Comments by "brice desmaures" (@bricedesmaures6216) on "Les pilotes sont morts : un pilote d'hélico saura-t-il poser un Airbus A320 ?" video.

  1. La fréquence 121.5 est la fréquence universelle de détresse. Tous les ATC et tous les avions veillent cette fréquence. A part ceux qui la veillent, il n'y a personne d'autre. Un ATC pourrait peut-être contacter un pilote Airbus par téléphone, ou en faire venir un à la Tour et faire changer de fréquence pour y être tranquille.
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  2. Parce que l' APU fournit aussi de l'air pour la clim/chauffage, et pour démarrer les réacteurs...
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  3.  @francisgaliegue6645  Vous auriez du vous faire embaucher par Boeing ou le japonais fabricant des batteries du 787... Pour l' APU, n'oubliez pas que la redondance est le point clé de la certification ETOPS: APU inop = ETOPS 180 mn.
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  4. Vues quelques photos des trains, tout mouvement de l'avion était impossible...
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  5. Pour les altimètres, n'oubliez pas qu'il faut toujours avoir une info d'altitude pour se situer par rapport au relief et altitudes de sécurité. Il faut donc un altimètre qu'on règle sur le QNH du lieu, c'est le rôle de l'altimètre central. Une illustration très récente, un A 320 est descendu à 6 m du sol, loin de la piste de CDG...Erreur de QNH...Le PREaffichage du QNH sur l'altimètre central aurait pu sauver les meubles...
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  6.  @francisgaliegue6645  Et donc ? - le B 787 possède déjà tout ce que vous dites: le démarrage du réacteur est assuré électriquement par 2 démarreurs qui sont aussi des générateurs électriques (235 V AC à fréquence variable). Démarreurs alimentés par l' APU ou par des groupes électriques au sol. - vous oubliez que le chauffage de la cabine est bien plus que des résistances...l'air clim/chauffage sert aussi à pressuriser l'avion. Sur les avions autres que le 787, il y a 2 PACK = pressurisation air conditionning kit, ce sont des turbo compresseurs qui fournissent un gros débit d'air qui pressurisera l'avion. Sur 787, à la place, il y a 4 compresseurs électriques qui ont ces fonctions de clim + pressurisation. - quant à une assistance électrique pour le roulage, cela est déjà été expérimenté mais c'est un surpoids. Quant à un pack fixé sur les trains, c'est assez irréaliste (volume, poids, rentrée des trains et sécurité incendie)
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  7.  @francisgaliegue6645  Oui ironie, paracerque réinventer l'aviation m'a toujours fait sourire. Pour ma culture ETOPS, soyez rassuré, j'ai plus de 10.000 h sur 777 et 787 confondus.
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