Comments by "Achim" (@achim9409) on "Russischer Nachschub in Gefahr: Ukraine greift wichtige Krimbrücken an!" video.

Hallo Herr Heinrich, ein Brückenbauwerk besteht aus zwei Widerlagern (wider = gegen; ggf. eins je Ufer), die jeweils ein eigenes Fundament haben und einem so genannten Überbau. Bei größeren Spannweiten können je nach Bauart zusätzlich auch Stützen, bzw. umgangssprachlich ggf. auch Pfeiler genannt, mit jeweils eigenen Gründungsfundamenten erforderlich sein. Ein Stahlbetonüberbau hat beidseitig nachträglich aufbetonierte meist dünne Stahlbetonkappen, die gerne als Randwege mit Geländern genutzt werden. Zwischen den Kappen befinden sich Beläge je nach Nutzungsart beispielsweise für Straßen- oder Gleisaufbauten. Beste Grüße vom Verkehrswegebauer
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@oXogon80 Es soll Personen geben, die diese Tätigkeit des Baugewerbes hauptberuflich machen 🤔
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@Hymir1 "Bezeichnet der Begriff "Widerlager" nur die Betonstruktur, auf welcher der Überbau aufliegt oder gehört das eigentliche Los-/Festlager auch mit dazu?" Die Lager sind in der Regel mit dem Wiederlager fest verbunden, auch wenn obere Lagerplatten in den Überbau einbetoniert sein sollten. Ein Widerlager besteht bei klassischer Bauweise aus einer massiven Stahlbetonkonstruktion mit ca. 1 m dicken U-förmigen Wänden (Bewehrungsgehalt erfahrungsgemäß ca. 100 kg/m³). Die beiden äußeren Schenkel sind die Flügelwände oder Flügel des Widerlagers, die verhindern, dass der hinterfüllte Boden seitlich auslaufen kann. Auf der Widerlagerwand ist eine horizontale Auflagerbank höherer Betongüte mit den Lagerbänken. Auf den Lagerbänken werden die Brückenlager befestigt, auf denen der Überbau aufliegt. Bei kleineren Spannweiten kann der Überbau auch ohne Lager in die Widerlager eingespannt sein. Bei Spannbetonkonstruktionen kommen noch die Kammerwände hinzu, die den Überbau mit einem Spalt vom Erdreich trennen. Der Übergang zwischen Überbau und Kammerwand wird durch dauerelastische Fugen oder einbetonierte metallische Übergangskonstruktionen (ÜKO) verbunden, die an beiden Seiten an die Fahrbahndecken angrenzen und überfahrbar sind. Eine ÜKO ist in der Regel eine Maßanfertigung aus Stahl und Elastomeren, die bei uns in Deutschland nicht unter 3 Monate Lieferzeit haben. Ohne ÜKO würde sicher auch gehen, leidet halt die Dauerhaftigkeit des Bauwerks und es wird häufiger und schneller saniert oder aufwendig ersetzt werden müssen.
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@rg-cc5kg "Ist der Schaden schwer oder leicht? Geht der Schaden ins Fundament?" Zum Ausmaß der Schäden siehe vorheriger Kommentar. Der Schaden geht mit großer Wahrscheinlichkeit nicht bis in die Fundamente, da diese unterhalb der Widerlager- und Flügelwände flach oder in Abhängigkeit der Bodenmechanik z.B. mittels Bohrpfähle tief gegründet überdeckt im Erdreich liegen.
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@PublicPoll "Ist es nun möglich, dass die Bilder Schäden im Widerlager zeigen und wie schwer schätzt du den Schaden nun ein?" Ja, es ist möglich. Da wird sich keine Fachkraft seriös aus dem Fenster lehnen wollen, ohne fachgutachterliche Prüfung und Bewertung eines geschulten Bauwerksprüfers oder die Schäden selbst vor Ort in Augenschein genommen zu haben. Ich glaube, Schäden an der Kappe (mit Geländer) eines der beiden Widerlager oder des Überbaus erkannt zu haben. Wie schwer oder wie belastbar die Bauwerksstruktur noch ist, kann vom Bildschirm aus nur spekuliert werden. Wurden Geländer, ÜKO, Lager oder Spannglieder einer Vorspannung beschädigt? Bei uns in Deutschland würde eine Reparatur nicht unter ca. 3-6 Monate dauern ohne Zeiten für Ausschreibung, Vergabe und ggf. Planung. Vielleicht kann das Bauwerk noch abgelastet einspurig genutzt werden, vielleicht auch nicht? Als Reserveoffizier einer Pioniereinheit würde ich versuchen, lokal begrenzte Schäden mit mobilen Behelfsbrücken zu überbauen, damit das Bauwerk wenigstens zeitweise bestmöglich genutzt werden kann.
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@Simon-sw4ov "Kommt für diese tiefer gelegenen Elemente dann vielleicht der bunkerbrechende Marschflugkörper Taurus infrage?" Bei solchen Fragen geht es mir als Ingenieur und Pionier immer so wie Herrn Heinrich, den ich in seiner ehrlichen kompetenten Art sehr schätze. Die Fähigkeiten der Taurus sind mir nicht bekannt. Wenn ich mich jedoch an die vergangenen Aufnahmen der Ergebnisse von HIMARS und anderen Marschflugkörpern erinnere, ist die Einschlagwirkung auf einen Radius von wenigen Metern begrenzt. Um eine frei schwebende Überbaukonstruktion mit Löchern in der Fahrbahndecke schwerer befahrbar zu machen reicht das völlig aus. Was jedoch seitlich vom Widerlager mit Boden überdeckt bzw. stützend hinterfüllt (Bunker sind in der Regel ein Hohlkörper) oder vom Überbau selbst abgeschirmt wird, ist durch die massive Bauweise in der Regel so gut geschützt, dass bis zur völligen Funktionslosigkeit eines Widerlagers gewöhnlich ein konventioneller Abbruchbagger mit Zeit und Gelegenheit, eine schwere Naturkatastrophe oder eine Sprengwirkung mit mehr als einigen Metern Verwüstungsumfang benötigt wird. Da erscheint es effektiver, sich auf die vertikale Tragwirkung der Konstruktion zu fokussieren, die deutlich filigraneren und ungeschützt exponierten Überbauten zu beschädigen (z.B. bei Schrägseilbrücken auch die vorhanden Pylone), selbst wenn diese schneller zu reparieren oder zu überbrücken sein sollten. Wenn erst mal genug Überbaufelder beeinträchtigt sind, kann das Bauwerk seinen ursprünglichen Zweck nur noch eingeschränkt oder gar nicht mehr erfüllen, auch ohne Hand an die Widerlager zu legen (vgl. Antoniwkabrücke Cherson, Staudammbrücke Nowa Kachowka).
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@fritzlude6949 "kann man von den sichtbaren Beschädigungen Rückschlüsse ziehen (oder wenigstens erahnen), wie groß die Beschädigungen an dem Bauwerk tasächlich sein könnten?" Ehrlich gesagt, wenn Sie eine Glaskugel haben ja, sonst nach meinen Kenntnissen und Erfahrungen leider nein. Nur eins ist sicher, wenn der Überbau unterbrochen ist (vgl. Antoniwkabrücke Cherson, Staudammbrücke Nowa Kachowka), kommt keiner mehr ohne Hilfsmittel rüber.
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