Comments by "" (@antoniop.66) on "Истребитель Фокке-Вульф FW 190 (опасный) \"Самолеты Германии\", 1941-1945 История авиации, 7-й фильм" video.

  1. Еще в Курской битве немцы поняли, что использовать FW-190 как "чистый" истребитель не стоит. Наши пилоты на Ла-5 отмечали, что в воздушном бою им проще сражаться с ними, чем с Bf-109
    10
  2. ТТХ это ТТХ. Но вопрос еще в опыте. Пример, И-16 был уже устаревшим на момент начала войны - но в виду маленького веса он имел преимущество над Bf-109 на виражах, что и использовали опытные летчики навязывая им такой бой - писал об этом Дважды Герой Луганский. Другой вопрос - его капризный мотор, он подходил опытным летчикам: "кто летал на И-16 - сможет летать потом на чем угодно". Другой пример - поляки на своих бипланах смогли сбить под сотню немецких самолетов, учитывая реалии тех боев, это очень много - они знали свои машины и преимущества биплана. На 1941 у нас уже был Як-1 по летно-техническим характеристикам превосходил тогдашние истребители Германии, но погоды они не сделали - мало их еще было...
    4
  3. Немцы еще в Курскую битву поняли, что не стоит его использовать как чистый истребитель. Наши пилоты вспоминали, что с ним им было драться проще, чем с мессером...
    4
  4. Mikhail Volochaev Дважды Герой Луганский вроде и писал, что в начале войны на И-16 они старались навязывать бой на виражах мессерам - в виду маленького размера он разворачивался быстрее последнего. Но беда в том, что И-16 был сложным для пилотирования, летчики говорили "кто летал на И-16 сможет летать на чем угодно". Кстати, считающийся лучшим Хартман, говорил что необходимо со стороны высматривать отставшие самолеты и неопытных, быстро атаковать и сваливать, не ввязываясь в продолжительный бой. От туда наверное и большое число побед у них, и потому и начали их массово сбивать когда из свободной охоты их начали на конкретные задачи отправлять...
    3
  5. Константин Кравченко можно было, но не во всех случаях. Атаковать на проходах часто могли немцы только в режиме свободной охоты, если летели в охранении бомбардировщиков - у них не было выбора - бросить их и свалить было нельзя.... Поэтому такие летчики и "счета" не набивали, поскольку нельзя было преследовать или добивать противника)))
    3
  6. еще и биплан И-16))))сцуко
    3
  7. Ну "лучший" это термин пропаганды - там своих недостатков куча была. Но для тех условий машины нужные оказались...
    2
  8. Из дельта древесины было много самолетов и не такой уж это плохой материал, фезюляж того же ИЛ-2 на некоторых сериях отчасти тоже был деревянным. Да и выпускаться он начал не во время войны - раньше. Насчет "черной смерти" может и выдумка, но вот "железный Густав", "мясник" было, немецкие пилоты-истребители в воспоминаниях его называли "бетонный самолет" - сбивать сложно было. Будучи штурмовиком он пользовался большим уважением среди наших сухопутных частей - его результативность они видели, и уважали их пилотов больше, чем других, кто наносил удары по врагу. (почему-то только послевоенный кинматограф их обошел только стороной). Но среди них и высокая смертность была - летчики за 100-120 боевых вылетов Героя получали. Кстати вторым по массовости самолетом Второй Мировой после ИЛ-2 был немецкий Bf-109 со всеми модификациями.
    2
  9. Эту инфу и в СССР не скрывали...Вот только нынешние историки утверждают, что на территории Беларуси было потеряно примерно 50% всех самолетов, Украины 25 и Прибалтики около 20. Флот не потерял ни одного самолета и корабля в первый день войны - за пару часов до начала немецкой атаки Кузнецов передал казарменное положение на флоте. Не все аэродромы были застаны врасплох немцами - истребители взлетали и взлетали на бой, но не было готовых резервных аэродромов, а положение основных немцы прекрасно знали - механики просто не успевали готовить самолеты к вылетам новым. Дирих из бомбардировочной группы Эдельвейс, писал, что в первую неделю войны у них половина самолетов была сбита или повреждена "из-за дерзких атак истребителей и убойного зенитного огня"...
    1
  10. там не все так просто было - писал в каментах тут уже...
    1
  11. юрий синевич ну Яка куча модификаций, да и мессершмитов тоже. Какой с каким сравнивать? Як-1 с Bf 262 реактивным??
    1
  12. юрий синевич ну и мессер не был простой машиной - если читали воспоминания лётчиков- то даже на трехпушечный вариант садили опытных летчиков - тяжелый становился для пилотирования, хотя мог и бомбы возить. А от перегрузки любой самолёт мог развалиться, вопрос только какой..
    1
  13. BorisTa BorisTa уступали FW-190 - да. Но основным то у немцев был Bf-109. да и ведущие немецкие асы не горели желанием на него пересаживаться - обзор из него хуже был и на виражах уступал он остальным...
    1
  14. Mikhail Volochaev ну после "Цитадели" и у них FW-190 стали ударными,мессеры работали на прикрытие их насколько я помню. Фокеры заменили у немцев штуки по сути - даже легендарный Рудель на него пересел - ситуация на фронте требовала самолет, который мог бы наземные удары наносить и быстро свалить от истребителей противника. Да и у jG-54 по ходу не все гладко с их применением было - коль их "фоккеры" получалась сбивать даже пилотам И-16 и ЛаГГ-3 которые даже на начало войны считались устаревшими
    1