Comments by "Vano Tank" (@vanotank1645) on "Теория ДВС" channel.

  1. +Алексей Белов автор использует технические и физические понятия. А контакт, это вообще из обыденного языка, что почти тоже самое. Любой разогрев чего бы там не бывало происходит от трения. Вообще такие понятия как "трение" входят в фундаментальные теоретические понятия. Можно сказать, что при любом контакте существует трение, а вот без трения контакта не бывает. Поэтому трение стоит раньше и поэтому фундаментальный чем то, что ты сказал.
    3
  2. Я свечи продуваю дважды, когда снимаю колпачки свечи как в этом видео, а потом, когда отжимаю свечу на миллиметров 5, потому что всякая хрень налипает на свечу и на головку от времени и когда откручиваешь свечку разрушаешь это слипание и получаешь камешки и то, такая продувка херово помогает.
    3
  3. Тебя нужно глушить однозначно, потому ты дно в этой системе.
    2
  4. Вы охерели? картерные газы сгорают при температуре во время такта сгорания топлива, а если они не сгорают, то ты дышишь этими сраными газами и не только ты. В современных двигателях система картера полностью герметичная, а если она вдруг станет не герметичной, твой двигатель хер поедет нормально и поэтому ты будешь вынужден обратиться в сервесный центр или починить сам, если у тя хватит мозгов разобраться с этим.
    1
  5. Егр работает только на холостых оборотах и только при отпускании педали газа. В эти моменты экономиться топливо и сгорают такие газы, которые никак не могут сгореть в катализаторе из за слишком маленькой температуре в нём. Смесь не умеет до сих пор быстро подстраиваться, потому что лямда стоит далеко по последовательности, а впрыск происходит много раньше, поэтому смеси регулируются другими вещами, например, воздухомером. Если известна масса кислорода, тепература воздуха и температура двигателя, давление позади заслонки, то можно рассчитать оптимальные горения смеси и даже при этом, всё это происходит медленно, поэтому оптимальный расход топлива зависит от плавности нажатия на педаль газа или удержания её на одном месте, что бы система успевала подстраиваться. Лямда это последний датчик, который регулирует смесь
    1
  6. Воздух трётся о себя же, разогревается и поджигает топливо. Можно сказать, что топливо зажглось от трения воздуха.
    1
  7. Как это не разогревается, а образование торнадо видел? А туманчик на крыльях реактивных боевых самолётов при резком повороте видел? А переход на сверхзвук?
    1
  8. плюс один минус от автоэлектрика
    1
  9. Рабочая температура ДВС около 80 градусов и мало при этой температуре испаряется и попадает в ёбаную атмосферу и ты дышишь не только кислородом а ещё и синтетическим маслом. Если ты даже заглушишь вентиляцию картера, то давление создаваемое под поршнем от испарения, выдавит сальник коленвала вместе с маслом и масло вообще начнёт сцать из всех дыр.
    1
  10. написано в мануалах что его нужно зажимать особым усилием 20 нютонов. Важно нет?
    1
  11. в этом видео можно понять, насколько хуёвый двигатель внутреннего сгорания, но другого нету пока :)
    1
  12. Вы звените. Я работаю на СТО. Ваши видео пользуются отрицательными комментариями у всех работников сто. Отрицательная сторона заключается в бесполезной информации. Нельзя ли как-то по научному повернуть видео, что бы действительно было полезно. Просто приезжают люди, которые нифига не понимают и начинают думать.
    1
  13. Вы просто нейзнайки, поэтому вы так считаете и ты вообще не в теме про дроссельную заслонку и как там всё работает, всё много сложней чем ты подумал, поэтому не стоит даже рот открывать а молчать в тряпку когда ты не знаешь, так поступают нормальные люди.
    1
  14. потому что воздуха больше стало поступать, поэтому и обороты выросли.
    1
  15. короче говоря- ДВС гавно, то есть двигатель вонючего сгорания
    1
  16. Мне сегодня контра аргументировали твою инфу. Может масло может ходить 1 миллиард км и его спецом урезали до 15 тысяч даже с учётом городского движения. Где испытания по скольжению масла?
    1