Comments by "Ник" (@user-bf3ft7og7o) on "" video.

Не сочиняй. Это авиадизель француза Луи Коталена, купленный с патентом и образцом на всемирной парижской выставке 35 года.
1
@vasskolomiets41 ни по кого заказу😅. Он просто его разработал и представил на выставке, в надежде продать. А наша торговая делегация его купила. И никаких там английских дизелей не было, сочинятель😅 Где ты это взял: то ли выкрали, то ли сконтрабандили, английский дизель, спецслужбы? Сказочник😅 отсыпь травы
1
@vasskolomiets41 да это не легенда. Это быль, вымаранная из отечественного двигателестроения партией. Есть ещё такая же не менее интересная, и такая же вымаранная партией быль про освоение нашей промышленностью 2Т дизеля ЯАЗ-204 и 206. Ух, ч несколько месяцев инфу по ним собирал по всей сети. Но что-то простыню писать неохота - вон, прошлый коммент почему-то не сохранился. Хотя вроде никого не оскорбляю и непотребств не пишу😅
1
@vasskolomiets41 если вкратце - то Котален разработал дизель на основе бензинового авиамотора Испано-Сюиза, вроде бы 12Ybrs. Поэтому на В-2 по наследству от него перешли и алюминиевый блок, и 4-клапанные головки, и DOHC, и привод навеснухи и распредвалов валами с коническими шестернями на одном из торцов двига, что совершенно нехарактерно для транспортных сухопутных дизелей тех времён, но однозначно указывает на родство с бензиновыми авиамоторами. Никто в мире ни танковые, ни грузовые дизели с такими тезническими решениями в то время не применял. И дурацкий гигантский вентилятор на маховике кстати оттуда же. И косность нашего двигателестроения, неспособного до сих пор, кроме форсирования и добавления разных букв и названий, создать танковый дизель нового поколения с большим потенциалом модернизации, и до сих пор клепающая клоны В-2, с пределом по ресурсу и форсировке в 1200 сил, и исчерпанным потенциалом. Был одно время движ с трофейным ЮМО-205 - но, после долгих мучений ничем, кроме 5ТДФ не окончившийся. И Т-64 с ним так ни во что и не превратился, умерев вместе с ним...
1