Comments by "brice desmaures" (@bricedesmaures6216) on "Analyse des débris du MH370 : étude de l’impact, possible amerrissage, rétrodérive..." video.

@kevin.afton_ Désolé, je n'avais pas vu ce message. Je ne le pense pas. Par exemple, le MD 83 qui s'est écrasé au Sahel il y a qq années, a décroché à 31.000 ft et est parti vers le sol avec une forte assiette à piquer (80°) à 1600 ft son assiette à 60 ° à piquer et était à 384 kts. Au sol la vitesse du son est de 667 kts. A+
2
Les avions envoient un message automatiquement toutes les 1/2 h, c'est la Cie qui paramètre la périodicité de l'envoi et c'est la Cie qui les reçoit. Ce n'est pas par télémétrie mais par Satellite, encore faut-il que le système d'envoi par satellite ne soit pas désactivé comme sur le MH 370...
1
@batlacampagne Les paramètres moteur ne sont pas envoyés par SMS mais le système ACARS (par VHF comme ceux envoyés au décollage et en montée et publiés dans le rapport d'accident) Quand il n' y a plus de couverture radio, l' ACARS utilise le satellite. Mais l' ACARS a été désactivé. donc plus envoi de rien du tout...
1
Ton calcul est faux..maintes fois démontré. Tu te trompes déjà avec les décalages horaires pour ton calcul.
1
@heliosarctus Ne lis pas trop voltaire blog" ca détruit l'esprit critique...
1
@heliosarctus Ca permet de voir le niveau....
1
@heliosarctus Au risque d'être désagréable, vous êtes un jolie meute qui ne veut jamais lire qq documents officiels et bien documentés. Cela éviterait le torrent d'inventions qui envahit les 3 vidéo de Xavier. Et cela améliorerait pas mal le niveau aéronautique des contributeurs...et encore je suis gentil.. Avant de fantasmer et de vous auto exciter, lisez d'abord les documents sérieux. Mais je reconnais ton avis sur l'accident du vol TWA 800, c'est aussi mon avis. Rassurez vous, j'ai aéronautiquement vécu des choses pas catholiques.. certaines connues et d'autres pas connues. Et puisque tu es un connaisseur en disparition de gros avions, penche toi sur la disparition d'un B 707 cargo brésilien dans le Pacifique Nord.. on a jamais rien retrouvé...certains aviateurs n'ont pas de chance, le Captain de vol était celui qui avait crashé son 707 en feu à qq km de la piste d'Orly. Un vrai pilote, pas un pilote ce clavier..
1
@heliosarctus Lis plutôt le rapport d'analyse du simu du Captain, c'est édifiant et pourquoi malaisiens, australiens estiment que c'est lui qui a détourné l'avion... Ca permettrait de repasser de l'autre côté du miroir pour certains... Mais vous ne voulez pas lire... Pour info, j'en ai fait la transcription il y 6 jours: ca se retrouve facilement...passez par la fonction "messages les plus récents"
1
@heliosarctus Cher Monsieur.. Je pense que plus de 9000 heures de vol sur 777 et pas à faire des mots croisés et 4 ans d' ATC me donnent légitimité pour démonter toutes les bêtises écrites...Rien de plus...C'est du travail, mais ca vaut le coup...
1
@heliosarctus Voici l'analyse du simu du Captain pour vous et d'autres.. 2 ème élément technique que j'ai suggéré de lire et d'éventuellement commenter, mais apparemment rien... Si sur le rapport malaisien c'est relativement succinct, sur le rapport australien c'est plus détaillé et plus intéressant. Vous le trouverez > ATSB the operational search for MH 370 > pages papier 98 et 99 pour l'image. Le Captain avait chez lui un simulateur assez sophistiqué (des photos sont disponibles sur le net). L'accident a eu leur le 4 mars et l'analyse de son simu a été assez rapidement faite pour être communiquée aux australiens le 19 avril. Plusieurs vols ont intéressé les enquêteurs de la police malaise: - plusieurs vols ont été faits depuis Lumpur avec une trajectoire vers l'ouest au cap 255° (détroit de Malacca) puis virage plein sud vers l' océan indien.L"avion" est monté à 40.000 ft. Les 2 derniers points étaient situés à 820 NM au sud ouest du cap Leewin en Australie,un point à 37.651 ft au cap 178° et incliné 11° droit, l'autre à 25 NM du précédent incliné 8° droit, assiette à piquer 5° et cap 173, altitude sélectée 4000 ft. vol jusqu'à l'épuisement carburant. Cela a fait voler 4200 NM et plus loin que le vol fatal qui n'avait pas la même quantité de carburant. - un vol similaire à la trajectoire du MH 370 a été fait 6 semaines avant le vol MH 370
1
@heliosarctus Ce qui serait reposant et sain, ce serait de nettoyer ton propre miroir...
1
@heliosarctus Pour ceux que le crash du B 757 sur le Pentagone perturbe toujours, absence d'ailes etc... Je conseille de faire le gros effort d'aller sur le rapport d'accident du MD 83 au Mali (2014, swift air/ air Algérie). Vous y verrez les répartitions et débris de l'épave avec des photos.. Extrait de ce rapport: Le MD 83 crashé au Sahel a décroché et est tombé en spirale, la dernière vitesse enregistrée était de 384 kts, l'assiette était de 58° à piquer avec une faible inclinaison de 10° G. Le cratère fait 11 m (onze) de long, 35 m (trente cinq) de large et 1 (un) mètre de profondeur. Les débris s'étalent sur 400 m de long et indiquent que l'impact a eu lieu à grande vitesse et avec une forte assiette à piquer. C'était en zone désertique et pas contre un gros bâtiment.
1
@heliosarctus Je sais, cher Monsieur, que vous ne lisez pas (c'est vous qui le dites..) et que vous préférerez une discussion avec un Général condamné pour intelligence avec l'ennemi serbe qui n'a jamais mis les pieds sur le site du Pentagone.. Avez vous visionné les photos du site du crash du MD 83 ?? Sûr que non....les moteurs ? vous ne les verrez pas.. A ton avis, cher monsieur, où sont passés les 2 moteurs du 737 éthiopien ? Les photos du site du crash sont publiques... In fine, comme je l'avais écrit sur un autre commentaire, c'est au printemps que les jonquilles éclosent mais disparaissent aussi rapidement C'est comme les jobards/faisans paresseux des réseau sociaux. Même méthode pour une analyse du 737 max crashé à Addis (Ethiopian), allez chercher les infos dans le rapport d'accident: L' avion a touché le sol à 500 kts et avec une assiette à piquer de 40°. L'avion a crée un cratère de 10 m de profondeur, de 28 m de large et 40 m de long. La grosse partie de l'épave était enfouie dans le sol. des petits fragments ont été trouvés éparpillés autour du site dans une zone de 200 m de large et 300 m de long.
1
@heliosarctus La constante avec les complotistes et autres conspirationnistes, c'est que le dialogue est impossible... Je ne parle pas de déblatérer sur un comptoir de bar, mais de répondre à quelques questions simples.. Cher Monsieur.. as tu vu les photos des sites de crash du MD 83 au Sahel ainsi que celles du 737 à Addis ? Tu peux aussi aller voir les photos de l' A 330 crashé à Tripoli. Ca éclairera ta petite chandelle...qui attend les faits factuels pourtant connus sauf des aveugles et un peu fondus.. Evidement non, vous ne voulez pas les voir....Tu es un vrai faisan..qui croit à l'escalier et à l'eau profonde...
1
@heliosarctus Tu parles de toi ?? Allez, au dodo Jean Marie et avec un peu de lexomyl...ca s'arrangera peut-être, mais pas sûr.. Evidemment tu ne réponds jamais à des questions simples : et les photos du MD 83, du 737 et du 330 ? Ca relève de la fumisterie...
1
@heliosarctus Ces propos sont bien de ton niveau... insignifiants. Bonne con-tinuation et évite les miroirs (c'est une obsession ?) surtout avec le gros risque de passer de l'autre côté... Et les photos du crash du MD83 ???
1
@heliosarctus toi aussi , J.Marie, un vrai cas...On arrête là ?.
1
@heliosarctus Triste clown.... intéresse toi plutôt à l'aviation...plutôt qu'à la sociologie pour les nuls et plutôt que de botter en touche comme un petit gamin.. L'intelligence serait que tu arrêtes de te ridiculiser.
1
Les 2 pilotes disposaient de 13 h d'autonomie oxygène avion dépressurisé (c'est dans le rapport)...
1
Il y a des photos dans les annexes du rapport et y compris l'analyse du flaperon faite notre DGA '(délégation générale l' armement). C'est dans les annexes du rapport...
1
Ils ont été assemblés sur un gabarit. On le voit si tu cherches "dutch safety board mh 17 report"
1
@coesnon Boeing a bien dit que ce n'était pas un extincteur de 777 et Xavier a inclus dans sa vidéo une photo et schéma de ces extincteurs. J'en ai vu plusieurs et je t'assure que ce ne sont pas des extincteurs de 777 qui d'ailleurs se ressemblent tous.
1
Pour information, Airbus (oui airbus car c'est eux qui fabriquaient les flaperons jusqu'en 2014) a formellement identifié l'origine du flaperon. C'est publié et documenté dans les annexes du rapport....
1
@XavierTytelman Super comme réponse...encore un commentateur qui ne sait pas lire...passer d'une expertise faite par Airbus (fabriquant du flaperon) à une écriture à la main (dixit Dupont..) et à un espagnol en vacancier espagnol.. c'est du lourd. Tu as bien du courage Xavier...
1
Ce n'est pas ce que Boeing a observé lors de séances simulateur avec le même modèle aérodynamique que celui du MH 370. Je te recopie ce que j'ai écrit sur les commentaires d'une autre vidéo de Xavier: "que s'est-il passé à bord.." L'étude publique... faite par Boeing estime que l'avion est descendu en 12 mn en léger virage à gauche (ce qui pourrait concorder avec le braquage du flaperon vers le bas), la gouverne de direction a gardé un léger braquage à gauche 0.2° (affaiblissement de l'effet de la TAC= aide à la dissymétrie) avec des moments où la trajectoire est de type phugoïde (le nez monte et descend pour faire simple). L'avion n'a pas décroché pendant cette spirale et des vitesses excessives ont été notées. Ces essais ont été faits sur un simulateur fixe et avec un modèle aérodynamique conforme à l'avion. Méfiance.. les flaperons ont une double fonction: aileron + volet. L'analyse faite par notre DGA "délégation générale à l' armement" vaut le coup de la lire. Pour rappel, l' A 330 AF 447 s'est écrasé sur la mer avec ces éléments copiés du rapport du BEA: Les dernières valeurs enregistrées sont une vitesse verticale de - 10 912 ft/min, une vitesse sol de 107 kt, une assiette de 16,2 degrés à cabrer, un roulis de 5,3 degrés à gauche et un cap magnétique de 270 degrés.
1
Si tonton le dit, on est sauvé...
1
Juste pour info, 3 rappels d'éléments fournis dans le rapport du final du BEA vol AF 447. Les enregistrements s’arrêtent à 2 h 14 min 28. Les dernières valeurs enregistrées sont une vitesse verticale de - 10 912 ft/min, une vitesse sol de 107 kt, une assiette de 16,2 degrés à cabrer, un roulis de 5,3 degrés à gauche et un cap magnétique de 270 degrés Les marines française et brésilienne ont retrouvé des débris appartenant à l’avion à partir du 6 juin 2009.( commentaire perso: 4 jours après la disparition et environ 200 km au nord de DERNIRE POSTION CONNUE) et tous ces débris ont été référencés dans une base de données qui comporte environ 1 000 éléments de l’avion. La quasi-totalité des débris de l’avion a été identifiée et classée par types comprenant notamment les éléments suivants : cabine, soute, voilure, ventre mou, module de repos en soute. Ces informations sont venues compléter les positions, dates et heures de récupération qui avaient été référencées auparavant. Les éléments retrouvés sont pour la plupart des éléments à faible densité à base de structure en nid d’abeille ou composites. Es tu un aviateur ??
1
Un peu de sérieux...(tu fais quoi dans la vie ??) Lors de l'accident du vol AF 447, environ 1000 (MILLE..) débris flottants ont été récupérés dans les 25 jours (20 + 5 de latence)après la disparition et autour de la DERNIERE POSITION CONNUE...et PRECISE. Je n'invente pas, c'est publié dans le rapport d'accident du vol AF 447. Malheureusement, on ne connait pas la dernière position connue du MH 370. Et le "cercle d'incertitude" que connaissent les navigateurs aériens, est très large vue la taille de l'océan indien. Tout ton montage ne vaut rien..c'est une constante...
1
Voici les paramètres de l' A 330 AF 447 au moment de l'impact: Les dernières valeurs enregistrées sont une vitesse verticale de - 10 912 ft/min, une vitesse sol de 107 kt, une assiette de 16,2 degrés à cabrer, un roulis de 5,3 degrés à gauche et un cap magnétique de 270 degrés. Un avion non propulsé plane: 17 km par km d'altitude en ligne droite (source Boeing)
1
Supersonique ? Tu es sérieux ?
1
@kevin.afton_ ce sont des menteurs...ou alors tu ne les a pas compris. Le B 777 vole au maximum à Mach 0. 89 ou 0.90 en haute croisière, le domaine supersonique commence à Mach 1.0. Au delà il subira probablement des dégâts structuraux. Dans les basses couches, sa vitesse max est de 600 km/h en utilisation normale (330 kt). Et ca plane...sauf s'il décroche comme le vol AH 5017 évoqué par Xavier.
1
@kevin.afton_ Hello, Je me suis plongé dans le rapport d'accident: - malheureusement l'enregistreur de conversations (CVR) et l'enregistreur de paramètres (FDR) se sont curieusement arrêtés en croisière qq minutes avant la chute. - les enquêteurs ont donc du faire des essais et simulations sur simulateur avec l'aide de Boeing. - l'avion est certifié à une vitesse maxi en piqué nommée Vd= Mach 0.89. Boeing estime que dans le piqué, la vitesse a atteint Mach 0.97 vers 18.000 ft. L'avion était alors dans le domaine transsonique selon les termes du rapport. l'empennage arrière s'est séparé versc12.000 ft (essais et mesures des flutters= vibrations des gouvernes)
1
Les numéros d'identification n'ont pas été faits au stylo mais au pochoir comme toutes les pièces d'un avion. Tu peux aller voir les photos dans l'annexe 12 du rapport d'accident. Et pour info, le flaperon a été fabriqué par airbus car c'est qui le fabriquaient jusqu'en 2014
1
On la connait la quantité de carburant...49,7 t au départ du parking et 49,2 au décollage. Ces valeurs ont été envoyées par ACARS... Il faut aller lire le rapport officiel...
1