Comments by "ТЕХНИКА 4x4" (@technica4x4) on "Урал 4320. История появления. Часть №1" video.

  1. У сдвоенных карданов есть минус,при работе в грязи и воде их необходимо постоянно шприцевать,помимо этого в открытом кулаке страдают шкворни(резиновые уплотнительные кольца пропускают воду,особенно при появлении люфтов)их тоже надо шприцевать,в закрытом кулаке как на Урале или камазе,шкворни и шрус спрятаны внутри кулака и подолгу обходятся без обслуживания.Ремонто пригодность сдвоенного кардана такая жэ как и с закрытым кулаком,все равно кулак надо разобрать чтоб заменить крестовину
    7
  2. Мосты со сдвоенными крестовинами (открытые поворотные кулаки) имеют много подвижных соединений-подшипники крестовин-8шт,сальники привода внутренний-1шт.внешний-1шт,шкворни верх,низ-2шт и все это должно быть смазанным и герметичным,чего добиться можно только постоянным шприцеванием и если машина постоянно в воде шприцевать надо очень часто,поворотный кулак закрытого типа как на камазе и урале избавлен от этих минусов,в них привода и шкворни работают внутри,в маслянной ванне,от воды защищает сальник шаровой опоры поворотного кулака,всего одно подвижное соединение,определить цел он или нет элементарно-если из него начало подтекать масло,значит на замену.Мосты Урала и КАМАЗа часто шприцевать не нужно,по регламенту раз в 10т.верхний шкворень и все))
    7