Youtube comments of Юрий Салтыкарло (@user-lb7fs9db3f).

  1. 529
  2. 510
  3. 502
  4. 335
  5. 332
  6. 246
  7. 208
  8. 205
  9. 195
  10. 186
  11. 142
  12. 141
  13. 140
  14. 137
  15. Спасибо . Логичное продолжение Вашей аналитики по событиям в Израиле и Газе . Только меня терзают смутные сомнения по поводу превращения Индии в новую мировую фабрику . Тот кто видел индусов понимает что работа это не то что они любят и чем готовы заниматься как корейцы , японцы и китайцы . СССР в своё время обломался на этом строя металлургические комбинаты и обучая молодых рабочих почётным специальностям . Они охотно учились , зарабатывали денюжку и сразу уходили в торговлю открывая лавочку на рынке . Это - мечта , смысл и цель жизни индийца . И компартии там нет что бы всех привести к общему знаменателю и нации как таковой у них нет это не Китай , Корея или Япония . Это - смесь племён и каст . Диапазон от чёрных червячков разбирающих кувалдами и зубилами корабли на металл до абсолютно высокоразвитых представителей высшей касты . Математиков , шахматистов и айтишников . Как всё это соединить и объединить - загадка . Будем посмотреть .
    110
  16. 88
  17. 86
  18. 86
  19. 65
  20. 56
  21. Чего то очень неприятный осадок от данного обзора. Зачем было так сладострастно обгаживать вполне нормальный автомобиль - непонятно. Машина как машина. Полноценный 7-и местный автомобиль. По вместимости и стоимости аналогов нет и не предвидится. По размерам салона - откровенно некорректно. При среднем росте 182 см. в Ларгусе достаточно места на всех 3-х рядах. За человеком ростом в 205 сзади усядуться сильно, пресильно не во всех машинах на планете. Разве что в амерских джипах. Да и внешность. Как то на фоне унылого ВАГа и череды японовских поделок Кросс оказывается вполне себе ярким и интересным. "Упакован" очень хорошо - подогрев всего и вся. Есть всё что полагается современному авто т нет ненужного дерьма за большие деньги. Да для путешествий в 6-ром ( 7 конечно тесновато ) существуют боксы на крышу. на ШТАТНЫЕ рейлинги. в Туле о 650-и литрах входит всё!
    54
  22. 54
  23. 53
  24. 52
  25. Лайк поставлю конечно за атмосферу видео. Но уточню - у Никиты Вячеславовича всё таки не 469-й а УАЗ - 469 Б. Далее, опять таки про Никиту Вячеславовича - этот двигатель с этим же карбюратором легко должен запускаться до минус 30 гр. Для этого нужно обслужить карбюратор приведя в порядок его пусковое устройство, скорее всего просто заменить растянутую мембрану. Любые движения педали акселератора при активированном пусковом устройстве немедленно приводят к отказу запуска и залитым свечам. Это по карбюратору. По зажиганию - если не стоит вопрос повседневной эксплуатации, для чего ставят бесконтактный трамблёр и блок электронного зажигания дабы не обслуживать контакты, нужно выкинуть весь этот ужас из проводов и катушек. Обычный трамблёр с контактной группой и "Жигулёвская" катушка зажигания Б - 117 А вместо штатного идиотизма с вариатором, на штатных же свечах обеспечивают мгновенный запуск мотора, буквально с пол оборота при любом морозе. Обслуживание же контактов сводится к ежегодной смазки фетра 2-мя капельками масла дабы не стирался текстолитовый толкатель. Ну и после долгой стоянки конечно нужно подкачивать топливо в ручную, это наверное все знают. Пластиковый фильтр с мощным бензонасосом УАЗа просто опасен. Лучше ставить металлический фильтр - бочонок с штуцерами от инжекторных Жигулей и Самар. Прекрасно подходит. Привет от моего лесного трудяги - чистокровного УАЗ - 469, что на редукторных мостах естественно.
    51
  26. Тент , почти новый , и каркас могу отдать даром. Как я уже писал - КРЫША у меня теперь и я кайфую. По поводу стеклоподъёмников и клапанов. Человек, дай ему Бог здоровья, долгих лет и успехов в Деле, придумал, создал и делает потоком. ОДИН человек !!!! НЕ КБ завода а ОДИН человек ! Другой Человек , дай ему Бог здоровья, долгих лет и успехов в Деле, придумал, создал и делает потоком годный отопитель и целиком - климатическую установку с кондиционером. Вместе с СИТИ - ХАНТЕРОМ конечно. Его участие невозможно недооценить. То есть - внимание, два.три человека решили и решают задачи вместо кучи абсолютно ненужных существ. Есть , с моей точки зрения, два разумных пути. 1-й - Купить официально у этих Конструкторов права на серийную установку на конвейере их конструкций с отчислениями с каждой машины. 2-й, на мой взгляд самый правильный - отдать им в управление завод по системе - Генеральный Конструктор, разогнав паразитов - манагеров, сосущих кровь и пот людской с УАЗа. Ну и профильтровав изрядно КБ местечковое так как про углы шарниров и прочие очевидные вещи там похоже никто не слышал. Заниматься этим может только Власть и Государство потому как машины эти не только коммерция но и важная составляющая обороноспособности Страны. Это прямо показывают происходящие прямо сейчас события. Игры в дорогущие Тигры и прочий зоопарк - развлечение дармоедов в мирные времена. Горит это дерьмо так же как всё на свете а стОит в разы дороже. Нужно много максимально простых, доступных, проходимых и легко производимых машин. Почему по системе - Генеральный Конструктор ? ВСЕ реальные достижения в авиации, космонавтике и судостроении были осуществлены при этом принципе организации Дела. Не с стадами манагеров - идиотов и дармоедов а с группами специалистов во главе с МОЗГОМ и ДУШОЙ дела. Всё остальное - пустая трата времени, средств и ресурсов. ИМХО. Мечты конечно, мечты. Реально что можно сделать что бы спасти УАЗ - передать его группе ГАЗ. Только там похоже есть люди , понимающие - КАК нужно производить современные утилитарные и специальные автомобили.
    49
  27. А какая связь между уровнем Москвы-Реки на фотографиях 20-го века и её уровнем в 16-м веке, в период расцвета? То что уровень рек бы несопоставимо выше доступно любому человеку с глазами - стоит увидеть речные долины той же Неглинной, Яузыи любых рек Московской Области. Они - огромны. Яуза была судоходна и об этом есть прямые указания. Верховья Яузы и сейчас практически переплетаются с Клязьмой и Пехоркой - все они протекают и вытекают из огромных болот за Мытищами. Клязьма - реальная артерия с запада на восток, ещё в 50-х 20-го века в черте Ногинска была судоходной, что уж говорить про 16-й век. Ну и главное - почему на картах не приведён Дон? Он начинается совсем рядом с Окой и недалеко от Москвы. Нет никакой нужды кругаля по Волге писать когда из Чёрного через Азов и Дон - прямая дорога в Москву. Дон был полноводен судоходен совсем недавно, при жизни наших современников. И неспроста Москва - порт пяти морей. Память на генетическом уровне хранит информацию о былом и о прежних водных путях. Именно по ним прокладывали каналы восстанавливая маршруты существовавшие до тотального падения уровня рек. Я в начале 60-х жил в деревне есенинской на Оке, ещё тогда шли караваны барж с буксирами. Железные дороги конечно постепенно вытесняли речной транспорт а большегрузные фуры его быстро добивают но ведь буквально 150 лет назад всё было иначе. Если мысленно приподнять уровень метров на 5, а это хорошо видно по сохранившимся по сию пору уровню берегов, то картина изменится очень и очень сильно - реки, их истоки и притоки переплетутся и станут проходимыми и доступными. Так что в 16-м веке Москва явно могла быть центром удобнейших и кратчайших водных путей.
    48
  28. 48
  29. 48
  30. 47
  31. 45
  32. 41
  33. 41
  34. 41
  35. 38
  36. 36
  37. 36
  38. 34
  39. 33
  40. 33
  41. Про изготовление диффузора - просто Мастер Класс . Я бы не додумался сделать юбку . Буду иметь ввиду так как купил на следующий сезон для 469-го рампу с двумя винтами от Нивы . Тоже надоела бессмысленная мясорубка . Про крепление радиатора - есть готовые целиком резиновые " гитары " похожей формы - задняя опора моторов Рено и Ларгуса . Мне кажется они бы идеально подошли и обеспечили бы бОльшие хода в сопряжении . Про датчик включения вентилятора . Много споров о месте его расположения . Но - в той же классике он всегда внизу радиатора и многие также делают и на УАЗах . И отмечают более корректную работу . Я тоже считаю это правильным . Очень интересная мысль была у одного Автора . Он ставил два датчика с небольшой разницей срабатывания . Один , с меньшей температурой срабатывания , включал низкую скорость вращения винта ( в его и моём случаях - последовательно два винта в рампе ) . Если этого будет недостаточно для охлаждения то - при дальнейшем срабатывании датчика на бОльшую температуру винт ( оба винта ) включается на полные обороты . Намного меньше шума и экономия ресурса мотора винта . И от себя . Я добавил в схему включения винта реверс . При въезде в лес винт ( винты ) будут дуть в обратную сторону не засасывая под капот ветки , листья и брызги а наоборот отбрасывая мусор вперёд . На малых скоростях автомобиля направление потока воздуха через радиатор не имеет никакого значения а то что радиатор будет чище - 100 % . Убеждался в этом на курьёзных случаях из практики . Приезжали владельцы машин с электровентиляторами с жалобой что при езде по городу , даже в пробках , всё отлично а при выезде на трассу мотор начинает перегреваться . Вердикт - умудрились , несмотря на наличие ключа , впереть фишку винта в разъём наоборот . Так что - даже в городском режиме такое включение не играет роли а уж в лесу и подавно . Извините за много букв . Тема просто мне интересна .
    33
  42. 32
  43. 31
  44. Цена на установку газгольдера в статье завышена как и цена на саму ПБС. По факту - магистральный газ на первом месте, потом газгольдер и потом электричество. Электричество - самый ненадёжный ресурс из всех. Малейший сбой в сетях и - амба. Наземный газгольдер вполне можно оформить аккуратно и не портить вид дома и участка. Для автора проектов это должно быть очевидно. И утеплить и отапливать не электричеством а батареей или регистром от того же котла. Вообще не проблема. И есть ещё мобильные газгольдеры - батарея стандартных баллонов на прицепе. Для маленького дома - хороший выход. Бывает что танкеры не всюду хотят ехать с маленьким объёмом. Два раза за сезон доехать до газовой автомобильной заправки - не проблема. Некоторые хитрованы в глухомани вообще покупают дешманскую тачку типа 2104 по цене прицепа и превращают её в самоходный газгольдер. Самый большой плюс отопления от газгольдеров, как и от электричества - не нужно общаться с такой мразотой как вымогатели из газовой службы во всех их видах
    30
  45. 29
  46. 29
  47. 29
  48. 27
  49. 27
  50. 26
  51. 26
  52. 24
  53. 24
  54. 24
  55. 23
  56. Нууууу - полноценный художественный фильм . И режиссура на высоте и кадры выстроены великолепно а уж то что в кадрах - восторг . Красивейшая природа , потрясающие пейзажи с реками и озёрами , уютные стояночки - лепота . Команде - почёт и уважение за стойкость и невозмутимость там где даже у экрана замираешь от ужаса , водителям асфальтоходов вообще можно смотреть только с пилюлями от нервов . Ну и - поклон и почитание ЕМУ , Автомобилю УАЗ . Уникальный Автомобиль способный спокойно перемещаться на большие расстояния по асфальту и тут же нырять по фары в жижу , карабкаться по каменным грядам и при этом отдыхать на стоянке с невозмутимым видом - как будто все так могут и он не сделал ничего необычного . Восторг . Многие кадры фильма могут и должны демонстрироваться в рекламной компании Хантера и лохи будут рекламщики завода если не свяжутся с Владимиром и с поклонами и приседаниями не предложат ему адекватный выкуп за право эти кадры демонстрировать под своей вывеской . Вообще - Хантер по моему очень гармоничный автомобиль , его нужно совершенствовать по качеству , надёжности и долголетию , частично комфорту ( те же электростёкла ) но точно не лезть в облик и принцип . Многие пытались но получался отстой и дешёвка . Реально - облик УАЗов- максимально узнаваем за такой образ многие фирмы безуспешно бьются годами в поисках стиля . Это нужно понимать и беречь улучшая и совершенствуя но не отходя от канона . Ещё раз спасибо всей Команде и лично Владимиру за доставленное удовольствие от просмотра фильма о захватывающем приключении .
    23
  57. 23
  58. 22
  59. 21
  60. 20
  61. 20
  62. 20
  63. 20
  64. 20
  65. 19
  66. 19
  67. 19
  68. 18
  69. 18
  70. 17
  71. 17
  72. 17
  73. 17
  74. 17
  75. 16
  76. 16
  77. 16
  78. Видео - бомба ! Художественный фильм . И съёмки и содержание и подача - отлично ! Тем и берёт Владимир за душу любителей УАЗов - интересно , грамотно и познавательно . Мой 469-й конечно едет по гребням, что на видео , скучно , медленно но неуклонно . Лебёдка нулёвая , такая же , лежит в коробке пока . Ни возраст ни время не дают возможность заниматься покатушками специально . Предназначение - грибы и экскурсии . Резина стояла изначально какая то , дали в комплекте ещё 4 шт . очень злых с дисками но так и лежат . Штатных хватает с лихвой. Военные мосты позволяют просто двигаться в заданном направлении не обращая внимания на препятствия . Единственно что сделал с машиной - выкинул тент и поставил крышу и снёс к свиньям всю штатную электрику .Там - бред сумасшедшего осложнённый больной фантазией . Всё упростил , укоротил и подключил . Займусь переносом приборов на другое место , установкой GPS спидометра с интегрированным тахометром и модернизацией печки . Штатная - вне человеческого понимания . Хотя радиатор огромный . Будет нормальный отопитель с дифференциацией потоков воздуха и ШИМ регулятором оборотов . А вообще - хочу Хантер новый для души и создания правильного автомобиля . В частности - есть идеи по поводу климатического блока нормального . Не такого и не там как у Сити\Техно Хантера .
    16
  79. 16
  80. 15
  81. 15
  82. 14
  83. 14
  84. 14
  85. 14
  86. 13
  87. 13
  88. 13
  89. 13
  90. 13
  91. 13
  92. 13
  93. 13
  94. Красота в осеннем лесу , не жрёт никто а всё остальное терпимо . Вообще то УАЗик настолько немаленькая машина что иметь пару - тройку банок тушёнки , пару банок сгущёнки и кофе , пару пачек макарон и таганок как НЗ вполне можно . Особенно если всё таки периодически бывают выезды с ночёвкой . Гермы тоже не лишние как оказывается . По поводу - карбюратор \ инжектор . Для повседневной езды для меня - инжектор без раздумий а далеко и страшно я бы всё таки предпочёл карбюратор и простейшую систему зажигания без кучи проводов и коммутаторов как у Никиты . Смотреть на всё это страшно . Контактный трамблёр , и Жигулёвская Б - 117 . Просто , надёжно , минимум проводов и соединений . И очень и очень высокая живучесть . Да и возить с собой немного в запас - три детали на очень уж крайний случай . Раз в году весной смазал фетр в трамблёр - вся забота . Раз налаженный карбюратор тоже проблем не вызывает . И да - вояки рулят . Каждый раз в начале сезона сам поражаюсь этим ощущения - колея лесовозная а ты не цепляешь и вода по фары тебе ни по чём .
    13
  95. 13
  96. 13
  97. 12
  98. 12
  99. 12
  100. 12
  101. 12
  102. 11
  103. 11
  104. Первый комментарий , ещё до грязей . Гофра из нержавейки - суперское изобретение но не дешёвое . Рассчитано на давление водопроводных сетей в многоэтажных домах и потому в автомобиле будет работать с гигантским запасом . Есть любые диаметры . Может прокладываться с довольно малым радиусом изгиба и не требует потому угловых фитингов . Самая лучшая гофра - Южная Корея. Раньше было официальное представительство . Как сейчас - не знаю . Да уж..... Спасибо за эмоции - даже мышцы живота заболели когда помогал Хантеру расталкивать лёд . В такой конфигурации просто нереальный землепроходец . Малыш ЛУ по сравнению с ним кузнечик но выглядит очень достойно . Виден нереальный просвет со всех ракурсов .Его бы облагородить , сеточкой радиатор защитить , сиденья нормальные и электрику конечно нужно в порядок приводить . Страшно смотреть на болтающиеся провода и блоки . А вообще - прямо видно какого красавца можно сделать . .
    11
  105. 11
  106. 11
  107. 11
  108. 11
  109.  @yrashved5284  Вся разница в том что ты что то там помнишь из географии а я здесь живу, знаю географию и историю своих мест, везде был лично и всё видел и вижу своими глазами. Высота над уровнем моря ни к чему никакого отношения не имеет. Крупнейшее озеро Южной Америки находится на высоте 3812 м. над у.м. И Москва потому и стоит где стоит - на самой границе возвышенности и огромных, непроходимых в прошлом, болот с востока северо-востока в которых и сейчас протекает множество рек, речушек и ручейков. В 16- м веке здесь были обширные водные пространства. Причём их планировалось восстановить при СССР. И так бы оно и было если бы не умер Сталин. ( Для интересующихся - ВСК ) Москва и сейчас каналами связана с 5-ю морями и Россия имеет возможность перебрасывать по внутренним водным путям достаточно серьёзные военные корабли с одного ТВД на другой.
    11
  110. 11
  111. 11
  112. 11
  113. 11
  114. 11
  115. 11
  116. Фильм изумительный и по качеству и по содержанию . Какой там кофеёк - оторваться невозможно даже на минуту . Час с четвертью пролетел на одном дыхании . Временам было жутко . Смотреть на такую дорогу невозможно без успокоительного даже с дивана . Вселяли уверенность в благополучном исходе невозмутимость Никиты Вячеславовича и его отрешённый от мирской суеты взгляд на дорогу . В одну машину по таким .....сложным местам действительно страшно и опасно , обгон по кромке зимника запомнится надолго . Съёмки отличные . Особое уважение вызывает стабилизатор камеры который чётко держал картинку когда камеру так высоко подбрасывали . Благодаря такой невероятной функции ночная съёмка получилась феерической . Готовый фрагмент хоть для фильма о путешествиях хоть для рекламы красот севера . А красиво реально было . Тем неожиданней появление оазисов цивилизации среди лесов в огнях и светофорах . Бескрайняя прекрасная Родина . Особое уважение и поклон главному герою - УАЗу . Невероятная живучесть и стремление к преодолению всех невзгод на пути и желание сохранить в целости и доставить в здравии домой доверивший ему свою жизнь экипаж .
    11
  117. 11
  118. 11
  119. 10
  120. 10
  121. Машина конечно отличная а в заводском тюнинге - вообще супер . Для любых поездок на 4-х тут и спальня и склад . Одно жуткое НО . Этот гадский "грузовой каркас " . Но это вопрос не к заводу а к вымогателям которые прямо ограничивают применение наших , российских автомобилей гражданам с нормальными семьями . Понятие максимальной массы очень расплывчато . Можно в фургон , тот что до 2.5 т ., набить две тонны спокойно и что ? Мне вот не нужно будет никогда грузить ни тонну ни две , мне нужно исключительно для отдыха но я попадаю под это ограничение . Это - откровенное безобразие которое нужно ликвидировать . Какая ни будь Панамера и больше и мощнее и весит столько же но на ней всюду можно а на Соболе нет . Совершенно непонятная и откровенно вредительская система . Очень нравится Соболь , прямо очень но не потянуть такую цену . Жаль . Как Волга при СССР - не для всех .
    10
  122. 10
  123. 10
  124. 10
  125. 10
  126. 10
  127. 10
  128. 10
  129. 10
  130. 10
  131. 10
  132. 9
  133. 9
  134. 9
  135. 9
  136. 9
  137. 9
  138. 9
  139. 9
  140. 9
  141. 9
  142. 9
  143. 9
  144. 9
  145. 9
  146. 9
  147. 9
  148. 8
  149. 8
  150. 8
  151. 8
  152. 8
  153. 8
  154. 8
  155. 8
  156.  @autoplusnews  Не нужно путать понятия . Пассажир платит за билет и только . Не перемещается - не платит . Хозяин авто платит за всё и всегда даже если ездит раз в месяц . Все налоги , страховки и прочую лабуду . Обязательная страховка никогда не покрывает ущерб и является обычной аферой и вымогательством потому как страховые потом вчиняют регресс виновнику и наживаются в две глотки . А в Франции за 5 лет без аварий возвращают всю сумму взносов за этот период Потому - не нужно про мировые цены втирать . В Ливии бензин стоит - 2 р. за литр . и это тоже часть мира . Не нужно манипулировать понятиями и передёргивать факты . Почему я , иностранец , могу проехать ВСЮ Австрию насквозь за 100 руб . по роскошному автобану с парковками огромными с туалетами и кафе через каждые 10 км . и всё за эти 100 руб . а дома за кусочек в 40 минут я плачу - 600 руб . А про поездку в Питер я вообще молчу . С какого перепуга ?
    8
  157. 8
  158. 8
  159. 8
  160. 8
  161. А где здесь полицейский ? Хмырь в джинсиках ? С какой то бумажкой в руках ? Он её в переходе купил или сам распечатал ? Кто ни будь видел КАК выглядит настоящее удостоверение ? Оно в подробностях представлено в интернете , по ТВ или в печати ? Нет ? Тогда - какой вопрос к людям которым по нескольку раз в день звонят всякого рода "полицейские " ? И что это за обороты речи у " полицейского " ? Кате нужно не распинаться перед этими а подавать заявление в прокуратуру о произволе , нападении и нанесении телесных повреждений. На видео ясно видно нападение и оскорбления непонятного существа на женщину в её доме . Полиция - наряд , люди в форме , патрульный автомобиль а это - шаромыжник левый .Ну и вишенка на троте . - очередная дама в знатных погонах откровенно лжёт не боясь ответственности про "законные требования " . Где здесь Закон ? Хамство , мат и угрозы у нас теперь называются Закон ?
    8
  162. 8
  163. И да - Илья увлекательно рассказывает - как можно легко обойти Тулу и её укрепрайон одновременно показывая Великую Засечную Черту. Фланги черты упираются в реки и стало быть - заболоченные их берега. Что Черта, что реки и болота - всё это серьёзная преграда для конников-степняков. Нельзя забывать про некую неодолимую силу населяющую леса и болота - слепни, мошка и комары. И это - не преувеличение. Лошадей и людей при их большом скоплении эти твари могут просто свести с ума. Через искусственный бурелом Засечной Черты войско махом не пройдёт, отдельных "энтузиастов" легко перебьют по одному лучники с правильной стороны. Прорубить же сплошной бурелом возрастных дубов для прохода армии теми инструментами что были в то время - время. Большое время. Остановившуюся в походе армию нужно кормить - проблема и очень большая проблема. Единственная дорога упирается в Тулу и её крепости. И их нужно брать. Почему Тульский Кремль на ЭТОЙ стороне? Исчерпав возможности обороны всегда можно отойти к своим уничтожив мост \ мосты и тогда река даст время отойти, перегруппироваться и надолго задержать врагов на переправах нанеся им большие потери а то и остановить совсем, как на Угре. "Сжечь за собой мосты" - устойчивое выражение и понятие пережившие века. Кто не верит - посмотрите на ход СВО.....уничтожают за собой мосты и берут города. Обойти то можно но иметь в тылу вражеские гарнизоны никому не нужно ни тогда ни сейчас. Приходится последовательно гасить очаги сопротивления.
    8
  164. 8
  165. 8
  166. 8
  167. 8
  168. 8
  169. 8
  170. Рендеры УАЗа не понравились откровенно. Облик469-го уникален. Это уже народное достояние. Дверные проёмы конечно нужно растянуть под базу Барса но скосы, стойку и оконные проёмы не трогать. Не искажать классический облик. Сломанная оконная линия сильно портит вид. Опускающиеся окна можно сделать разделив оконный проём тонкой стойкой как на том же ВАЗ - 2104.сзади. Целостность облика сохраняется а функционал появляется. И да - нужен 3-х и 5-и дверные варианты. На двух разных базах. Для 5-и дверки пример расположения сидений - Ларгус. Полноценные 7 мест с простой и быстрой трансформацией а фургон. Патриот - путь в никуда. Роскошный кузов и салон в грязи и лесу........странно и не к месту. Никто не ходит на охоту в смокинге. А езда по городу на тяжёлой, высокой рамной машине с соответствующим расходом топлива такое же недоразумение как ходить в театр в Камуфляже и с рюкзаком. Всему своё время и место. Если завод УАЗ уберёт Буханку он просто потеряет эту нишу и покупателя. Заменить её нечем. Все эти пластиковые сараюшки будут дороги и никому не нужны. Совсем. И да - уже есть Соболь.
    8
  171. 8
  172. 8
  173. Правда кайфово. Почти 40 минут на одном дыхании. Так и моё мнение по поводу палатки на крыше могёт изменится. Виды уж больно хороши сверху. Ну и так.....романтично как то. Если удобств подкинуть - спинку, столик маленький, обогрев вообще чудесно будет. С чем не соглашусь - есть душа у машин. какая то есть. Иногда вроде нереально выжить и довезти при определённых обстоятельствах но пыхтит и тащит до дома сохраняя себя и хозяина. А уж там - всё ! Про зеркала - купил сразу такие же красивые вместо жутких железяк 469-го но после первого же выезда понял что ставить не буду - так и лежат в коробке. Железяки не жалко и не сломать. За компрессор спасибо. Вяло хотел давно уже а тут - ссылки и думать не надо. Заказал о 40-а литрах, что бы в розетку вставлялся - у меня всегда выведены в багажник отдельные розетки и блок согласования светотехники прицепа. За видео - спасибо, за звёздное небо - отдельное спасибо. Вещь вроде как никчёмная а за душу берёт.
    8
  174. 8
  175. 8
  176. 7
  177. 7
  178. 7
  179. В детстве объехал с родителями много чего в СССР на Победе. Её раскладывающиеся диваны - идеальная спальня. В ней тепло, светло и приёмник есть. При этом багажник остаётся багажником для запаски, вещей и канистры. В молодости объездил много чего на мотоциклах и байдарках, спали естественно в палатках. Моя любимица - старинный каркасный Лотос. Не полиэстр а брезент с тентом. Быстро, тепло, просторно. Вроде как опыт некий есть. Моё мнение однозначное - палатка на крышу - НЕТ. Нет практически никакого смысла при любых расчётах. Плюс только один - возможный ( иногда ) прекрасный вид с верху. Минусы : 1. - Вес проистекающий из необходимого прочного каркаса для того что бы держать вес людей. 2. - Стоимость проистекающая из количества и качества материалов для изготовления каркаса и тента. 3. - Затруднённый доступ проистекающий из места расположения данной палатки. Главное - спросоня не выйти в пустоту. 4. - Не очень хорошая устойчивость к погодным условиям проистекающая из того факта что это всё равно палатка. 5. - Необходимость дополнительно проводить и подключать электрику для освещения и гаджетов. 6. - Вопрос с отоплением остаётся открытым. Либо рукав из машины тащить либо...... По мне - сделать ОЧЕНЬ удобное спальное место в машину дешевле и проще чем палатку на крышу. Машина - прочный герметичный кузов с окнами, с дверями с замками, с встроенным отоплением и кондиционированием, в машине уже есть вся электрика и мультимедиа, освещение и место для вещей. Не хватает места - бокс на крышу. Плоский и прочный гораздо меньше ограничит проходимость и устойчивость машины чем ОЧЕНЬ тяжёлая, даже пустая, палатка. Прицеп - кемпер...может быть. Я бы сделал для внедорожника очень компактный ( короткий ) трансформер-телескоп с спальней и кухней быстро раздвигающийся на стоянке вперёд на дышло прицепа очень простыми движениями. Такое моё мнение основанное на многолетнем и разнообразном опыте. Извините за много букв.
    7
  180. 7
  181. 7
  182. 7
  183. 7
  184. 7
  185. 7
  186. 7
  187. 7
  188. 7
  189. 7
  190. 7
  191. 7
  192. 7
  193. 7
  194. 6
  195. Привет. Не знаю насколько зимняя эта резина но смотреть без слёз на то как мучается машинка на таком ничтожном снегу невозможно . Вообще нет зацепа никакого . Я было подумал что это какая то очередная лысая б\у . За диффузор ещё раз уважение . Смотрится обалденно и абсолютно фирменно . Как тут и был . Насчёт клавиши отключения винта - осторожнее . Эти клавиши очень хилые и вырубаются даже от тока зарядки телефонов . Я было их напихал везде но уже две штуки поменял . Как я понял - реле через неё включено , может подвести не вовремя . Насчёт датчика включения винта . Вопрос - почему всё так в верхний а не в нижний патрубок радиатора ? Сколько у меня Жигулей было - везде датчик стоял внизу . И на форумах тоже писал кто то что внизу лучше . Интересно было бы попробовать и так и эдак . Я то раньше лета до своего не доберусь , хотя рампу и всё к ней прикупил . Про аккумулятор . Я купил корзину от Газели большую за 600 р . Она хорошо встаёт на штатное место , 75-й в ней с большим запасом . И крепежи к ней идут и верхний с уголком и с тягами с крючками и нижний как на легковушках . Очень удобно и очень надёжно стоит аккумулятор . Для внедорожника - самое оно . За пейзажи большое спасибо . Очень душевно УАЗик смотрится в своей стихии .
    6
  196. 6
  197. 6
  198. 6
  199. 6
  200. 6
  201. 6
  202. 6
  203. 6
  204. 6
  205. 6
  206. 6
  207. 6
  208. 6
  209. 6
  210. 6
  211. 6
  212. 6
  213. 6
  214. 6
  215. 6
  216. 6
  217. Очень спорный выпуск. Илья почему то скатывается в паранойю относительно величия и роли Москвы. От дикого утверждения о 200-т летней истории к полному отрицанию центра торговли и перекрёстка торговых путей. Уже писал и повторю для всех кому интересно. Уровень рек в прошлом был иным и проходимость таких путей и их переплетение тоже были СОВСЕМ иными. Москва - Река в истоках находится рядом с истоками Днепра, Вазузы. Это и сейчас видно по обширным болотам и частым озёрам. И Ока огромная рядом и Клязьма, доступная через Яузу. что была судоходной в середине 20-го века. И стерлядь и осетры водились в Оке и в Москве - Реке. Не зря и не с дуру Москва является портом пяти морей. Все каналы построенные в 18-м, 19-м и 20-м веке - суть желание восстановить прежние водные торговые пути. И в большинстве случаев старания увенчались успехом. Иногда, как в случае Упы и Дона - не получилось. И сама история набегов, нашествий и нападений на Москву - явное и неопровержимое свидетельство величия, значимости и богатства Города. Такие затратные военные компании не организуются просто так, по прихоти и без смысла. Значит Москва в веках была значима, важна и влиятельна.
    6
  218. 6
  219. 6
  220. 6
  221. 6
  222. 6
  223. 6
  224. 5
  225. 5
  226. 5
  227. 5
  228. 5
  229. 5
  230. 5
  231. Всё таки когда Юрий лазал по валам и подземельям было интереснее. По крайней мере рождалась Истина. Все эти домыслы об империях носят настолько субъективный характер что не заслуживают данного канала. НИКАКОЕ правительство по доброй воле не пойдёт навстречу народу. За исключением короткого и уникального периода в истории СССР. Всё остальное - блеф и безграмотность. Английское правительство начало облегчать жизнь рабов только поняв что через одно-два поколения метрополия вымрет а отнюдь не из за заботы о плебсе. Россия мало того что управлялась иноземной династией так ещё и, в силу малой индустриализации, не испытывала таких проблем из за высокой рождаемости, в крестьянских семьях. И да - Англия не раз ПРЯМО нападала на землю России и никогда Россия не нападала на землю Англии. Не про колонии речь естественно. Никто не считал дикарей даже подобием людей.
    5
  232. 5
  233. Ну что - поздравляю , вернулись живые и здоровые . Прозвучал главный тезис - просвет рулит . Когда приобрёл то был в шоке от того что можно двигаться по колее от лесовозов , можно переезжать деревья , на видео это есть . Для водителя обычных легковушек - шок конечно . Мы не джиперы с супругой - пенсионеры грибники но 469-й даёт главное - возможность просто ехать куда нужно и не париться о царапинах , боязни застрять . Лебёдка - ВИНЧ 12000 была куплена сразу но так и лежит в коробке , не было даже повода о ней вспомнить . Вру , повод был - цена . Я брал за 14 000 р . Очень эффективный вклад средств оказался :)))) У меня 469-й с 417-м на 92-м , педали подвесные , печка уже обычная - ублюдская . Крышу купил за 5 т.р и покрасил , окна поставил сдвижные и в крышу тоже . Сиденье заднее отодвинул назад , передние от 2107 , руль пухлый с 3-мя спицами . "гитара" КАМАЗовская - вещь . Просто и удобно - всё под рукой .
    5
  234. 5
  235. 5
  236. 5
  237. 5
  238. 5
  239. 5
  240. 5
  241. 5
  242. Про сохранность мостовых - чем ниже расположены тем сохранней по простой причине - отсутствие кислорода на глубине, особенно на болотистой почве. Любой материал разлагается в пограничном слое - до 2-х метров. Ниже - всё цело. Про Новгород. Есть много аргументов, главное топонимы. Новгород и Нижний Новгород - любому понятно что нижний он по течению а не по расположению на карте. У кого в те времена были современные карты ? Да и север - юг на старых картах иначе расположены. Ну и путь беглеца нарисованный собственноручно Ильёй совершенно невозможен и абсурден в свете Ильёй же изложенных аргументов - отсутствие дорог. Нужно быть большим затейником что бы так петлять. Тут Носовский и Фоменко правы безоговорочно. Кстати, выход из Ярославля \ Новгорода лежит во все известные пределы и большие города что вниз что вверх по Волге А через Вагу, что берёт начало недалече , и во все моря и северные края. И нужно понимать что уровни рек, озёр и болот были иными - гораздо большими что облегчало по ним путешествия. А город - Вологда - не ясно свидетельствует о наличии волока \ волоков ? А то Волоколамск - притча во языцех а Волг(к?) да вроде как не при чём. Современный же Новгород - тупик в лесах и болотах а не перекрёсток торговых путей. Вот Ярославль \ Новгород - реальный перекрёсток да ещё какой . И владения Новгородские отображённые Ильёй в прежних роликах как раз и располагаются вокруг да около именно Ярославля \ Новгорода , что логично, а не за три - девять земель от Новгорода - заболотного как почему то предполагают основываясь только на его названии. Так у нас и Питер поменял столько имён что сейчас никто и не знает толком - КТО он на самом деле. Про Ключевского. Абсолютно согласен что он просто переписал своими словами чужую историю. Все любят цитировать фрагмент про Рюриковичей потому как это единственное что вообще можно озвучить. Весь опус Ключевского - невообразимый бред из мешанины имён , топонимов и домыслов. Читать его совершенно невозможно ибо он лишён смысла. На что сей аферист явно и рассчитывал. Накропав по заказу ЭТО и наверняка получив гонорар он прекрасно понимал что заказчик прочитав первые две страницы плюнет и бросит , посчитав что заказ вроде как выполнен. Цитировать ЭТО - бессмысленно . НУ и система управления Русью предложенная Ильёй - просто его личное мнение, не более того. Не факт и не истина. Истина в том что мы реально не знаем и не представляем достоверно - как оно всё было.
    5
  243. 5
  244. 5
  245. 5
  246. 5
  247. 5
  248. 5
  249. 5
  250. 5
  251. 5
  252. 5
  253. 5
  254. 5
  255. 5
  256. 5
  257. 5
  258. 5
  259. 4
  260. 4
  261. 4
  262. 4
  263. 4
  264. 4
  265. 4
  266. 4
  267. 4
  268. 4
  269. По печкам - трудно сравнивать кустарную поделку и законченное, доведённое до абсолютно товарного вида изделие. Торчащий на уголках вентилятор - перебор даже для аскезы УАЗа. Про вытяжки - сдаётся что вариант с решётками на стойках самый оптимальный. Много лет наблюдали за своими и чужими машинами. Самая лучшая вентиляция и отопление салона в машинах с удалением воздуха в верхней части салона, на стойках, как у "классики" или под крышку задней 5-й двери, как на АЗЛК 2141. В сильные морозы можно было наблюдать прозрачные салоны этих машин и обмороженные стёкла 2110 в которых решётки в дверях. Как и кому в голову пришло что воздух будет удаляться через двери - загадка. Тёплый воздух, насыщенный парами от дыхания находится в верхней части салона - оттуда его и нужно удалять, вниз он пойдёт не скоро и по дороге осядет изморозью на окнах. Отопление низа салона не пострадает, наоборот - тёплый воздух из нижних воздуховодов будет подниматься вверх захватывая влагу с обуви и ковриков и эффективно удаляться. Сейчас у нас машина с выходом вентиляции под задний бампер......прекрасно видно что работает она намного хуже чем простенькая на старых машинах. Такое расположение вызвано либо технологическими проблемами либо желанием не загромождать силуэт решётками. Так что - большое сомнение в Вашем выборе расположения решёток. Кроме всего - на стойках чистое обтекание и понятная работа клапанов вытяжки и большой вопрос как вытяжки будут работать в зоне мощных завихрений за прямой и вертикальной стенкой кузова с дверью. Такое вот мнение на основе многолетнего опыта и владения многими машинами. УАЗ, кстати тоже есть. Но такой....469-й на "армяках" для лета - в лес за грибами.
    4
  270. 4
  271. 4
  272. 4
  273. 4
  274. 4
  275. 4
  276. 4
  277. 4
  278. 4
  279. 4
  280. 4
  281. 4
  282. 4
  283. 4
  284. 4
  285. 4
  286. 4
  287. 4
  288. 4
  289. 4
  290. 4
  291. 4
  292. 4
  293. 4
  294. 4
  295. 4
  296. 4
  297. 4
  298. 4
  299. 4
  300. 4
  301. 4
  302. 4
  303. 4
  304. 4
  305. 4
  306. 4
  307. 4
  308. 4
  309. 4
  310. 4
  311. 4
  312. 4
  313. 4
  314. 4
  315. 4
  316. 4
  317. 3
  318. 3
  319. 3
  320. 3
  321. 3
  322. Почему "Водяные ворота" к Упе на Юг? Если Упа севернее Кремля? И Дубовый Острог и Тульский Кремль расположены практически на острове. С севера - Упа а с юга, от врагов, остров замыкают две современные реки - Серебровка и Рогожня. Стратегически - место прекрасное, реки и болота с юга и главные ворота - в сторону Столицы. Точно так же и московский Кремль развёрнут лицом к болотам а главным въездом, через большую, тогда, реку очевидно к своим. Утверждение же Автора о том что водохранилище обездолило реку Упа крайне ошибочно. Все водохранилища являются резервуарами собирающими талые и дождевые воды и подпитывающими ими реки. Без водохранилищ вода бы после половодья просто стекла и река Упа была бы, в лучшем случае, ничтожным ручейком, как многие современные речушки текущие по огромным, некогда заполненным долинам. Если бы не каскад водохранилищ даже Волги бы не было давно, уже в 30-х 20-го века там были сплошные мели. Уровень вод падает на глазах. Это - абсолютный факт.
    3
  323. 3
  324. 3
  325. 3
  326. 3
  327. 3
  328. 3
  329. 3
  330. 3
  331. 3
  332. 3
  333. 3
  334. 3
  335. 3
  336. 3
  337. 3
  338. 3
  339. 3
  340. 3
  341. 3
  342. 3
  343. 3
  344. 3
  345. 3
  346. 3
  347. 3
  348. 3
  349. 3
  350. 3
  351. 3
  352. Насчёт коллективного чувства опасности . Ехали на юг на 3-х мотоциклах .Обычное место ночёвки - шоссе прорезает холм , сворачиваем за лесополосу и назад вдоль неё к вершине холма . Как правило там сухо , чисто и виды хорошие . Нашли такое место , свернули , подъехали , поставили мотоциклы и ищем место под палатку .Мне не нравится совсем ничего - очень неуютно и откровенно тревожно . Друг мой , с которым мы много где ездили , тоже бродит и потом говорит : мне категорически здесь не нравится . Опа ! Уже двое . Тут же решаем немедленно уезжать .Третий , новичок , недоумевает - что не так . Что то ляпнули ему , сели на мотоциклы и уехали . Начало темнеть , свернули в какой то колхозный сад и чудесно заночевали просто под яблонями . На душе там было легко и ничего не тревожило . Вот что было не так в том чудесном , уединённом и удобном месте ?
    3
  353. 3
  354. 3
  355. 3
  356. 3
  357. 3
  358. 3
  359. 3
  360. 3
  361. 3
  362. 3
  363. 3
  364. 3
  365. 3
  366. 3
  367. 3
  368. 3
  369. 3
  370. 3
  371. 3
  372. 3
  373. 3
  374. 3
  375. 3
  376. 3
  377. 3
  378. 3
  379. 3
  380. 3
  381. 3
  382. 3
  383. 3
  384. 3
  385. 3
  386. 3
  387. 3
  388. 3
  389. 3
  390. 3
  391. Интересно . Жила в семье Победа М - 20 В с 56-го по 92-й год . Нужен был ремонт капитальный но в те годы дети были важнее . Победа простояла много лет и была ОТДАНА знакомым профессиональным реставраторам высочайшего класса на запчасти . Что бы жила в других машинах . На Победе в её лучшие годы объехали Кавказ , Крым , Черноморское Побережье , Молдавию , Закарпатье , Прибалтику , Беларусь , Ленинград . Сиденья раскладывались в спальное место . Шикарный дом на колёсах . Перегрев на малых скоростях обусловлен конструкцией машины . Ради внешнего вида радиатор чуть не на половину закрыт капотом . Мало кто знает что облицовка Победы - её " улыбка " ещё является и спойлерами направляющими набегающий поток воздуха к верхней части радиатора . Потому - на ходу нормально а на малой скорости в тяжёлых условиях бездорожья или гор - могут быть проблемы . Да - динамо на ней было смешной отдачи по нашим временам - 240 Вт . У Явы 638 -й с её одной фарой уже был генератор трёхфазный - 210 Вт . .
    3
  392. 3
  393. 3
  394. 3
  395. 3
  396. 3
  397. 3
  398. 3
  399. 3
  400. 3
  401. 3
  402. 3
  403. 3
  404. 3
  405. 3
  406. 3
  407. 3
  408. Соглашусь конечно . Собственно я сам невольный участник такого опыта . К 24-м годам достиг максимума в профессии - было всё - интересная работа , комфорт на работе , квартира , жена , дети , достаток и благополучие . К 30-и заскучал и неизвестно чем бы дело кончилось если бы не рухнула страна и вместе с ней работа которая стала никому не нужна и профессия которой нет применения в новых условиях . Но были семья и дети и необходимость всё сохранить , прокормить и выучить . Пришлось учиться всему заново , каждый раз осваивать новую профессию и получать новые знания и навыки . Каждый раз и несколько раз .И оказывается что такие страшные перемены привели к тому что за одну жизнь удаётся прожить несколько . Совершенно разных и иногда трудных но очень интересных . И жизнь растягивается в несколько раз за одно и то же время . Одна печаль - очень много близких друзей не выжили на этом пути . Устали , остановились и ушли . Получается - кому то во благо а кому то и нет . Один вопрос не даёт покоя - зачем всё это ? Почему огромный опыт и приличные знания накапливаются к тому времени когда физических возможностей для реализации всего потенциала уже нет . В чём великий замысел Создателя ? Всё канет в Лету или реально пригодится потом ...там ? Интересно же ёлы-палы .
    3
  409. 3
  410. Ой,ой,ой. Масса замечаний. Кузов "аэродинамичный" только с виду и коэффициент конечно не 0.34. Это - расхожее заблуждение. На скоростях выше 120-и км\ч происходит срыв потока с заваленных боковин кузова и рёв раздаётся страшенный. По средней скорости - конечно не 75 и не 80 км\ч. Мы, с родителями, путешествовали со скоростью 90 - 110 км\ч постоянно. Обычная практика - разгон, нейтраль, качение, разгон. Средний расход топлива при этом - 9 л.\100 км. "Складывается" кузов не из за прогнивших лонжеронов а из за того что укосины лонжеронов со временем продавливают уставший металл перегородки моторного отсека. Этого не смогли учесть конструкторы - место упора укосин в торпедо нужно было усилить. Тормоза отличные и педаль никуда не должна проваливаться "до пола". Это явный дефект этого конкретного экземпляра. В инструкции не современный вульгаризм - тормоза а классически правильные - тормозы)))) Контроль и прокачка каждую весну, ручная индивидуальная, по каждому колесу, регулировка зазоров между колодками и барабаном и тормоза схватывают в самом начале хода педали. Жидкость - БСК, жутко вонючая.)) Рулевое управление, что отмечено автором, просто эталонное. Чёткий ноль и идеальное движение по прямой. Руль лёгкий без усилителя и стремительно возвращается в ноль после поворота. В рулевых тягах стоят пружинные демпферы которые гасят удары неровностей дороги и не передают их на руль. Даже при ударе одной стороной о камень демпферы примут удар на себя и он не пройдёт дальше по трапеции. При этом чувство дороги и направления идеальные. На Варшаве, кстати, пружины убрали и зажали пальцы сухарями намертво. Управлямость отменная благодаря тому что все рулевые тяги и маятниковые рычаги смонтированы на массивной и очень прочной балке и никакие деформации кузова при поворотах и неровностях не влияют на положение колёс. От этого ушли на тех же Жигулях и 24-й Волге и опять приходят на современных машинах где всё рулевое смонтировано на общем подрамнике. Пересев на Жигули - ВАЗ 21063 после Победы я испытал массу разочарований по качеству управления и конечно тосковал по комфорту большого и уютного салона. Мотор Победы очень тяговитый - не было проблем нигде и никогда но очень склонен к перегреву из за конструкции оперения и капота который закрывает верхнюю часть радиатора. Широкие "усы" оперения являются на самом деле дефлекторами направляющими часть потока вверх к радиатору благодаря загнутым задним кромкам. Буксовать на Победе - перегреть мотор за 2 минуты. Да и проходимостью она не отличалась - лёгкий задок и простенькая резина - плохое сочетание. Но на асфальте - чудо лайнер. Машина верно служила семье москвичей с 1956-го по 1992-й год. Кавказ, Крым, Молдавия, Закарпатье, Прибалтика, Брест, Ленинград - везде побывала с нами. Не говоря уж об озёрах и реках вокруг Москвы. Очень хорошее впечатление и добрая память об этой Машине.
    3
  411. 3
  412. Спасибо за очень интересное видео с погружением в историю . Всё ведь на глазах было - мы ещё мелкими бегали смотреть на новенькие , казавшиеся огромными , 130-е ЗИЛы . Кстати довелось покататься за рулём и похулиганить - чисто как Жигули , можно веером в занос . Тёща моя работала сначала на том самом редком Москвиче - фургончике с рифлёными боками а затем и на ИЖ - Каблуке . Так что и в этих ездил . Незабываемые ощущения от поездки в глухом кузове Каблука верхом на ящике - тебя мотает по всему кузову а сознание , лишённое реальной картинки , рисует всякие ужасы вроде переворота или падения в пропасть . Много и на Соболе довелось с 406-м , своего не было но брал у племянника для перевозок и дальних поездок . Машина - огонь но качество запчастей просто вымораживало . Всё что с завода работало прекрасно но по мере износа и замены начинались мучения . После поездки по Европе начал присматриваться к Рено Тафику , благо их там масса как и родни - Опель Виваро . Максимально толковые аппараты , особенно - Трафик . Унифицирован с Дастером , простой и очень просторный . Низкий ровный пол , сиденья с массой трансформаций - мечта загородного жителя или семьянина . И в спорт - лыжи , сёрфы , САПы и в стройку и в путешествия . Посадка водителя - мечта , капитан а не водила .Очень странно и очень жалко что в своё время не собрались наряду с Логан , Даргус и Дастер и его производить . Если по разумной цене - спрос бы был невероятный . Намного лучше того ПЕЖО , что на видео . Пыж неоправданно дорог , жидковат по кузову . Насчёт прицепа - вопрос спорный и вопрос навыка . С 1993-го года езжу с прицепами . Первый был 2-х осный Тонар на пневмо подвеске . Идея и конструктив - прекрасные но исполнение........облез , сгнил и развалился . С 2005-го катаю МЗСА . Платформа - 3.15 м . Прицеп идеальный для загородного жителя - всё для дома можно привезти . Несколько лет и по работе катал его , причём по всем ооочень дорогим дворам Москвы . Сейчас - Ларгус7 мест и этот прицеп . Такой состав перекрывает любые потребности и позволяет достраивать и полностью отделывать дом в глухих местах за 260- км. От Москвы . Все материалы , кроме фундамента и коробки из бруса самого дома были доставлены таким образом . От керамзита и пеноплекса до металлочерепицы длиной- 4.05 м . Да и в завершение - в том самом доме , в глухих местах , живёт УАЗ - 469 , потому собственно и попал на канал . Служит для вылазок в лес за грибами и как тягловая сила по хозяйству . Деревья намедни им валил сильно наклоненные ураганом . Простите за много букв но тема больно интересная . P.S. Соболь - NN 4Х4 просто красавец и мечта ....которая мечтой и останется . Ну совсем неподъёмно .
    3
  413. 3
  414. 3
  415. 3
  416. 3
  417. 3
  418. 3
  419. 3
  420. 3
  421. 3
  422. 3
  423. 3
  424. 3
  425. 2
  426. 2
  427. 2
  428. Первым делом я бы ввёл имущественно - социальный порог \ барьер на владение оружием самообороны. У человека должна быть - либо семья, либо жильё в собственности, либо, что замечательно, и то и другое. Существо, праздно болтающееся по жизни, не имеющее корней не должно обладать оружием. Ему нечего защищать по факту а его персона не слишком важна здоровому обществу. И наличие таких стабилизирующих факторов как семья и жилище - уже свидетельствует о вменяемости человека и напоминает ему о том что ему есть чего терять. Зафиксированная угроза короткостволом на дороге, что мы видим в роликах, должна автоматически лишать неадеквата не только лицензии на оружие но и водительского удостоверения и загранпаспорта. Я думаю - очень многих приструнит такой порядок. Ну и главное - кривоохранители таки должны реагировать на КАЖДЫЙ такой случай.
    2
  429. 2
  430. 2
  431. 2
  432. 2
  433. 2
  434. 2
  435. 2
  436. 2
  437. 2
  438. 2
  439. 2
  440. 2
  441. 2
  442. 2
  443. 2
  444. 2
  445. 2
  446. 2
  447. 2
  448. 2
  449. 2
  450. 2
  451. 2
  452. 2
  453. 2
  454. 2
  455. 2
  456. 2
  457. 2
  458. 2
  459. 2
  460. 2
  461. 2
  462. 2
  463. 2
  464. 2
  465. 2
  466. 2
  467. 2
  468. 2
  469. 2
  470. 2
  471. 2
  472. 2
  473. 2
  474. Не знал что мой Папа был архитектором : ))))) Как пришёл с 2-х подряд войн 25- летнем так и работал рабочим до старости . Но - в 53-м купил Москвич 401 а в 56-м уже Победу - М - 20 В . Новыми и в магазине . Мало кто тогда вообще хотел машину , многие переводили стоимость содержания в стоимость выпивки а не квартиры . Квартиры то даром давали . И пальцем у виска крутили - сколько же можно выжрать вместо поездки с семьёй на юг на машине . Печально но факт . В сёлах же машина в принципе была не нужна так как в самое захудалое ходили автобусы и селяне имели любой доступ к колхозному транспорту . Побед на самом деле было очень мало их ВСЕГО выпустили 263 тысячи штук . Для сравнения ВАЗ делал в лучшие годы по 750 тысяч в год ! На улицах же в 60-е было гораздо больше Москвичей всех типов и годов , были и " горбатые " . Их даже кто то покупал . И ещё немецкие времён войны бегали и даже БМВ с красным пропеллером попадались . Кто в курсе - поймёт .
    2
  475. 2
  476. 2
  477. 2
  478. 2
  479. 2
  480. 2
  481. 2
  482. 2
  483. 2
  484. 2
  485. 2
  486. Только что прошло сообщение что израильтяне будут полностью разрушать города Газы специальными авиабомбам и потом начнут наземное вторжение . Для этого они уговаривают Египет и Катар на строительство палаточных лагерей на МИЛЛИОН !!!! беженцев на своей территории . Миллион . Не все столицы " цивилизованного " мира имеют миллион жителей . .... Куда планируют девать остальные полтора миллиона они умалчивают . Понятно что территорию Газа они оккупируют навсегда как оккупировали другие палестинские земли . Теперь понятна и цель и смысл провокации с этим "фестивалем " на который в шабат собралась публика которую не жалко и далеко идущие планы израиля - полный захват ВСЕГО левого берега и полная ликвидация Палестины как таковой . Налицо наглый и страшный геноцид палестинского народа , массовые убийства мирных жителей , захват чужих земель однако .....санкций нет , и сраная ООН молчит " как лига наций " (С) Зато есть единодушная поддержка подельников из НАТО и "коллективного запада " . Боюсь так просто всё это не кончится .
    2
  487. 2
  488. 2
  489. 2
  490. 2
  491. 2
  492. 2
  493. 2
  494. 2
  495. 2
  496. 2
  497. 2
  498. 2
  499. 2
  500. 2
  501. 2
  502. 2
  503. 2
  504. 2
  505. 2
  506. 2
  507. 2
  508. 2
  509. 2
  510. 2
  511. 2
  512. 2
  513. 2
  514. 2
  515. 2
  516. 2
  517. 2
  518. 2
  519. 2
  520. 2
  521. 2
  522. 2
  523. 2
  524. 2
  525. 2
  526. 2
  527. Однако возникает закономерный вопрос - чьи солдаты разоряли аулы и убивали горцев? Если вся история первой половины 19-го века - тёмное пятно и поздний вымысел то откуда такая уверенность в том что это Русские так поступали? По стилю и методам колонизации и захвата земель больно на садистов - англосаксов смахивает. Именно они перепахали всё там недалече и Персию и даже Индию, именно они занимались нефтью на Каспии потом, именно они вооружали и снабжали банды басмачей именно их по сути попёрли большевики из Кавказского региона. Так были ли там Русские солдаты? Генералы - все как один иноземцы поганые. Ермолов? А что Ермолов...мы вот даже Власова ещё помним, кому служил тот Ермолов? Царям - немцам? А Русских приписали для того что бы народы соседние стравить? Типичный почерк паскудства англосаксов - разделяй и властвуй. Казаки? Так мы знаем что казаки - наёмники-профессионалы, служили всем кто платит, султану османскому в том числе. И нет национальности у казаков никакой, как нет национальности у современных ЧВК или французского легиона. Просто - вояки за бабки. То что "историки" сочиняя свою писанину могли придумать всё что угодно мы прекрасно видим по происходящему здесь и сейчас. Историю пишут победители......ну или вовремя сбежавшие побеждённые но не успокоившиеся и не смирившиеся.
    2
  528. 2
  529. 2
  530. 2
  531. 2
  532. 2
  533. 2
  534. 2
  535. 2
  536. 2
  537. 2
  538. 2
  539. 2
  540. 2
  541. 2
  542. 2
  543. 2
  544. 2
  545. Автоматом лайк поставил , посмотрел - лайк убрал . До изумления тенденциозный обзор . Прямо - не доверяйте профессионалам . 1. - Цена . Озвучена не цена УАЗа а та сумма которую за него берут барыги , типа дилеры . Реальную стоимость мы не знаем . 2. - УАЗ - 469 и УАЗ - Хантер настолько разные машины что говорить о неизменности конструкции абсолютно невозможно . 3 . - Сравнивать плавность хода машин с такой разной базой по крайней мере необъективно . 4 . - Сравнивать отделку салона машин с пятикратной разницей в цене странно и необъективно . При пятикратной разнице в цене сиденья в 70-ке дрянь а места явно мало . Просто откровенно негде сидеть . А за фантастически меньшие деньги салон в Хантер можно обустроить любого качества - и тебе электростёкла и панели на любой вкус и всё в натуральной коже . Главное в нём - мотор и подвеска работают как дОлжно и полностью соответствуют назначению машины . Ну и главное - замена многого и исчезновение многого не прихоть завода и не ненависть к клиентам а беда о причинах которой всем известно и спекулировать на этой теме откровенно неуместно . Нужно только понять - если бы НЕ - было бы хуже и страшнее на порядки и очень скоро .
    2
  546. После слов - "всё гремит, всё грохочет" поставил минус сразу. Довелось много поездить на, наверное, первой 2106 в Москве. Родители друга поехали за 2103 но им предложили, если доплатят 400 р., взять только появившуюся - 2106. Тишина полная, что внутри что снаружи. Снаружи - только иногда звук вентилятора охлаждения. Внутри слышно как докручивается стартёр после расцепления с маховиком!. Работу мотора выдавала только стрелка тахометра. Машина передвигалась абсолютно бесшумно и очень цепко на непривычно широких колёсах. Тяга - пушка. Карбюратор - Вебер а не придушенный озон. Вторая камера открывалась принудительно как на Солексах потом. Отсюда и динамика. Цвет помню до сих пор. Позже я увидел его на совсем иных машинах. Бритиш Рейсинг Грин. То ли краску подбирали специально, то ли случайно так получилось но цвет был уникальный и более никогда у ВАЗа не встречался. По тем временам - НЛО спустилось с небес. Позже и у самого была такая, салатовая, в 90-х........земля и небо! P.S. Корректор фар......поржал однако.
    2
  547. 2
  548. 2
  549. 2
  550. 2
  551. 2
  552. Затеял модернизацию печки своего - 469-го и вот что понял. Тот кто изначально разрабатывал его и отопитель на нём в частности - инженер. Отопитель и забор воздуха устроены в правильном месте и сделаны правильно и с умом. Для своего времени и требований конечно. Тот кто потом приколхозил непотребство под торпедо - ученик нетрезвого слесаря. Все беды и проблемы отопления оттуда. Как я понимаю всё случилось из за необходимости разместить узел ГТЦ тормозов с усилителем. Из за этого пришлось перенести корзину аккумулятора на место прежнего отопителя и впихивать невпихуемое туда где нет толком места. А если подумать было и перенести аккумулятор туда где сейчас стоит злополучная "печка" ??? Он занимает намного меньше места, не нужно было бы делать совершенно идиотский люк воздухозабора ( и сбора всего мусора и осадков ). Сделать закрывающийся кожух с выводом паров под капот. И заодно значительно бы сократилась длинна силовых проводов ( стартёр рядом - прямо за перегородкой ) , можно было бы удобно расположить отключатель массы и блоки предохранителей. Да и ставить \ снимать удобнее - поставил на пол, облокотился на сиденье и всё! А вот для отопителя на правом брызговике места сколько угодно. Можно поставить реально мощный вентилятор, легко устроить рециркуляцию воздуха в салоне, не затаскивать шланги с ОЖ в салон - всё совершенно рядом, кран бы стоял прямо на радиаторе без мудрёжки. Ушёл бы шум от вентилятора совсем, легко сделать климатическую установку с кондиционером - опять таки - всё рядом и трассы короткие. Для воздуховодов и управления потоками воздуха в них появилось бы намного больше возможностей. И забор наружнего воздуха можно сделать было не в виде похабной дыры а в виде небольшого грибка - вода бы не могла попасть в салон. И фильтр салонный можно разместить в правильном месте и легко менять. А всего то нужно было подумать и принять нестандартное решение. Жизнь многих и многих тысяч водителей стала бы намного легче а комфорт в УАЗике стал бы реальностью. Если бы......да кабы. Но - увы.
    2
  553. 2
  554. 2
  555. 2
  556. 2
  557. 2
  558. 2
  559. 2
  560. 2
  561. 2
  562. 2
  563. 2
  564. 2
  565. Ура ! Удалось наконец то посмотреть . Давно ждал . Поездка отличная , места прекрасные . Спасибо что вновь дали насладиться красотой Карелии . Хантер на бездорожье выглядит безупречно а Патрика откровенно жалко - не его это . Не попадает он в тему . На шоссе избыточен в дрянях недостаточен . От Буханки больше толка . Объём есть и геометрия есть . Дом повышенной проходимости . Всё таки понудю . Вот была бы крыша нормальная и места было бы больше в машине и запаску \ запаски было бы куда привьючить , экспедиционник поставить . Без сожаления я выкинул тряпку . Алине - большой плюс . В нарядах , косметике и в интерьере многие выглядят достойно но когда женщина выползла из спальника , среди барахла в палатке , в лесных дебрях , не сильно проснувшись и совсем не причепурившись а выглядит прекрасно это - ТОП ! Редкое качество и очень ценное . За "хрючево " отдельное спасибо . Обогатил свой вокабуляр .
    2
  566. 2
  567. 2
  568. 2
  569. 2
  570. 2
  571. 2
  572. 2
  573. 2
  574. 2
  575. 2
  576. 2
  577. 2
  578. 2
  579. 2
  580. 2
  581. 2
  582. 2
  583. Лыко в строку....наверное. Краем уха ухватил по радио в машине . Какое то аглицкое исследование - все виды деятельности в Европе жёстко поделены между семьями и сохраняется этот порядок нерушимым где 600 а где и 800 лет . Приходят и уходят короли , императоры , республики и диктатуры но ничего в фундаментальном укладе не меняется и посторонним там места нет и не будет . Только наёмным управляющим , ежели хозяева изволят . Тётя разбогатевшая наша купила поместье в Чехии в нулевых так к ней явились старосты окрестных поселений за указаниями . Тётя прихренела от такого раболепия а те ей объяснили это традициями так как поместье принадлежало хозяевам тех земель и теперь стало быть хозяйка она........21-й век. Из личного - зять работал с итальянской фабрикой дорогой фурнитуры , север Италии . Хозяин пригласил в особняк на ужин после заключения договоров . Раз в год на какую то местную дату общины вокруг поместья скидываются и подносят владельцу поместья оленя приготовленного в клюквенном соусе . .....традиция однако . Он - сюзерен этих мест . 21-й век , выборы и сплошная демократия а серая аристократия Европы как сидела на своих местах так и сидит и без её воли и желания ничего не происходит по сей день . Ну а Юрий нам прямо указывает - кто эти реальные владельцы .
    2
  584. 2
  585. 2
  586. 2
  587. 2
  588. 2
  589. 2
  590. 2
  591. 2
  592. 2
  593. 2
  594. 2
  595. 2
  596. 2
  597. 2
  598. 2
  599. 2
  600. 2
  601. 2
  602. 2
  603. 2
  604. 2
  605. 2
  606. 2
  607. 2
  608. 2
  609. 2
  610. 2
  611. 2
  612. 2
  613. 2
  614. 2
  615. 2
  616. 2
  617. 2
  618. 2
  619. 2
  620. 2
  621. 2
  622. 2
  623. 2
  624. 2
  625. 2
  626. 2
  627. 2
  628. 2
  629. 2
  630. 2
  631. 2
  632. 2
  633. 2
  634. 2
  635. 2
  636. 2
  637. 2
  638. 2
  639. 2
  640. 2
  641. 2
  642. 2
  643. 2
  644. 2
  645. Про Коломенский Кремль я уже писал - нет оснований не доверять рисункам дипломатов. Стоял он на стрелке Оки и Москва-Реки просто стрелка эта за столетия переместилась. Прекрасно видно по старицам-озеркам и речным руслам в Коломне. Нельзя исходить из существующего ныне расположения и наполнения русел рек, они выносят \ \ выносили огромное количество песка, засыпают устья, меняют русла. Это происходит даже на глазах. Везде, при впадении одной реки в другую огромные наносы и изменения русел и направлений. Кто ходил по рекам реально это прекрасно видит. Скорее всего самое массовое перемещение масс песка и прочего произошло после катастрофы с засыпанием ВСЕЙ земли выпавшими массами грунта. Реки промывали себе новые русла, перемещали огромные массы грунта вынося его в устья и меняя полностью рельеф и географию места. А некоторые - Неглинная например, и вовсе деградировали и распались на несколько незначительных речушек. На старых гравюрах да и на реальном рельефе в Москве прекрасно видно сколь велика была Неглинная в прежние времена. Потому - нельзя говорить что Москва стоит в невыгодном месте. Реки Яуза и Неглинная могли быть судоходными артериями а Яуза и сейчас начинается рядом с Клязьмой и видны остатки каналов их соединявших. А Клязьма - огромная судоходная в недавнем артерия параллельная Москва - Реке пронизывающая своими притоками весь обитаемый восток и запад области. Кроме всего путь из Чёрного моря через Азов и Дон до Москвы в разы короче и прямее чеи кружной предложенный Ильёй. А Дон начинается совсем рядом с Окой. Не зря в Воронеже строили флот и пытались соединить каналом Оку И дон.
    2
  646. 2
  647. 2
  648. 2
  649. 2
  650. 2
  651. 2
  652. 2
  653. 2
  654. 2
  655. 2
  656. 2
  657. 2
  658. 2
  659. 2
  660. 2
  661. 2
  662. 2
  663. 2
  664. 2
  665. 2
  666. 2
  667. 2
  668. 1
  669. 1
  670. 1
  671. 1
  672. 1
  673. 1
  674. 1
  675. 1
  676. 1
  677. 1
  678. 1
  679. 1
  680. 1
  681. 1
  682. 1
  683. 1
  684. 1
  685. 1
  686. 1
  687. 1
  688. 1
  689. 1
  690. 1
  691. 1
  692. 1
  693. 1
  694. 1
  695. 1
  696. 1
  697. 1
  698. 1
  699. 1
  700. 1
  701. 1
  702. 1
  703. 1
  704. 1
  705. 1
  706. 1
  707. 1
  708. 1
  709. 1
  710. 1
  711. 1
  712. 1
  713. 1
  714. 1
  715. 1
  716. 1
  717. 1
  718. 1
  719. 1
  720. 1
  721. 1
  722. 1
  723. 1
  724. 1
  725. 1
  726. 1
  727. 1
  728. 1
  729. 1
  730. 1
  731. 1
  732. 1
  733. 1
  734. 1
  735. 1
  736. 1
  737. 1
  738. Спасибо за эксперимент и за обнадёживающие выводы . Мы - на геоиде . Надеюсь что природные условия позволяли увидеть картинку без искажений . Ибо я в жизни наблюдал чудовищные фокусы атмосферы в стиле - фата моргана . Мы ехали на мотоциклах от Джанкоя в сторону Феодосии по плоской степи . Лето , жарко . В один момент мы увидели Феодосию , порт и корабли в море перед собой как на огромном , во всё небо впереди , экране . Вид был как если бы снимали с высоты и потом развернули на экран - то что ближе , сам город , внизу а порт и корабли выше и выше по мере удаления от берега . В один момент море предстало нереально близко и вертикально . Умом понимаешь что это оптический эффект но инстинкты заставляли переживать и сильно . По мере приближения к Феодосии картина в небе постепенно опускалась занимая своё естественное положение и наконец полностью исчезла . Ни города ни тем более порта увидеть за горизонтом стало невозможно . Так что те кто пишет что видел огни посёлков за 50 км . не могут точно сказать - ЧТО они видели . И мои слова подтвердил человек из Сибири который у себя там видел точно такой же эффект - городок и реку с большого расстояния вертикально как на экране . И тоже потом картина опустилась на место .
    1
  739. 1
  740. 1
  741. 1
  742. 1
  743. 1
  744. 1
  745. 1
  746. 1
  747. 1
  748. 1
  749. 1
  750. 1
  751. 1
  752. 1
  753. 1
  754. 1
  755. 1
  756. Мультипла ознаменовала собой закат эпохи итальянского дизайна в автомобилестроении . Что она что та же Брава - отстой , убожество и уродство . Стоит только глянуть на этого дизигнера и становится понятно - почему . Нельзя оскорблять людей навязывая им свои извращённые представления об изяществе и гармонии . Вот люди и проголосовали своими предпочтениями . И это не единственный пример глупости . Выпуск компанией Пежо горбатого ублюдка - 407 после изысканного седана 406 разом лишил компанию Пежо корпоративного рынка автомобилей всей Европы и нанёс огромный ущерб от которого компания с трудом оправилась . А очередной дизигнер подался гадить куда то ещё . Ну не любят люди уродов и уродство . И ещё - про компоновку . Стоит понимать что при любой ширине автомобиля самые комфортные места у двери и у окна . Сидящий по середине чувствует себя лишним и обделённым . Только доехать до магазина . Для любых дальних поездок - только возле окна . Потому компоновка с тремя рядами конечно намного умнее и нужнее . И да - бОльшая база конечно снижает манёвренность но намного повышает комфорт и намного улучшает устойчивость автомобиля на дороге , особенно в поворотах .
    1
  757. 1
  758. 1
  759. 1
  760. 1
  761. 1
  762. 1
  763. 1
  764. 1
  765. 1
  766. 1
  767. 1
  768. 1
  769. 1
  770. 1
  771. 1
  772. 1
  773. 1
  774. 1
  775. 1
  776. 1
  777. 1
  778. 1
  779. 1
  780. 1
  781. 1
  782. 1
  783. 1
  784. 1
  785. 1
  786. 1
  787. Внимательно посмотрел ролики Дмитрия. Его теория про "Озеро" не выдерживает элементарной критики. С какой стати из мифического Озера две реки текли в разные стороны, причём одна против течения современной Невы? Где брало то Озеро воду на две судоходных реки если в него ничего не впадает? Арихметика с кранами про втекает \ вытекает такого не допускает.))))) Уровень вод был иным, гидрология иной и как что текло - нам неведомо. Все прежние потоки и водные пространства чётко прослеживаются по цепочкам озёр и болот ещё оставшихся но исчезающих. Если поднять уровни до прежних - вся картина древнего мира станет иной с иными торговыми путями, что коррелирует с мыслью Юрия что водные пути были главными артериями торговли и перемещений людей. Кстати тогда станет ясно что Москва - Великий Город-Крепость на водном пути из Балтики в Волгу, с Запада на Восток. Вопреки мнению одного из Авторов-альтернативщиков. Водный Путь Западная Двина - Селигер ( обобщённое название гигантского водного пространства ) - Волга - Вазуза - Гжать - Москва - Ока - Волга очень удобен и логичен и охватывает колоссальное количество обитаемых земель. А если вспомнить про Борисфен и то что Киев Город- Крепость на устье Борисфена, по сути - морской порт, при прежнем уровне вод.......ещё интереснее. Есть исследования украинских ребят об этом. И факты что в степях Украины находят якоря морских судов. Иной был мир но одно совершенно точно. Это был - Водный Мир. Уровень упал, народ организовал волоки по прежним маршрутам а потом стал рыть каналы пытаясь восстановить привычные маршруты. Частично удалось, потом, с появлением ж\д актуальность каналов ушла. Всё происходит на глазах. Ещё в 60-х 20-го века реки кишели баржами и буксирами с грузами....где всё это. Жалкие остатки.
    1
  788. 1
  789. 1
  790. Не зная броду проедем сходу . Хорошая мысль . Папа мой в далёком 1962-м в Рязанской волости так маханул на Победе по типа следам . Как в кино - вода через крышу , всё стало мутным вокруг но Победа не подвела - выскочила на пол дверей на другой берег . Заглохла . При нажатии педали стартёра образовался фонтанчик . На стартёре и выехал . Протёрли трамблёр и провода , завели , перекрестились и дальше поехали . Объезд был километров в 50 . Но назад по нему поехали . Мухоморы мой сосед по селу собирает . сушит , перетирает в порошок и в чай добавляет по чайной ложке . Говорит - тонизирует . Он - врач психиатр . Правда я не знаю что причина а что следствие - мухоморы хавает потому что психиатр или психиатр потому что ел мухоморы . Видео с УАЗом на стоянке - шедевр . Спасибо за такую талантливую съёмку . 469-й мой побил фары продираясь через завалы по грибы . Фары не жалко но нужно пилу возить с собой конечно . Привёз в другой раз сабельную аккумуляторную и пропилил нормальный проход .
    1
  791. 1
  792. 1
  793. 1
  794. 1
  795. 1
  796. 1
  797. 1
  798. 1
  799. 1
  800. 1
  801. 1
  802. Весь выпуск освещён чудесным солнышком внезапно выглянувшем из окошка прицепа . Чудо - красота . По поводу использования - не соглашусь . Как раз подобные прицепы и предназначены не для стоянок в кемпингах а для вольных путешествий . Стемнело , устал - кровать готова мгновенно и где угодно без всяких манипуляций . Насчёт манёвренности - никто не мешает отцепить и развернуть прицеп в неудобном месте . Конкретно к этому прицепу вопрос по поводу второй кухни . Очень странное решение . Можно было просто перенести дверь назад а кровать вперёд и обеспечить доступ к штатной кухне изнутри . Намного проще , легче и дешевле . И этот закос крыши под аэродинамику только крадёт пространство внутри . Так как прицеп не под конкретный тягач а вообще то проще ставить на переднюю стенку прицепа регулируемый щиток - спойлер над дышлом а не резать кузов . Такое вот моё мнение . Идея - отличная , исполнение - тоже но есть над чем думать .
    1
  803. 1
  804. Очень симпатичная машина. И 69 и 69А. Какая то уютная. Мотор Победовский зимой мы заводили так - Сначала заводили без воды и сразу начинали её заливать из 12-и литровой лейки. Как раз хватало. Смысл в том что бы, если мотор вдруг не заведётся, уже залитую воду не прихвтило бы в моторе. Вода пройдя через выстуженную чугунину могла замёрзнуть в сливных краниках. Тогда - беда. А так - элементарно и, кстати , не очень хлопотно. Приехал - открыл капот, повернул два краника, снял пробку радиатора и домой. Утром - завёл, начал лить, вода пошла из одного краника - закрыл, из второго - закрыл, долил до полного, закрыл пробку. ПисАть дольше чем всё происходило на деле. И да - не генератор там стоит а динамо постоянного тока и плюс на корпусе а не минус. Спасибо за интересный и подробный рассказ. И отдельное спасибо Николаю Макарову. Очень грамотная и чёткая речь, очень основательные знания по предмету - просто приятно слушать Специалиста и Знатока. Сильно не всегда и не со всеми так получается. Да - на полноприводном ПАЗике тоже довелось покататься. На шоссе кардан отворачивали и привязывали проволокой к раме. Доезжали до Тверской глуши и возвращали машине полный привод. Очень кстати комфортный такой мега кроссовер получался.)))))) И места много для шмурдяка и сидеть удобно.
    1
  805. 1
  806. 1
  807. 1
  808. 1
  809. 1
  810. 1
  811. 1
  812. 1
  813. 1
  814. 1
  815. 1
  816. 1
  817. 1
  818. 1
  819. 1
  820. 1
  821. 1
  822. 1
  823. 1
  824. 1
  825. 1
  826. 1
  827. 1
  828. 1
  829. 1
  830. 1
  831. Вся проблема в кривых ПДД которые , умышленно или по недомыслию , составлены так что допускают любое толкование и любой вариант определения вины участников . Налицо откровенная коррупционная система . К тому же ПДД не имеют статуса закона что в принципе допускает любой произвол толкователями - кривоохранителями . И самая многолетняя фантастическая глупость - признание автомобиля источником повышенной опасности . Кусок железа наделили какими то свойствами живого и действующего объекта . Источник повышенной опасности один - человек . Пока он не сядет за руль и не начнёт чудить автомобиль сам по себе не представляет никакой опасности . Иначе и молоток и топор и кухонный нож тоже можно определять как источник повышенной опасности . То же и в ОСАГО . В страховке гражданской ответственности зачем то указывается автомобиль . У автомобиля нет и не может быть гражданской ответственности и он никоим образом не должен упоминаться в полисе .
    1
  832. 1
  833. 1
  834. Вряд ли Неглинка рукотворный канал - больно у неё огромная и ярко выраженная долина.На машине особенно заметно когда спускаешься по бульвару от Сретенки к Трубной а потом вверх к Петровке лезешь. Вполне верится в большую и полноводную реку. А если посмотреть другим взглядом на огромную природную "чашу" в районе ЦАТСА ( простите, я по старому ) то и ширина большая не кажется такой уж фантастической. Была, была река а уж что потом с ней случилось- Бог весть. И место для Кремля просто невероятное по защищённости выбрано. Две реки - Неглинная и Яуза впадающие в Москву образуют неприступный остров с севера прикрытый явно выраженным фортом или крепостью а не "дворцами знати". А если еще вспомнить что и сам форт прикрыт рекой что протекала когда то на месте Ленинградского и Казанского вокзалов да и сейчас течёт в коллекторе под землёй то становится очевиден выбор места. Просто - неприступная природная крепость усиленная искусственными укреплениями. За все города не знаю но то что Владимир по похожей схеме возник мне очевидно.Тоже отгорожен от мира реками и болотами, стоит на высоких холмах и с севера прикрыт крепостями в свою очередь прикрытыми реками. Кто то конкретные такие опорные пункты создавал.
    1
  835. 1
  836. 1
  837. 1
  838. 1
  839. 1
  840. 1
  841. 1
  842. 1
  843. 1
  844. 1
  845. Вполне возможно что Коломенский Кремль так и стоял на слиянии главных рек - Оки и Москва-Реки. Если посмотреть от изгиба Оки ниже ( по карте ) Коломны то видна цепь водоёмов и русло речушки ведущие как раз в нужном направлении. Если допустить что эти водоёмы - старицы Оки то всё становится понятно. Ока - известная гулёна. Если посмотреть на её современное русло то видны масса стариц и затонов. Причём этот процесс не так уж растянут во времени. Так старицы - озёра Оки, ниже Коломны по течению за 45 лет на моей памяти из больших полноводных озёр превратились в жалкие болотца а у подножия холма, явно бывшего берега Оки, тракторы выпахивают ракушки из земли. А расстояние там сейчас до современного русла километров 6 - 7. Это я к тому что возможно древний картограф и не ошибся вовсе а рисовал - как есть. А вот русла речные с тех пор изменились. Натащили Коломенка и Москва - Река песка и откинули Оку в иное русло. Это повсеместное явление которое хорошо видно на картах. Очень наглядное недалеко - Пехорка отбросившая Москва Реку далеко на юг намытым огромным холмом песка и занявшая прежнее её русло вплоть до Быково.
    1
  846. 1
  847. 1
  848. 1
  849. 1
  850. 1
  851. 1
  852. 1
  853. 1
  854. 1
  855. 1
  856. 1
  857. 1
  858. 1
  859. 1
  860. 1
  861. 1
  862. 1
  863. 1
  864. 1
  865. 1
  866. 1
  867. 1
  868. 1
  869. 1
  870. 1
  871. 1
  872. 1
  873. 1
  874. 1
  875. 1
  876. 1
  877. 1
  878. 1
  879. 1
  880. 1
  881. 1
  882. 1
  883. 1
  884. 1
  885. 1
  886. 1
  887. 1
  888. 1
  889. 1
  890. 1
  891. 1
  892. 1
  893. 1
  894. 1
  895. 1
  896. 1
  897. 1
  898. 1
  899. 1
  900. 1
  901. 1
  902. 1
  903. 1
  904. 1
  905. 1
  906. 1
  907. Электрическое - самое дорогое и самое уязвимое в плане надёжности отопление . Причём - чем дешевле , в глубинке , тем более уязвимое из за трасс на столбах по лесам и полям . Причём бывает что его просто нет в достаточных мощностях для отопления всех домов . И просадки по напряжению будут большими а значит мощность отопительных приборов резко падает . Следующий способ по стоимости и эффективности - газгольдер и котёл с полноценной гидросистемой отопления . Для домов не постоянного проживания есть газовые конвекторы локальной установки разной мощности - достаточно доступный , надёжный и эффективный способ отопления . Но в любом случае - газгольдер , мобильный , стационарный ( наземный или подземный ) - намного дешевле , надёжнее и эффективнее чем электрическое отопление . Электропотребление у таких систем малое и в случае отказа электросетей легко обеспечивается небольшим генератором . А в случае локальных конвекторов на пропане электропитание не требуется вовсе . Ну и вершина - магистральный газ . При всех затратах это самый надёжный источник тепла в доме . Газ есть всегда , там где есть . И даже в случае аварии на электросетях газ может использоваться как топливо в электрогенераторе . Есть готовые генераторы работающие на газе и есть устройства для перевода бензиновых на газ . Хороший бесперебойник или генератор делает систему с магистральным газом самой надёжной из всех . Для меня - тёплые полы только в санузлах . Всё остальное отопление - отопительные приборы под окнами .
    1
  908. 1
  909. 1
  910. 1
  911. 1
  912. Водитель Поло очевидный самоубийца-неадекват а посадят тётку. Дикая скорость в таком месте и не менее дикий манёвр его истинная причина аварии. Попытки пролезть, проскочить любой ценой именно так и заканчиваются. Прекрасно видно КАК движется синий автомобиль и прекрасно понятно КАК нужно было себя вести. По второй ситуации. 25 % вина водителя Тигуана - нужно всё таки быть осторожным до полного убеждения в свободном проезде. 50 % вина водителя КИА который совершает манёвр на большой скорости не убедившись в безопасности и в отсутствие последствий такого манёвра и далее - не предпринимает НИЧЕГО что бы избежать наезда на людей. Ну и естественно - идиотское желание проскочить любой ценой. Цена - жизнь ребёнка. 25% вина родителей ребёнка которые находясь на перекрёстке дорог ведут себя как на прогулке в парке или в лесу. Будь ребёнок под присмотром - шёл бы за руку и как можно дальше от проезжей части, скорее всего - не было бы тяжёлых травм. Но суды у нас специфические да ещё и карательные потому....всё как всегда.
    1
  913. В любой революции, перевороте или бунте виновата правящая клика. Народ, по сути своей, инертен и довести его до бунта может только полное и наглое пренебрежение его интересами и заботами. А это, увы, происходит. Власть предержащие, даже будучи изначально вменяемыми, со временем, ограждённые холуями от жизни и правдивой информации, превращаются в идиотов уверовавших в свою правоту и непогрешимость. Хуже того - в проповедников и поучителей, неся ахинею не имеющую никакого отношения к реальности. Это становится настолько очевидно что люди чувствуют себя оскорблёнными, даже не бедностью или отсутствием перспектив а тем что их явно держат за полных, слепых и глухих дураков а это уже - прямое неприкрытое оскорбление требующее сатисфакции. Не достаток и уровень жизни настоящая причина хаоса - ОТНОШЕНИЕ. Нельзя оскорблять и унижать бесконечно.
    1
  914. 1
  915. 1
  916. 1
  917. 1
  918. 1
  919. 1
  920. 1
  921. 1
  922. 1
  923. 1
  924. 1
  925. 1
  926. 1
  927. 1
  928. 1
  929. 1
  930. 1
  931. Очень трудно судить о современной ситуации - нет информации совсем. Все мечутся в догадках - где мы, что мы, куда мы ? Одно понятно - перелом наступает и только от нас зависит - сохраним ли страну, разгадившись и разлаявшись, как в 90-е, или сохраним спокойствие и будем трудиться ради семей, ради Страны. Нет иного выхода сейчас, нравится или нет. Будет склока - рухнем в помойку как в 90-е это очевидно всем кто пережил то время. Сильно соглашусь - СССР был высочайшим достижением человеческой цивилизации в обозримой, реальной истории. Увы - человеки видимо ещё не дозрели, не вытравили в себе скотство, жлобство и алчность и не сохранили то что было создано трудом и кровью. Или наоборот - деградация этой популяции очевидна и необратима и будет очередная перезагрузка на Земле. Сие нам не очень ведомо но судя по самцам в перьях и обилию разных полов....очень похоже что эксперимент нужно повторять очистив "пробирки".
    1
  932. 1
  933. 1
  934. 1
  935. 1
  936. 1
  937. 1
  938. 1
  939. 1
  940. 1
  941. 1
  942. 1
  943. 1
  944. 1
  945. 1
  946. 1
  947. 1
  948. 1
  949. 1
  950. 1
  951. 1
  952. 1
  953. 1
  954. 1
  955. Это всё происходит из за того что Законом не определён ЧЁТКИЙ И ОДНОЗНАЧНЫЙ порядок действий в таких ситуациях . Когда то в Японии работал наш журналист Владимир Цветов . Он там сбил мотоциклиста . Рассказал как всё это регламентировано . Адвокат сказал : цветы , фрукты , бегом в больницу . Полное признание вины и глубочайшие извинения и заверение в готовности оплатить ВСЕ издержки и ущерб . После согласия потерпевшего при адвокате происходит подписание обязательств по ранее оговорённым пунктам . На том - ВСЁ ! Стороны договорились . Если не пришёл , не связался и не принёс извинения - 8 лет тюрьмы !!! и , естественно , полная компенсация всего ущерба и всех издержек . Вот эта вот большая разница - 8 лет тюрьмы и ничего заставляет виновных лететь как ошпаренных улаживать проблему , приносить извинения и компенсировать ущерб .
    1
  956. 1
  957. 1
  958. 1
  959. 1
  960. 1
  961. 1
  962. Хорошо что вспомнили про Андроников монастырь, серьёзная крепость в правильном месте. Если учесть ещё что выше по течению в Яузу впадала перпендикулярно ещё одна река - Красная, что сейчас в трубе и которая текла откуда то из района современной площади трёх вокзалов ( Краснопрудная улица ) то получается Москва того времени представляла из себя практически остров среди болот и между рек. Более чем серьёзное укрепление. С севера также, в районе Сада имени Баумана есть какие то постройки типа фортификаций которые проходили как склады купеческие а скорее всего являлись передовыми фортами замыкавшими проход по водоразделу между Красной и Неглимной. Благо современная Новорязанская улица является высоким берегом то есть - естественной преградой агрессору. Если рассматривать рельеф и представить себе как всё это выглядело в стародавние времена, когда воды было очевидно больше, становится понятно что Москва - фантастически укреплённая, невероятной силы и размера Крепость.
    1
  963. 1
  964. 1
  965. 1
  966. 1
  967. 1
  968. 1
  969. 1
  970. 1
  971. 1
  972. 1
  973. 1
  974. 1
  975. 1
  976. 1
  977. 1
  978. 1
  979. 1
  980. 1
  981. 1
  982. 1
  983. 1
  984. 1
  985. 1
  986. 1
  987. 1
  988. 1
  989. Внешне вроде ничего , наверное какой то спрос возможен . Вопросы есть . 1 - какого рожна пятая дверь опять открывается не в ту сторону ? Разработчики не в состоянии понять почему у япошек так а у наших должно быть как на Хантере - со стороны обочины ? 2 - зачем задние сиденья имеют такой ход вперёд ? Какой вообще в этом смысл ? 3 - зачем нужны вообще бронированные варианты ? Неужели реальный конфликт не доказал что никакая броня подобного класса не спасает вообще . Танки превратились в монстров с мангалами и цепями и всё равно горят . А на таких машинах это просто выброшенные деньги и ресурсы . Буханки вот нужны - относительно дешёвые и лёгкие транспортёры служащие до первой серьёзной беды . Цена всё определит . Для серьёзных покатушек он великоват а для красоты есть машины легче , проще и намного лучше оснащённые внутри . А для путешествий - Соболь на том же шасси намного больше и удобнее .
    1
  990. 1
  991. 1
  992. 1
  993. 1
  994. 1
  995. 1
  996. 1
  997. 1
  998. 1
  999. 1
  1000. 1
  1001. 1
  1002. 1
  1003. 1
  1004. 1
  1005. 1
  1006. 1
  1007. 1
  1008. 1
  1009. 1
  1010. 1
  1011. 1
  1012. 1
  1013. 1
  1014. 1
  1015. 1
  1016. 1
  1017. 1
  1018. 1
  1019. 1
  1020. 1
  1021. 1
  1022. 1
  1023. 1
  1024. 1
  1025. 1
  1026. 1
  1027. 1
  1028. По людям трудно судить - достаточно велика продолжительность жизни и цена жизни каждого индивидуума. Любой заводчик собак знает что при межродственном скрещивании - инбридинге большой процент брака и уродств. Хотя некоторые экземпляры действительно могут унаследовать только лучшие черты родителей. Но это - разведение животных где есть возможность выбраковывать нежелательное потомство а как быть с людьми. То же и с царями-государями прошлых веков да и с простыми людьми. Смертность детская была огромной - сама природа занималась отбраковкой неудачных экземпляров и давали потомство только лучшие. Деревни могли вымирать массово - никого это не парило да и причин никто не выявлял до последних времён. Отклонения же зафиксированы - то же самое мерячение. Да и обстановка во многих деревнях крайне не благоприятная была. Сейчас даже лучше - негодные экземпляры вымерли а нормальные разъезжаются на учёбу или работу и вступают в браки не с близкими родственниками. Очевидно что с увеличением мобильности люди стали и выше и крупнее да и красивее. Пример с долгожителями тоже спорный. Возможно именно потому и уменьшилась продолжительность жизни что заключались межродственные браки. И многими болячками мы сейчас расплачиваемся за это зло? Про царские династии современности ......а там есть вообще нормальные? Чего то не видно и не слышно.
    1
  1029. 1
  1030. 1
  1031. 1
  1032. 1
  1033. 1
  1034. 1
  1035. 1
  1036. 1
  1037. 1
  1038. 1
  1039. 1
  1040. 1
  1041. 1
  1042. 1
  1043. 1
  1044. 1
  1045. 1
  1046. 1
  1047. 1
  1048. 1
  1049. 1
  1050. 1
  1051. 1
  1052. 1
  1053. 1
  1054. 1
  1055. 1
  1056. 1
  1057. 1
  1058. 1
  1059. 1
  1060. 1
  1061. 1
  1062. 1
  1063. 1
  1064. 1
  1065. 1
  1066. 1
  1067. Я - частный установщик окон . Особняки и квартиры . 18 лет сотрудничал с одним заводом - идеальное качество и полное отсутствие претензий . За все годы - три вызова по гарантии . Два - регулировка и одна замена стеклопакета по гарантии завода которую он осуществил без вопросов и задержек . И вот спустя столько лет завод стал использовать профили нового способа производства не предупредив своих дилеров . Результат - окна стали продуваться по углам из за ущербных профилей . Я , за свой счёт и без задержек , заменил заказчице окна в квартире на окна иного завода . Потери - 80 000 руб . Но это дешевле чем потеря лица и репутации . Завод же грохнулся и масса людей остались без работы . А жаль - много лет прекрасного честного сотрудничества . Нет никаких гарантий в нашем изменчивом мире . Только постоянный личный контроль . Изготовитель профилей - очень известный и у всех на слуху . Будьте осторожны - они продолжают работать и гнать это барахло полным потоком . По понятным причинам я не могу написать - кто . У меня не хватит сил и средств на их иски . Узнавайте по знакомым . Собственно - всё как всегда . Личные связи - залог успеха .
    1
  1068. 1
  1069. 1
  1070. 1
  1071. 1
  1072. 1
  1073. 1
  1074. 1
  1075. 1
  1076. 1
  1077. 1
  1078. 1
  1079. 1
  1080. 1
  1081. 1
  1082. 1
  1083. 1
  1084. 1
  1085. 1
  1086. 1
  1087. 1
  1088. 1
  1089. 1
  1090. 1
  1091. 1
  1092. 1
  1093. Много ездил на М - 2141 с мотором ВАЗ - 2106 . Машина изумительная . Пробеги в 1100 км. - без проблем и усталости . Скорость - 120 - 140 , расход - 7.5 л. Салон просторный , сиденья раскладываются как угодно , багажник большой . На дороге стоит как влитой . И сейчас бы эта машина была актуальна . Добавить кондей и электропакет . Печка просто уникальная как вся система вентиляции . И по сей день не встречал ничего лучше . Как владелец Ларгуса с мотором РЕНО отвечаю - моторы РЕНО - лучшее что есть из моторов такого класса . Однозначно и без вариантов . Такой живучести и неприхотливости я больше ни у кого не встречал . А в 90-е нагляделся на любую экзотику - гоняли оттуда . АЗЛК откровенно жалко . После заразы занесённой туда арсатряноподобными существами он явно никак не может выздороветь . Тот позор и надругательство над Историей и Именем нельзя ни оправдать ни простить . Это не эф. манаги а манкурты без рода , племени , памяти и совести . Просто брезгливость и отвращение - только такие чувства . Жаль что не вернуть уже ничего . Очень жаль . Да - Мельников из А.Р. откатал полноприводный и рассказал историю создания . Впечатления у него потрясающие .
    1
  1094. 1
  1095. 1
  1096. 1
  1097. 1
  1098. 1
  1099. 1
  1100. 1
  1101. 1
  1102. 1
  1103. 1
  1104. 1
  1105. 1
  1106. 1
  1107. 1
  1108. 1
  1109. 1
  1110. 1
  1111. 1
  1112. 1
  1113. 1
  1114. 1
  1115. 1
  1116. 1
  1117. 1
  1118. 1
  1119. 1
  1120. 1
  1121. 1
  1122. 1
  1123. 1
  1124. 1
  1125. 1
  1126. 1
  1127. 1
  1128. 1
  1129. 1
  1130. 1
  1131. 1
  1132. Трудно судить по состоянию рек в наше время о путях по ним в прошлом. Уровни рек стремительно падают, на месте многих уже пересыхающие летом ручейки. Если понять то что уровень в прошлом был выше и русла проходили в иных местах меняясь постоянно в половодье и в результате выноса грунта притоками то и пути возможные товаров по рекам могут быть иными. Интересные были исследования у украинских ребят о том что Киев - морской порт а не речной, о существовании сплошного водного пути между Балтикой и Чёрным морями, без всяких волоков. О том что в степях Украины находят якори морских судов. Возможно волоки а затем и каналы - попытки продолжить движение грузов привычными путями нарушенными из за резкого падения уровня вод. Не имея всей картины поверхности просто упорно продолжали движение знакомой дорогой пытаясь восстановить старые маршруты. Кстати - Волга, Западная Двина И Днепр начинаются практически в одном месте а исток реки Москва и реки Гжать, притока Волги через Вазузу и сейчас находятся в 20-и км. друг от друга а если учесть иной уровень - получаем прямую водную дорогу Запад - Восток с выходом и на Юг и на Север и на пути этом будет Москва.
    1
  1133. 1
  1134. 1
  1135. 1
  1136. 1
  1137. 1
  1138. 1
  1139. 1
  1140. 1
  1141. 1
  1142. 1
  1143. 1
  1144. Ёлы-палы, даже не думал что конструкция какого либо автомобиля допускает проход масла мимо фильтра. Кроме случаев срабатывания клапана естественно. На обычных моих машинах никогда не было маслорадиатора и я не в теме. А на 469-м с 17-м мотором даже не помню - есть он или нет. Езжу редко - только за грибами в лес. Приеду в деревню буду смотреть - что да как там. Ну и шланги проверю конечно. Ну конструкторы..... чудаки конечно, на все буквы сразу. По идее при таком раскладе нужно было ставить отдельный фильтр и при том - после радиатора. Были такие отдельные банки с фильтрами и с шлангами, на Победе например, можно приколхозить и решить проблему. Шланги нормальные можно под заказ делать у сторонних производителей этого добра для спецтехники. Есть прекрасного качества. Спасибо за рассказ - как всегда грамотно, познавательно, по делу и конкретно.
    1
  1145. 1
  1146. 1
  1147.  @oliacoy5396  Вы вообще не в состоянии понять происходящего. Именно вы - жертва пропаганды и домыслов. Война началась в 14-м году с фашистского переворота и убийства Русских детей в Донбассе. Именно так и именно там. Все эти годы фашистская хунта пыталась выйти на границы с Россией и отрезать Крым и Кавказ от России. Именно потому в Казахстане была попытка переворота. В низовьях Волги перешеек между Донецкими землями и Казахстаном простреливается современным оружием. На карту посмотрите для понимания происходящего. Никогда Россия не позволит выхода войск НАТО и украинских фашистов на эти границы. Любой ценой! ЛЮБОЙ. Иначе это - расчленение, потеря всего юга и портов на морях. Либо мрази уберутся к себе на запад либо западу придёт конец. Целостность и независимость России - цель операции и она будет достигнута рано или поздно. Или мир сгорит в атомном огне. Мира без России нет и е будет.
    1
  1148. 1
  1149. 1
  1150. 1
  1151. 1
  1152. 1
  1153. 1
  1154. 1
  1155. 1
  1156. 1
  1157. 1
  1158. 1
  1159. 1
  1160. 1
  1161. 1
  1162. 1
  1163. 1
  1164. 1
  1165. 1
  1166. 1
  1167. 1
  1168. 1
  1169. 1
  1170. 1
  1171. 1
  1172. 1
  1173. 1
  1174. 1
  1175. 1
  1176. 1
  1177. 1
  1178. 1
  1179. 1
  1180. 1
  1181. 1
  1182. 1
  1183. 1
  1184. 1
  1185. 1
  1186. 1
  1187. 1
  1188. 1
  1189. 1
  1190. 1
  1191. 1
  1192. 1
  1193. 1
  1194. 1
  1195. 1
  1196. 1
  1197. 1
  1198. 1
  1199. 1
  1200. 1
  1201. 1
  1202. Машина очень понравилась . Веста маловата . По сути Веста - девятка 21-го века . Не больше . Аура - шаг вперёд . Про универсал - не верю что нельзя нарисовать таковой . Если не смогли одни нужно искать тех кто сможет . Суперб - универсал , будучи растянутым седаном , тому пример . Потенциал такой машины особенно бы раскрылся в кузове универсал . Только не в таком как у Весты - бессмысленном и низком закутке ничем не отличающемся от обычного хэтчбека . Про моторы - малообъмники с турбиной конечно от лукавого . Что бы там не писали ангажированные " эксперты " Везёт - объём . И ничего с этим не поделаешь . У ВАЗа были нормальные моторы РЕНО - 1. 6 и 2.0 . Их и нужно осваивать и выпускать не стесняясь косых взглядов тех кто сам ушёл . Отличные неубиваемые моторы перекрывают весь диапазон необходимый ВАЗу . 2.0 л. и 143 л.с. отлично бы подошли Ауре . Про ширину - бессмысленно раздувать машины по ширине . Реально в машине уютно и комфортно только возле двери и окна какой бы ширины машина не была _ хоть Соболь . Пассажир посередине всегда - пассажир второго сорта . До магазина доехать - сойдёт но для поездок - категорическое - нет . Потому - Аура вполне достаточна в этом смысле .
    1
  1203. 1
  1204. 1
  1205. 1
  1206. 1
  1207. 1
  1208. 1
  1209. 1
  1210. 1
  1211. 1
  1212. 1
  1213. 1
  1214. 1
  1215. 1
  1216. 1
  1217. 1
  1218. 1
  1219. 1
  1220. 1
  1221. 1
  1222. 1
  1223. 1
  1224. 1
  1225. 1
  1226. 1
  1227. 1
  1228. 1
  1229. 1
  1230. 1
  1231. 1
  1232. 1
  1233. 1
  1234. 1
  1235. 1
  1236. 1
  1237. 1
  1238. 1
  1239. 1
  1240. 1
  1241. 1
  1242. 1
  1243. 1
  1244. 1
  1245. 1
  1246. 1
  1247. 1
  1248. 1
  1249. 1
  1250. 1
  1251. 1
  1252. 1
  1253. 1
  1254. 1
  1255. 1
  1256. 1
  1257. 1
  1258. 1
  1259. 1
  1260. 1
  1261. 1
  1262. 1
  1263. 1
  1264. 1
  1265. 1
  1266. 1
  1267. 1
  1268. 1
  1269. 1
  1270. 1
  1271. 1
  1272. 1
  1273. 1
  1274. 1
  1275. 1
  1276. 1
  1277. 1
  1278. 1
  1279. 1
  1280. 1
  1281. 1
  1282. 1
  1283. 1
  1284. 1
  1285. 1
  1286. 1
  1287. 1
  1288. 1
  1289. 1
  1290. 1
  1291. 1
  1292. 1
  1293. 1
  1294. 1
  1295. 1
  1296. 1
  1297. 1
  1298. Вспомнился цикл передач которые вёл Николай Фоменко, тот что шоумен. Названия не помню но было очень интересно и было о чём задуматься. К сожалению тогда не было и мысли о "засыпанных городах" а то сразу бы всё сопоставили. Теперь суть фильма: Группа исследователей опустилась в старые каменоломни в районе Подольска и пошла в сторону Москвы. Через некоторое время они вошли в галереи из красного кирпича.Да, да - из него родимого! Как они говорили - галереи трёх ярусные. Предположили что типа - водоводы дренажные)))))) От центра Москвы, под Москвой-Рекой к Подольску))))Дренаж)))) под рекой)))) Ну да ладно. Шли три дня и держали связь с штабом где сидел Фоменко. В районе Капотни, где - не сказали, через некие щели и разломы им опустили новые батареи для камер и светильников. Короче - дошли! Вылезли из люка во дворе некого здания рядом с Кремлём!!! Интересно бы было, в свете обретённых от Председателя знаний, фильм то пересмотреть... Что за галереи? Реально - на какой глубине? Когда построены? Ну и кем,тоже интересно. А то в Праге есть есть пивняки подземные а у нас.....могли бы тоже тусоваться там. ожет кто помнит или записи есть или выход на ТВшников ТОЙ поры? Антиреснооооо.
    1
  1299. 1
  1300. 1
  1301. 1
  1302. Соболиные шубы в Москве покупали в первоначальный период накопления капитала.)))) Теперь они пылятся в кладовках, шоб було. Ну и вновь прибывшие на поиски лучшей жизни дамочки наверное тоже о таких шубах мечтают. Для них это - топчик.))))) А народ, что помобильнее и посытее, одев пуховички или подобающие событию костюмчики предаётся другим увлечениям, как то - горные лыжи, рафтинг, сноуборд, виндсёрфинг и другой активный отдых. да и просто мяска похавать вдали от благоустроенной квартиры, дачи и тем более - места добывания денюжек. И тут оказывается что кроме того самого Соболя 4 Х4 полноценных автобусов-проходимцев нема. Есть старьё японовское или поделки полукустарные европейские с их понятиями о проходимости. Соболь прост, надёжен, просторен и вынослив. А то чего в нём нет или не хватает каждый допиливает под себя, под свои нужды и вкусы. И это гораздо умнее чем напихать с завода всякой хрени, выставить ценник в 5 лямов и пытаться всё это впарить. Соболь 4 Х 4 продукт нишевый, уникальный, относительно доступный и тем ценный. Его покупают либо как рабочую лошадь либо как автомобиль для путешествий в комплект к уже имеющимся. И в этом качестве он много лучше всяких безразмерных чудовищ с безразмерным же аппетитом в заправке, сервисе и содержании. В видео кстати - голый совсем автомобиль, это видно даже по отсутствию противотуманок. При соответствующей доплате будет и мультируль и голова с навигацией и вся электрика зеркал и дверей.
    1
  1303. 1
  1304. 1
  1305. 1
  1306. 1
  1307. 1
  1308. 1
  1309. 1
  1310. 1
  1311. 1
  1312. 1
  1313. 1
  1314. 1
  1315. 1
  1316. 1
  1317. 1
  1318.  @VlAl-n1j  Судя по написанию имени Столицы Государства с маленькой буквы вы сами к Москве отношения не имеете и подвержены такой же местечковой паранойе. Есть в Москве и древние и старинные здания и огромные сводчатые подземелья погребённые под слоем глины. И тот же Илья прямо себе противоречит то рассказывая о древних соборах или об английском монетном дворе и о перечеканке средневековых монет то заявляя что Москве 200 лет всего. То не было монгольского нашествия то оно разорвало на две части государство. То историки всё придумали в 19-м веке то мы должны им верить про "безмонетный период в 2 века " То восторгается системой укреплений - Кремль и монастыри окружающие его на равном расстоянии и контролирующие все наземные и водные пути, то всё это - новодел. Простейший анализ фактов говорит о том что Москва мало того что древний и Великий Город но ещё и Город несущий некий сакральный смысл которого мы не понимаем. Иначе невозможно объяснить постоянные нашествия и попытки завоевания именно Москвы.
    1
  1319. 1
  1320. 1
  1321. 1
  1322. 1
  1323. 1
  1324. 1
  1325. 1
  1326. 1
  1327. 1
  1328. 1
  1329. 1
  1330. 1
  1331. 1
  1332. 1
  1333. 1
  1334. 1
  1335. 1
  1336. 1
  1337. Конструкция с "несущим кузовом" конечно в плюс но некоторые моменты удивили. Крыша в сложенном положении образует шов а не нахлобучивается сверху на нижнюю часть полностью исключая возможность проникновения влаги и пыли в маршевом положении. Далее - "двери" открывающиеся вниз а не вверх вообще повергли в изумление. Мало того что они перекрывают лестницу так ещё и в непогоду закрывая их вы опрокинете вовнутрь влагу и грязь. Безусловно пологи должны открываться вверх и с помощью простейшего каркаса превращаться в козырёк. Вообще - вход в палатку на крыше располагающуюся вдоль и труднее и не защищён абсолютно. Палатка, раскрывающаяся поперёк, может иметь вход снизу - он будет всегда защищён от осадков и может служить для эффективной вентиляции \ отопления. Кроме всего вокруг выступающей вбок части палатки можно пристегнуть полог, образующий тамбур и объединяющий палатку и салон в одно пространство закрытое от непогоды и посторонних глаз. Насчёт конденсата, в предложенной Владимиром конструкции - можно предусмотреть люк \ лючок в верхней крышке подобно люкам в больших кемперах. Это решит много вопросов сразу. Ну и основной минус - цена неадекватна и запредельна. Не увидел ничего что бы её оправдывало.
    1
  1338. 1
  1339. 1
  1340. 1
  1341. 1
  1342. 1
  1343. Чем больше дерьма , мишуры и железа навесить на нормальный внедорожник тем труднее трактору вытаскивать его из грязи . Хочешь кожи-рожи есть Лексус , Хочешь лазить по гребням - есть Хантер .Тот кто этого не понимает и тратит время на подобный "тюнинг " просто тратит время и деньги понапрасну . Лучше бы стёкла опускающиеся заказали в двери . Это - реально полезное изменение . Там где я просто лазаю на 469-м за грибами , без всяких соревнований и понтов , всю эту хрень просто счистило бы с него деревьями и кустами которыми заваливает лес после зимы . А каждый раз открывать себе путь в багажник открывая две " калитки " - занятие для тех кому вообще в жизни делать нечего . К качеству салона нет претензий . Делали реально хорошо . Есть и вкус и руки . А для реальных изменений , для путешествий и дальних поездок , есть канал где обо всём подробно рассказано .
    1
  1344. 1
  1345. 1
  1346. 1
  1347. Ода Нижнему Новгороду и Волге по моему тоже - преувеличение. Мы видим современную Волгу огромной рекой исключительно в виде цепи водохранилищ. Если бы не они - тёк бы жидкий зловонный ручеёк. Вспомните фильм Волга - Волга 30-х годов, уже тогда небольшой пароход спотыкался о мели то и дело а сейчас, спустя 90 лет? И Оку по бродам войска крымские переходили, вспомните битву при Молодях...как раз в месте впадения Лопасни и наноса песка в огромных количествах. Ока, во времена СССР, была полноводной тоже в виде водохранилищ с плотинами и шлюзами. Забросили их и кончилась навигация теплоходов по Оке летом. Слава Богу - взялись восстанавливать. Реки и озёра деградируют на глазах, за 50 лет всего многое изменилось. Что говорить о прежних временах. Только по гравюрам и можем увидеть - как оно было...или выйти на Цветной бульвар в Москве, оглядеться и понять - ЧТО такое была Неглинная или Неглимная - долина там будьте-здрастье, понятно почему парадный въезд в Кремль на ней.Если учесть что ВСЕ крепости, они же монастыри и кремли стоят на пересечении водных путей а "церкви" сиречь - сторожевые башни контролируют даже малые реки и пути по ним стоит предположить что наша цивилизация была водно-речной. Попытки использовать бурлаков - жест отчаяния по утраченным технологиям, двигателям\движителям и возможностям. Не зря после того как цивилизация оклемалась после катастрофы спешно начали проводить каналы,восстанавливая прежние пути и использовать их. Ещё в 60-х наши реки были полны караванов барж, буксиров и теплоходов. Сейчас их всё больше замещают фуры.
    1
  1348. 1
  1349. 1
  1350. 1
  1351. 1
  1352. 1
  1353. 1
  1354. 1
  1355. Блин, зацепило. Палатка на крышу мне не нужна но сама мысль нравится. Есть возможность поинженерить всласть дабы мозг трудился не покладая извилин. Посмотрел и АП - 1 и "Северский Донец". АПшка маловата а С, Д. - гут - самый раз. Что бы я изменил: 1. - сделал бы фронтоны с наклоном наружу дабы вент окна не заливало или на дуги - дополнительные дужки открывающиеся наружу и оттягивающие козырьки над вент. окнами. 2. - сделал бы палатку двухслойной как современные кемпинговые. Внешний что поверх дуг - полностью водонепроницаемый, внутренний, подвешенный на дуги - дышащий и светлый. 3. - сделал бы люк в верхней крышке дабы при раскладке он оказывался внизу, лестница - опора устанавливалась бы вертикально и в палатку можно было бы попадать снизу. Это даёт возможность избегать шнурования \ застёгивания фронтона, легко можно сделать длинную юбку - тамбур до земли по периметру откидываемой части и залезать \ покидать палатку в любую погоду не попадая под осадки и не допуская их попадания вовнутрь. Да и люк проще чем молнии и пологи всякие. И в тамбуре можно биотуалет разместить и душ подвесить. Это как бы - обязательная программа. Там можно ещё выдвижные из каркаса дуги сделать для дополнительного тента под кухню. Словом - простор для мысли, только успевай придумывать :)))))
    1
  1356. 1
  1357. 1
  1358. 1
  1359. 1
  1360. 1
  1361. 1
  1362.  @ЕвгенийЛ-ж5г  Есть вопросы - прямо по пунктам . 1. - А то что вентилятор " толкает " он не всасывает ? Причём - ровно столько же сколько толкает ? Или ему с рынка лишний объём подвозят ? Не нужно путать разницу в производительности при размещении вентилятора и при изменении направления его вращения . 2. - не эффективность при температуре недостаточной для включения - шедевр мысли . Безусловно - не включенный вентилятор обладает недостаточной эффективностью . Все остальные вопросы решаются установкой нужных датчиков в нужном месте . Миллионы машин ездили и ездят с простыми датчиками не испытывая проблем . 3. - Нагрузки на генератор не имеют никакого отношения к работе кондиционера потому как в подавляющем большинстве случаев это разные устройства работающие на разных потребителей . 4 . - энерговооружённость УАЗа вполне достаточная для его типа и его целей . Она позволяет и по шоссе ездить с разрешённой скоростью и лазать по капот в лесах . А 409-й - реально прекрасный мотор . Если его конечно не убивают . Так что -- спасибо за мнение но оно - глубоко ошибочно по всем пунктам . Всех благ .
    1
  1363. 1
  1364. 1
  1365. 1
  1366. 1
  1367. 1
  1368. 1
  1369. 1
  1370. Место для меня знаковое - рядом роддом мой. А жили мы прямо на набережной перед мостом возле Новоспасского монастыря, теперь на месте домов тех - сквер. Если внимательно посмотреть на карту Москвы то видно что Крутицкое подворье и Андроньевский монастырь находятся совсем рядом, меньше 2-х км. Оба стоят на высоких берегах рек и полностью контролируют дороги на Москву с востока. На Нижний, Муром, Владимир, Суздаль, Рязань, Казань и южнее - Воронеж и далее на юг. А река Москва и Яуза с её истоками в болотах перекрывают обходные пути. Долина между реками низкая и наверняка отлично просматривалась и простреливалась - не пройдёшь незамеченным и незванным. К сожалению современная застройка скрывает рельеф и расстояния но на картах то всё видно. Так что наверняка все монастыри - суть крепости, очень грамотно расположенные.
    1
  1371. 1
  1372. 1
  1373. 1
  1374. 1
  1375. 1
  1376. 1
  1377. 1
  1378. 1
  1379. 1
  1380. 1
  1381. 1
  1382. 1
  1383. 1
  1384. 1
  1385. 1
  1386. 1
  1387. То что эта провокация состряпана самими же евреями - сомнений никаких не возникает . Пожертвовали некоторыми странными которым пришло в голову ночью дёргаться в пустыне ну и так - побочные незначительные потери . Что это ради великой цели - ничто . А побережье Средиземного Моря того точно стоит . Вот только в производственный потенциал индусов слабо верится . СССР строил там заводы когда то . Заветная мечта индуса на том заводе - заработать денег , открыть лавчонку и сидеть , дремать и медитировать . Не думаю что что то у них глобально в мозгах сдвинулось . Те же , о ком пишут комментаторы - ителлектуальная элита , никакого отношения к миллиардам человеков непонятного вида не имеет , никак в жизни с ними не пересекается и прекрасно себя реализует в развитых странах. Китай - Государство спаянное одной национальностью , религией и Идеей . Индия - лоскутное одеяло из каст , наций и всякого бреда .
    1
  1388. 1
  1389. 1
  1390. А мне не кажется мысль Носовского и Фоменко такой уж фантастической. По крайней мере она объясняет многое. И неадекватную ненависть к России европейцев. Никто не испытывает такой ненависти к господину как бывший раб. И именно воссоединение, без ехидных кавычек" Украины с Россией как восстановление единства Великой Империи. И всякие зарубежные вояжи по Европе русских армий. Пала Империя, закабалили прежде свободный народ и гнёт над ним в отместку нешуточный учинили поместив на престол своих ставленников. И становится понятным странный слоган появившийся после Революции 1917-го - "мы не рабы - рабы не мы ! И насчёт Москвы конечно..... Явно Москва была и есть Великим и Сакральным местом. Исторически. Что прямо следует из её имени и неадекватной жажды всякого рода авантюристов к ею обладанию. Иначе просто непонятна такая одержимость. И безусловно совершенно ошибочна теория Ильи о неудачном расположении Москвы как центра власти и перекрёстка торговых путей. Теория эта совершенно не учитывает изменения в гидрологии, уровнях и объёмах рек, уровня вод в озёрах той поры. Без этого невозможно понимание настоящей истории. Это тем более странно что Илья сам посещал города на Балтике и снимал видео о прежних уровнях морей и размерах рек.
    1
  1391. 1
  1392. 1
  1393. 1
  1394. 1
  1395. 1
  1396. 1
  1397. 1
  1398. У Отца такой был новый с 53-го по 56-й год. Потом - Победа. Меня из роддома в 58-м уже на ней привезли. Отец на 401-м даже на юга ездил 2 раза. Вчетвером в машине. Он с Мамой, сын и племянница. Багажник у них был не на крыше а над запаской, как полка. Тогда так было модно. Некоторые туда ставили дополнительный топливный бак от грузовика. Вместо канистры. Ездить на дальние расстояния, по рассказам Отца, очень тяжело - моща мала. Под горку страшно а в горку сил не хватает. После 90 км\ч ( раз разогнал под гору ) еле поймал его на дороге. Подвеска передняя.......так себе. У соседей такой Москвич долго жил в семье. И по делам и за грибами. Довелось сидеть и прокатиться. Не просто маленькая - крошечная машинка с очень убо...спартанским салоном. Но - ездила однако. Почти у всех друзей Отца а все они фронтовики были такие машины. Первые которые можно было купить в семью. Потом уже, кто то остался верен марке - 407, 403. А кто то пересел на Победы и Волги. Ну, ГАЗ - совсем другой технический уровень и качество, особенно по салону. Но - да. Первая она и есть - первая!
    1
  1399. 1
  1400. 1
  1401. 1
  1402. 1
  1403. 1
  1404. Спасибо. Смотрю с удовольствием. Вроде ничего необычного но очень душевно. Безусловно - обаяние Владимира тому причина. По поводу кемпера...много мыслей на эту тему и расчёты приводят к тому что таскать жилой кемпер-прицеп очень расточительно. Его ведь нужно оборудовать по полной - спальня, автономка и т.д. В машине всё есть и надёжная крыша и оборудованный спальник и готовые окна и двери и та же мага и радиостанция ( если есть ) , штатная печка и кондиционер ( если есть ). Мне кажется - нет смысла всё дублировать в прицепе - дорого, долго, габариты и вес прицепа сделают его не очень мобильным. Специальный внедорожный кемпер-прицеп - люто дорого и имеет смысл только для совсем уж отбитых или для работы. Для себя я бы сделал максимально удобную спальню в УАЗике и лёгкий прицеп типа - "Крепыш" как склад для всего скарба, с запасом дров, топлива, генератором небольшим на 1.5 кВт ну и палаточкой и навесом и прочей мелочёвкой. УАЗ такой прицеп даже и не почувствует, хоть в лесу, хоть по шоссе. Да и развернуть его руками можно случись чего. Можно даже небольшой кухонный уголок выгородить с стационарной газовой плитой и столешницей. Опять таки - тема и простор для приложения инженерной мысли и по деньгам более ли менее подъёмно. Да - за экран из пенофола спасибо. Очень светлая мысль. Помню как при костре один бок горит а другой мёрзнет :)))) P.S. Сервисный аккум всё таки нужен. Очень страшно с автономкой в глухом лесу одному остаться без стартёра.
    1
  1405. 1
  1406. 1
  1407. 1
  1408. 1
  1409. 1
  1410. 1
  1411. 1
  1412. 1
  1413. 1
  1414. 1
  1415. 1
  1416. 1
  1417. 1
  1418. 1
  1419. 1
  1420. 1
  1421. 1
  1422. 1
  1423. 1
  1424. 1
  1425. 1
  1426. 1
  1427. 1
  1428. 1
  1429. 1
  1430. 1
  1431. 1
  1432. 1
  1433. 1
  1434. 1
  1435. 1
  1436. 1
  1437. 1
  1438. 1
  1439. 1
  1440. 1
  1441. 1
  1442. 1
  1443. 1
  1444. 1
  1445. 1
  1446. 1
  1447. 1
  1448. 1
  1449. 1
  1450. 1
  1451. 1
  1452. 1
  1453. На Яндекс картах при определённом масштабе хорошо видны цепочки озерец - останцы прежних русел рек. Видно как впадающая одна в другую река натащила наносы и изменила русло реки в которую впадает. Образуются обширные заливные луга, остаются огромные пустые долины. ЭТО видно на всех реках, в Московской и окрестных областях. Причём наносы из огромных масс песка. Крупнейший который я видел - Лыткарино с его песчаным карьером и заводом оптики. Река Пехорка принесла колоссальную массу наносов откинув реку Москву далеко на юг. От города Жуковский при взгляде в сторону города Москва хорошо видна прежняя долина реки Москва. А на карте видны цепочки озёр проходящие через Кузьминки и далее. Так и глядя на храм Покрова на Нерли видно по старицам что реки текли и пересекались иначе. Это подтверждают и экскурсоводы. Вопрос - откуда ТАКИЕ массы наносов? Почему сейчас Такого нет? Явно реки промывали себя после катастрофы вынося колоссальные массы к местам впадения в более крупные реки.
    1
  1454. 1
  1455. 1
  1456. 1
  1457. 1
  1458. 1
  1459. 1
  1460. 1
  1461. 1
  1462. 1
  1463. 1
  1464. 1
  1465. 1
  1466. 1
  1467. 1
  1468. 1
  1469. 1
  1470. 1
  1471. 1
  1472. 1
  1473. 1
  1474. 1
  1475. 1
  1476. 1
  1477. 1
  1478. 1
  1479. 1
  1480. 1
  1481. 1
  1482. 1
  1483. 1
  1484. 1
  1485. 1
  1486. 1
  1487. 1
  1488. 1
  1489. 1
  1490. 1