Comments by "Денис Мурашов" (@user-so5tb8nn4g) on "Константин ПРО" channel.

Конечно всё красиво, оборудование, сборка, но объясните мне, как человеку эксплуатирующему чудо природы под индексом 5490 как могут быть не дотянуты болты на сцеплении, недостаток масла в КПП и редукторе, расслабленные болты крепления ссу, подшипники ступиц без смазки, гениальное расположение соединительной трубки магистрали компрессора между компрессором и маслоотделителем которая расположена под турбокомпрессором в самом нагреваемом месте и прижата к кожуху защиты и которую перетирает, а найти её на дороге геммор. Может на конвейере не хватает самого главного автомата - Калашникова,который превосходно мотивировал наших сборщиков.
19
Сделано вроде ничего, но все эти системы поднятия моста со временем могут превратится в гемор. На купаве такая же стоит. После двух лет эксплуатации мост жил своей жизнью. Мог спокойно подняться при загрузке 20 тн, мог на пустую не подняться и ни какие нажатия на педаль ему не указ. Надоел, поставили кнопку управления механическую от Тонара на всякий случай, пускай не модно, прошлый век, зато надежно. Шасси Велтон. С проводкой начудили так, что когда все лишнее демонтировали осталось около 30 метров кабеля. Подъемная ось в основном служит для экономии резины когда следуешь пустой или с малым весом и третья ось не нужна. Фонари дорогие, от 15 000 руб с разъемом ASS 2, стекла не оригинал в среднем 1600 руб, оригинал от 3500 руб и выше. Съемный шкворень удобно, ребята знают что заказали. Можно развернуть при износе и ещё покатать продлив срок службы. Плита съемная тоже хорошо. При движению по бездорожью бывает проминает и менять не срезая ничего удобно. По большему счету потихоньку освоят выпуск и качество увеличат, но для России нужны более простые модификации. Можно выкинуть систему подъема моста от педали и поставить кнопку, и работать будет долго, выкинуть проводку, где на каждый фонарь подсветки свой провод, вернуть распределиьельные коробки и забыть про пркалываемые соединения которые гниют и убивают целые куски проводки. Много чего можно упростить чтобы было проще разобраться. В условиях конкуренции качество будет повышаться, но выиграет тот кто сделает качественно и дешевле. А уж как из дешевого фонаря сделать дорогой для некоторых электриков не секрет.
13
Дело не в рынке сбыта, а в той деградации которая идёт третье десятилетие. У меня знакомый тоже мониторил тему чтобы наладить производство мебели и фурнитуры и обработку литья деталей для вагонов. Открыть производство, оснастить оборудованием без проблем. А технический персонал подобрать адская работа. В стране торгашей грамотного слесаря найти не легко, а от неучей проблем много. Ставка на дешевую раб силу не делалась, убыточно и бухают дело не в дело. Три года укомплектовывался штат. Но нонсенс в другом, есть гомосапиенсы которым предлагают не сложную работу со следующим обучением и ростом зряплаты, но они готовы сидеть где-то в офисе или будке охраны за вдвое меньшие деньги. Поэтому у нас в стране производство открыть не очень легко.
12
@Nik0lay01 Крепостное право в голове. Не хочешь делать за эти деньги, ищи где больше платят. При желании можно найти. А если пришёл работать, то делай нормально. Почему из-за их проблем должны с их типа работой возиться другие? За эти машины просят не малые бабки, за них отстегивают по лизингу и всем наплевать какие там у них проблемы. Отдел сбыта запчастей с их гибкой дубовой политикой отдельная история. Благодаря этим кривожопам и хапугам пришли к выводу, что КамАЗ очень дорогая игрушка, а по зарчастям ещё дороже иномарок. И в начале года вместо Камазов взяли МАНы и Вольво. С небольшим пробегом. Но по запчастям и ценникам другая картина. Последнюю партию чудо машин докатаем и на этом сотрудничество с этой маркой закончится. И всё это благодаря сборщикам, отдела сбыта запчастей и ценовой политики. Если бы разумные цены ставили, то можно было бы простить, но за то, что предлагают никаких сожалений и сочувствия к их проблемам нет. Проблемы индейцев шерифа не волнуют.
7
Белорусы пошли по пути разума. С импортными моторами машины стали лучше и меньше стоят. Китайские моторы нормальные,не просто так им батько разрешил завод построить,глаз на жопу быстро натянет ,тем более в вопросах касаемых МАЗа.
3
@KonstantinPro Просто много их собирал из под забора после наших супер водителей. Самый ремонтопригодный аппарат, можно собрать прямо в хозяйственном магазине некоторые вещи. Доедет на проволочках,а звон в редукторах его коронная фишка если мосты МАЗ. Гемора и ужаса как многие пишут не было,просто надо вовремя всё делать,а чтоб мотор не убить прежде всего надо знать какие задачи стоят перед машиной,а потом уже брать машину. А то возьмут мотор послабее,оно дешевле,а тянут побольше и мотору быстро приходит капут.
2
Цена и качество если будут адекватны то приемлемая машина. Но можно и конструкцию по элегантней замутить. Отдых водителя не предусмотрен, это громадный косяк хотя места хватает. Напихать импортных агрегатов не патриотично, но за не имением лучшего своего..... Всё это уже давно применено на импортных образцах, но если для следующей разработки возьмут образец импортного эвакуатора, доработают, добавят плюсов то будет нормуль. Один раз изучить по хорошему, разобрать собрать как все делают, тем более это нормальное явление и получится приличное авто. Но чтобы вообще хорошо получилось собрать с ноля от бампера до бампера, а то с завода можно и косячное шасси получить. Как вариант можно попробовать и Айдарку подключить, он любитель покулибить и толпой соберут аппарат без лишнего хлама и сразу под специфику машины, чтобы время на доводку заводских косяков не терять. Но самое главное бить качеством, ценой и объемом выпускаемой техники и если все будет соблюдено то крупные парки будут их брать по несколько машин. Главное жадных манагеров не подпускать чтоб задумку не угробили. А так шансы втиснуться в нишу есть, но тогда уже разгильдяйничать не получится, враг не дремлет и шанс давать нельзя. Будем надеяться, что наконец-то отойдут от громоздких конструкций, а то раннее творчество было не очень. Хочется пожелать удачи мужикам и не останавливаться на достигнутом,ещё рынок грузовых эвакуаторов по Москве отбивать надо.
2
@KonstantinPro У нас уже два года машины с китайскими 450 сильными моторами гоняют по межгороду. Никуда не лазили,но много было конденсата в ресиверах, осушитель не справлялся. Из огнетушителя перед осушителем сделали ресивер и забыли. А кто не шарит в технике,у того любая машина умрет. Да и голова с руками нужна. А ручки на кабине,что старые,что новые роли не играют. Да и сама высокая кабина пошла в начале 2000. А если задают вопросы где взять ручки на кабину то Гугл в помощь. Любую деталь,запчасть,любой каталог можно найти при желании.
2
Нормальная машина,никогда не подводил. А кривожоп и Даф,Вольво,Сканию кончит. Белорусы хотя бы что то своего в машине делают,а не как Камаз только шильдик и тот наверное в Германии делают чтобы через месяц не заржавел,а наши накленивают.
1
А может надо внутренний рынок у китайцев отвоевать? Проблемы негров нас меньше волнуют... Китайцы если им надо будет и из Африки КамАЗ выдавят. У себя КамАЗ рынок удержать не смог и лезет в Африку... Афганистан отжимает Венесуэлу,а КамАЗ всё о неграх печётся...
1
@georgyb6428 в начале года взяли отобранные у должников по лизингу.. Машинам год. И то по наводке знакомого менеджера. Ну пришлось отслюнявить чуток одному, чуток другому. В среднем по 8,5 лямов за пипилац. Прицепы реф там же Нефазы по 3 года, стояли у Магнита как склад с пробегом не более 50000 и 1300 м/ ч за все время. Таким макаром и эти Нео поменяем или останутся для соискантов, а то иномарку сразу боязно давать, Тиктокеров много, а водителей мало. Но думаю скоро эта проблема с машинами спадет, на двух простреленых ногах Европа долго хромать не сможет. Тем более, что они прекрасно понимают, что Китай это очень жестокий противник. Если с Россией хоть как-то можно договориться, то с Китаем это бесполезно.
1
@vikmen1657 это ещё при Союзе началось. Помимо подготовки кадров культивировалось ещё и то, что от каждого по способностям, каждому по плтребностям. Коллективы тянули бездельников, уговаривали, а те ложили на всё и также получали зарплату. Когда всё рухнуло, эти лоботрясы стали быдлом, а тот кто хоть что-то мог организовать сделали своё. А сейчас это всё аылезло.
1
@dark_master_Makei Китай вообще не приветствует никого на своем рынке, он предпочитает захватывать чужие
1
@ВасилийДемидович-ю1ъ как заслуженные лентяи в низ башкой огнетушитель поставили? Чтобы лучше и проще выдавало и в сторону рамы чтоб штаны не промочить.
1
@ВасилийДемидович-ю1ъ Сам просто попал на этом,поставил на ружу и башкой вверх. После пробы давлением в 10 атм. всю перхоть из башки вымыло,шмот в стирку был не пригоден,но зато пришло понимание в чем ошибка.
1
@ВасилийДемидович-ю1ъ Инструкция помогает очень хорошо,но есть опыт эксплуатационный. А МАЗ по конструкции позволяет его дорабатывать под свои требования и фантазия ничем не ограничена.
1
@ВасилийДемидович-ю1ъ Уровень пола гемор был по электронике, постоянно вэдэшкой поливали,но когда капут наступает переделали на механическое управление и забыли. А в книжке этого нет ,а ремонт - кран управления дорогой из за электроники.
1
@imbotjamesbot894 Давление 10атм, осушитель рабочий Вабко работает и по сей день. Просто горячий воздух не успевал остыть из за непродуманного змеевика и пришлось мутить между компрессором и осушителем и проблема исчезла. ДВС 450 л/с ,раздельные головы. Вей Чай которые ставят на Шахман он же бывший Дойц. Уже за 2года почти 300тыс.пробег и гемора нет,если следить то и забудешь про него.
1
@imbotjamesbot894 Примерно так и подумали,но в дебри не полезли. Пускай примитивно,но это работает и все компоненты под рукой. Не стали мешать агрегату умирать самостоятельно и угадали. А дальше по факту если что ...
1
@imbotjamesbot894 Честно не задавался этим вопросом, надо глянуть.
1