Comments by "brice desmaures" (@bricedesmaures6216) on "Dernier livre sur le MH370 : entre conspirations et manipulations..." video.

@christophe2591 Tu n'es peut-être pas aveugle... voici donc juste un extrait du document d'authentification fourni par ADS: (j'ai tout le document ainsi que celui fait par notre DGA= direction générale à l' armement) ADS proceeded to trace the Serial Numbers that appeared in the photographs, and as a resuit of it, we can ensure that the flaperon assembly was delivered to Boeing in2002, with destination to MSN 404, allocated to customer MAS (Malasyan airlines) unit number WB175. See annex 2, 3 and 4. Oublie Mr Wattrelos qui ne sort pas de "je crois, je suis persuadé.."
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Ben si ...un B 707 cargo brésilien a disparu au large des côtes japonaises en 1979 et on n'a jamais rien retrouvé. Pour le livre qui vous excite tant, il ne démonte rien vu que son analyse n'est que du vent. On se lance dans une analyse critique et sérieuse?
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@M0uld3r Hello, tu peux me tutoyer, en aviation on se tutoie tous et toutes.. Je te donnerai mon avis dans la journée, ca permettra de synthétiser. A+
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Pauvre petit manipulateur et désinformateur...et surtout ignorant... Le morceau d'aile (flaperon) a été formellement été identifié par son fabricant qui est Airbus Aerospace Defense. Les avocats de Mr Wattrelos et les Juges sont en possession de ce document. Je peux te copier le paragraphe correspondant. Qui est le guignol...?!?!
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Xavier n'est pas sûr et définitif comme vous l'analysez. Au contraire, ils laisse plusieurs hypothèses assez ouvertes. Je passerai sur le fantasme de la zone hyper stratégique et le reste...
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@platux3287 Oui, c'est qui me permet de démonter ses inventions. Je vous recommande aussi les vidéo de "gilchecksix". C'est l'intérêt de savoir de quoi on parle.
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You mean Golf between the 2 runways of old Bangkok airport where a Qantas 747 tried wonderful "par" ? beautiful runway excursion :)
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@AlainBachellier Pas de réponse à l'effort que j'ai fait en vous donnant des infos ?
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Désolé, mais fais l'effort d'aller lire les pages du rapport concernant le fret (masses, nature, etc) . C'est du boulot et du temps et très riche. Mets de côté l'effet cinéma qui est ici devenu la norme...(pots de vin, CIA etc) Contrairement à ce que tu dis, tout ce qui part (fret soute, bagages soute et bagages à main) est contrôlé. Ne pas comparer avec un voyage en bizjet comme Carlos Ghosn, car ce genre de vol est très (x2) différent d'un avion de ligne. Comme beaucoup, tu ne connais pas tout le processus de traitement du fret. Si on additionne toutes les messages de doute sur ce sujet, il faudrait environ plusieurs centaines d'intervenants corrompus. On peut aussi ajouter les spécialistes youtube en carburant qui ici affirment doctement qu'on peut trafiquer la quantité carburant embarqué: faudrait juste trafiquer un bon de plein d'une cie privée, trafiquer le système de mesure carburant de l'avion, trafiquer les envois automatiques de quantité carburant et aussi trafiquer les messages ACARS envoyés aux pilotes. Bref, c'est du grand cinéma..Les morts de cet accident méritent mieux... Rien que pour les 2 iraniens, cela y est très bien expliqué et documenté. Idem pour ceux qui croient encore que les mangoustans étaient du fret de couverture.. plusieurs dizaines d'expéditions antérieures.
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@M0uld3r Merci, J'aimerais avoir un extrait de l'article sur le trafic d'ivoire. Ma méthode c'est de mettre le possible à l'aune de la technique et des process. Je n'aime pas botter en touche, mais va lire tout le chapitre du rapport d'accident sur le chargement (LTA, masses, nature des fret). Une manipulation me parait bien compliquée.. Plusieurs tonnes de plus dans l'avion.? Les palettes sont pesées. Ca se verrait au cours du décollage..et dans mes 2 dernières cies, tout le fret était scanné (procédure sûreté de la Cie) ou alors via des transitaires connus et agrées par la Cie (connaissance de tout leur process) ,c'est eux qui garantissaient leur envoi. Pour les 2 iraniens, on sait que ce sont des migrants (on a vu leurs faux passeports) l'enquête de police a été publiée avec leurs documents, et je connais le trafic migratoire d'iraniens avec la Malaisie comme d'autres. J'ai vu des dizaines de passagers avec faux papier, déchirer leur passeport et le jeter dans la cuvette WC. Arrivés en Chine, ça ne durait pas longtemps, ailleurs aussi. Pour un détournement par les 2 gars, on peut aussi et surtout imaginer comme le détournement par un des 2 pilotes (le Captain..), c'est que je pense depuis des mois et des mois..et avec des faits techniques. Je suis parfois sec, mais quand tu te prends 3 scud par jour, souvent d'ignorants de la technique et du bon sens.. ça énerve...
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@M0uld3r Merci.. mais je doute des argumentations souvent fausses de cette dame qui ne documente aucune de ses affirmations. Un jour, je m'y attellerai.. Je n'ai pas la télé, ce qui me préserve de ces documentaires à sensation, pas forcément faux mais qui ne représentent qu'un partie de l'iceberg des process dans la sûreté aérienne. les mesures de sûreté sont un empilement de procédures (certaines ne sont même pas connues du public) qui au total sont efficaces même si certaines présentent parfois des failles. Ces reportages ne valent pas grand chose sauf entretenir les craintes.. J'ai aussi lu il y a 4 ou 5 ans certains qui doutaient de l'expédition de mangoustans, alors qu'il y en avait eu des dizaines sur les vols précédents. Idem pour les piles lithium qui étaient transportables réglementairement (règlementation UN que tu dois connaitre) Pour les "erreurs " de désignation, se méfier du coton qui est explosif...c'est clairement indiqué dans le gros livre des produits dangereux et édité par IATA..je suis sérieux.
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