Comments by "Алексей Артемьев" (@AlekseyArtemyiev) on "Настоящее Время"
channel.
-
246
-
62
-
35
-
32
-
32
-
24
-
24
-
22
-
21
-
18
-
12
-
12
-
11
-
10
-
10
-
10
-
9
-
8
-
8
-
8
-
8
-
7
-
7
-
7
-
6
-
6
-
6
-
6
-
5
-
5
-
5
-
5
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
А вот красноречивое свидетельство немецкого фельдмаршала Эриха фон Манштейна:
«...большинство татарского населения Крыма было настроено весьма дружественно по отношению к нам. Нам удалось даже сформировать из татар вооружённые роты самообороны, задача которых заключалась в охране своих селений от нападений скрывавшихся в горах Яйлы партизан. Причина того, что в Крыму с самого начала развернулось мощное партизанское движение, доставлявшее нам немало хлопот, заключалась в том, что среди населения Крыма, помимо татар и других мелких национальных групп, было всё же много русских» [8].
«Татары сразу же встали на нашу сторону. Они видели в нас своих освободителей от большевистского ига, тем более что мы уважали их религиозные обычаи. Ко мне прибыла татарская депутация, принёсшая фрукты и красивые ткани ручной работы для освободителя татар “Адольфа Эффенди”» [9].
11 ноября 1941 года в Симферополе и ряде других городов и населённых пунктов Крыма были созданы так называемые «мусульманские комитеты». Организация этих комитетов и их деятельность проходила под непосредственным руководством СС. Впоследствии руководство комитетами перешло к штабу СД. На базе мусульманских комитетов был создан «татарский комитет» с централизованным подчинением Крымскому центру в Симферополе с широко развитой деятельностью по всей территории Крыма [10].
Уже в октябре 1941 года немцы начали привлекать крымских татар для борьбы с партизанами и формировать из них роты самообороны. Поначалу создание отрядов самообороны носило неорганизованный характер и зависело от инициативы местных немецких начальников [11]. После того, как фюрер дал добро на массовое использование крымских татар, учёт татарских добровольцев был поручен начальнику оперативной группы «Д» полиции безопасности и СД на юге оккупированной территории СССР оберфюреру СС Отто Олендорфу [12], впоследствии казнённому по приговору Нюрнбергского военного трибунала [13].
4
-
4
-
4
-
4
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
1
-
1
-
@ВикторГибор НА ПРАКТИКЕ ЭТО АД! ВОТ МАЛАЯ ЧАСТЬ ОТ НЕГО!
ПРАВИЛА ПЛАВАНИЯ В МРАМОРНОМ МОРЕ И ПРОЛИВАХ
Капитан, судовладелец или представитель агентирующей фирмы судна, перевозящего опасный груз, или судна валовой вместимостью 500 per. т и более за 24 ч до входа в Проливы представляют в Центр контроля за движением судов План рейса I по форме, определенной Администрацией в соответствии с требованиями ИМО.
Капитаны судов, передавших План рейса I, в случае, если техническое состояние их судов отвечает требованиям, за 2 ч до подхода к Проливам или же за 20 миль до входа в них (в зависимости от того, какой из этих моментов окажется раньше) передают на УКВ на ближайшую контрольную станцию План рейса II по форме, определенной Администрацией в соответствии с требованиями ИМО.
После передачи Плана рейса II суда продолжают движение с учетом той информации, которая будет сообщена контрольной станцией. В судовом журнале делается запись о передаче Плана рейса II и фиксируется полученная информация о навигационной обстановке в Проливах.
Донесения о местоположении
Суда длиной 20 м и более за 5 миль до входа в Проливы передают на УКВ на расположенную во входе контрольную станцию донесение о своем местоположении по форме, определенной Администрацией в соответствии с требованиями ИМО.
Донесения из контрольных точек
Суда длиной 20 м и более, следующие через Проливы, из контрольных точек, установленных Администрацией, передают на УКВ на соответствующие контрольные станции сведения, содержание которых соответствует требованиям ИМО.
Сигналы судов, следующих транзитом
Ст. 9. Суда, следующие транзитом через Проливы, на ходу и на якорном месте днем должны нести флаг Т (Тангоу) Международного свода сигналов, а ночью зажигать зеленый круговой огонь. Судно, прервавшее транзит, или же судно, транзит которого был прерван, вышеуказанные сигналы не поднимает.
Условия постановки на якорь судов, следующих транзитом
Ст. 10. Суда, следующие транзитом через Проливы, могут при условии получения разрешения от портовых властей для удовлетворения своих вынужденных потребностей, не получая у санитарно-карантинной службы разрешения на свободную практику, в течение 48 ч оставаться на местах якорных стоянок, указанных в ст. 23, под наблюдением соответствующих организаций.
В течение указанного срока на судах могут производиться действия, связанные со смертью, заболеванием или заменой членов экипажа, с увольнением их на берег или контактами с представителем агентирующей фирмы, с принятием топлива или продовольствия, с устранением неисправностей и т. п.
Меры обеспечения прохода
Ст. 11. Капитаны судов должны вплоть до завершения прохода через Проливы не допускать нахождения каких-либо лиц, помимо исполняющих свои обязанности, на ходовом мостике и наблюдательных постах, а также принимать меры к тому, чтобы у должностных лиц не было затруднений в отдаче команд, слежении за окружающей обстановкой и ведении наблюдения.
На судах, следующих через Проливы, у главного двигателя должен находиться компетентный член экипажа, независимо от того, расположен ли пост управления главным двигателем в машинном отделении или вне его. Во время следования судов через Проливы должно применяться ручное управление рулем; использовать авторулевой запрещается. Аварийная система управления рулем должна находиться в готовности, и у нее должна быть установлена постоянная вахта.
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1