Comments by "Монологи о железках" (@Монологиожелезках) on "Загадочные китайские электромобили. GAC HONDA EVERUS VE-1" video.
-
Если дёргается так, то вариантов то не так много - что-то в цепях обратной связи. Или усилители сигналов резольвера или усилитель сигналов датчиков тока. Цепи это линейные, там и самовозбуд может быть потому как какой ни будь керамический конденсатор отпал или лопнул фильтрации помех по питанию или в резистор какой отпал в цепях обратной связи, задаюзей К_усиления или микросхема какая операционника нагревается и начинает чудить. Например, мне встречались операционники серии LM которые имели свойство начинать чудить при нагреве, просто переставать усиливать или плавать по выходному напряжению. Причём с завода они явно работали, а потом с ними что-то стало и они начали чудить, хотя визуально нормальные.
Осциллограф и фен в помощь, смотреть выходы и входы линейных цепей, подогревать, постукивать по плате и смотреть что с сигналами.
4
-
@VasilisSV1 , тю, в ДВС ломаться не меньше чему, любой вкладыш на шатуне может раздолбать, он настрогается на крошки их будет болтать по всему картеру и половину всего двишателя поисцарапает. Ремень ГРМ может оборвать если между ним и одним из шкивов попадёт крысиный хвост и клапана врежутся в поршни, может выдавить сальник коленвала и масло утечёт, катализатор может раскрошиться и забиться и машина будет ехать словно ручник забыли отпустить, бензонасосы горят, фильтры забиваются, ТНВД разбивает или задирает и он перестаёт быть насосом высокого давления, пальцы в поршнях вылазят и ими задирает цилиндры, залегают кольца, трескаются ГБЦ, крышки клапанные, ... Я могу так долго продолжать, только о ДВС, не затрагивая ничего более, даже трамблёр и электрооборудование и даже не приближусь к электронике ЭБУ, то есть вообще не приближусь к электронике (будем считать, что у нас автомобиль без ЭБУ, какая ни будь рухлядь типа 2106 или что ещё похуже, где в салоне пасёт бензином, если не всегда, то уж точно после заправки, ну или тойота какого ни будь 1994 года, где ЭБУ хоть и есть, но убить его можно только распилив пополам болгаркой или разрубив топором, а диагностическим сканером является перемычка из куска скрепки и для кода ошибки надо посчитать сколько оно раз лампочкой моргнёт, причём не светодиодом, а именно лампочкой накаливания).
А ЭБУ современные это та же фигня что и инвертор, только в инверторе куча силовых ключей, а в ЭБУ не силовых, но всё одно ЭБУ современного (старше 2000 года) двигателя так же рулит кучей всего: включаем бензонансос, открывает форсунки, открывае ключи в катушках зажигания для подачи выского напряжения на свечи и образования искры, открывает и закрывает клапан ЕГР, устанавливает напряжение подмагничивания генератора ... И я опять так могу продолжать долго. И опять не затрагивая электронный блок коробки автомата, АБС, муфты халдекс или ещё какой дряни котрую туда засунули.
Не знаю как вам, а лично мне проще взять электронный блок в чистые руки, положить его на чистый стол, взять чистые щупы осциллографа и провода, включить лабораторные блоки питания, трогать чистые щупа осциллографа и кнопки клавиатуры, чем заваляться по локоть в чорном масле, грязи и глине, где-то то ли под машиной, то ли над машиной, потому что снять ДВС и положить на стол та ещё задачка. Хотя мне не претит крутить гайки, точить на станке железяки и крутить гайки с моментом 104 Нм. Просто осциллограф он красивее и занятнее, на нём ручки так приятно крутятся изображение такое классное, конечно если это не самый дешманский осциллограф с алиэкспресс :)
А машина у меня, если что, с ДВС. На то есть свои, разумные причины.
2
-
@VasilisSV1 , можно прикинуть, как заряжать. Будем исходить из того, что в автомобиле будет батарейка на 100 киловатт часов, представим, что автомобиль за сутки эксплатации выкатывает эти 100 киловатт часов и соответственно требует из обратно "залить", предположим, что в городе 1400000 автомобилей (столько было в Ростове на дону в 2020 году, просто взял город входящий в ТОП 10 по России по числу автомобилей, но не из ТОП 5), тогда в сутки надо
1400000 * 100 = 140000 мегаватт часов, то есть 140000 мегаватт на 1 час, в сутках 24 часа, то есть нужна выработка электричества 5833 мегаватт в час,
Новочеркасская ГРЭС производит 2258 мегаватт в час электричества,
всего на территории Ростовской области на 2020 год было 13 электростанций общей мощностью 7545 мегаватт,
город потребляет 2390 мегаватт.
Вроде плюс-минус всё сходится по цифрам, выработка минус нужды города:
7545 - 2390 = 5155
надо для зарядки машин:
5833
Но что-то я сомневаюсь, что вот так вот все, вообще все, перейдут на электромобили, что бы набрался парк в те самые 1400000 электромобилей.
Кроме того, построить пару ТЭЦ и жечь в них тот же бензин не проблема, КПД ТЭЦ больше чем ДВС автомобиля, просто за счёт размера ТЭЦ и другого способа забрать энергию из сгоревшего топлива.
Не забываем про АЭС и ГЭС, где вообще жечь ничего не надо.
Вроде ничего не напутал в цифрах. Данные из открытых источников найденных яндексом.
Для сравнения, московский метрополитен потребляет в сутки в среднем 108 мегаватт, то есть 4.5 мегаватт в час.
2
-
@ЕрофейПалыч-ц5е , ДВС эволюционирует и весьма сильно. Особенно быстро эволюционировал в период с 1990 по 2010 год. Сравните сколько жрали бензина на сотню автомобили 90-х годов выпуска и сколько автомобили выпуска 2010. Раза в 2 расход стал меньше при той же моще на колёсах. Так а если ещё и экологию выкинуть до уровня 90-х то можно и ещё сократить.
Электромоторы в этом плане не эволюционировали, правда им особо и некуда эволюционировать, у них и так КПД под 95%, но тут есть тонкость, кроме мотора нужно много что ещё, так если КПД батари (потеря на заряд-разряд) 95%, КПД зарядника 95%, КПД инвертора 95% и КПД двигателя 95%, то суммарный КПД уже 81,4%.
А 95% это очень годный КПД для высокотоковой электроники и труднодостижимый. Зарядник мобильного телефона, чахотка слаботочная имеет гораздо более худший КПД, как и блок питания компьютера, там вообще, хорошо, если 85% наберётся. Я тут на досуге городил преобразователь импульсный на 12 вольт и ток всего-то 10 ампер, но гальванический развязанный, так я месяц потратил на то, что бы сделать устройство с КПД 96,7% при этом три первых версии просто полетели в помойку, потому как начал с выпрямления обычными диодами шоттки и допускал прочие глупые ошибки, это уже потом пошло синхронное выпряление, точный подбор транзисторов с минимальной энергией необходимой для открывания, подбор феррита, использование литцентрата для обмоток и способа намотки обмоток.
2
-
@GerLex , посмотрите на однаковые по весу и типу кузова автомобили и их расход, не на одинаковые марки или названия, а веса, тип кузова и потребление к весу на 100км.
Ресурс двигателя выносим пока за скобки.
Почему ресурс за скобки? Так очевидно же: надёжность; высокий КПД; низкая стоимость - выберите любые два.
Невозможно обмануть природу.
Если вы делаете высокий КПД с высокой надёжностью, то вам придётся применить материалы и методы обработки, которые никак не могут стоить дешево, если же делаем по кандовым,неубиваемым но дешманским технологиям, то получим или низкий КПД.
Кроме того, было бы странно думать, что дураки руководят концернами, производящими автомобили. Какой смысл делать умному человеку автомобиль, который сегодня продав некой семье, эта семья больше не продать автомобиль, потому что первый проданный прослужит сотню лет. До тех пор, пока нет закона о том, что товары должны служить минимум 50 лет без ремонта, специального коммитета, боевые отряды которого врываются в головной офис компании и садят всех на электрический стул, если товар произведённый компанией служит менее 50 лет, странно думать, что кто-то будет делать надёжные товары, которые проработают 50 лет. На руссуждения в стиле: "ну вот лично я же делаю всегда надёжно", можно лишь ответить - так потому у вас (меня, его, её, их) и нет глобальной корпорации уровня производителей автомобилей, потому то вы и тут, а они там и вы (я, он, она, они) лишь можете смотреть на них снизу вверх ожидая, когда они соблаговолят вам что-то сделать.
2
-
@VasilisSV1 , в догонку к предыдущему комментарию - к слову о лансере, был у меня лансер, правда постарше чем у вас, так он собака при температуре ниже -25 просто не хотел крутить стартером, ему видете-ли было слишком холодно, так пришлось на микроконтроллере своять блочёк, который поцепить к его шине, что бы он ЭБУ мозги вправлял и машина заводилась, а то так выходишь утречком, а ночью было -28, и всё. С тех пор я проклял мисубиши и больше даже не смотю даже в их сторону, хотя, быть может они и одумались.
1
-
1
-
1
-
1