Comments by "Vladimirr0n" (@Vladimirr0n) on "За рулем"
channel.
-
121
-
26
-
22
-
21
-
16
-
15
-
15
-
15
-
13
-
13
-
12
-
11
-
10
-
10
-
10
-
Южный Город
А я бы за атлас дал макс 450 000р. Сгниет через несколько лет, непонятно что там с надежностью - возможно, что сыпаться начнет. Запчасти скорее всего трудно подобрать как это у ховеров - по вину несколько вариантов всплывает и не знаешь какой у тебя стоит. А дастер потом на вторичке с руками оторвут, если продавать надумаешь. За 1.4 куча машин есть - каптюр полноприводный, крета, кашкай, шкода йети. Из переднего привода уже все остальные машины, за полный надо будет пару-тройку сотен доплатить - тигуан, х-трейл, куга, сх5 и т.д. Нафига брать гавнокитай, если можно нормальные машины примерно в ту же цену купить?
10
-
9
-
Ну-ну, очень надежный двигатель - вкидыши на нем стали знаменитыми (просто потому, что он так долго выпускался).
Книга "В помощь шофёру-стотысячнику" 1950 года рекомендовала при эксплуатации "Победы" на пробеге не менее 30…35, но не более 40…45 тыс. км профилактически вскрывать как минимум шатунные подшипники для осмотра вкладышей и, по необходимости, их замены на новые той же размерной группы. В ней же было указано, что замена вкладышей на пробеге в 60…70 000. км редкостью не была. Как правило одновременно с шатунными вкладышами меняли и поршневые кольца, которые также изнашивались довольно быстро." На практике пробег часто доходил только до 50 000 км. Для старых водителей такое явление как "стук двигателя", именно стук, явление обыденное. При имеющихся недостатках, а именно невозможность длительной работы при повышенных оборотах, боязнь малейшего перегрева или масляного голодания, снижение общей мощности двигателя из-за своих больших размеров в области трения, "баббитовые вкладыши" обладали единственным достоинством они при своей "мягкости" не изнашивали сам коленчатый вал.
9
-
@ЛяписТрубецкой-д7щ ну я допускаю, что есть, например, извращенцы-мазохисты, которым нравится стегание плеткой. Я про нормальных людей говорил. В принципе, на девятке можно ездить, но лично для меня это как залезть в кирзовые сапоги после кроссовок - тяжело, грубой кирзой натирает ноги. Да, есть ситуации, в которых кирзачи лучше кроссовок, по говну гораздо лучше ходить в сапогах, но получать удовольствие - сомнительно. И да - кирзачи стоят дешево, но, тем не менее, я не хочу в них ходить.
8
-
8
-
8
-
8
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
5
-
5
-
5
-
@onvamdimon2224 сам как думаешь - если в машине за 2к будет шумка, как в машине за 5к - то кто купит машину за 5к? Ценник то надо чем то обосновывать. У вага, например, есть четкая табель о рангах шкода-фольксваген-ауди. Там, например, тебе в одной марке сделают спереди мягкий пластик, а сзади жесткий, а в другой везде мягкий будет, а в третьей везде жесткий.
Наивность какая-то, почему сделать не могут, потому что хотят от тебя больше бабок получить.
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
@cahekfreeman7828 просто цитаты, которые противоречат твоей хуйне:
"БМВ М10 представляет собой SOHC четыре-цилиндровый бензиновый двигатель , который был произведен из 1962-1988.
Первыми массовыми легковыми автомобилями, оснащенными турбинами, были Chevrolet Corvair Monza и Oldsmobile Jetfire, вышедшие на американский рынок в 1962—1963 г. Несмотря на очевидные технические преимущества, низкий уровень надежности привел к быстрому исчезновению этих моделей."
Это говорит о том, что турбонаддува еще не было в начале производства этого двигателя. Нормальному человеку даже сейчас не придет в голову надувать 5 бар в машину, тем более в ширпотреб типа москвича. У меня на другом авто стоит турбина, которая дует 1.5 бара и с 2л при этом снимается далеко за 300сил - это избыточная мощность в городе, с которой без системы стабилизации справится, наверно 2-3% из всех водителей. Нахуя нужно делать серийные движки, которые могут выдержать 1400л.с., если в стоке они выдают 80л.с? Это экономически нецелесообразно.
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
@ВалерийСолнышкин-п9ю все корни идут от ваз 2108, последним предшественником была калина, но там есть и взаимозаменяемые узлы с 08 - рычаги, шаровые, рулевые, например. Стойка амортизатора переработана под бочкообразную пружину, смещено отверстие в опоре стойки на 6-12мм ради увеличения кастера. Увеличен диаметр стабилизатора(на ваз 08 он был 16, десятка 18, приора, калина 20мм, калина 2/кросс - 24мм. Но детали +/- взаимозаменяемые, если их комплектами менять. Например, можно поставить калиновский стаб на 08, но его придется переворачивать, т.к там изгиб под глушак другой. Но габаритные размеры те же. Я раньше, честно говоря, вообще думал что там все идиентично у переднеприводников. Сейчас таз тюнингую - понемногу разбираюсь что да как. Факт в том, что там все от 08, только некоторые узлы модернизировали и их даже можно на старую модель ставить.
4
-
@ВалерийСолнышкин-п9ю ветка развития такая: самара(самара2) -> десятка -> приора -> калина -> гранта(калина2).
Тормоза перерабатывались один раз, на ваз 2112 появились передние вентилируемые под диски R14.
Укороченная рейка 3об. под усилитель в серийном исполнении появилась на гранте. До этого что приоры, что калины штамповали с эур и 4 об руля от упора до упора - руль из-за этого был пустой.
Задняя балка сначала получила вваренный стабилизатор на приоре, на гранте появился отрицательный развал задних колес.
Основные отличия передних подвесок по амортизаторным стойкам, опорам и пружинам. Я в этой теме не до конца разобрался. Всеравно у машин разные кузова, конструкторам приходилось с подвеской работать из-за разной массы машин (например, 08 весит 900кг, а приора уже 1100). Отверстия на чашках развернуты, но опоры в них можно поставить от любого семейства, например, на драйв2 есть человек, который поставил на приору опоры от гранты.
Всех больше изменений у гранты, т.к это уже крайняя машина семейства - самая продвинутая. Дальше, думаю, будут на платформе B0 от логана собираться или на платформе-солянке весты, как альянс рено разрешит.
4
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
@sergensv смотря какое авто - на моем фокусе 07 года подвеску перебирал, все болты открутились, хотя за 12 лет пороги сгнили до дыр от реагентов. Шаровые с рулевыми это расходник, их же чаще меняют. Я на форда 20тыс. км назад устанавливал рулевые сваг, у одной пыльник порвался, вторая залюфтила. С пары ударов молотка вышли вообще без вопросов.
На двенашке 2000г тоже рулевые зимой менял - накосячил только, по закрученной гайке начал долбить, потом ее еле скрутил - палец проворачивался, пришлось обратно забивать и монтажкой прижимать. Но все вышло без всяких съемников. Я гайку откручиваю, брызгаю туда проникающую жидкость, немного жду, обстукиваю и начинаю выбивать. Новые детали я брызгаю мовилем из балончика, в том числе конуса шаровых и рулевых. Потом менять одно удовольствие.
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
@flali1979 да ладно? Мало вы знаете про экономику и историю. А знаете, например, такое слово - спекуляция? За это раньше сажали. А еще у жителей ссср была привычка покупать "про запас". Вот мне нужна сейчас какая-нибудь деталь, я пошел в магаз и купил, а раньше в магазах ничего не было, поэтому покупали все, что лежало на полке - спрос просто не удовлетворить было на 100%. Вот у меня бате не нужны з/ч были, у него новая копейка была, а он напокупал глушителей, колес, фильтров масляных целую коробку - я сейчас же так не делаю. Зачем мне 50шт фильтров? Я покупаю по 1 к каждому ТО и глушитель мне не нужен, хотя у меня машина б/у. Сейчас тоже дефицит бывает, я не помню в каком-то году слух пустили, что будет дефицит толи соли, толи гречки - бабки мешками из магазинов вытаскивали, цены взлетели, полки опустели, хотя изобилие товара и люди отвыкли от дефицита, живут не "про запас", а "в кредит".
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
2
-
2
-
2
-
@pireddus что в вашей ссылке на видео интересного? Там 8 минут мути, что там нового? Что салазки у сидений импортные? Я еще раз напишу - у калины новый кузов, интерьер, но это по факту восьмерка. В видео звездят что-то про настройку подвески, но по факту задние аморты ваз 2108/2110/1118 одинаковы по характеристикам, вот 2170 более жесткие, а 1118 такие же. На гранте, кстати, поменяли жесткость и на калине 2, но на первой калине точь-в-точь как на 08. Я изучал характеристики амортов переднеприводного семейства и наткнулся на заводской ответ по этому вопросу. В видео наврали. Передние аморты там да, другие, а зад не то что взаимозаменяемый, он по мягкости такой же как на 08.
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
@ВасяВасичкин-в5д диванный эксперт - это скорее не оскорбление, а константация факта. Эксперт ведь не оскорбление и диванный тоже, вы же не специалист по шинам, но считается себя умнее других. Каким образом опыт зимней езды пересекается с опытом в проектировании зимних покрышек? Можно никогда не ездить по гололеду и вообще не уметь водить, но быть хорошим специалистом в какой-нибудь автомобильной отрасли.
Про асфальт и производителя - если вы все знаете, то должны знать, что превысив допустимый износ опытного образца гранитной плитки на тесте, производитель не сможет выпустить свою продукцию на дороги общего пользования.
Одно дело, когда вы в каком-нибудь подвале "правильно" посадите шипы, а другое дело производитель, который вынужден сертифицировать свою серийную продукцию для дорог общего пользования. Что такое "правильно" с вашей точки зрения - боевой шип 1.5мм или 4.5мм - это правильно? Чем больше торчит шип, тем он лучше цепляется за лед, давайте по городу тогда на раллийных шипах ездить, у нас дак даже на трек на таких не пускают. Если очень хочется - платишь 50тыс и уродуешь трек боевым шипом.
2
-
2
-
2
-
@toriyshaov2245 возможно, мерс был усталый. У меня тож девятка была 88г вроде. Движок был 1.3 уставший, ко мне народу набьется полный салон, я газ в пол, движок выкручиваю, еле в потоке держусь, в мост заезжаю газ в пол, третья передача, машина больше 80км/ч не разгоняется( машина была в морду тюкнута, кастер на левом колесе был около нуля, она на руль не очень реагировала. Хотя после жигулей - ппц какая дерзкая. Сейчас после иномарок все иначе воспринимаешь. Я купил себе таз, попытался сделать реакцию на руль как на иномарке - короткоходная рейка с жесткими опорами на моторном щите, опоры стоек SS20, распорка, треугольные рычаги кастер +3 и развал -2, приоростаб на полиуретановых стойках. Почти получилось - очень похоже по первой реакции на руле, но всеравно не дотягивает до моего форд фокуса) А если дальше брать - там все рассыпается ,дико не хватает жесткости кузова, надо подрамник ставить и, скорее всего, проваривать днище дополнительно трубой, по балансу скольжения я пока не выяснил - снег выпадет и будет ясно.
2
-
@ЛяписТрубецкой-д7щ базар - это 90-е, сейчас 21 век, а к официалам ездят только на ТО и гарантийный ремонт, потому что они действительно без штанов могут оставить. Я без вина вам нашел номера регулировочных шайб - начинается с 2222723600 (2.0мм) и кончается 2222723676(2.76мм) Каждая шайба около 200р на эмексе стоит. Не так уж и дорого, а кто много ездит, должен либо знать хороший гаражный сервис, либо уметь это делать своими руками. Так что извиняйте, это все отговорки. Я на иномарки себе детали по щелчку пальца заказываю, а на свой таз уже второй месяц из тольятти жду главную пару - выродки мне 2 раза не то прислали, транспортная везет 8дн туда и 8дн обратно, должно было на этой неделе придти, да транспортная чет теперь мозги ебет( На иномарки по вину любой болт можно найти и заказать по каталогу, а на тазы действительно базар с хамоватыми продавцами и заоблачными ценами или как я мучаюсь - 2 месяца машина разобранная стоит(
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
@cahekfreeman7828 зачем блоку серийного автомобиля нужно устанавливаться на спортивные авто? Вот, например, камаз побеждает в Дакаре, а рядовому то потребителю какое до этого дело? Они бы лучше пидары гражданскую технику нормальную выпускали ,чем в гоночках участвовали.
Ну не выдерживает узам 5 бар, не будут его ставить в формулу 1, мне как рядовому потребителю какая разница? Мне важна ремонтопригодность, чтоб я загнал свое авто в гараж, отрегулировал клапана без подбора стаканов, заменил свечи без снятия впусконого коллектора, поменял грм без демонтажа двигателя. Пойми простую вещь - нормальные люди не дуют двигатели. Тем более в 60-х, кроме спец болида возможности этого блока никому были не нужны.
2
-
2
-
2
-
@Eazy12132 да не вопрос - без кондера - логан, солярис, дастер и т.д. Что мешает доплатить за кондиционер, если он тебе нужен. Мне вот не нужен, с такой погодой как сейчас - летом дай бог 3 дня в шортах походишь и дальше опять в куртке. И для этих 3 дней я буду кондиционер покупать? Да нахуй надо мне, у меня есть в моей машине, хладагент вышел, я так и не заправлял, просто не пользуюсь уже несколько лет.
Сузуки джимни трясучий в отличие от нивы - посмотри тест драйвы. И у него парт тайм, на нем по гололеду плохо ездить. Ниве бы эргономику хорошую сделать и все, а эти доработки - они нахуй ей не нужны, все эти формованые потолки и подголовники сзади.
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
@ВасяВасичкин-в5д сначала теория - с увеличением выступа шипа на каждые 0.1мм пропорционально увеличивается вероятность его выдирания. Т.к по вашей теории шина снашивается, а шипы нет, то при потере первого же миллиметра протектора шип будет дико торчать и вскоре покинет свое место, оставив дырку в протекторе. Резиновый корпус шипа всетаки изнашивается, но изнашивается наравне с шиной, несмотря на нагрузки, т.к конструкторы сделали его из гораздо более твердой и износостойкой резины. Представляете, несмотря на 26 лет вашего опыта, открою вам секрет - резина это не просто резина, а сложная смесь разных компонентов, которые в конечном счете и отличают зимние покрышки от летних. Например, металл бывает алюминий, а есть броня, первый легко гнется, а на второй даже следов от удара молотка не останется - но это же все металл! Также и резина может быть жесткой, как, например, в производстве сайлентблоков (там такие нагрузки, что охуеть можно), для летних покрышек она более мягкая, в зимней резине еще более мягкая. Неужели вы думаете, что специалисты топовой компании не могут подобрать марку резины при производстве своего дорогостоящего продукта? Мне кажется, я уже много раз доказал, что вы являетесь диванным экспертом и не более и ваши насмешки надо мной неуместны.
1
-
@ВасяВасичкин-в5д увы, я люблю поскользить и у меня шипы теряются. В прошлом году покупал мишлен 4, но я на нем мало ездил, но зато пару раз юзом по мокрому асфальту оттормаживался. Все шипы на месте и их даже не завалило. Но все еще впереди) Контик 2 стоит на полноприводной машине - на ней я катался несколько раз по треку, все шипы тож на месте. А вот хакка8, фотку которой я показывал, плохо себя ведет - там даже сердечники у шипов выламывает. Дрифтеры, которые по льду в постоянном буксе едут и с ручником, показывали хакку 8, на ней аж шипы разворачиваются. Менять 2 поколение на 3 я не планирую, т.к. отъездил на нем всего сезон и комплект шин на мое авто стоил мне около 50тыр, так что резиновый шип я на практике пока испытать не смогу, но хотелось бы. Выбор в пользу континенталя2 вместо хакки 9 был основан именно на вклееных шипах и ожидание оправдалось - шипы как на хакке не вырывает и не обламывает. Так что я доверяю компании континенталь, это немецкий производитель топовых шин.
1
-
@ChevyNiva4X4 до 2008г вроде змз ставились. Лизинг - это куча бабок переплаты банку, сейчас ключевая ставка только 15%, плюсом еще надо каско оформлять. Если вы возите наркотики, то машина стоимостью 3+ ляма под проценты окупится. Я не знаю, где вы такие деньги в грузоперевозках зарабатываете. Фуры столько денег не везут. Грузоперевозки закончились в 2014г, с тех пор к машине как к расходнику стало нельзя относиться. Последнее время ставки приподнялись, но не прям вот так сильно. Вы просто расскажите, сколько рублей у вас километр стоит, чтобы газель стоимостью 3 ляма+ проценты окупилась? Если брать такую газель за 3.2млн с авансом в 1.5млн в лизинг на 24 мес, то ежемесячный платеж будет 85тыр. Если работать пятидневкой, то это 4тыр в день чисто за лизинг, а надо еще на расходники заработать, на зп и на соляру)) Причем еще ремонта по гарантии не будет, почти все поломки за свой счет, ибо гарантийщики любят машины ставить на прикол, а у вас 85тыр в мес. вынь да положи.
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
@_kycok_xom9ika_608 не знаю, у меня мгновенный расход на холостом ходу показывает 0.7л/ч. Если ехать на скорости, тогда уже в литрах начинает показывать. Там машина явно на холостом стояла. Ну смотреть на мгновенный расход так себе занятие - он прыгает постоянно, это как раньше экономайзеры были, там хотя бы понятно по стрелочке, а тут цифровое значение, ты газу поддал, было 5л/100км, стало 15. Переключаюсь на этот режим только во время прогрева, чтобы знать, когда двигатель перестает корректировку по топливу делать.
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
@12muz вот о чем я и говорю, курс был нарисованный. Достаточно сравнить цены на наши москвичи с жигулями за бугром и пересчитать их по курсу валюты. Внутри страны стояли в очереди, а на экспорт продавали за бесценок. Тоже самое сейчас, курс вроде особо не поменялся ,а машины почему то стали стоить по 2 ляма, хотя сейчас граница не закрыта, как это было при совке. Пожалуйста - бери пригоняй хоть б/у, хоть новые авто откуда хочешь: можешь из Японии, можешь из Эмиратов.
Ну если вы спустя 30 лет таких вещей так и не поняли, то я врятли что-то объяснить в комментах вам смогу. Для этого хотя бы мозги нужны для начала, чтобы сложить дважды два. Бесполезно человеку, который не знает таблицу умножения, рассказывать про корни и тем более, про синусы из геометрии.
1
-
@12muz ну реально, я говорю, что курс был нарисованный, типа вместо $1=0.6р, реальный был, например, $1=5р. И мне в следующем комменте прилетает - "доллар стоил меньше рубля". Рука-лицо, а я про что писал? Если оппонент не понимает элементарных вещей, то ему бесполезно писать, что продажа валюты по курсу ЦБ через банки запрещена населению. Что импортеров заставляют сдавать валютную выручку. Смысл мне что-то писать, если это будет непонято. Вам по телевизору про бандеру расскажут 10 раз каждый день - у вас эта пропаганда отложится. А самому что-то проанализировать или хотя бы просто головой подумать - сложить 2+2, это очень сложно.
1
-
@Влад курс при том, что импортные вещи страна покупает за валюту. Автомобиль - технически сложный продукт и там, как ни странно, очень много импортных комплектующих.
Телефонов и тв китай мого наклепал, они на складах лежали. Раньше их в беспроцентную рассрочку,например, Эльдорадо продавал, лишь бы кто купил. Там были готовы подвинуться как производители, так и продавцы, поэтому ценник не сильно скакнул. А вот, на запчасти, например, в 2-3 раза. Причем на китайские тоже. Я не говорю, что реальный курс 200, но и не 80. А когда его держали в районе 60, при том что все цены скакнули после СВО - это вообще смешно было.
1
-
1
-
@Влад курс никто не сдерживал до 08.03.2022. Он и скаканул после 24.02, а потом его такими мерами решили обратно вернуть к значениям "до СВО". Я поддерживаю эту меру на момент весны того года, но ее так и не отменили. Обещали отменить в сентябре, я сделал рублевый вклад в банке, чтобы из него валюту получить, у меня он так и лежит типа "в валюте", но на самом деле мне его никто не выдаст на руки.
Не знаю насчет компов, я не следил. Я следил за автозапчастями, а по бытовой технике покупал холодильник Аристон в Эльдорадо в 21г он стоил 26к, а теперь стоит 56. Но действует скидка и его продают за 39к. Видимо, они не могут продать товары после всплеска покупок в прошлом году. Но это все равно дороже, никакого отката на прежние позиции нет. Сейчас все живут на минимальной марже, но всеравно цены стали выше, чем до СВО.
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
@Джон Фицджеральд я не знаю сколько вы ездите, но если ежегодный пробег хотя бы превышает 10тыс. км, то проблемы валятся постоянно. Я в этом году - перебрал полностью подвеску, весь зад (многорычажка) - замена с/б и стоек стаба, перед - замена шаровых, рулевые. Замена задних колодок и барабана. Чистка дросселя, замена масла и фильтров. Замена грм на сервисе. Все работы плановые кроме подвески, ну на наших дорогах это расходник, ни одной поломки не было. Я истратил кучу времени и денег при том, что у меня не такой уж большой пробег (120тыс.км). Если машина старая, то она просто будет сыпаться, особенно наши отечественные ведра, на которые очень трудно купить з/ч. У старых машин подвеска покрепче, но зато там надо шприцевать шкворня, шаровые, карданы и т.д. Этож сколько времени надо убить, чтобы эксплуатировать это говно? На неделе ездишь на работу, а в выходные под машиной лежишь? А жить когда, пенсию то теперь по факту отменили?
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
@aleksandrrovensky2389 да дело не только в радиусе разворота, дело в габаритах. На тесных парковках не развернуться. Я смотрел как мужик на новом рейндж ровере в 3 захода у супермаркета припарковался. А ведь у него наверняка там камеры стоят или хотяб парктроники. Я на своем фокусе-хетче за раз паркуюсь без всяких помошников. Просто машина шире и длиннее, ее трудно вписать в узкое пространство.
Патрик у знакомого по городу жрет 18-20л, на трассе, если ехать быстро, тоже 20 выходит. Нафиг такое авто. Если маршрут, например, на дачу, знакомый, ты знаешь где камеры, машин впереди нет, почему бы не притопить хотяб 140-150? У меня у бати киа спортидж 2л 4вд ат жрет 8 литров на круизе 109км/ч, патрик на такой скорости все 15 сожрет.
Патрик очень компромиссная машина, я не знаю почему руководство завода так в него уперлось, лучше бы модельную линейку развивали. Тот же уаз профи надо просто удлинить как газель, усилить раму и продажи попрут. Сейчас это скорее авто для личного пользования.
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
@John-kk3gr реально бесит меня, что ничего в магазинах нет( Я уж смотрю, некоторые тазомагазины стали расходники к иномаркам продавать - на тазах все меньше и меньше народу ездит. Ну я всеравно через интернет уже привык себе запчасти заказывать, плохо только, что по вину некоторые позиции не бьются - например, на моем авто 6 видов эбу ставилось. Пока не залезешь, не посмотришь код родной детали - не заказать. И брака дико много на тазы, на иномарки такого нет, там если даже самый дешевый китай заказываешь, он сколько то отходит. А на отечественные машины купил брак и его сразу можно выкидывать. на иномарку смотришь как бы сэкономить неоригинал купить, на таз готов любые деньги заплатить, лишь бы не лазать каждый месяц в одно место. Я вот себе рейку новую покупал - автоваз, поставил - через год застучала. В прошлом году купил SS20 за 11к, пока работает. Но на иномарки с гуром рейки начинаются от 12к, а тут без гура такие бабосы отдаешь. Я после иномарок с таза охуеваю. Говорят, что з/ч на каждом углу, а на самом деле все наоборот - на иномарки з/ч на каждом углу, а с тазами мучаешься.
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
Aleksey Zhigar
А зачем тогда нужны тест-драйвы от журналистов? На всех машинах не перекатаешь. Тем более, у меня предубеждение к китайцам - сколько не видел б/у - все ржавый металлолом. Говорят вот-вот и китайцы подтянутся - чери с порогами в лохмотья видел, лифан бриз и солано с порогами в лохмотья видел, последней каплей стал авто FAW Besturn B50. Узнал про него в 2012г по тестам того же ЗР. Где-то в этом-же году их начали продавать у нас - мне машинка приглянулась и в 2013г у нашего дома кто-то купил эту поделку, стоила она тогда в районе 600тыр(это дорого на то время). И что? 5 лет и кусок ржавого металлолома. Если бы чери как в видео стоил 800тыр, а именно столько стоит сейчас полноприводный дастер - я бы взял, а за 1.400 - бред. Ну через 5 лет увидим что стало с машиной и цены на вторичке - тогда и буду судить подтянулись ли китайцы до уровня корейцев или нет. А пока только вижу, что они по цене подтянулись, цена неконкурентоспособная, будут нераспроданные двухгодовалые машины с дисконтом в 200-300тыр продавать, тогда можно будет думать, а за 1.4 однозначно нет.
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
@cahekfreeman7828 что япония, что европа были разорены великой отечественной войной. В европе были фольксваген жук, мини и т.д. В 60-х годах до 70% выпуска всех москвичей приходилось на экспорт. Жировать стали уже ближе к 80-м. Есть такой факт, что послевоенную машину -гадкого утенка - ситроен 2СV производили аж до 1990г в европе. На фоне этого авто наши жигули с москвичами были шиком. Вообще двигатель - это далеко не вся машина, есть еще подвеска, тормоза, рулевое и прочность кузова. Могло ли шасси москвича переварить такую мощность? Однозначно нет. Зато москвич обладал мягкой подвеской, которая не вытрясала душу на проселочных дорогах в отличие от современных кроссоверов. Хочешь на трек - покупаешь м3 е30 и едешь. А с нуля машину строить себе дороже. Я на легкий тюнинг 2112 потратил уже 140тыс. р, причем двигатель, тормоза и коробку я особо не трогал. Легче было за 140тыс взять 1 фокус и у меня была бы уже машина, превосходящая мой сегодняшний корч. Тюнинговать машины нецелесообразно, можно взять какую-то спортивную версию, ее доработать и не более. Чтобы из обычной е30 сделать бмв М3 надо усраться и истратить кучу денег, легче готовое авто купить.
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
@fedexcorporation5872 дизайн салона там из 90-х, когда в моде был биодизайн со скругленными формами. Возьми, например, шевроле ланос - там тоже дизайн подобный, запчасти там от пятнашек разных, еще приделали этот экран ни к селу ни к городу. Даже ниву классик поеняли немного по салону, а эту нет. В современные иномарки заложен ресурс в 100тыс, дальше начинают выходить из строя детали первой волны - рейка, подвеска, всякие расходники типа тормозных дисков, шин , ремня грм и пр, поэтому некоторые их продавали после этого пробега и покупали новые авто. В ниве же ломается все абсолютно непредсказуемо и там даже на пробеге в 5тыс можно поменять передний редуктор или кардан из-за заводского дефекта.
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
@АйдарГалеев-о6д Есть отличный пример парня из глубинки, который без профильного образования и опыта сам стал перебирать любые машины - вплоть до Кайена и Гелендвагена. Канал Миши Яковлева. Так что мимо, не надо свою рукожопость оправдывать сложностью конструкции и хитростью маркетологов.
Мне вот, например, проще в инжекторе разобраться (стало после того, как я поездил на мазде 93г, у которой некоторые оригинальные датчики стоили как моя месячная зп - 20тыр на тот момент, когда доллар был по 25р еще). А старперам проще в карбюраторе разобраться - это просто дело привычки. Я тоже в карбюраторе немного шарю, но мне проще с инжектором, когда подключил елм и на смартфоне посмотрел ошибку, а не на опыте предполагать неисправности типа "машина при нажатии на газ захлебывается, значит не работает ускорительный насос" Я на опыте также могу предположить, что в инжекторе в таком же случае виноват дмрв. Только мне мой телефон это предположение покажет со 100% вероятностью и думать ничего не надо даже. А старперы просто в чем то не разбираются в новом в силу закостенелости мозга и думают, что оно сложнее.
Я вот когда что-то не понимаю - это значит причина во мне, я дурак, а у вас значит, что кто-то вас обмануть пытается или типа это очень сложно. Это лишь оправдание вашей глупости и нежелания разбираться в чем-то новом.
Обман самого себя.
1
-
1
-
1
-
@Eazy12132 да, я тож посмотрел, теперь поло с кондером. Но и стоит 780, а не как у меня коллега 2 года назад за 670 купил. Курс валюты с тех пор не менялся ,а цена на 100 выросла. Я помню еще недавно, лет 10-15 назад были такие машины как ланос, нексия, логан, когда комплектация состояля из усилителя руля, стеклоподъемников, кондиционера. А сейчас это уже все есть в базе, но машина не 250, а 750 стоит(
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
@АлександрЗахарчук-л6с ты правда так думаешь? Может наоборот, после падения режима к тебе придут и предъявят все те преступления, которые армия РФ в Украине совершила. Хорошо, в Буче мало доказательств и их надо разжевывать, хотя там тоже попадались на камеры как связанных людей ведут и потом с коптера было видно, что они во дворе лежат убитые. С Белоруссии прямо на камеру со всеми паспортными данными наворованное через СДЭК отправляли. После смерти сталина был о разоблачение культа личности, Берию расстреляли. Я думаю, всех политзаключенных оправдают, а к солдатам будут применены какие-нибудь санкции. Или ты считаешь, что фашисты, которые расстреливали людей в Великую Отечественную не виноваты, потому что они исполняли приказ?
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
@John-kk3gr это все больше от условий эксплуатации зависит и от водителя. Я вазовские коробки передач быстро приговариваю своими переключениями. Я. например, еду в потоке 25-30км/ч, мне надо быстро перестроиться, я забиваю первую и газ в пол. Тазовские синхроны от такого мрут, иномарки терпят. ну и сцепа, соответсвенно, если аккуратно ездить и в пробках не стоять, то ей ничего не будет. А когда газ в палас, да еще надо в горку в пробке толкаться - любой сцепе тяжело. Кстати, в свое время при появлении переднего привода были проблемы со сцеплением у людей. Я помню даже статью в журнале ЗР вроде март 98г, там рассчитывали нагрузку на сцепу у жиги и у самары.
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
Mikhail Grafov
Ну-ну, на ниве центр блокируешь, включаешь пониженную и начинается трансмиссия рваться. Опыт есть. Какая раздатка у паркетника? У них раздатки нет, есть отбор мощности с коробки, а роль дифференциала выполняет муфта, которая не может больше 50% момента снимать на свою ось. На шрус паркетника никогда высокой нагрузки не будет, потому что высокая нагрузка идет, когда колесо застряло в грязи и не может провернуться - при жестких блоках весь момент с двигателя на это одно колесо идет, именно так и рвутся на бездорожье шруса и полуоси. А если его тормозом трекшен притормаживает, то он никогда наглухо колесо не прикусит. А если не успевает притормозить буксующее колесо, то тогда вообще нагрузки на привод застрявшего колеса никакой - все через дифференциал на другое колесо уходит, которое буксует.
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
@ДенисКоженков-з3у бредятина, на новое авто есть гарантия, а на бездорожье сломать можно и качественный продукт. Если смотреть тоже видео, они цепанули бампером землю. А если там вместо земли будет камень? Походу вообще не понимаешь, что несешь. Нива у него дороже)) Если сам кроме как долить омывайку ничего не можешь, то понятно, что нива тебе не нужна и выйдет дороже, чем авто с водителем нанять, потому что в сервисах таких л0хов привыкли разводить на бабки. Скажут - ну это же нива, она ломается стоя в гараже и ты будешь им бабки отлистывать ,а они и делать ничего не станут даже.
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
@TheMikola1 да ладно? А ты в курсе, что в интернете можно инфу загуглить. И вот этот вот бред, который ты сейчас написал - рушится как карточный домик. Это где у нас конкурентный рынок? разве что в Германии. Погугли ввозные пошлины твоего любимого кндр или Америки. У китая и рф одинаковый уровень ввп... что??? ВВп Китая минимум раз в 10 больше.
А в курсе, что в уазе 80% импортных комплектующих? Это самая низко локализованная машина из отечественных. Нива да, сохранила родные агрегаты. Но, внезапно, усилитель руля ZF германия, вся электроника управления двигателем бош/сименс. Абс мы тоже не выпускаем.
Президент уаза понимает, что денег у него нет и не будет, поэтому и инвестировать нечего. А с объемами российского рынка инвестиции никогда не отбить. А вообще я уазу симпатизирую - они провели колоссальную модернизацию патриота - доработали по безопасности, установили отлично настроенную систему стабилизации, поставили жесткую межколесную блоку, все современные приколюхи в салон типа мультимедии с экраном и подогрева сидений, плюс сделали версию с автоматом. Закупили новую покрасочную линию, что уазы по кузову стали намного меньше гнить. Вы просто вообще ничего похоже в автомобилестроении не понимаете, а пытаетесь рассуждать. Давайте я вам расскажу, например, разницу между буханкой 1992г и 2022г. Мосты - заменены с колхозов на спайсеры, которые меньше ломаются и не текут, появилась задняя блока. Тормоза - дисковые спереди, которые больше не визжат при торможении. Рулевое управление - гур. Двигатель заменен с нижневального а-ля "газ 21" на современную 16-клапанную схему. Кпп - появилась 5 передача, переключения стали адекватными, а не "двойной выжим/перегазовка" салон - появилась качественная шумоизоляция и на порядок более комфортные сиденья.
А для вас это одно и тоже, правда?
Зато мы восторгаемся вот этим, главное ведь внешка, да? "Какую конструкцию имеет представленный Jetour T-X, непонятно — пока это всего лишь макет с наглухо затонированными стёклами и без настоящей подвески, так что заглядывать по днище нет смысла".
По теме - если вы ничего не понимаете, то не надо умничать и выдумывать всякую чушь.
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
@artur7177 каптюр на вариаторе 996тыс стоит на сайте, крета 1060. Мне не надо самую дешевую машину за такую цену как вам китай даром не нужно. Доплатить сотню-другую и кататься на нормальном авто лучше, чем сэкономить и потом плеваться.Тем более, что ведущий говорил омаксималке в 970тыс, это почти тоже самое что и каптюр на таком же двигателе с трансмиссией за 996тыр. Это же автоваз, вы забыли? Автоваз без косяков не может и дилеры пидары. Знакомый купил весту кросс за 800, приехал на замену втулок стабилизатора, его нахуй послали, содрали за мойку и осмотр подвески 500р, хотя скрип втулок это известная болячка авто. Нахуй мне такая машина, объясните? Чтобы постоянно судиться потом с производителем или чинить ее за свой счет?
1
-
1
-
@jomashiplis9780 грм порвалось, всю подвеску перетряхивал запчастями SS20, т.к родные менять бесполезно - они уже сновья некачественные. Купил рулевые лада, у них палец идет рывками, вместо металлического кольца на пыльнике надета резинка. В результате покупал потом лемфердер. Рычаги купил сразу треугольные, т.к у родных надо было все сайленты перепрессовывать. Выпуск полностью поменял. Иридиевые свечи, масло, фильтра, высоковольтники. Дмрв с лямбдой. Лямбда стеллокс на иномарку стоит 1.5к, на ладу бош 2.5к. В магазине сказали надо устанавливать только той фирмы, которой блок управления, иначе могут не подойти. Еще диагносты пугают, что из 5 лямбд 4 бракованные, короч иномарку дешевле чем ладу содержать, на иномарку есть нормальные аналоги дешевые, на ладу либо говно, либо дорогие пзд, да еще все в контрафакте. Я вот буквально вчера через эмекс заказал тормозные диски, мне они пришли в распечатанных коробках. Хуй знает что там за диски, на иномарочных з/ч клеймо выбито, на наших стоит голограмма на коробке и все.
1
-
1
-
1
-
@Niaiss материал блока не имеет большой роли в теплообмене. На выработку тепла влияет кпд двигателя, например, дизели или авто с непосредственным впрыском имеют высокое кпд, работают на холостом на крайне обедненной смеси и вырабатывают мало тепла. На охлаждение влияет как непсредственно сама система охлаждения, так, например, и масло также охлаждает двигатель. У многих чугунных двигателей алюминиевый поддон, также масло охлаждается через масляный фильтр, некоторые его даже обматывают войлоком. Блок может охлаждаться только снаружи, но т.к. моторный отсек имеет теплоизоляцию, то этот процесс мал.
У меня не было в эксплуатации этого двигателя, я не знаю его особенностей, но рекомендую проверить термостат. Патрубки к радиатору должны быть холодными.
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
@ivanmuromecz мне интересно, где я написал про 20л? Я писал про 15л, это во-первых, во-вторых, у меня вилка была 9-15л. Я же не всегда ездил с полным салоном в таком режиме. Если никого на дороге нет, либо я за автобусом каким-то еду, то я спокойно разгоняюсь как какой-нибудь грузовик и расход адекватный. Ну а если постоянно ехать из пола газ не отпускать, логично, что и расход будет дикий. Есть большая разница - я сейчас еду на 100 сильной машине на 5 передаче в горку 70км/ч с еле нажатым газом или я на тазу еду газ в пол с движком в отсечке на 3 передаче 80км/ч в тот же мост. Просто 4 включаешь и она нефига не разгоняется дальше. Отсюда такой и расход, один двигатель работает на стехиометрии, а в другой топливо льется рекой через оба жиклера.
Я даже больше могу сказать - сейчас тоже такие машины есть современные, которые меня выбешивают, я на ларгусе ехал 8кл нас 5 в салоне, то же он разгоняется газ в пол 1-2 передача, включаешь 3 и он не едет вообще. Инжекторная машина, никаких чеков не горит, покупалась новой. Что там не настроено? Если про обкатку нового движка, то там пробег накатывался регулярно, я не про нульцевую машину говорю, а про рабочую.
Я вообще не знаю, с чего ты взял, что такой движок 1.3 может куда то уехать. Это если один едешь в машине, да с попутным ветром с горочки - тогда да.
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1