Comments by "brice desmaures" (@bricedesmaures6216) on "BFMTV"
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Il y a plusieurs points incorrects:
3- Vrai : L’avion n’est pas près de l’Australie. L’avion aurait dû parcourir l’expace aérien de plusieurs pays.
Réponse: l'avion a parcouru l'espace aérien de 3 pays: évidemment la Malaisie, l' Indonésie et l' Australie (FIR Melbourne). Pas 7 pays comme l'affirme Mr Wattrelos.
8- Vrai : Les données Inmarsat sont fausses. Les dirigeants de Inmarsat sont aussi complices.
Réponse: Les données d' Inmarsat n'avaient encore jamais été utilisées dans la recherche d'un avion. Et c'est un groupe indépendant d'Inmarsat (Independent Group), groupe de plusieurs dizaines d'experts qui a élaboré le principe des 7 arcs. Quoi vous fait dire que les données sont fausses, à part un gros biais de confirmation ?
10- Vrai : Il y a quelque chose que certains (pour moi les services secrets américains) cherchent à cacher.
Ce quelque chose est simplement une modification de l’avion pour permettre la prise de contrôle de l’avion à distance et le détourner de la manière dont cela s’est passé. La cible était Malaysian Airlines. Et un deuxième avion de la MA abattu au-dessus de l’Ukraine fait partie du même complot. Ce deuxième avion a eu raison de la Malaysian Airlines.
Réponse: Le 777 n'était pas équipé d'un tel système. Voici ce que dit Boeing dans le rapport "MH 370 safety investigatioin report, aux pages 94 et 95 :
" Boeing has confirmed that it has not implemented the patented system or any other technology to remotely pilot a commercial aircraft and is not aware of any Boeing commercial aircraft that has incorporated such technology. The technology was never installed on an aircraft. "
Vous semblez ignorer les 4 actions déterminantes faites au cockpit et manuellement et que seul un pilote de 777 est capable de faire:
- refus d'utiliser les 3 radios et aussi le téléphone satellite de bord.
- arrêt manuel du transpondeur: manuel car le sélecteur est passé par des positions visibles sur l'image radar secondaire.
- désactivation manuelle de l' ACARS depuis le cockpit et SANS descendre en soute électronique, c'est montré page 376 du rapport d'enquête.
- demi tour à IGARI exécuté manuellement (sans pilote automatique), manuellement car le rayon de virage indique des inclinaisons supérieures à ce que peut faire le pilote automatique limité à 25°. Expliqué dans une des annexes du rapport.
Le carburant du départ permettait une endurance de 7h31, en volant à des altitudes normales. Un vol à des altitudes très inférieures réduirait beaucoup la distance franchissable.
Quant aux américains que vous voulez éjecter, ils n'ont été qu'associés à l'enquête malaisienne et ils y ont apporté leur expertise
dans l'analyse de la fin du vol, là encore, c'est une annexe du rapport..
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