Comments by "brice desmaures" (@bricedesmaures6216) on "24 mars 2015 : CRASH DE LA GERMANWINGS, le pilote voulait se suicider" video.

Attention à ce que disent les journalistes.. Entend les et ensuite fais toi même un peu de recherche, mais surtout le rapport d'accident en français publié par le BEA. En page 27, il est expliqué que lors du vol précédent (qq heures avant le retour vers l' Allemagne), il avait profité d'une absence du Captain pour mettre par 2 fois le sélecteur altitude à 100 ft (cent). Pour voir ce que ça faisait, c'est pas vraiment habituel de mettre 100 ft en croisière, essayer les alarmes ? ou pour peut-être aussi exécuter son plan sur cette étape ? C'est page 27 ou 29 du rapport, et page 31 on trouve les antécédents psy du Pilote. Du lourd que la système n'a malheureusement bien exploité pour le mettre hors des cockpits. Le rapport écrit aussi plusieurs pages sur l'aspect médical (détection, évaluation, suivi etc.) qui n'est pas aussi binaire pour ne pas dire simpliste qu'on le pense.
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@Nickdevro Epargne nous ces foutaises, comme celle d'un tir laser raté de l' USAF. Vas plutôt lire le rapport du BEA en français. C'est facile à trouver sur le net...
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@Nickdevro Arrête tes conneries..lis plutôt le rapport du BEA (en français..)
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@Nickdevro J'ai donné avec ce genre d'arguments.. je vois que la secte reprend le combat...oui, je suis sûr de vouloir reprendre l'avion... J'ai juste un peu plus de 20.000 hdv au cockpit. Tu ne connais pas les avions FBW, tu n'en a jamais piloté sauf peut-être avec ton clavier. Heureusement les gens sensés s'écartent.
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Ce serait bien de sortir de ce genre de commentaires qu'on lit par centaines et qui n'apporte pas grand chose. On a la chance ici d'avoir des commentaires "éclairés" par qq professionnels. Personne ne lit et ne veut même pas les lire et invente à sa sauce et réinvente l'aviation...Désolant..
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@Nickdevro Arrête tes bêtises et fais marcher ta tête. Plutôt, vas lire le rapport du BEA, c'est bien plus simple qu'une cyber attaque ou la théorie d'un autre fou qui prétend que l'avion a été abattu par un tir laser de l' USAF.
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@Nickdevro Ca devrait t'éviter de dire des bêtises.. T'as pas peur dans tes trois francs vingt...Tu es un danger volant, pense à la retraite amigo..
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Un évènement survenu aux US sur 320 de Jetblue. Je ne peux m'empêcher de penser que les propos très borderline d'un pilote de bizjet dans les commentaires de cette vidéo, méritent réflexion pour les passagers et aussi pour les collègues pilotes. La trad vient de notre BEA. Alors que l'avion quitte New York-JFK et prend de l'altitude dans son vol régulier de cinq heures à destination de Las Vegas, le commandant de bord dit quelque chose au copilote (FO) à propos d'une évaluation par quelqu'un, mais le copilote ne sait pas ce qu'il veut dire. Le commandant de bord parle ensuite de son église et de la nécessité de "se concentrer" et demande au copilote de prendre les commandes et de faire fonctionner les radios. Le commandant de bord commence à parler de la religion, mais, selon le copilote, ses déclarations ne sont pas cohérentes. Le copilote s'inquiète lorsque le commandant de bord déclare : "plus rien ne compte." Selon le copilote, le commandant de bord s'adresse aux contrôleurs de circulation aérienne en hurlant dans la radio et leur ordonne de se taire. Le commandant de bord éteint les radios de l'aéronef, met en veilleuse ses moniteurs, et réprimande sévèrement le copilote pour avoir essayé de parler à la radio. Lorsque le commandant de bord déclare : "nous avons besoin de faire un acte de foi", le copilote déclare qu'il s'est beaucoup inquiété. Le commandant de bord dit au copilote "nous n'allons pas à Vegas" et commence à prononcer ce que le copilote qualifie de sermon. Le copilote suggère au commandant de bord d'inviter le commandant de bord JetBlue au repos qui est à bord de l'avion à venir dans le poste de pilotage. Cependant, le commandant de bord quitte brusquement le poste de pilotage pour aller aux toilettes avant, inquiétant le reste de l'équipage de conduite en ne suivant pas le protocole de la compagnie pour quitter le poste de pilotage. Lorsque les agents de bord rencontrent le commandant de bord et lui demandent quel est le problème, il devient agressif et frappe à la porte des toilettes occupées, disant qu'il doit entrer. Pendant que le commandant de bord est dans les toilettes, à la demande du copilote, un agent de bord fait venir le commandant de bord au repos au poste de pilotage, où ce dernier assiste le copilote pendant le reste du vol. Lorsque le commandant de bord quitte les toilettes, il commence à parler aux agents de bord, mentionnant les "150 âmes à bord." Le commandant de bord se dirige vers l'arrière de l'aéronef, s'arrêtant un moment pour demander à un passager s'il a un problème. Le commandant de bord revient ensuite en courant vers l'office de bord avant et tente de saisir son code afin de rentrer de nouveau dans le poste de pilotage. Lorsque le copilote, sur le système d'annonce passagers, donne l'ordre d'arrêter le commandant de bord, plusieurs passagers interviennent et mettent le commandant de bord à terre dans le galley avant, où il continue de hurler des commentaires au sujet de Jésus, du 11 septembre, de l'Irak, de l'Iran, et des terroristes. Le copilote déclare une situation d’urgence, détourne l'avion vers Amarillo (Texas) et atterrit avec des passagers retenant toujours le commandant de bord dans le galley. Ce dernier est extrait de l'avion et emmené dans un établissement à Amarillo pour évaluation médicale. Cet incident a fait l'objet d'une enquête du FBI.
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@goldorak3251 Du calme...C'est à chacun d'assumer ses actes... Même ses proches copains ont fini par ne plus l'aider.. paranoïa ingérable.. Et ce n'est pas l'état fasciste ni airbus qui l'ont mis dans cet état délirant...Il s' y est mis tout seul, crois moi. Asseline a aussi eu du mal à les assumer voire à se contredire. S'il était resté gérable, il aurait pu chercher un job de pilote..mais dans son état, c'était un risque..A finir comme le pilote de Germanwings.. ..
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Renseigne toi sur ce qu'est le "suicide altruiste" terme médical..
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Pour ceux qui s'intéressent intelligemment.. sur un tir de missile en croisière, cherchez avec MH 17 investigation report (pas possible de publier un lien correct) C'est un document de 20 pages couleur en pdf. C'est fait par le BEA hollandais.
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Exact...et vu ton "pseudo" on a enfin quelqu'un qui sait de quoi il parle.. Oui tous les reportages et commentaires sont du foutage de gueule..
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Regarde les nombreuses photos du Germanwings, il y a des gros morceaux de fuselage et de train en particulier. On voit aussi le vallon où il a fini sa course avec du feu vue la couleur du sol. L'avion était en descente avec une vitesse avion de 343 kts (sélection du pilote à 350 kts) la vitesse n'est pas venue toute seule...C'est pas un missile qui sélectionnerait tout seul la vitesse au cockpit... Le MD 83 crashé au Sahel a décroché et est tombé en spirale, la dernière vitesse enregistrée était de 384 kts, l'assiette était de 58° à piquer avec une faible inclinaison de 10° G. Le cratère fait 11 m de long, 35 m de large et 1 (un) mètre de profondeur. Les débris s'étalent sur 400 m de long et indiquent que l'impact a eu lieu à grande vitesse et avec une forte assiette à piquer. Il y a des photos dans le rapport. Ces éléments sont extraits des 2 rapports (en français) et je n'y ai rien changé à part mon commentaire sur le missile. Pour l'Ethiopian, j'irai chercher demain.
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Même méthode pour le 737 Ethiopian, aller chercher les infos dans le rapport d'accident: L'avion a touché le sol à 500 kts et avec une assiette à piquer de 40°. L'avion a crée un cratère de 10 m de profondeur, de 28 m de large et 40 m de long. La grosse partie de l'épave était enfouie dans le sol. des petits fragments ont été trouvés éparpillés autour du site dans une zone de 200 m de large et 300 m de long. Pour le DC 10 néo zélandais, il s'est crashé dans l' Antarctique lors d'un vol touristique (prévu et organisé) à basse altitude, erreur dans la database des coordonnées du waypoint proche du volcan Erebus. Collision avec le sol avec phénomène de "white out" = horizon tout blanc et diffus.
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@lasilix Heureusement que les familles n'ont pas besoin de youtube...Et c'est plus intéressant de comprendre que de pleurer et juger....
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Le rapport du BEA a été publié 2 ANS jour pour jour après l'accident. Pas de journalistes indépendants ? qui a donc pris toutes les photos du site, photos prises souvent de près. Je ne vois pas où sont les enregistrements bizarres : exemple ? Sacré menteur... A ton avis, qui a pu sélecter 7 (sept) fois une vitesse au FCU de l'avion ainsi que la sélection d'altitude pour faire descendre l'avion à sa vitesse max? Sans doute un missile aux doigts fins.. Tu as vraiment lu mes recherches sur les sites de crash et les débris ? A mon avis, tu ne lis rien et invente tout. Une spécialité par ici. A fuir absolument !
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Norbert Jacquet a tenu un blog et il y a plusieurs reportages où il a été interviewé. Malheureusement son exaltation et des comportements de type psychiatriques l'ont desservi. Même ses collègues l'ont assez vite mis de côté dans le dossier. Les insuffisances de certaines lois de pilotage au tout début de l' A 320 ont été corrigées.
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@goldorak3251 En effet, mais du calme avec les grands mots. Jacquet a dès le début mis en cause Airbus pour ses déficiences dangereuses selon lui. C'est donc bien technique sur le fond de sa pensée. Maintenant, qq 'un qui hurle dans la gare de Lyon en attaquant Airbus, tu appelles ça comment ? Il ne faut pas inverser cause et conséquences.
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@goldorak3251 Du calme, mais non tu ne comprends pas.. Explique nous comme l' Etat semi fasciste ou stalinien a démoli ce garçon.. Vas y sans détour et précisément. J'ai professionnellement connu les débuts de l' A 320. Débuts mouvementés tant du côté des utilisateurs (mes collègues) tant que du côté d' Airbus (il a eu à l'époque sa part de responsabilité technologique) J'ai appris l'accident d' Habsheim alors que j'étais en escale à New York en buvant un bière au bar du Sheraton..(tu vois que cela a marqué mon esprit) moi aussi j'ai douté surtout comme l'a rappelé Xavier Tytelman, après l'accident d'un 320 d' Indian Airlines à la même époque. Ce n'est pas le débat technologique qui a démoli le "mec" comme tu dis...c'est lui même qui s'est lentement détruit. Comme se détruit accessoirement MR G . Watreloos...
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@goldorak3251 Je ne perds pas mon calme mais ne pas utiliser des mots forts (état fasciste, policier etc) C'est disproportionné et surtout inadapté. Malheureusement wiki ne donne pas dans la nuance et ne donne pas toutes les raisons et évènements. Dommage car si tu avais connu de l'intérieur tu penserais autrement.. tu crois vraiment que ses copains l'ont lâché par peur..? Il y a un autre cas avec un qui est parti dans une croisade contre AF après l'accident AF 447. Une vraie croisade. Il a été viré ($$) mais il avait déjà qq belles casseroles comportementales. Il a continué de plus belle et n'a pas pour autant été victime de méthodes fascistes ou staliniennes..
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@goldorak3251 On peut ajouter qu'un "mec" qui se fait condamner par la justice pour négationnisme historique (shoah etc) ne peut être qu'un mec bien câblé et fréquentable...
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@goldorak3251 Pour en revenir au fond du problème, Mr Pinet ex pilote d'essais chez Airbus et premier à avoir passer Mach 1 sur le Concorde a reconnu ceci en février 2019 lors de sa remise de décoration: « Il y a 40 ans, nous avons fait l’erreur de penser que les automatismes et les procédures allaient résoudre tous les problèmes » On est très nombreux à le penser depuis des années...mais de là dire que les airbus sont dangereux...
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@goldorak3251 Le monde est vraiment petit... N.J était le même jour que toi à Karachi...
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@goldorak3251 Il était en escale...Probablement au Sheraton, c'est là qu'on était..
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Salut, c'est vrai que la traduction du mot "cabin" = cabine des passagers, prête à confusion, comme le mot "security" qui en anglais veut dire "sûreté" = détournement etc, mais qu'en français grand public, on traduit par sécurité = accident etc. Il m'est arrivé lors d'un incident au sol d'avertir le PNC par la phrase officielle: Cabin crew, be ready = en gros, préparez vous à évacuer selon la procédure de la cie. Dans le rapport officiel du BEA, il n'est pas fait mention de comportement pendant sa formation aux US. Le rapport du BEA s'est concentré sur la VINGTAINE d'avis médicaux. Il faut les lire...
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@vincentkermorgant Oui, il y a eu évidemment de très nombreuses défaillances du corps médical lors de cet accident. Et les nombreuses évolutions des référentiels n'ont pas arrangé les choses. Le rapport du BEA explique bien le diificile lien entre secret médical et la réalité opérationnelle. Un chef pilote n'est effectivement pas un médecin ,quoique dans mes dernières années j'ai eu un chef pilote médecin chirurgien et un collègue pilote expert du conseil médical qui était un médecin urgentiste.
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@ALEX-bc2kc Malheureusement oui, il y en a d'autres.. tu peux trouver la liste à la fin du rapport du BEA. cherche avec BEA rapport accident germanwings.
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@Nickdevro question connerie..lis plutôt le bon rapport du BEA en français. Du sérieux.
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@Nickdevro Finalement, tu as raison.. je n'ai jamais voulu faire du trois francs vingt, je sentais qu'on nous cachait qq chose. Tu nous le confirme...Continue à faire de la pub..
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@Nickdevro Ca empêche pas de dire des conneries et de faire ta propagande.
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@Morganbigbang Sauf quand la liaison satellite est interrompue...et fais un effort sur le français, c'est quasi illisible...
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Salut Yoyo.. Arrête de yoyoter, ca fait 1000 fois que la foule yoyote en pleurnichant sans fin...Et penser qu'un suicidaire pense aux conséquences de son acte...
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Il avait peut-être des pb de prostate...
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Merci ! enfin du sérieux.. Pour la porte, je n'aime pas trop en parler car c'est un sujet de sûreté (security en englais...) qui doit rester confidentiel. Techniquement, je ne crois pas sur 320 qu'une clé permette de déverrouiller le verrouillage électrique. Sur mon dernier gros avion, c'était pareil. Pour le détail...je m'arrête.
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@Stefranvic Malheureusement mon cher Victor ta sphère de lecture se limite aux médias.. Change vite de braquet voire de lunettes. Vas donc lire la vingtaine d'antécédents médicaux publiée dans le rapport. Au sujet du rapport, tu sembles comme d'autres, avoir peur de lire ce rapport comme dans le film "au nom de la rose" où les enluminures touchées par les doigts des enlumineurs, transmettaient un poison. Bonne chasse aux œufs de Pâques !
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