Comments by "pipespb" (@pipespb) on "Пятивагонная рефрижераторная секция, 1987" video.

@Performer_sm БМЗ по комфорту и удобству работы сильно продвинута относительно немецкой же ZA-5 ("пятерка") 50-х годов (в эксплуатации были до середины 90-х). Но уступает немецким ZB-5 ("четверка").
8
И зря. Самые жирные в плане зарплаты годы упустил. И пенсию в 55 лет...
8
@Иван-р1в5т И бригаду с допуском на работу 4-я группа свыше 1000В? Занимать половину вагона на подстанцию, которая будет работать 10% от времени работы дизелей?
7
145 рублей оклад. Плюс всякие надбавки и премии: суточные, колесные, ночная работа, груженые рейсы, праздничные, выходные, валюта (если за границу ездил). График - рабочих 15 часов в сутки.
5
А это я прошлым летом: https://www.youtube.com/watch?v=xhh9usuMJtU
3
@miklejackson64 Мой новый ВНР после моего приезда (замена, механик от него сбежал) перестал пить. И проездили мы с ним несколько лет.
3
@FanatOf80s Охлаждение в вагонах обычно включали два раза в сутки, по часу, два, три - в зависимости от погоды и груза. В некоторых случаях за весь груженый рейс (неделю, две) не включали ни разу. Этим сильно экономили свою работу, в т.ч. и по смене масла в двигателях. И экономили топливо.
3
@user-abuser1970 С преддипломной практики, в 1984-м году, я привез 680 рублей заработка. Стажер, которому ничего нельзя делать, только смотреть и записывать в свой "журнал производственной практики". За один рейс между окончанием техникума и службой в армии я успел заработать на мебельную стенку (более 1000 рублей). В начале 90-х зарплата легко бывала более килобакса.
3
@Performer_sm Я успел поработать и на ZA-5, от 5-46 до 5-328 (от одной из первых, до одной из последних). Унифицирована с секцией ZB-5 не только АРВ МК-4, но и "мандавошка" ("эндокринка", "АРВ со служебным отделением"). Холодильные установки на ZB-5 устанавливались двух типов, неунифицированные между собой, но заменяемые в блоке (совпадающие по установочным параметрам и подсоединениям).
3
@АндрейМаркелов-д1б В брянках дизельное просторнее. В четверках в дизельном "потолок" (точнее, габарит прохода) ниже. В брянках радиаторы отопления чугунно-наборные, как в старых домах. На немках - регистры от пассажирских вагонов. И вообще- на брянках больше решений от стационарного промышленного оборудования, а не от подвижного состава. В брянке салон объединён с кухней. На немках это разные помещения - можно шуметь на кухне, когда в купе и салоне спят люди (две смены одновременно, по какой-то причине смена прямо сейчас невозможна). На брянке больше воды. На брянке больше солярки.
3
@Yaroslav-USSR-CCCP Знаю. Работал в 1999-м с двумя пенсионерами ровесниками - в 35 вышли на пенсию.
3
Эти сто часов могли и за месяц не наработать.
3
@ouTube20 Это компрессор такой. Полугерметичный. Электродвигатель у него внутри, купается во фреоне. Без ременной передачи.
2
@Performer_sm Фотографии бы найти... Пока у меня по ним есть только рисунки и схемы их учебников. Но такой вагон, похоже, я видел на задворках какой-то станции. Он меня тогда удивил "пассажирским" окном, как у ZA-5 в туалете, и при этом отсутствием торцевой двери. Если бы знал тогда, постарался бы зайти, подробнее рассмотреть.
2
@user-abuser1970 Так я же не инженером работал ;-)
2
@user-abuser1970 Не проецируй на других свои мечты. Зарплата была высокая. И желающих на неё тоже было много. Но очень мало кто оставался после первого рейса - текучка тоже была большая.
2
@АН-24 Могли бы и на курсы отправить, в доршколу. Там учат несколько месяцев.Но и потолок карьеры - механик. ВНРом, с зарплатой раза в полтора больше, не станешь.
2
@Performer_sm На Украине, имхо, вообще не было ZB-5. В Фастове работали 12, 21 и 23 вагона немецкие, но они не имеют ничего общего с ZB-5; а в Синельниково - брянки..
2
@АндрейМаркелов-д1б Обычная смена да, два-три часа, небольшое застолье, и разъехались. Но бывают и исключения. Ко мне на смену, к примеру, раз приехала бригада под выгрузку. Да, всё как и очень желательно. Но когда нас подавали на овощебазу, крайний вагон сошел с рельсов. Пока ставили вагон на место, пока ремонтировали пути, пока выгружали, потом перегоняли секцию на ПТО для замены колесной пары - жили двумя сменами. Лучше сейчас потерять два дня, чем пять месяцев не видеть премии...
2
На БМЗ? Много чего. Вагоны БЖРК, например...
2
Всякое грузили. И мебель, и мотоциклы, и даже сено. Я один раз магазин вёз - торговое оборудование и товары. Однажды попал в челночные рейсы Мурманск-Архангельск. В одну сторону вёз картонные коробки с ЦБК, в другую рыбу в этих коробках из порта.
2
Так в компрессоре и стоит электродвигатель, который питается от бортовой сети. Что не так?
1
@Резчикподереву-г9л Спасибо, посмешил. "Владельцы Лендроверов не здороваются при встрече на работе, потому что они уже виделись сегодня в автосервисе"...
1
@Performer_sm Первые, экспериментальные, АРВ тоже были с аммиачным охлаждением и с рассольным хладоносителем. По сути модернизировали грузовой вагон от 12-вагонной. Выпустили их, вроде, три штуки, и все немного разные. С одноцилиндровым дизельком, на валу которого электрогенератор (для вентиляторов-циркуляторов, рассольных насосов) и вал компрессора. И в этом же помещении, над механизмами, верхняя откидная полка для механика!
1
@user-abuser1970 Не хочешь - не верь.
1
@Performer_sm 315 и FAL-056. Более мелкое разделение уже не считается. И с советскими приборами автоматики я не видел - видимо, эти секции проехали мимо меня. Номера не знаешь?
1
@Performer_sm На секциях 90-х годов выпуска я не ездил. Но ресивер маленький был и раньше. И да, трубы все были медные.
1
@ref47 Сколько там секций было? Я думал - там только туристы-перегонщики. Видел их подменные служебки, без холодильных вагонов, когда габаритные "четверки" только начали появляться.
1