Comments by "Vladimirr0n" (@Vladimirr0n) on "Редкий МОСКВИЧ-412 и детское кресло из СССР! Безопасность - огонь! (Теперь там делают АРКАНУ)" video.

@flali1979 спекуляция по простому - это когда я взял миллион рублей и сходил выкупил, например, весь сахар в городе. Далее вы идете в магазин и там нет нужного товара ,а я рядом его продаю по завышенной в 2 раза цене. Это и есть спекуляция, в СССР благодаря постоянному дефициту можно было без проблем такие схемы проворачивать, имея блат в соответствующих структурах.
6
@cahekfreeman7828 такой бред, зачем производителю в середине прошлого века, когда и турбо то не было, закладывать такой запас прочности в блок? А такие понятия как экономичность, вес и рациональность тебе не знакомы? Надо же такую хуйню про турбу пиздануть. Узам 412 - отличный с технической точки зрения двигатель, который имел вес меньше жигулевского мотора, капиталился простой заменой гильз и по сути, является вечным двигателем.
4
@cahekfreeman7828 просто цитаты, которые противоречат твоей хуйне: "БМВ М10 представляет собой SOHC четыре-цилиндровый бензиновый двигатель , который был произведен из 1962-1988. Первыми массовыми легковыми автомобилями, оснащенными турбинами, были Chevrolet Corvair Monza и Oldsmobile Jetfire, вышедшие на американский рынок в 1962—1963 г. Несмотря на очевидные технические преимущества, низкий уровень надежности привел к быстрому исчезновению этих моделей." Это говорит о том, что турбонаддува еще не было в начале производства этого двигателя. Нормальному человеку даже сейчас не придет в голову надувать 5 бар в машину, тем более в ширпотреб типа москвича. У меня на другом авто стоит турбина, которая дует 1.5 бара и с 2л при этом снимается далеко за 300сил - это избыточная мощность в городе, с которой без системы стабилизации справится, наверно 2-3% из всех водителей. Нахуя нужно делать серийные движки, которые могут выдержать 1400л.с., если в стоке они выдают 80л.с? Это экономически нецелесообразно.
4
@СергейКравченко-в5г работы нет, зарплаты нищенские, пенсии отменили - чему ты радуешься дурачок? Жизнь боль.
3
@flali1979 да ладно? Мало вы знаете про экономику и историю. А знаете, например, такое слово - спекуляция? За это раньше сажали. А еще у жителей ссср была привычка покупать "про запас". Вот мне нужна сейчас какая-нибудь деталь, я пошел в магаз и купил, а раньше в магазах ничего не было, поэтому покупали все, что лежало на полке - спрос просто не удовлетворить было на 100%. Вот у меня бате не нужны з/ч были, у него новая копейка была, а он напокупал глушителей, колес, фильтров масляных целую коробку - я сейчас же так не делаю. Зачем мне 50шт фильтров? Я покупаю по 1 к каждому ТО и глушитель мне не нужен, хотя у меня машина б/у. Сейчас тоже дефицит бывает, я не помню в каком-то году слух пустили, что будет дефицит толи соли, толи гречки - бабки мешками из магазинов вытаскивали, цены взлетели, полки опустели, хотя изобилие товара и люди отвыкли от дефицита, живут не "про запас", а "в кредит".
3
@flali1979 если в городе много таксистов, то пассажир не будет ждать) Обычно на вокзалах дежурят местные, ждут лоха, чтобы отвезти его раз 10 дороже тарифа. Нет уж, я лучше 20 минут подожду, чем такие бешеные деньги платить.
3
Владислав Башинский я с ростом 1.85 сам за собой садился. Неудобств у меня вообще не было, у меня размах рук 1.96, а у вас сколько?
2
Да ладно? Удобная посадка, легкий руль, маленький радиус разворота, более крепкая ходовка и кузов. У жигулей лучше шумка, коробка и качество, эргономические недочеты и рулежка все это перекрывают своим негативом. Я не знаю, может, вы карлик, но с моим ростом 1.85 из жигулей надо просто убирать переднее сиденье и рулить с заднего. Хуже эргономика только в шишиге - сидишь на арке ногам неудобно и рычаг кпп за спиной. Жигули - это конченное ублюдство.
2
@1111фффф-у6й просто есть наездники, а есть автоладельцы. Наездники любое авто на колени поставят.
2
@cahekfreeman7828 зачем блоку серийного автомобиля нужно устанавливаться на спортивные авто? Вот, например, камаз побеждает в Дакаре, а рядовому то потребителю какое до этого дело? Они бы лучше пидары гражданскую технику нормальную выпускали ,чем в гоночках участвовали. Ну не выдерживает узам 5 бар, не будут его ставить в формулу 1, мне как рядовому потребителю какая разница? Мне важна ремонтопригодность, чтоб я загнал свое авто в гараж, отрегулировал клапана без подбора стаканов, заменил свечи без снятия впусконого коллектора, поменял грм без демонтажа двигателя. Пойми простую вещь - нормальные люди не дуют двигатели. Тем более в 60-х, кроме спец болида возможности этого блока никому были не нужны.
2
@АликПрозревший какой-то пиздешь, я ездил на 412, проходимость - это вообще не про него. С чего он лучше классики по грязи будет ехать, схема привода и развесовка примерно одинаковы, у обоих движки высокооборотистые. Я просто заебался на нем буксовать, а вот передний привод прет как трактор.
1
у москвича 75л.с, у копейки 59 - что за бред про динамику ты несешь, у тебя двигатель просто мертвый был.
1
@СеняАрсенин-п5м мож с карбюратором тогда было что-то или с зажиганием. Исправный москвич копейки намного динамичней.
1
@Bo0m1x че, москвичей больше в продаже нет? Их полное авито с авто.ру - покупай не хочу.
1
Roman Boychuk вообще-то 2141 по кузову срисовали с симки, а по трансмиссии с ауди. Порше даже близко тут не было.
1
@k-man-dude да, потому что не успели сделать новый двигатель и ставили на новое авто старый двигатель с 407 москвича. Логичным было, что после 407 москвича должен был быть 408, но когда сделали новый мощный мотор, то переименовали москвич в 412.
1
Что за скоростной мост? Разве на 412 другие были? Тяговые мосты с пониженной главной парой ставили только на каблучки.
1
@СергейМавродіКиївський ясно. Только с технической точки зрения передаточное отношение редуктора ваз 2106 - 3.9. Передаточное отношение редуктора москвич 2140, 412 с 1982г - 3.9.
1
@flali1979 иж был филиалом азлк. В стране был дефицит автомобилей и именно частных легковых, так что все правильно делали.
1
@flali1979 да я не скажу, что охренительно низкими. Жигули стоили тогда как сейчас крузак. Вообще существовал вторичный рынок, цены на котором были выше, чем на новые авто.
1
Алексей Ли чеж у него тогда такая бешеная популярность в европе была?
1
@alexeylg2 в 1965 году пределы Родины покинули около 45% всех выпущенных «Москвичей», в 1967 году — около 51%, а в 1969 — около 64% (данные последнего года — с учетом модели 412). В отдельные годы доля экспорта доходила до 70%.
1
@cahekfreeman7828 что япония, что европа были разорены великой отечественной войной. В европе были фольксваген жук, мини и т.д. В 60-х годах до 70% выпуска всех москвичей приходилось на экспорт. Жировать стали уже ближе к 80-м. Есть такой факт, что послевоенную машину -гадкого утенка - ситроен 2СV производили аж до 1990г в европе. На фоне этого авто наши жигули с москвичами были шиком. Вообще двигатель - это далеко не вся машина, есть еще подвеска, тормоза, рулевое и прочность кузова. Могло ли шасси москвича переварить такую мощность? Однозначно нет. Зато москвич обладал мягкой подвеской, которая не вытрясала душу на проселочных дорогах в отличие от современных кроссоверов. Хочешь на трек - покупаешь м3 е30 и едешь. А с нуля машину строить себе дороже. Я на легкий тюнинг 2112 потратил уже 140тыс. р, причем двигатель, тормоза и коробку я особо не трогал. Легче было за 140тыс взять 1 фокус и у меня была бы уже машина, превосходящая мой сегодняшний корч. Тюнинговать машины нецелесообразно, можно взять какую-то спортивную версию, ее доработать и не более. Чтобы из обычной е30 сделать бмв М3 надо усраться и истратить кучу денег, легче готовое авто купить.
1
@РусланОмаркадиев 9 эволюция от мицубиси. Знаменитый чугунный блок 4G63. Я мож что-то непонимаю, но за 120тыс. км двигатель с таким бустом попросил 2 капиталки, причем чудом блок не запоролся. У меня развалился кованый поршень, благо он только треснуть успел, перемычки между кольцами выпали при разборке. Сказали, типа от детона такое может быть, но я детонации не слышал. 95 никогда не заправлялся, только 98, теперь 100.
1
@АндрейКовалёв-ъ2д и так и так правильно будет. Большая часть второй мировой пришлась на великую отечественную. Советский союз сделал из Германии ГДР и в прибалтике свои порядки навел. А с Японией мой дедушка еще воевал на восточном фронте, поэтому жив остался. Если бы служил на западном, меня бы не было.
1
@tearaway254 вообще-то главное - это смазывающая способность. Если, например, минералка, загустела на холоде и двигатель завели, то она очень плохо смазывает узлы в момент запуска. Есть трение сухое, граничное и жидкостное. Похуй двигателю как его моют, лишь бы граничного трения зимой не возникало, а если сухое - привет задиры.
1
@kupizirafa прошлого не вернуть, ретро надо оценивать с точки зрения сегодняшнего дня и ее конкурентов. А это именно жигули.
1
@flali1979 управляемость на мягкой подвеске не сделать с такими допотомными конструкциями подвески (мост на рессорах) - москвич для своей мягкой подвески очень хорошо рулится. Шумоизоляцию сейчас не проблема сделать своими силами - вибра, сплен, нойз-блок и шум уходит. правда, от шума ветра не избавиться, кузов квадратный.
1
Алексей Букин у них одинаковая ходовка, просто усиляли рессоры -ставили от каблучка или всякую хрень вставляли между рессор, вот и получался мячик.
1
@АлексейБукин-у3д посмотри тогда это видео, 2140 сравнивают по плавности хода с роллс-ройс гост https://www.youtube.com/watch?v=BTDzqkYz7Pg
1
Казак Уральский Эффективность зависит от площади накладок. Барабаны спереди летом перегреть можно без проблем, когда эффективность падать начнет.
1
@andrewrepin7462 на девятке большие ходы рычага и постоянно помирающий синхрон 2 передачи. На жиге коробас лучше, да и на волге тоже очень четкий был, именно потому что тяг не было. Кстати, не знаешь почему сейчас вместо тяг на гранте используют тросиковый привод. Может, потому что переключение тягой - хуета?
1
@andrewrepin7462 тросиковый привод не передает вибрации на рычаг и с ним четкость включения передач на гранте повысилась.
1
Иван Иванович на копейке не было усилителя тормозов(
1
@stanisavzarembs3479 а у меня на однопоршневой плавающей скобе на дисках колодка на поршне изнашивается быстрей второй колодки. Значит ли это, что работает только одна колодка? Я думаю, нет, просто нагрузка на них разная. Вы вообще знаете устройство барабанных тормозов? Я не знаю как правильно назвать, лень искать, но передние и задние барабаны у легковых авто устроены по-разному. Спереди делается так, что центробежная сила пытается заклинить колодки в барабане, поэтому они изнашиваются быстрей с краев. Задние колодки лично у меня изнашиваются равномерно, на них усилие идет чисто от тормоза.
1
Каким образом обороты снизили? На карбюраторах тех лет вообще никаких ограничителей не было. У меня не было тахометра на москвиче, но я видел, что последние километры при максимальных оборотах на передачах он развивает очень натужно. Мощность определяется системой впуска, если распредвал не может нормально продувать каналы на более высоких оборотах, то мощность лавинообразно падает. Если на холостом ходу можно выкрутить двигатель и до 7000об, то на передаче такой фокус не пройдет - ему силенок не хватит, он задыхается.
1
@АндрейХанинев-з5ч С распредвалом все просто. Есть верха - нет низов и наоборот. Это сейчас ставят фазовращатели на двигатели, которые меняют перекрытие и могут добавить низов, а горбатый распредвал тупо отрежет низа у мотора и для гражданского применения такое не годится. То, что могли изготовлять по спецзаказу распредвалы для спортивной команды - верю. Но для серийной машины был только один распредвал, итак двигатель был достаточно мощный для своего времени.
1
Лёха М передний привод - прорыв на то время. Десятку потом сделали более комфортной и безопасной, поставили мощный двигатель. Сейчас весту делают, так что нахуй твои жигули.
1
@ЛёхаМ-л8х десятка выдерживает современный удар с 40% перекрытием - она крепче таких машин как мерседес С-класса W202 или бмв 3 серии е36. Мягкость и энергоемкость подвески недосягаемы и сейчас для конкурентов. Передний привод начали выпускать в 1984г, если приводится временной отрезок до 90-х, то я не понимаю фразы "сам лучше нивы и той же классики так придумать и сделать не смог и наверно уже не смогут". Смогли - они сделали передний привод, который намного лучше заднеприводного анахронизма. Смогут - я вам привел дальнейшую типа "агонию", которая заключалась в выпуске более 700тыс. авто в год и работе крупнейшего в европе завода в 3 смены. Я же не виноват, что вы уткнулись в свою классику и больше ничего не видите и знать не хотите.
1
в 86 году во всю выпускался 2140, не удивительно что он с дисками шел.
1