Comments by "Ден С" (@siniyden) on "Honda VTEC Лучше чем Турбо? Как Это Работает!" video.
-
3
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
1
-
1
-
1
-
@stitch2942 ничего в этом глупого нет, шеснарь это просто мотор, без всяких изысков, по нему можно лекции проводить по принципу работы простейшего двс, какого разбора вы хотите яхз вообще, что вам интересно-то? Вот коленвал, вот шатун, вот поршень? Даже турбину на него автотаз не смог поставить. Гаражный 16-рь интереснее заводского. Глупый тут только завод, технологии у него 30-летней давности когда все стали переходить на 4 клопа на котёл, но он и тут отстал на несколько лет.
У меня к примеру был турботаз 21114 на 124-м моторе и с здт от вага, раньше чем у таза появились, я смотрю на него как на го8но
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
@KO_nstantin ну блин
Добавить мощности этому мотору проще, чем можно себе представить. Достаточно съездить к тюнерам и залить прошивку Stage 1, это сходу даст до 280 л.с., крутящий момент до 440-450 Нм, а на спортивном топливе даже 300 л.с. Это хороший результат, но лучше сделать по уму и сразу поставить даунпайп, холодный впуск, интеркулер побольше и прошивку под Stage 2. Это даст 300 л.с. на 98 бензине и под 460 Нм крутящего момента, а на спортивном топливе можно снять до 320 лошадей и около 550 Нм момента.
Это отличные показатели, но если хочется большего, тогда нужно покупать турбокит на базе К04-064 с хорошим выхлопом на 76 мм трубе, новыми свечами NGK, большим интеркулером и холодным впуском — типичный вариант для 2.0TSI. Таких автомобилей построено бесчисленное количество и практически любой тюнер сможет это повторить. Это даст вам до 350 л.с. на 98 бензине и под 500 Нм крутящего момента. На спорт топливе такие моторы могут выдавать до 370-380 л.с. и 550 Нм крутящего момента.
Это же самый тюнингуемый мотор у вагины. Я не знаю что еще говорить. Деды на октавиях с таким мотором на чипе смеются что с хонд, что с бмв
1
-
@KO_nstantin блин, яхз, но они же едут. Я прекрасно понимаю, что мне с моим м50 там ловить нечего. 2 литра 400 сил чуть ли не из 4 секунд на сотне выходят. С коробкой что делать? ДСГ это же имба, потому мое ведро это чисто фан-кар, бочком раздать, ни на какой драг я не поеду позориться. Да и хонда, даром что легче, ну это же монопривод, ему с блокой со старта только пыль глотать. Роллом? Да все равно, смысла в этом уже немного. Одно дело когда ты едешь в роскоши считай, а другое дело в тазу без ничего
1
-
@KO_nstantin ну я больше как-то понимаю, что тебе просто хонду не жалко, а клавдию жалко. Не знаю, не оскорбление, даже не думаю, но как будто не по доходам. На нее же и грантия должна быть. Ну и лавандос на всякий случай, это да, если ее нет. Но шарм у страого ведра-таки есть, тут не спорю. Но чаще как-то хочется всего в одном, меня со свапами моторов у моей е39 3аебало уже что я не заправляю кондер, некогда
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
@Zerobladechannel То что простой - да, но ты реально считаешь его совершеннее вальветроника? Ну смешно, ей бгу. Притом у меня не то что бы когнитивный диссонанс, но как хонда использовала свою систему мне нравится больше, они ставку на мощность сделали, бмв на низкие обороты. И это бред со стороны бмв. Почему? Потому что у меня был "замечательный" двигатель еп6 когда-то. Это же надо придумать, поставить этот совершенный (и по пробегу капризный) механизм в машину для нищуков и при этом там профита ноль. Зачем он там нужен? Зачем усложнять? А где мощность? Я офигел когда мой пежо 308 со всей требухой этой дергал мой же таз 21114, без всего вообще, я уж не говорю про приору на пауке и прошивке. То же касается и объемных моторов, им момент на низах зачем? У них и так он есть. Мощности дайте, суки!
В итоге идею я считаю загубили, притом идею совершенную, не деревянный втек, простой как угол дома и ничего там совершенного нет, это шпингалет. Но хонда за счет этого вошла в историю, а вальветроник все ненавидят. Ну кто все? Тот тупой сявка? Ну, а таких большинство, кто мух от котлет не отделяет. Вальветроник это искусство, а втек это топором и граблями что-то выдуманное, не надо тут равнять
1
-
1
-
@Zerobladechannel ну ауди вроде похож их механизм на какой-то генерации 2л тфси, пока смотрел еще видосы с этого канала как раз обратил внимание, обойти патент в принципе не проблема получается. Ну а китаезам по-моему пофигу все патенты, правда они не доросли до уровня где бы это пригодилось. Но самый простой да, это втек, функцию свою выполняет, речь была про сам изврат и исполнение. Результат у втека есть, но тот факт что он работает как будто дали пинка для меня говорит, что если есть пинок, то значит мощностные валы можно подрубать и раньше же. Типа как с переключением. Когда надо щелкать следующую передачу? Когда момент на колесах на предыдущей сравнивается с таковым на следующей. Тут как будто "передачу" поздно подрубают.
Еще, получается график валится в одном режиме, а на другом растет и явно тут есть зона неэффективная. Не есть это совершенство. Дешево и сердито? Да. Лучше втек чем без втека? Да, но можно и лучше. Цена, не спорю, для валветроника высока, чуть ли не репутация фирмы, что делает ненадежные ведра, а юзверю на хорошем пробеге - геморрой, это есть. Но по мне совершеннее никто не придумал именно сугубо механическую систему. Если пневмо или элеткро еще лучше, но это другая тема, отдельный разговор и успешно использовался пневморивод насколько знаю только в ф-1, а кёнигссегг не видел чтобы довел до ума свою систему
1
-
1
-
1