Comments by "Гадкий Я !" (@user-ww3wn6gn7x) on "Музей РЖД в Санкт Петербурге. От паровоза до электровоза" video.

Константин я может удивлю тебя но в ссср и на момент распада страны никогда не производилось пассажирских электровозов ,от слова совсем,использовали грузовые электровозы и чешские.пассадирские вагоны основной парк был из Германии,автомоторисы вообще не делали.100 %чешские и венгерские.электрички все были с Риги. В РСФСР такого производства не было вообще.а сейчас при всех разговорах о том что нет в стране производства ,мы стали полностью самодостаточными при производстве жд техники всех видов и назначений,причём большинство заводов это новые построенные с нуля
4
С 1991 года все бжрк поставили на прикол и они" несли службу ",не выходя с баз,что лишало всякого смысла их существования. Они простояла 10 лет без ремонта обслуживания и модернизации. Все это благодаря подписанным соглашениям снв1 и снв2 в 99 году соглашения продлили ещё на 7 лет.а в 2005 сняли с вооружения последнюю бжрк.уничтожали на америнские деньги и подьприсмоьром американцев,кстати кроме того, что у России были соответствующие обязательства,по снв было еще одно обстоятельство, которое не позволяло продолжать развивать проект. И пусковые установки, и тепловозы производились на украинских заводах. Переносить производство в Россию было бы неоправданно дорого.
3
@KonstantinPro писать очень много но если коротко то разная конструкция,пассажирские односекционные ,грузовые двух,трехсекционные,и ,изначально грузовые локомотивы предназначены на то чтоб таскать гораздо более тяжёлые грузы,у них даже диаметр колёс меньше ,,а пассажирские более скоростные и не рассчитаны на тяжёлые составы.ну это если кратко))там много ещё чего.это и элекьровозов и тепловозов касается.
3
@ВладимирВоробьев-у3щ м-да...всегда было любопытно как люди сначало пафосно с понтами выступают строя из себя умников, а потом жидко обделавшись сливаются. ВЛ80 (Владимир Ленин; первоначальное обозначение — Н81 — новочеркасский, 81-я модель) — серия грузовых магистральных двухсекционных электровозов переменного тока. ЧС2 (ЧехоCловацкого производства, тип 2; заводские обозначения типа — 25E0, с 34E0 по 34E4, а также с 53E0 по 53E9) — пассажирский односекционный шестиосный электровоз постоянного тока, строившийся на предприятии Škoda. Тебе разницу между пассажирским и грузовым локомотивом рассказать,или мозгов хватит погуглить?))в РСФСР а речь шла именно о рсфср,никогда не производили пригородных электричек, только электропоезда доя метро...
2
@ВладимирВоробьев-у3щ может ты даже назовёшь модель электрички выпускаемой РСФСР? Научись читать не через строчку а каждое слово, а так же научись осмысливать прочитанное.разговор о том чтотпрсое развала СССР все производство подвижного состава жд осталось за границей,и в России пришлось заново возрождать целую отрасль
2
@ВладимирВоробьев-у3щ да ты дурачком то не прикидывайся ..понял что обделался?)))ты клоун можеш играть словами и докапываться до слов,смысл то один..грузовой локомотив и пассажирский это две большие разницы,и по конструкции и по предназначению,и я тебя очень удивлю Ключевой вопрос заключается в том, можно ли пассажирский локомотив использовать для грузовых перевозок? В теории, конечно же, нет. Но на практике (иногда) их применяют. Все потому, что пассажирские тепловозы с самого начала рассчитаны на транспортировку относительно лёгких составов.изучи вопрос позорник потом пытайся спорить
2
@ВладимирВоробьев-у3щ Алле гараж...ты это серьёзно?)))тоесть для тнбя нет разницы между пригородной электрички, и электропоездом метро?)))ещё раз клоун назови где в РСФСР делали пригородные электропоезда? Метро то здесь причём? И кстати в Твери делали только корпуса остальное в риге...упссс...и снова ты обделался
2
@ВладимирВоробьев-у3щ что такое?))))аогументировать нечем и решил от пустопорожнего бреда перейти на традиционный слив ?)))если сказать нечего обзови собеседника лахтоботом ))жалкий клоун
1