Youtube comments of Бендер 1059 (@Bender10598).
-
354
-
312
-
159
-
155
-
149
-
123
-
111
-
Давай документалку про правильную посадку за рулем, этой темы никто не касался в ютубе. Есть много видосов гонщиков, как правильно выставить посадку чтоб ехать быстрее.
Я предлагаю посмотреть на это с другой стороны
Интересно мнение специалиста, остеопата, ортопеда, хирурга или кого-то кто разбирается в анатомии, как выставить посадку в кресле чтоб можно было проехать максимально долго 20-30 часов и чтоб не затекали жопа, бедра, поясница, шея. Не пережимались артерии и т.д.
П.С. 20-30ч ехать без отдыха опасно для жизни, не повторять, это просто пример если можешь ехать долго и ничего не болит значит посадка правильная.
На чем нужно сидеть на седалищных костях или на бедрах опираться на поясницу или на лопатки?
Все носятся с ломающейся спинкой БМВ, поясничным подпором и валиком под колени, а как этим правильно пользоваться непонятно.
Я перепробовал сотни кресел, бывает мягкое пушистое на первый взгляд, но неудобное в дальней поездке, а бывает невзрачное жесткое кресло, но удобное в дальней поездке.
89
-
74
-
70
-
67
-
60
-
55
-
50
-
48
-
47
-
46
-
44
-
42
-
41
-
40
-
39
-
36
-
36
-
35
-
34
-
34
-
34
-
32
-
31
-
Давай документалку про правильную посадку за рулем, этой темы никто не касался в ютубе. Есть много видосов гонщиков, как правильно выставить посадку чтоб ехать быстрее.
Я предлагаю посмотреть на это с другой стороны
Интересно мнение специалиста, остеопата, ортопеда, хирурга или кого-то кто разбирается в анатомии, как выставить посадку в кресле чтоб можно было проехать максимально долго 20-30 часов и чтоб не затекали жопа, бедра, поясница, шея. Не пережимались артерии и т.д.
П.С. 20-30ч ехать без отдыха опасно для жизни, не повторять, это просто пример если можешь ехать долго и ничего не болит значит посадка правильная.
На чем нужно сидеть на седалищных костях или на бедрах опираться на поясницу или на лопатки?
Все носятся с ломающейся спинкой БМВ, поясничным подпором и валиком под колени, а как этим правильно пользоваться непонятно.
Я перепробовал сотни кресел, бывает мягкое пушистое на первый взгляд, но неудобное в дальней поездке, а бывает невзрачное жесткое кресло, но удобное в дальней поездке.
30
-
30
-
28
-
28
-
27
-
Давай документалку про ЗДОРОВУЮ посадку за рулем, этой темы никто не касался в ютубе. Есть много видосов гонщиков, как правильно выставить посадку чтоб ехать быстрее. Есть даже как сидеть за столом или на велосипеде))) Но про ЗДОРОВУЮ посадку за рулем никто не касался.
Интересно мнение специалиста, остеопата, ортопеда, хирурга или кого-то кто разбирается в анатомии, как выставить здоровую посадку в кресле чтоб можно было проехать максимально долго 20-30 часов и чтоб не затекали жопа, бедра, поясница, шея. Не пережимались артерии и т.д.
Да, ехать 20ч без отдыха опасно для жизни, не повторять, это просто пример, если можешь ехать долго и ничего не болит значит посадка правильная и в коротких поездах все будет хорошо. Так же нужно отдыхать каждый час.
Так вот, на чем нужно сидеть на седалищных костях или на бедрах, опираться на поясницу или на лопатки? Какая посадка лучше как в седане или как в кроссовере?
Я перепробовал сотни кресел, бывает мягкое пушистое как будто по тебе шили сидишь как в литой, а через час уже неудобно. Бывает невзрачное жесткое кресло, почти как стул, но удобное очень удобно можно сидеть долго ничего не болит.
Сейчас много модных кресел и кучей регулировок, поясничный подпор, ломающаяся спинка, которая «поддерживает сутулость» поддержка бедер и т.д. как этим правильно пользоваться непонятно. Есть подозрение что кресло должно быть прямое как стул.
26
-
25
-
24
-
24
-
21
-
21
-
20
-
20
-
20
-
19
-
17
-
16
-
16
-
15
-
14
-
14
-
14
-
14
-
14
-
13
-
13
-
13
-
13
-
13
-
13
-
13
-
13
-
13
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
Давай документалку про правильную посадку за рулем, этой темы никто не касался в ютубе. Конечно, есть комментарии гонщиков, нужно сидеть так чтоб руль вращался и не сломать ноги это все понятно.
Интересно мнение специалиста, остеопата или кого-то кто разбирается в анатомии, как выставить посадку в кресле чтоб можно было проехать максимально долго 20-30 часов и чтоб не затекали жопа, бедра, поясница, шея. Не пережимались артерии.
П.С. 20-30ч ехать без отдыха опасно для жизни, не повторять, это просто пример если можешь ехать долго и ничего не болит значит посадка правильная.
На чем нужно сидеть на седалищных костях или на бедрах опираться на поясницу или на лопатки?
Все носятся с ломающейся спинкой БМВ, поясничным подпором и валиком под колени, а как этим правильно пользоваться непонятно.
Я перепробовал сотни кресел, бывает мягкое пушистое на первый взгляд, но неудобное в дальней поездке, а бывает невзрачное жесткое кресло, но удобное в дальней поездке.
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
Многие смотрят на AllRoad как на внедорожник, норовят выгнать машину на бездорожье сравнивают ее с кроссовером Q7 и не замечают другие достоинства автомобиля. Пневмоподвеска позволяет занизить клирес и добиться отличной управляемости как у автомобиля со спортивной подвеской (с заниженным клиренсом). В городе крены становятся меньше в поворотах, на шоссе на высоких скоростях едет как утюг, никаких раскачиваний, чувствуешь себя комфортно, в безопасности на любой скорости. Кроссовер не сможет этого дать из-за большей массы, клиренса и высокого центра тяжести. Я бы сравнил AR со спортивным автомобилем, ведь динамика автомобиля сопоставима с RS6 первого поколения. Проблема спортивной подвески в том, что из-за низкого клиренса не везде можно проехать. Пневмаподвеска позволяет проехать по любым дорогам, отпадает необходимость в кроссовере и при этом не теряешь в управляемости. Allroad C7 идеальный автомобиль, интересно протестировать ARC8 не верится что можно еще что то сделать лучше.
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
@Hingvar Я работаю на производстве подобных планшетов, вносить какие-то изменения в планшеты очень сложно, компания большая куча начальников и много кто может идею зарубить, пока дойдет до реализации проходит много времени. Адаптировать ПО нифига не просто если хочешь, чтоб планшет работал как Самсунг или Айфон. Если в сфере ИТ все так сложно можно только догадываться как все жестко зарегулировано в автомобильной отрасли. Я планшеты продаю, от момента, когда заказчик закладывает оборудование в проект до реализации проходит 3-5 лет. Проект проходит кучу согласований, получает сертификаты. Нельзя просто взять и поставить процессор помощнее даже если он дешевле, если что-то меняешь значит нужно проверять и согласовывать все заново, это дорого и долго.
Итальянцы никогда не уделяли много времени деталям немного сырой продукт — это норма, вспомни Lamborghini итальянскую и немецкую, это разные машины.
Что до китайцев я пока не видел машины на уровне немецкой тройки, на картинке они выглядят офигенно, в живую они отличаться, но самое главное то, как они еду, камера это не передаст и линейкой не измерить. Вроде хорошо едет, все замечательно, но когда пересаживаешься на такие машины с той же Ауди или Порше понимаешь, что китайцы, корейцы — это ведро с болтами, но зато планшет более современный.
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
Давай документалку про правильную посадку за рулем, этой темы никто не касался в ютубе. Есть много видосов гонщиков, как правильно выставить посадку чтоб ехать быстрее.
Я предлагаю посмотреть на это с другой стороны
Интересно мнение специалиста, остеопата, ортопеда, хирурга или кого-то кто разбирается в анатомии, как выставить посадку в кресле чтоб можно было проехать максимально долго 20-30 часов и чтоб не затекали жопа, бедра, поясница, шея. Не пережимались артерии и т.д.
П.С. 20-30ч ехать без отдыха опасно для жизни, не повторять, это просто пример если можешь ехать долго и ничего не болит значит посадка правильная.
На чем нужно сидеть на седалищных костях или на бедрах опираться на поясницу или на лопатки?
Все носятся с ломающейся спинкой БМВ, поясничным подпором и валиком под колени, а как этим правильно пользоваться непонятно.
Я перепробовал сотни кресел, бывает мягкое пушистое на первый взгляд, но неудобное в дальней поездке, а бывает невзрачное жесткое кресло, но удобное в дальней поездке.
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
@a200tq1 Атмо моторы, заточенные под большие обороты, обычно используются на спортивных тачках, на них обычно наваливаю, старт с двух педалей и т.п. такие режимы самые нагруженные, так же мотор можно перекрутить это тоже вредно в этот момент влияние оказывает инерция, но мы говорим про городские условия 2500-4000 об. здесь до перекрута далеко.
А4 весит 1550 + 50% = 2300 вес Q7 это в статике, добавь сюда вес нагрузку, которая возникает от сопротивления ветра, тяжелых колес, Q7 получит +40% из-за плохой аэродинамики, а А4 получит +30% радели на количество цилиндров получится что на цилиндр приходится одинаковый вес.
Вы можете это проверить опытным путем. Проделав на велосипеде тест.
1. Проехать в горку 1час со скоростью 25 и 90 оборотов педалей в минуту.
2. В тоже маршрут 1час со скоростью 25 и 60 оборотов в минуту.
3. Поднять заднее колесо чтоб не касалось земли и крутить педали 1 час со скорость 90 оборотов.
Я видел А4 2,0 с пробегом 290 если не можешь доказать что это не возможно предлагаю закрыть спор.
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
@Sergei_Sergei Я не делаю замену раз в 15т и вам не собираюсь в это навязывать. Просто было интересно производитель заявляет замена раз в 15т, расход топлива по паспорту 5,2л, а это вообще возможно, да возможно. В городе среднею 60, конечно, не покажешь, но если разбавить трассой, то возможно, я последний раз менял масло на пробеге где-то 10200 и было где-то 168часов, отдам отработку на экспертизу посмотрю, что от него осталось. Предыдущий раз менял масло на пробеге 6000 экспертиза показала, что масло еще живое и теоретически может пройти 12т. в моем режиме.
Поделитесь опытом, сколько ходят моторы M57D30, N57, N54B30, AUDI CDUD 3.0 TDI
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
@ВАлександрович-о1ь Если поставить такую цель то 200 000 можно проехать на любом моторе. Коммерческий транспорт ездит на 2,0 и вроде ничего страшного. Вопрос в том как ездить можно поглаживать газ и использовать всего 150л.с. а можно ездить в свое удовольствие, наваливать использовать 300л.с. Там где 2,0 будет ехать на пределе, 3,0 будет ехать на 70%. соответственно ресурс у двигателей будет разный. Хочется быть уверенным в том что мотор способен пройти 500 000, проехав 200-300т не думать о том что мотор скоро закончится. Ощущения от езды линейкой не измерить, 2,0 бодро едет со старта, но с ростом скорости быстрее сдувается чем 3,0. 2,0 будет шумнее.
1
-
@ВАлександрович-о1ь У Ауди дизеля 3,0 ходят 500-700 даже видел один раз бензиновый мотор с пробегом 500+ но это, уже скорее, ошибка выжившего. В Топ Гир как-то проводили тест, автомобиль с малым мотором (кажется 2,0) едет по треку на пределе, его преследует автомобиль с большим мотором (кажется 4,0), в итоге расход топлива у малого мотора был больше, чем у большого. Чем больше топлива сгорело, тем больше воздействия на поршневую группу, тем больше шума (во время разгона). У большого мотора ресурс больше, потому что больше поршней нагрузка и износ равномерно распределяется на 6 поршней, а не на 4. Там, где нагрузка на 2,0 100% на 3,0 будет нагрузка 70%. По паспорту могут быть одинаковые цифры разгона 0-100 у 2,0 и 3,0 но на скоростях 120-180 3,0 будет разгоняться быстрее.
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
Давай документалку про правильную посадку за рулем, этой темы никто не касался в ютубе. Конечно, есть комментарии гонщиков, нужно сидеть так чтоб руль вращался и не сломать ноги это все понятно.
Интересно мнение специалиста, остеопата или кого-то кто разбирается в анатомии, как выставить посадку в кресле чтоб можно было проехать максимально долго 20-30 часов и чтоб не затекали жопа, бедра, поясница, шея. Не пережимались артерии.
П.С. 20-30ч ехать без отдыха опасно для жизни, не повторять, это просто пример если можешь ехать долго и ничего не болит значит посадка правильная.
На чем нужно сидеть на седалищных костях или на бедрах опираться на поясницу или на лопатки?
Все носятся с ломающейся спинкой БМВ, поясничным подпором и валиком под колени, а как этим правильно пользоваться непонятно.
Я перепробовал сотни кресел, бывает мягкое пушистое на первый взгляд, но неудобное в дальней поездке, а бывает невзрачное жесткое кресло, но удобное в дальней поездке.
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
@federicfederic7800 На сколько я знаю можно подключить комп через Васю диагност и проверить остаток сцепления.
Не возьмусь диагностировать, лучше консультироваться со специалистом. Я не специалист, у меня автомат, я не знаю, как работает робот в идеале. Думаю, ударов быть не должно, тычки возможны.
3) под наклоном нужно удерживать тормоз, затянуть ручник, перевести в N, отпустить тормоз, перевести в P. Тогда должно работать все мягко.
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
@denis_pavlov Философскую тему заронул, опытными себя считают драгрейсеры, а сами лосиный тест не проедут. Технологии я вижу Современная А6 едет как 20 летняя Феррари это ли не доказательство прогреса. Сейчас машины вообще мало кому нужны, есть такси можно и пешком пройтись. но нсли покупать машину она должна доставлять удовольствие и всякие плюшки меня радуют комфортные кресла, кондиционер, полный привод, пневмоподвеска, навигация в виртуальном кокпите, камера 360, парктроники, адаптивный круиз, музыка. Без этого можно жить, но с тем же успехом можно стирать руками, добывать огонь трением и т. д.
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
@Arte16 А я говорю о своем опыте эксплуатации у меня были Ваз 6, Audi 100 C3, C5, C7 Каждая машина была сложнее, дороже предыдущей в сервисе. На С3ю денег не хватало, едешь в сервис думаешь заколебала продам, все сделал, блин как же классно она едет, не продам. Про каждую сначала говорили раньше было лучше и надежнее а потом говорили надежный дешевый автомобиль. C5 владел долго много электроники, не было непредсказуемых поломок просто обслуживал вовремя. По С7 еще нет статистики, но судя по отзывам, машина эволюционировала недочеты поправили. Если Вам нужна машина просто чтобы ехала берите базовую конфигурацию, а еще лучше Логан или два второй на подмену. В моем понимании сейчас машина вообще не нужна дешевле ездить на общественном транспорте он хорошо развит. Если покупать автомобиль, то какой-нибудь классный чтоб доставлял удовольствие, поломки прогнозируемые сюрпризов не будет.
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
@ИванРест Я ездил на 100 2,3NF. Когда пересел с ВАЗа я чуть не прослезился, от того насколько хорошо она ехала, это была моя первая иномарка. Но вместе с этим в машине ломалось то чего не было у ВАЗа. Гидроуселитель, поменять его было не реально он стоил не подъемных денег, тормозные диски изнашиваются!!! стоили космос 40$, на ВАЗе их никто не менял. Бензоносос в топливном баке, из за плохого топлива забивалась сетка приходилось менять насос потому что он не разборный, кто это придумал? Форсунки забивались, на карбюраторе их нет и они не ломаются. Говорили если залезть в инжектор то его не восстановить. Гидрокомпенсаторы стоили 8$ а их там 10 штук. Радиатор стоял над колесом постоянно мокрый и со временем его приходилось менять. Вывод если покупать машину не по средствам - это больно. Если говорить об удовольствии от езды, то сегодня С3 это ВАЗ по сравнению с С7, а С7 это хороший автомобиль который требует должного обслуживания.
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
@СергейИгнатьев-о3с Я брал машину в Германии по верху рынка на пробеге 55ткм.
За 30ткм была поломка шкива коленвала (заводской брак) ремонт около 100т.руб.
Ремонт AdBlue, отшить систему 20т.руб.
Ну и так по мелочам, масла, фильтра, колеса, антикор, коврики, мойки, детейлинг, сигнализация 280т.руб.
Я думаю, на карманные расходы нужно иметь 400т.руб. на непредвиденные ремонты и обслуживание, в среднем 133руб в год будет уходить, это без топлива и страховок.
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
@АндрейЮрьевич-з7х У меня была С3 на протяжении 12 лет. Классная машина, но про нее в свое время (где-то в середине 90х) тоже говорили дорогая, сложная, не ремонтопригодная, ломучая. Попила немало крови, но потом, когда их научились ремонтировать, появились деньги на обслуживание она вдруг стала простым и надежным автомобилем. Потом появилась С5 про нее говорили тоже самое, качество закончилось в 1990, мне казалось, это идеальный авто с очки зрения потребителя, классно рулится и комфортная… однозначно лучше, чем С3, но после того, как поездил на С7, С5 воспринимается как жигули.
Ауди прыгает выше головы, едет лучше, чем от нее ожидаешь.
С8 хорошая машина, сейчас можно искать недостатки, но пройдет 20лет и будем вспоминать с теплотой, насколько автомобиль опередил свое время.
Правильная конфигурация + правильное обслуживание и современные машины ходят 500+ткм.
Ресурс ходовой у современных машин больше чем у С3, но дороже.
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
Интересно послушать дискуссию про посадку за рулем, этой темы никто не касался в ютубе. Есть много видосов гонщиков, как правильно выставить посадку чтоб ехать быстрее. Есть даже как сидеть за столом или на велосипеде))) Но про ЗДОРОВУЮ посадку за рулем никто не касался.
Интересно мнение специалиста, остеопата, ортопеда, хирурга или кого-то кто разбирается в анатомии, как выставить здоровую посадку в кресле чтоб можно было проехать максимально долго 20-30 часов и чтоб не затекали жопа, бедра, поясница, шея, не пережимались артерии и т.д.
Да, ехать 20ч без отдыха опасно для жизни, не повторять, это просто пример, если можешь ехать долго и ничего не болит значит посадка правильная и в коротких поездах все будет еще лучше. Так же нужно отдыхать каждый час.
Так вот, на чем нужно сидеть на седалищных костях или на бедрах, опираться на поясницу или на лопатки? Какая посадка лучше как в седане или как в кроссовере?
Я перепробовал сотни кресел, бывает мягкое пушистое как будто по тебе шили сидишь как в литой, а через час уже неудобно. Бывает невзрачное жесткое кресло, почти как стул, но очень удобно можно сидеть долго ничего не болит.
Сейчас много модных кресел и кучей регулировок, поясничный подпор, ломающаяся спинка, поддержка бедер и т.д. не уверен что правильно пользуюсь всеми этими настройками. Есть подозрение что кресло должно быть прямое как стул, но тогда зачем все эти настройки чтоб проще было продать?
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1