Youtube comments of Sanya Tsvay (@SanyaTsvay).
-
447
-
134
-
118
-
78
-
74
-
53
-
44
-
32
-
32
-
27
-
23
-
23
-
22
-
18
-
17
-
17
-
14
-
14
-
13
-
13
-
12
-
11
-
10
-
10
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
8
-
8
-
Немало лет я проездил на скутере на работу, в тёплое время года заводился с пол пинка. Но каждую осень, с похолоданием и приходила проблема с плохим запуском. Если температура на улице ниже 10 градусов и скутер с первой попытки не запустился, то всё считай пропало, раза с двадцатого и то с трудом удавалось запустить. На горячую стартовал без проблем. Потом приловчился, каждый раз перед холодным запуском медицинским шприцем, добавлял пару кубиков бензина во впускной коллектор, через вакуумную магистраль. И играясь ручкой газа, двигатель начинал схватывать, потом газ выкручивал на всю, обороты медленно начинали расти, и дальше двигатель нормально работал. Так вот, после замены кольца обогатителя, скутер стал заводится даже в минусовые температуры, при этом ручки газа не касаясь, и естественно шприц так же стал ненужен....
8
-
8
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
признаться я тоже офигел, когда обнаружил причину, при том что эксплуатирую этот скутер десяток лет. В моём случае, проблема была прохудившееся резиновое уплотнительное кольцо, пускового обогатителя\клапана. Если вы как и я неоднократно промывали\продували карб и всё безрезультатно, попробуйте подобрать кольцо на клапан по-плотнее. После этого, винт упора заслонки следует выкрутить, что бы он не касался заслонки, так как приоткрытая заслонка обедняет смесь при пуске двигателя, и да газовать при пуске так же не надо, если подсоса воздуха нет и канал холостого хода не забит то скутер отлично стартует без газовой ручки.
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
@АвтоМотоСкутеромонтер-домашний но факт остаётся фактом, что с новым коленвалом и после минутного прогрева, вакуум полностью поднимает заслонку с иглой(она не скачет как было до этого) и топливо не выплёвывается обратно в сторону воздухана, двигатель нормально набирает обороты. Для наглядности я записывал осциллограммы, на них видно что, с разбитым шатуном, после рабочей искры, во впуске растёт давление. При том после замены коленвала, с той же головой с тем же цилиндром, новая осциллограмма показала, что теперь после рабочей искры давление во впускном коллекторе не растёт, а идет на спад, ровно как и на нормально работающем скутере, на котором я езжу и с которого снял осциллограмму для сравнении.
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
>Возможно это вариант, что на видео?
Ну по описанию очень совпадает, у меня так же скутер себя вёл, до замены резинки обогатителя. Холостой ход накручивать винтом упора дроссельной заслонки нужно в меру. Я покупал резиновое колечко под обогатитель в сантехническом магазине, подобрал максимально подходящее. Правда пришлось острым ножом снимать фаску, на посадочном месте обогатителя - не влазил с новой резинкой. После замены, винт упора дросселя можете вообще выкрутить, что бы заслонка полностью закрылась, после прогрева отрегулируете. Иначе с приоткрытым дросселем, запуск так же будет проблемным. Да и при запуске, не крутите ручку газа, если нет подсосов, дроссель закрыт,каналы не забиты - двигатель запустится. Если нет пока резинки, попробуйте, как я на видео, снять клапан и плотно заткнуть пальцем посадочное место и попробуйте запустить двигатель, повторюсь - с закрытой дроссельной заслонкой и без винта её упора...
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
@СтаниславАхотников-ф5д Мне сравнивать не с чем, на советской ездил не долго, до ремонта не успело дойти дело. На японской так же не приходилось. Так что сделать вывод о надежности, сравнив с другими скутерами, я не могу. Опишу просто моменты с ремонтом. Коленвала родного хватило на двадцать тысяч пробега. Следующих, после замены, хватало на 15 тысяч. Меняя коленвал, за одно менял и поршневую группу, люблю когда всё новое. В голове менял направляющие и клапана, но и было что ставил новую голову. В остальном слабые места это пневмоклапан топливный, лучше заменить на обычный краник. Если на заднем колесе камера, лучше поставить безкамерку и приобрести комплект шнурков для ремонта, ибо заднее колесо снимать, то ещё удовольствие, особенно если два амортизатора. Раза четыре выходили со строя коммутаторы, всё через плохое качество пайки, в основном отваливался тиристор внутри. Бывало что и полностью мотор новый покупал, что бы можно было ездить на одном, а второй ремонтировать про запас. Вёл статистику поломок, правда не совсем полную но всё же, если интересно: http://139qmb.blogspot.com/p/blog-page_13.html
4
-
Есть краники с гайкой, для таких баков, в которых клапан вкручен в бак. Смысл замены пневмы на обычный краник не только в том что обычный краник надёжнее, хоть тоже китайский, а и в том, что не будет задействована вакуумная магистраль. Потому что при прорыве мембраны бензин начинает поступать в неконтролируемом количестве прямо во впускной коллектор, минуя карбюратор, с обычным краником же это исключено. То что краник может сломаться и дать течь и игла карбюратора не будет держать это уже вторая проблема. По поводу моторного масла не совсем понятно, почему его придется менять? И да если есть возможность приобрести надёжный японский вакуумник, то почему бы и нет, я только за.
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
@alexandr0148 у меня тоже обычная резина, но на одном карбе с пластиковой крышкой резина тоненькая была, это как раз видео с ним снимал, так вот мембрана растянулась, а потом и вовсе порвалась. А вот на других карбах, с железной крышкой, то резина ощутимо толще, армирована ли она не видно, ещё не рвалась, при чем даже на родном карбе, которому больше десяти лет(у меня просто три карба с железной крышкой и один с пластиковой)
4
-
4
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
@АвтоМотоСкутеромонтер-домашний То есть меняли скорее из-за того что срезало резьбу? Просто интересно, как вёл себя скутер с разбитым шатуном у вас. За время владениям своим скутером, я успел заменить около пяти коленвалов. И скажу что, если шатун начал стучать, то он начинает разбиваться в арифметической прогрессии. Можно выехать из дому, а спустя пару километров двиг заглохнет и будет подавать признаки жизни, только пока крутишь стартером. И не всегда стук в двигателе может принадлежать шатуну. Разбитый шатун, как мне кажется, влияет не только на размер компрессии, но и в какой-то мере сдвигает фазы работы двигателя, незначительно конечно...
3
-
3
-
3
-
3
-
Такое может случится, когда заклинивает игла поплавка или под иглу попадает мусор и она не перекрывает топливо. Ну или сам поплавок, например был плохо зажат винт крепления оси поплавка, он раскрутился и поплавок став на перекос заклинил. Потом следует цепная реакция, топливо переливается, через воздушные жиклеры в патрубок воздушного фильтра. Попадает в фильтр бокс, пропитывая фильтр, и если даже перечистить карб и тут же поставить, то без замены фильтра на сухой или просушки старого фильтра, ситуация не изменится. Как то в дороге была такая ситуация, дело было в тёмное время суток. Я просто вытащил фильтрующий поролон и доехал домой без него. Но прежде естественно, разобрал карб и осмотрел поплавок и иглу, продул как смог.
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
Если с целью ремонта нерабочего, то достаточно отпилить, только очень аккуратно, ножовкой по металлу, сторону - противоположную той где находится разъём. Там компаунда не много, так как плата очень близко к стенке корпуса находится. Но опять же осторожно, потому как можно повредить плату. В 99% случаях там просто трескается пайка компонентов, для ремонта достаточно пропаять видимые трещины. Если конечно никто не напутал при подключении коммутатора и не сжег его. Ну а если прям полностью очистить нужно компаунд, то приходилось держать в кипятке, минут пять и ковырять шилом, потом снова в кипяток. Очень муторное это дело и ест риск повредить компоненты.
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
Очень интересно, продолжайте, но прежде рекомендую глянуть анимацию работы карбюратора данного типа. https://youtu.be/-B-fLDOBqzo?t=248 Накинуть очки с соответствующими диоптриями и попытаться увидеть, где там, в режиме холостого хода, проходит топливо и воздух. Прорывается ли воздух сквозь приоткрытую дроссельную заслонку? Или же в режиме холостого хода, воздух и топливо и как следствие топливо-воздушная смесь, всё же поступают по каналу холостого хода, абсолютно минуя и игнорируя дроссельную заслонку, которой вы предлагаете регулировать холостой ход. Но справедливости ради скажу, действительно в мануале к этому двигателю сказано что винт упора заслонки регулирует обороты двигателя на холостом ходу. Но только после настройки винта топливной смеси.
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
@zeman4444able в мануале по данному двигателю заводи указывает зазоры 0,05 на оба клапана. Я знаю что в нете пишут про 0,1 на выпуск, но не ясно откуда эта цифра взята. Раньше на скутере были зазоры по 0,8 работал отлично, правда гремел как трактор, как многие заметили в комментариях под видео о настройке карба. В этом году выставил по 0,06 на оба клапана, стучать перестал, но заметил на максимальных оборотах какие-то еле заметные провалы. И если двигатель заглушить, то на горячую стал плохо запускаться. Может действительно дело в зазоре выпускного и люди не зря придумали 0,1 на выпуск. Что же касается разбитых колленвалов, то я уже пять штук насобирал за десяток лет эксплуатации. И по опыту скажу если появился люфт то жить ему осталось несколько поездок. Люфт в арифметической прогрессии начинает разбивать шатун. До работы мне ехать было 12 км в одну сторону. Двигатель постукивал но ездил. Однажды утром он с трудом завёлся и с прогазовкой еле тронулся. Проехал около одного км и всё... Двигатель заглох и больше не заводился. Пока стартером крутишь пока и воспламеняетсяч смесь и дым с трубы хлопает, только стартер выключил и двигатель перестаёт подавать признаки жизни. Докатил назад домой в руках. Вскрытие показало разбитый шатун напрочь. Так что при подозрении на люфт шатуна, я бы не рекомендовал далеко от дома отъезжать)) Но по экспериментировать с цепом грм возможно попробую ради интереса.
Для советского двухтактника плеваться в карб это нормально, а вот для 4т это аномалия. Скорее всего, в моём случае, выброс топлива в обратку происходит перед фазой впуска и после этого выброса впускной тракт видимо заполнен отработанными газами или что там создает в нём давление, цилиндр наполняется не топливом а этими самыми газами от чего и глохнет. Или наоборот всплеск обратного давления, поднимает в диффузор карба лишнее топливо из жиклёров и сразу же после этого всплеска происходит такт впуска и смесь поступает в двигатель переобогащённая от чего последний так же глохнет, по крайней мере это объяснило бы чёрный нагар на свече....
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
@ДальнийСевер-о1ь У меня тоже такое было относительно недавно, но не часто. Если с высоких оборотов, во время езды, резко сбросить газ - то бывало стреляло, только не смог понять куда оно стреляет, то ли в выхлоп то ли в воздушный фильтр. Но однажды после хлопка двигатель заглох и не мог запуститься, снял карб-разобрал, открыл фильтр бокс - а там фильтр полностью мокрый. Дело было в тёмное время суток и вдали от дома. Фильтр-бокс скрутил без поролона, карб установил на место, двигатель запустился и доехал домой. Дома уже установил новый сухой элемент фильтра. Что это было я так и не понял, возможно подклинилась игла поплавка и бенз перелился в фильтр. Как-то так...
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
@Bush_craftUA Где гарантия, что второй карбюратор нормальный, с не заклинившей иглой поплавка? Перед установкой, нужно всегда разбирать основательно и хорошо всё продувать и промывать. Больше 30 не едет, заклинившая заслонка, управляемая мембраной, или же порвана сама мембрана. Опять же, может быть засорён главный топливный жиклер. Кстати, что бы проверить иглу поплавка на предмет не перекрывания ею подачи топлива, можно попробовать подать топливо в карбюратор, напрямую минуя вакуумный кран. При этом снять патрубок воздухана, что бы лучше было видно, не течет ли бензин, это всё при заглушенном моторе.
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
Что значит: "мультиметр даёт не точные показания без нагрузки"? Мультиметром я мерил напряжение и силу тока зарядки, точности мультметра для таких замеров вполне хватает. Нагрузочной же вилкой, меряется ёмкость аккумулятора, а точнее ёмкость одной банки, это было актуально лет тридцать назад, когда существовали древние аккумуляторы, в которых банки соединялись перемычками с открытым доступом к ним. Сейчас же существуют специальные тестеры аккумуляторов, которые меряют ёмкость всего аккумулятора, что бы определить износ аккумулятора.
Аккумулятором от шуруповёрта вы не заведёте автомобиль, потому как не хватит ёмкости и соответственно силы тока. Если вы считаете что 15 вольт недостаточно, соедините 12 вольтовую шину и 5 и будет вам 17 вольт зарядите под самую завязку, хотя и 15 вольт хватит.
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
Если игла клапана заклинила в выдвинутом положении, перекрыв канал обогащения, то да - виноват клапан, его следует заменить. Если клапан не заклинил и игла втянута - то есть ряд других причин плохого запуска на холодную. Одна из причин подсос воздуха после карбюратора или в уплотняющих резинках самого карбюратора. Например у меня была слишком тонкая уплотнительная резинка на самом клапане, от чего электроклапан легко вращался в своём посадлочном месте и пропускал воздух, после замены резинки на более плотную, скутер нормально стал заводится и на холодную, правда именно в холодную пору заводится только к скикстартера. Со стартера заводится только с коммутатором постоянного напряжения, с коммутатором переменного (АС) - только с ножки, как я уже сказал... Грешу на коммутатор ведь он самый дешёвый всего с одним тиристором, пытаюсь сейчас восстановить более сложный коммутатор на семи транзисторах, может тогда станет запускаться со стартера в любую погоду...
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
Вяло едет, а на центральной подножке если газу наваливать, как он себя ведёт? Может дело вообще в вариаторе а не двигателе. Увидеть бы хотя бы, да услышать работу мотора. Если как вы говорите с карбюратором всё нормально, вы в нем уверены, то ничего нового я не скажу, лишь то что вы и так знаете, смотреть клапана, поршневую. Но если скут почти новый, то незнаю. А шлангочка от впускного патрубка до топливного пневмо-клапана целая? Тоже странно что почти новых скутер а уже была не герметичность на впускном патрубке, может там не до конца устранена не герметичность ? Ведь там между головкой цилиндра и патрубком стоит пластиковая проставка, с тем кольцом, которое, как я понял вы заменили, может с обратной стороны этой проставки какая неплотность.
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
Зелёный провод от клапана это масса, жёлтый - это был плюс от генератора, его обрезал и подал на него плюс от аккума через клавишу. Этот клапан это аналог механического "подсоса", только электрический с автоматическим включением, благодаря клавише он стал управляться вручную. Без питания он находится в открытом состоянии, такое состояние нужно для пуска двигателя на холодную. В остальных случаях, на нем должно быть питание, и он должен перекрывать доп. канал.... Основная причина, по которой я его перевёл на управление клавишей - это то что я изменил схему генератора и регулятора для более лучшей зарядки. В штатной схеме он подключён к жёлтому проводу генератора - это выход переменного напряжения, после переделки генератора у меня на выходе генератора напряжение может достигать сто и более вольт, по этому подключать клапан прямо к генератору стало не безопасно и пришлось запитать его от аккума...
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
@Goasia34 А дроссельная заслонка как приоткрыта, если винт упора вкручен больше 3-4 оборотов от начала касания, так же буду проблемы при запуске, так как двигателю проще втянуть воздух без топлива, через большой зазор открытой заслонки, чем топливную смесь через канал обогатителя и канал холостого хода... Но если и заслонка прикрыта, то может быть проблема в сальниках\втулках оси дроссельной заслонки, может тянуть воздух там если сильно разбито. Единственное что могу посоветовать, это надуть дымом карб, на предмет поиска утечек, заглушить штуцер сообщения с атмосферой, на карбе. Так же заглушить впускной диффузор карба, например клеёнкой и хомутом. Правда для этого надо дымогенератор. Есть примитивные из папирос делают.
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
Вакуумный клапан(если имеется ввиду тот, который перекрывает подачу топлива от бака к карбюратору), открывается во время работы двигателя, когда во впускном тракте создается вакуум. После неудачный попыток запустить скутер, снимите вакуумную трубочку идущею от вакуумного клапана до впускного тракта(между карбюратором и головкой цилиндра) посмотрите нет ли в ней топлива, хотя бы капли. Если в этой резиновой трубочке есть топливо - смело вакуумный клапан под замену, так как в нем прорвалась мембрана. Ещё, что бы исключить из подозрения или наоборот приговорить вакуумный клапан, попробуйте запустить двигатель без клапана. Соедините топливную магистраль минуя клапан. И обязательно заглушите вакуумную магистраль идущую во впускной тракт, например подобрав и ввинтив в эту шлангочку вакуумной магистрали, болт соответствующего диаметра.
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
@БогданКриницький-э7ы я кольца никогда не мерил, по этому сложно сказать по поводу размеров. Если у вас поршень диаметром 44мм, тогда да, вам нужно кольца под поршневую 60 кубов. Вы лично меняли поршневую? Может у вас там уже 80 кубов установлено? Клапана, как я писал ранее, бывают двух типов, разница лишь в высоте. Подойдут ли они вам, нужно примерять к старым, если высота одинаковая то подойдут, кубатура не влияет на размер клапана. Есть конечно исключение - тюнингованные головки с расширенными клапанами и головки на четыре клапана, но у вас скорее всего обычная головка.
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
Чудовищное совпадение, я себе мотоблок сварганил лет пять назад, с двигателем 139qmb. Так вот этой весной я им рыхлил огородик, видио запилил об этом. Так вот точно такая же фигня. Карб разобрал, особо каналы не чистил, так жиклёры продул, да промыл. Проблема не ушла. На холостых работает, даешь газу - глохнет. Но если по быстрому разгазовать, то можно выйти на повышенные обороты и мотоблок поедет. Если прикрыть забор воздуха фильтрбоксом, то не глохнет, а начинает набирать обороты. Самому интересно разобраться )) Сегодня попробую решить. (клапана регулировал, не помогло)
1
-
1
-
1
-
1
-
@sashakirshin577 да, я когда фильтр-бокс закрывал, то обороты повышались. Сам ещё не разобрался в чём причина. Но точно знаю что, в моём случае, это не цепь, не клапана, не поршневая, не коммутатор, не катушка, не свеча, всё это проверил и менял. Ищем дальше....
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
на старт с места влияет вес роликов, жёсткость основной пружины, жёсткость пружин которые удерживают колодки сцепления. Если ролики вариатора тяжёлые то ремень быстро будет выходить на радиус и тем самым это будет ровняется как если включить четвёртую передачу на старте. ну на 139 мотор на сколько я знаю можно 100 кубов поставить, только при этом нагрузка на детали двигателя возрастёт, а соответственно и долговечность снизится. У меня 80 кубов мне хватает. На 50 кубах никогда не ездил, может на 50 кубах он и есть слабым? С места рвать на заднее двухтактный конечно может, поскольку у них моторы высоко оборотистые. Четырёхтактный скутер он больше не про скорость а про размеренную езду. У вас может быть что угодно и поршневая изношена и намудренно что-то с вариатором. Самая идеальная настройка вариатора это когда там всё то что задуман ос завода, а не тюненг непонятно кем установленный. Без изменений силового агрегата, мудрить с вариатором нет смысла. В вариатор лезут обычно после увеличения кубатуры, в противном случае, заводские настройки самые идеальные.
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
Постоянного или переменного напряжения, зависит от вашего скутера. Если у вас коммутатор постоянного напряжения, то скорее всего дело не в коммутаторе. В этом видео речь идет именно о скутере с коммутатором переменного напряжения, что они бывают разных видов, на транзисторах и без таковых. Как при помощи тестера отличить транзисторный от без транзисторного я показывал в видео... Что бы понять у вас переменный или постоянный, отсоедините разъёмы от коммутатора, включите зажигание. При помощи лампочки контрольки, проверте все пины разъёма, относительно массы, если хоть на одном пине, лампочка будет светить - значит у вас скутер на коммутаторе постоянного напряжения, и эта тема о которой данное видео вам не подходит. Есть ещё одна теория, что якобы использование крышки кикстартера без прокладки поджимает бендикс и стартеру труднее крутить, возможно стоит попробовать немного отпустить крышку кикстартера для проверки данной теории. Хотя на своём скутере я делал замер и без прокладки, бендикс крутится легко...
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
Не первый кто описывает такую проблему, и спрашивает причину, лично я не сталкивался. Под этим видео, https://studio.youtube.com/video/dihzRUlmbQg/comments, комент есть там человек под ником "
золотой каблучок фастов ", точно такую же проблему описал ищет решение, так что вас таких много, пока что не решили.. Для начала было бы неплохо продуть и промыть карб, очень всё внимательно осмотреть в нем. Может быть забит какой-то канал или жиклер, может порвана мембрана, может где-то не хватает уплотнительного кольца...
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
@СашаЮхимчук-о4у переливать мог из за мусора под топливной иглой поплавка. И если воздушный фильтр напитался топливом, так же будет переливать, вне зависимости какой уровень поплавка, нужно это учитывать. Высоту поплавка, желательно выставлять согласно рекомендации из мануала по вашему карбюратору. Если у вас китаец 4т, как у меня в видео, то выставляйте штангенциркулем 20,5 мм., нужно это делать очень внимательно и перед сборкой лучше три раза перепроверить высоту. Так как всё таки, для более точной настройки нужна специальная линейка, а штанген хоть и точный инструмент, но выставляя высоту поплавка, там можно легко ошибиться...
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1