Comments by "NN G19" (@nng1937) on "Михаил МАРШАЛ Белоусов" channel.

Если вспоминать советское время, то там, кроме ностальгических воспоминаний, можно найти и кое-что полезное... например, принцип междугородних "плечевых перевозок", который вполне можно применить и сейчас - на некоторых маршрутах... Кстати, Советы не сами это придумали - срисовали с американцев... Я сам, в своё время, отработал на "плечевых перевозках" несколько лет - насколько я помню, в крытом фургоне перевести 8 тонн груза из Ленинграда в Москву тогда стоило чуть больше 100 рублей, на открытом полуприцепе - и того меньше... и занимало это 2 - 3 дня... Если кто не помнит, что такое "плечевые перевозки" - это когда между городами перемещаются только полуприцепы с грузами, а тягачи под ними меняются, и каждый тягач обслуживает только свой отрезок маршрута... в результате чего рабочий день водителя составляет обычные 8 часов и он нормально отдыхает и спит дома, а не в кабине... На конечных участках маршрута погрузкой/разгрузкой полуприцепов у клиентов - так же занимаются отдельные водители на т.н. "маневровых" тягачах
4
Если отрасль испытывает кризис - неплохо будет вспомнить старый, проверенный советский опыт междугородних "плечевых перевозок"? Хотя бы на некоторых маршрутах... Кстати, Советы не сами это придумали - срисовали с американцев... Я сам, в своё время, отработал на "плечевых перевозках" несколько лет - насколько я помню, в крытом фургоне перевести 8 тонн из Ленинграда в Москву тогда стоило чуть больше 100 рублей, на открытом полуприцепе - и того меньше... и занимало это 2 - 3 дня... Если кто не помнит, что такое "плечевые перевозки" - это когда между городами перемещаются только полуприцепы с грузами, а тягачи под ними меняются, и каждый тягач обслуживает только свой отрезок маршрута... в результате чего рабочий день водителя составляет 8 часов и он нормально отдыхает и спит дома, а не в кабине... На конечных участках маршрута погрузкой/разгрузкой полуприцепов у клиентов - так же занимаются отдельные водители на т.н. маневровых тягачах
2
Если отрасль испытывает кризис - может пора вспомнить старый, проверенный советский опыт междугородних "плечевых перевозок"? Хотя бы на некоторых маршрутах? Я сам, в своё время, отработал на "плечевых перевозках" несколько лет - насколько я помню, в крытом фургоне перевести 8 тонн из Ленинграда в Москву тогда стоило чуть больше 100 рублей, на открытом полуприцепе - и того меньше... и занимало это 2 - 3 дня... Если кто не помнит, что такое "плечевые перевозки" - это когда между городами перемещаются только полуприцепы с грузами, а тягачи под ними меняются, и каждый тягач обслуживает только свой отрезок маршрута... в результате чего рабочий день водителя составляет 8 часов и он нормально отдыхает и спит дома, а не в кабине... На конечных участках маршрута погрузкой/разгрузкой полуприцепов у клиентов - так же занимаются отдельные водители на т.н. маневровых тягачах
1
Если отрасль испытывает кризис - может пора вспомнить старый, проверенный советский опыт междугородних "плечевых перевозок"? Хотя бы на некоторых маршрутах? Я сам, в своё время, отработал на "плечевых перевозках" несколько лет - насколько я помню, в крытом фургоне перевести 8 тонн из Ленинграда в Москву тогда стоило чуть больше 100 рублей, на открытом полуприцепе - и того меньше... и занимало это 2 - 3 дня... Если кто не помнит, что такое "плечевые перевозки" - это когда между городами перемещаются только полуприцепы с грузами, а тягачи под ними меняются, и каждый тягач обслуживает только свой отрезок маршрута... в результате чего рабочий день водителя составляет 8 часов и он нормально отдыхает и спит дома, а не в кабине... На конечных участках маршрута погрузкой/разгрузкой полуприцепов у клиентов - так же занимаются отдельные водители на т.н. маневровых тягачах
1
Если отрасль испытывает кризис - может пора вспомнить старый, проверенный советский опыт междугородних "плечевых перевозок"? Хотя бы на некоторых маршрутах? Я сам, в своё время, отработал на "плечевых перевозках" несколько лет - насколько я помню, в крытом фургоне перевести 8 тонн из Ленинграда в Москву тогда стоило чуть больше 100 рублей, на открытом полуприцепе - и того меньше... и занимало это 2 - 3 дня... Если кто не помнит, что такое "плечевые перевозки" - это когда между городами перемещаются только полуприцепы с грузами, а тягачи под ними меняются, и каждый тягач обслуживает только свой отрезок маршрута... в результате чего рабочий день водителя составляет 8 часов и он нормально отдыхает и спит дома, а не в кабине... На конечных участках маршрута погрузкой/разгрузкой полуприцепов у клиентов - так же занимаются отдельные водители на т.н. маневровых тягачах
1
Если отрасль испытывает кризис - может пора вспомнить старый, проверенный советский опыт междугородних "плечевых перевозок", который разом снимает большую часть названных проблем? Хотя бы на некоторых маршрутах... Кстати, Советы не сами это придумали - срисовали с американцев... Я сам, в своё время, отработал на "плечевых перевозках" несколько лет - насколько я помню, в крытом фургоне перевести 8 тонн груза из Ленинграда в Москву тогда стоило чуть больше 100 рублей, на открытом полуприцепе - и того меньше... и занимало это 2 - 3 дня... Если кто не помнит, что такое "плечевые перевозки" - это когда между городами перемещаются только полуприцепы с грузами, а тягачи под ними меняются, и каждый тягач обслуживает только свой отрезок маршрута... в результате чего рабочий день водителя составляет 8 часов и он нормально отдыхает и спит дома, а не в кабине... На конечных участках маршрута погрузкой/разгрузкой полуприцепов у клиентов - так же занимаются отдельные водители на т.н. маневровых тягачах
1
. Если отрасль испытывает кризис - может пора вспомнить старый, проверенный советский опыт междугородних "плечевых перевозок", который разом снимает большую часть названных проблем? Хотя бы на некоторых маршрутах... Кстати, Советы не сами это придумали - срисовали с американцев... Я сам, в своё время, отработал на "плечевых перевозках" несколько лет - насколько я помню, в крытом фургоне перевести 8 тонн груза из Ленинграда в Москву тогда стоило чуть больше 100 рублей, на открытом полуприцепе - и того меньше... и занимало это 2 - 3 дня... Если кто не помнит, что такое "плечевые перевозки" - это когда между городами перемещаются только полуприцепы с грузами, а тягачи под ними меняются, и каждый тягач обслуживает только свой отрезок маршрута... в результате чего рабочий день водителя составляет 8 часов и он нормально отдыхает и спит дома, а не в кабине... На конечных участках маршрута погрузкой/разгрузкой полуприцепов у клиентов - так же занимаются отдельные водители на т.н. маневровых тягачах.
1
. Если кто не помнит, что такое "плечевые перевозки" - это когда между городами перемещаются только полуприцепы с грузами, а тягачи под ними меняются, и каждый тягач обслуживает только свой отрезок маршрута... в результате чего рабочий день водителя составляет 8 часов и он нормально отдыхает и спит дома, а не в кабине... На конечных участках маршрута погрузкой/разгрузкой полуприцепов у клиентов - так же занимаются отдельные водители на т.н. маневровых тягачах
1
Если отрасль испытывает кризис - может пора вспомнить старый, проверенный советский опыт междугородних "плечевых перевозок", который разом снимает большую часть названных проблем?
1
Если отрасль испытывает кризис - может пора вспомнить старый, проверенный советский опыт междугородних "плечевых перевозок", который разом снимает большую часть названных проблем?
1
Если отрасль испытывает кризис, может время вспомнить старые, проверенные решения? Речь о междугородних "плечевых перевозках", которые разом снимает большую часть названных проблем? Кстати, Советы не сами это придумали - срисовали с американцев... .
1
А если вспомнить советский опыт междугородних "плечевых перевозок", который разом снимает большую часть названных проблем?
1
Я сам, в своё время, отработал на "плечевых перевозках" несколько лет - насколько я помню, в крытом фургоне перевести 8 тонн груза из Ленинграда в Москву тогда стоило чуть больше 100 рублей, на открытом полуприцепе - и того меньше... и занимало это 2 - 3 дня .
1
@СергейКравченко-ш2в Дык и людишки нигде ни разу не ангелы... ну кроме вас, понятно
1
@Олег-н7н7ю Что скажете про сказанные в данном ролике охраняемые стоянки для грузовиков каждые 10 км. в Европе? Что там с воровством груза, сливе топлива - улучшилось/ухудшилось?
1
@nifitsa Да, насколько я помню - это называлось как-то так -"почтовая гоньба" для почтовых и пассажирских экипажей... Но вот грузы первые российские "дальнобойщики" - чумаки - на одних и тех же волах туда и обратно возили... И в обозе, с которым Ломоносов отправился в Москву - лошадей по пути не меняли... Вы бы ещё вспомнили, что паровозы к составам тоже перецепляют... Дело ведь не в новизне предложения, а в изменении качества в ту или другую сторону при использовании данного способа перевозок грузов .
1
@vinfdsc А разве не об этом у меня было написано чёрным по белому русскими буквами?☝️
1
@vinfdsc Ну вы уже сами поняли, что сели в лужу... видимо, подвела уже сложившаяся современная привычка - в текстах читать только заголовки? Теперь только остаётся делать вид - что изначально именно это и было запланировано
1
@vinfdsc Что такого верного вы понаписали, что вот так, "с пеной у рта" это отстаиваете... да ещё с таким забавным энтузиазмом... Видимо, вы считаете своим великим открытием, которое должно наконец "открыть глаза человечеству" - что, оказывается, паровозов на ж/д почти не осталось... А то, что вы в наше время не видели действующих паровозов в работе - это лично ваша проблема... и ваша неудача - красивое зрелище
1
@vinfdsc Вот! Надо было с этого адекватного конца и начинать... и сразу на этом и закончить - тогда и разговор получился бы адекватным🍄
1
@vinfdsc Если оценивать уровень этого вашего знания - по результатам беседы - вам надо ещё долго учиться - "с чего начинать"
1