Comments by "" (@tehnik8810) on "Techno-Travel" channel.

Всю жизнь проездил на клиновых педалях. Надо внимательно следить за подтяжкой клиньев и будут ходить годами. Но если чуть упустишь люфт - пиши пропало. Набивает ямку на прорези в оси и ставить новый клин уже бесполезно - снова разобъëт. Только заваривать прорезь и восстанавливать плоскость болгаркой, напильником и надфилем. На удивление, восстановленные таким колхозным методом оси ходили ничуть не хуже новых. А вот с штатными подшипниками никогда проблем не имел. Правда велик зимовал на балконе (считай на улице под открытым небом) ибо другого места для хранения тупо небыло и поэтому каждая весна начиналась с разборки всех подшипников, промывки их в бензине и замены смазки с последующей сборкой и регулировкой. Кстати в одном из советских великов был прикол с завода - в педалях было три подшипника и вместо четвëртого была пластмассовая втулка. С новья. Непонятно, то ли на заводе был дефицит подшипников и лепили из того, что было, то ли кто-то таким образом откладывал подшипники себе в карман... Но по факту эта втулка ходила не хуже металлического подшипника, как бы то ни удивительно.
4
Ездил как-то на служебной "Четвëрке". Казалось бы универсал... А когда дошло дело до перевозки всякого барахла, то оказалось, что не так то много в неë и напихаешь по сравнению с седаном. Да, всë верно, виной тому задняя дверь расположенная под большим углом. По моему я на Москвиче 2141 мог за раз перевезти больше, чем на ВАЗовской "Четвëрке".
4
Сбоку европоддоны грузить всë равно не будешь. Проще поставить поддон в кузов сзади и вперëд пропихнуть, а при выгрузке взять на длинные вилы или в крайнем случае тросом подтянуть. К тому же в переднюю часть кузова поддон с грузом помешает поставить боковая деревянная планка. Сколько работал на газели с таким тентом - всегда всë грузили через ж.... задний борт. Болты которыми стойки к полу крепятся переверни гайками вверх покуда они болты намертво не вржавели в деревяшки. Они конечно и потом вржавеют, но для снятия стоек достаточно будет открутить гайки. Дуги к стойкам крепить болтиками было не обязательно, хотя конечно жëсткости это в какой-то мере прибавило. Эффективнее просверлить соосно дырки в стойках и бортах и притянуть болтами с гайками через дистанционные втулки. Так и стойки с дугами дольше проживут и борта будет меньше разбивать. Себе я ещё весь кузов изнутри на высоту деревяшек в передней части каркаса обшил фанерой 8мм закрыв борты и стойки. Расстояние между стойками тента всë равно как правило не используется, а 16мм ширины сильно ни на что не влияют. За то борта и стойки становится куда сложнее повредить. Да и часть грузов тупо враспор к фанере на бортах можно расклинить. В фанере на высоте бортов сделал 4 окошка, чтоб была возможность закрепить груз ремнями с лебëдками. И все болтики которыми к каркасу крепятся деревяшки лучше сменить на самоконтрящиеся с полиуретаном или хотя бы на фиксатор резьбы закрутить.
3
1500кг или 1600кг стандартной ГАЗели вообще пофиг при движении по асфальту. На кочках, да ухабах - да, важно не перегружать. До 1800 по асфальту стандартная газель спокойно прёт не напрягаясь при условии равномерной загрузки. Единственная рекомендация - задние шины как и положено качать 3.0-3.1, при небольшом перегрузе на пару десяток побольше. Передние всегда качать не меньше 3.3-3.4 атмосферы, а при перегрузе все 3.5-3.6 иначе при заводских рекомендованных 3.0 будет износ протектора по краям, руль будет не свернуть (с гидроусилителем наверное не чувствуется) да и металлокорд спасибо не скажет. Но при полной загрузке да же с повышенным давлением относительно заводских рекомендаций, дискомфорта не ощущается.
3
Помню как-то ехали ночью с другом на двух машинах. Он на легковой, я на ГАЗели вëз груз ему на дачу. Сказал мол, я на неосвещенных участках дорог никогда не разгоняюсь выше 70-80км/ч. Он посмеялся, мол да ладно, чë ты, втопи! Нет! Я бы и вовсе 40-50 по ночам бы держал на неосвещенных участках, но буду сильно задерживать других водителей, поэтому и держу небезопасные 70-80. И так достаттчно для себя превышаю. Он кипятился, кипятился... Еле выдержал дорогу. Я уж ему сказал, что если что-то не устраивает, то забирай свой груз и сам вези как хочешь. В общем больше мы не разговаривали. Но самое главное, что я до сих пор жив и здоров и никого не сбил.
3
С уазом да же побриться некогда.
2
Ага... Помню я эти простые двигатели с которыми проблем не было... Только почему-то любой водитель всё магазины запчастей знал наизусть в радиусе километров 50 от гаража и с закрытыми глазами мог движок в своей колымаге разобрать и собрать вплоть до поршневой группы. Небыло с чем сравнить, поэтому и создавалось впечатление надëжности. А по сути проблем было ещё больше!
2
Ещё проще в дырки в раме вставить болты и притянуть их гайками, а уже на остаток резьбы прицепить защиту и притянуть ещё по одной гайке на болт. Хотя по большому счету это не столько защита, сколько брызговик от грязи. Если ездить по относительно чистым асфальтовым дорогам, то он и не нужен. Без него поддон лучше обдуваться будет.
2
Помню как-то подрабатывал на съëме-установке колëс у друга в шиномонтаже, а сам в это время ездил на ГАЗели, как на повседневной машине. И под конец дня смотрю, какая-то газель сто метров проедет, глохнет, сто метров проедет и снова глохнет. Подъехал к нам. Мол ребята, чья газель, не дотащишь километров 150 до разгрузки, а то моя вообще не едет. Уже все сервисы по дороге объехал, никто помочь не может. Да блин... Мне как-то вообще не охота тебя тащить, если честно, за день задолбался... Давай лучше посмотрим, что с твоей машиной? Открываю капот... Ага... Топливо насос качает... Искра есть... Скидываю крышку с карбюратора и замечаю маленькую натëртость от поплавка на стенке поплавковой камеры. Чуть подогнул поплавок отвëрткой, собрал обратно. Ну-ка теперь прокатись! Чувак проехался туда-сюда, примчался обратно, мол незнаю, как тебя и благодарить!!! Сколько тысяч должен за ремонт??? Да брось ты... Каких тысяч? Сигарет пару штук дай и норм. Но потом чувак реально сделал крюк километров в 300, чтобы в благодарность именно на нашем шиномонтаже переобуться и ещё презент завëз в качестве благодарности!
2
У нас на служебном уазике она ещё и открывается сама. Одна из всех. Так что Ваш вариант ещё не самый худший :)
1
Не понимаю я таких "Кулибиных". Ну усилишь ты рессоры, ок. Раму начнëт ломать, кузов начнëт трещать по швам. Сцепление, редуктора, карданы - всë будет работать если не с перегрузкой, то на пределе возможностей. В итоге всесто того, чтоб без проблем отъездить условные лет пять, угробишь машину за условный год-полтора. И начинай всë разбирать, латать, собирать... А латаное, да чиненое уже никогда не будет так же хорошо работать, как новое. Ладно, я понял бы, если бы доступных альтернатив не было. Есть же ГАЗели полноприводные, которые изначально для того и придуманы, чтоб на них всякое барахло возить. Да и то всегда надо думать сколько грузить и в каких условиях. По шоссе можно вместо штатных 1,5 тонн и все 2 загрузить ничего не усиливая, разве что колëса посильнее подкачать. А вот если предстоит по колдобинам долго и упорно скакать или через грязищу прорываться, то нефиг и до штатной грузоподъëмности нагружать, лучше два раза съездить, чем машину угробить. Ко многой технике из СССР да же в заводской инструкции указывалась максимальная грузоподъёмность по грунтовым дорогам и по шоссейным дорогам и отличалась она при этом раза этак в два.
1
Была у меня газель бизнес с новым радиатором и турецким карданом. Догадываетесь, какие детали вышли из строя в первую очередь?
1
Ну, а в остальном УАЗ зализнаный и обтекаемый? Или фишинебельно мягкий и бархатистый как штатные карты?
1
Неужели уазовский движок реально на столько дохлый? Вроде по объёму 2,5 литра? Вот не доводилось с ним ни разу поездить. Самому довелось с змз-406 поездить и с камминсом. Оба тащили примерно на равных. Не помню, чтоб на подъёмы приходилось ниже 4 передачи переключаться. Имеется в виду эксплуатация по Москве и Подмосковью. Где-то в горной местности конечно бы приходилось где-то и на вторую переходить. На Волге довелось поездить с движком змз-24Д, практически аналогичный уазовскому по конструкции. Пёрла только в путь. Разве что при активном педалировании бензин уходил прям на глазах. 15 по городу был не предел. Но то на 80-м бензине.
1
То есть во второй раз гайцам таки занесли?
1
@techno_traveller Если прорезь под клин хоть маленько разбита, то всё. Подтяжка тут уже не поможет. Замена клиньев то же. Только заваривать прорези в оси и восстанавливать. Клиновые педали надо хотя бы раз в неделю проверять на затяжку клиньев. У меня тупо рядом с местом хранения велосипеда лежал ключик 8х10 и раз через раз перед поездкой я эти клинья проверял. Типа как масло в моторе машины. Нет-нет, а лучше лишний раз проверить да же если и не жрëт. Да, по современным меркам - лишние заморочки, но в итоге техника работала надëжно. Такое время было, что технические решения были не лучшими, но при должной внимательности и должном уходе, вполне можно было пользоваться тем, что есть.
1