Comments by "valik 898" (@valik8982) on "Turbofun Crew" channel.

  1. Проблема джетфаера была в том, что для борьбы с детонацией был установлен впырск водометанола, который впырскивался, когда шёл надув. Люди забивали на горящую лампочку низкого уровня водометанола и при отжаривании мотор разваливался от детона, кто ездил спокойно то мотор на разряжении и небольшом надуве жил, ну и те у кого таки хватило мозгов покупать водометанол и заливать его—ездили прекрасно и не знали проблем. GM понял что для американцев это слишком сложно, по отзывной компании всем желающим поставили атмо моторы и забили на надув.
    32
  2. Ещё не смотрел, но это явно топ. Владельцы старых жиг и волг на змз 511/513 думаю смотрят прильнув к экрану:)
    28
  3. Шкив Гура не надо облегчать, нужно просто выкинуть Гур—нет насоса-нет потерь :)
    15
  4. смотря какой ещё мотор-старые алюминевые моторы больше "мяса" имеют-есть куда гильзу чугунную ставить, а сейчас, постепенно уменьшая толщину, дошли до предельной толщины-или некуда ставить гильзу, или на грани-тогда и не дают гарантии ибо треснуть может когда угодно.
    7
  5. Потому что климат холодный способствует умиранию двигателей современных, а так же попытка сэкономить(купить дешёвое масло и долить чудо присадку), + огромное количество поддельного масла, благодаря которому так же быстро моторы умирают, из-за чего тоже начинают лить присадки.
    6
  6. Пао не растворят в себе ничего—ни грязь ни присадок, растворяют хорошо эстеры. Но пакеты присадок все производители производят на минеральной базе. Так что даже самое супер дорогое масло будет смесью минералки, гидрокрекинга, пао и эстеров.
    5
  7. В ЕС перерабатывается 99% отработанного масла. А сколько там в составе—особо не известно. Масло на центрифугах ещё в союзе очищали и обратно в мотор заливали, схема рабочая.
    4
  8. ​ @GoaLeoDoR огрмоная скорость движения поршня, на любом другом моторе с подобными характеристиками в первой же попытке проехать нс 9 тысячах оторвало бы поршень. Запас прочности большой заложен
    3
  9.  @humanspirit3432  и в сотни раз опаснее жиги за 30к с заваркой и расточенным карбюратором :)
    3
  10.  @Danland0  вопрос к температуре-40ка на горячую более густая, но если обеспечить хорошую терморегуляцию( радиатор, малый/большой контур с термостатом, теплообменники и так далее) то можно и на 30ке по кольцу газ в пол наваливать)
    3
  11. Прекрасно мозги понимают что залито по датчику детонации и лямбде. По датчику детонации определяется стойкость к детонации, мозги периодически крутят зажигание что бы нащупать границу начала детона, но это не у всех есть или просто режут углы когда начнётся детонация, по лямбде определяют количество кислорода в выхлопных газах. Когда добавляешь спирт в бензин, мозги увидят бедную смесь(ведь при сгорании спирта образуется кислород, который тут же сгорает, по тому для него нужна богаче смесь) и увеличат подачу топлива. Но бесконечно так продолжаться не может, запас по производительности форсунок не большой. По тому что бы ездить на Е85 нужно ставить отдельный эбу как для гбо и форсунки повышенной производительности или брать американку с flex fuel, там заводская система под спирт будет стоять. В обычный авто больше 30% не советую лить, может форсунок не хватить, ну и перед этой процедурой лямбду стоит проверить или заменить если уже плохо работает— что бы всё гладко прошло
    3
  12. Обычный фильтр масляный—20микрон :) У дизелей больше площадь пар трения, шейки всегда хорошо закалены и материалы качественней идут. На бензинках банально экономят. Бензиновые моторы, хорошо сделанные, ходят больше дизелей( как пример-немцы 80-90х, американские V6 и V8)
    3
  13. Проводились испытания в Штатах на современных гражданских авто. До 40% этанола( Е40) нормально все перенесли, дальше уже начинаются перебои. Я в свой в210е420 мешал примерно 20-25% этанола , разница сразу заметна— более резкий отклик на газ, на низах тянет лучше. На верхах с v8 не понятно—всегда валит
    3
  14. Рано или поздно появится регламент "сток на заварке"
    3
  15.  @igormirzoeff125  он изначально и был. Форд Т был разработан под этанол ибо бензин продавали в аптеке как отбеливатель, а самогон на каждой ферме гнали. Но во время сухого закона уже переделали на бензин, с уменьшением мощности и ресурса. Возобновляемое топливо, выхлоп не так токсичен— лично заправлял 20% этанола к 80% бензина, на чистом бензине за моим токсичным 4.2v8, стоять не возможно, от вони горло першит, а так уже терпимо, только спиртом несёт. Меньше сажи при сгорании, хорошо охлаждает камеру сгорания и отличные антидетонационные свойства, а значит можно автопроизводителям и дальше играться с степенью сжатия в погоне за КПД. Даже на смеси, стандартному мотору 90х годов было легче в жару работать—мозги видят по лямбдам и датчикам детонации что топливо изменилось и соответствующее крутят угол зажигание и смесь.
    3
  16. Литр полусинтетики-гидрокрекинга стоит примерно как литр сотого бензина. Дороже только пао и эстеры
    3
  17. ​ @strig3866 он не углублялся. Ты пилишь поршень, степень сжатия понизил, но под надувом компрессия в моторе растёт обратно до уровня стока. Тоесть без надува жрёт на одну лошадь мотор больше, когда пошёл надув то расход выравнивается со стоком. По тому для повседнева лучше дунуть в сток 0.3-0.5, получить ровную полку момента и ездить/радоваться
    3
  18. Опель омега 5ст мкпп, до 550н.м держит, более мощных моторов на ней не видел, от дизельных мерседесов хорошо держат— максимум видел на них 870н.м. И те и те кпп дешёвые, дороже будет переходная плита и сцепление. За бмв не скажу, стоят дорого, даже ушатаные
    3
  19. А можете про кольцо расписать?
    3
  20. Атмо, чугун, 8 цилиндров
    2
  21. ​ @NikitaBayanist  В грузовиках по сей день вентилятор на вискомуфте и привод клапанов штангами от распредвала в блоке, как это делают уже лет 60 ибо надёжность нужна. Этот привод миллион не проедет без ремонта
    2
  22. @NikitaBayanist  там не те обороты и другие размеры.
    2
  23.  @светланаагапова-м9к  скорее всего блок в приёмку метала, может ещё можно заварить, это пускай решает тот кто мотор вам разобрал- я ведь его не вижу, всё зависит от того где треснуло, как треснуло, изза чего треснуло, всё обмерять надо и тд и тп.Если блок дешёвый- то заменить и не парится.
    2
  24.  @Aleks_9_9_9_9_  15-40 и 10-40 в твой мерс с новья лили, любая Сороковка пойдет( 0-40,5-40,10-40) можно конечно и более экзотические, типа 0-50 или 10-60, но если отжигать не планируется, то можно и не переплачивать, а смотреть что имеет допуск для твоего мотора,и желательно что бы в России не разливали масло этого бренда и покупать у официалов, тогда и подделки не будет-это важно, ибо старый мерс на любом масле будет ездить, главное что бы не отработка очищенная на центрифуге и разлитая в подвале.
    2
  25. На моторах с хилыми маслосьёмными кольцами это происходит, то есть почти со всеми моторами моложе 10го года.
    2
  26.  @onetwo3728  так а вариантов больше нет. Можно поставить акпп, которая не будет разваливаться, но она будет весить много, что увеличит время разгона. Эти кпп компромиссный вариант, позволяющий и ехать и быстро приводится в рабочее состояние.
    2
  27. ​​ @justchanal  это Е.Втек, для экономии создан
    2
  28. Чего противоречит? Сороковка в старых моторах прекрасно работает, в твой мотор с завода скорее всего 10-40 и лили, а вязкость на холодную не так важна, главное что бы вязкость на горячую не сильно отличалась, прекрасно старый мотор будет работать как на 15-40 так и на 0-40, вязкость на горячую одинаковая,только холодные пуски легче и в мороз меньше мотор с дифицитом мала работать будет,а вот залей 5-20 или 0-20, и есть вероятность что насос вообще не сможет давление создать
    2
  29. На фуре двигатель не работает на пределе возможностей, даже на разгоне обычно не больше пол педали жмёшь, при прямолинейном движении нагрузка примерно 15-20%, только если в горы забираешься, там да—на полную кочегаришь, что ошибки по перегреву выхлопа начинают выскакивать :) P.S по ресурсу в миллион, не знаю сколько они проходят, но на новых манах тгх движки масло пьют как верблюды воду, на двух машинах выпуска апреля 21го года при пробеге к 100т.км один литр на тысячу ест, второй поменьше, есть у меня подозрение что не выходят они по миллиону. П.С массу брал в 40 тонн?
    2
  30. Так мерседесы на v8 еще 30 лет назад в тюнинг ателье пытались дорабатывать, ибо под капотом места нет, в итоге громадная турбо яма и маленький надув без нормального прихода. Турбина где нибудь в далеке подошла бы наверное гибридам-повесить на неё генератор и заряжать батарею
    2
  31. Залей хорошее масло-в нём все будет. Если МКПП сконструирована правильно и в ней есть масло, она переживёт несколько кузовов и двигателей, а если там французская наркомания, или силумин от ГАЗа, то присадки их не спасут, только хорошее масло продлит агонию таких исчадий кунсткамеры.
    2
  32. А когда маршрутка боком заходит, а следом КамАЗ? :) На самосвале 6х4 кстати очень легко дрифтить, очень управляемый и предсказуемый, на стройке раскатывали повороты так, что никто с первого раза на зеркальных поворотах повернуть не мог ))
    2
  33. Да прибудет лютейший холивар!P.S по поводу текущих прокладок и сальников — просто синька отмывает грязь, которая забивает щели в подтекающих сальниках и прокладках.
    2
  34. ​ @slepovod105 у автотаза и газа традиционно кривые прошивки
    1
  35. Я лью 10-40 минералку, замена как почернеет(тысячи 3 пробега) полет нормальный.
    1
  36. Выпуск как и впуск должен быть просчитан, бездумный прямоток снизит мощность. Я на себе проверял-на стенд не ездил конечно, но на одном и том же моторе, поставил выпуск на трубе и банке от дизеля и получил потерю мощности процентов на 15, на низах момента как было много так и осталось кажется что даже добавилась тяга, расход ниже, а тысяч после трёх с половиной резкое падение динамики разгона. На атмо мотор всё влияет.
    1
  37. Устарел уже, хоть и надёжный. 613й тогда уж
    1
  38.  @petr_3064  на 613й накатывается чип и получай около 240 сил и 640 н.м, что для этого 606 надо по железу заменить?
    1
  39.  @petr_3064  613й чипуешь, получаешь около 240 сил и 640н.м и полетел, а ом606 надо допиливать для таких показателей. Тюнинг на много тысяч $ не берём в счёт
    1
  40. Атмо это 4+ литра, всё что меньше лучше надувать
    1
  41.  @chemze  а зачем это для гражданской техники?
    1
  42. Раньше баловались японцы керамическими вкладышами в камеру сгорания, что бы тепло в алюминий не уходило
    1
  43. 20:00 у опелей когда под турбу спиливали вытеснитель с поршня—мотор разваливался на раз два. Правильно углублять лужу, не трогая вытеснитель
    1
  44.  @stanislavsotnya1216  это мультиджет который? там по заводу есть 90, 95 и вроде на 100 с хвостом сил, чем отличаются по железу хз, но на 6ст роботе с гидроприводом едет шикарно и ест 5.5л в городе, честно-хз зачем его трогать. Но есть чип, на 110-120л.с\220-240н.м, а если по делу, свапай Z20leh, и наваливай на стоковом крепком моторе как в последний раз, я видел свапы по 1200-1300$ зимой, если самому ставить то в 2000$ вложишься :)
    1
  45.  @stanislavsotnya1216  у брата на турбине с геометрией (95л.с вроде) может из-за этого кажется что едет хорошо), а дальше разгонять 1.3л? 100л.с с литра для дизеля- шикарнейший показатель, я думаю что дальше он ляжет- там и так на сколько помню по заводу 2.5бара в пике, 90% времени 1.7-1.8 дует( подключали блютуз обд и смотрели на ходу показатели)
    1
  46.  @stanislavsotnya1216  ну, если запасной блок есть то да, тогда поднимать почучуть давление, и смотреть как ЭБУ и насос будут на это реагировать, может там есть запас по топливу у насоса
    1
  47.  @stanislavsotnya1216  хотя я конечно продал бы оба мотора и свапнул 2.0 бенз на турбине(сказал тот кто ездит на 4.2в8)
    1
  48. ​​ @nikitakoschewoj8693 увеличение мощности турбонадувом в два раза, увеличивает нагрузку на 30%, 20-30 процентный запас прочности обычно закладывается в двигатель(немцы часто закладывали 30-40% так как на безлимитных автобанах нагрузки выше) так что ты просто используешь заложенный запас, при своевременном обслуживании мотор выходит заявленный произвожителем пробег, а не как обычно- тысяч на 150-200 больше
    1
  49. ​ @meiraiti4611  О тоже на супер 10в40 перешёл, бочку 50л купил осенью. До этого лонг лайф синтетик 10в40 лил
    1
  50. Нет, бахни 20% этанола 80% бензина, тогда заметишь разницу :)
    1
  51. В буссо не эксперт, но у меня ремень грм болтается и мотор там своей жизнью живет( надо как то залезть и натянуть, но не достающие до поршней клапана успокаивают) так вот то едет то не едет. Иногда как то всё совпадает и прям на все 60 пони летит, а там дай бог на зуб, полтора туда сюда распредвал шевелится.
    1
  52. Вот только не одна мкпп не даст таких характеристик в драге, как акпп
    1
  53. Точно, я упиленную пятерку на шеснаре купил, на каких то валах, шестернях, ковке и 4-2-1, нужен видос
    1
  54. Лучшее топливо, форд Т изначально был расчитан на спирт
    1
  55. Шеснврь дешевле будет капиталить или менять пробитый блок после экспериментов :)
    1
  56. ​ @leoned1797 это если чистый спирт или Е85 лить. 20-30% любой стандартный инжекторный мотор переварит, поедет немного бодрее, спиртом с выхлопа вонять будет, а что ещё обычному человеку надо? :)
    1
  57. У запорожца блок имеет низкую жесткость, там максимум сил 70-80 можно снять, но и на них он спидометр на второй круг пускает. Ставят турбо/компрессоры, но если долго в пол поливать то поршень прогорает
    1
  58. 23:30 15-18 это у современных турбодизелей, у атмосферников степень сжатия доходила до 24:1, компрессия там за 30 уходит
    1
  59. Фильтруется всегда, просто не всё.
    1
  60. Для шатуна есть формулы, по которым можно примерно высчитать оборорты, на которых оторвёт поршень, думаю для пружин тоже есть какие то параметры жёсткости
    1
  61. Zato s vami konchat' ne nado, skoro sami zakonchites, kak tam demografia v Latvii? Cherez skolko let vasha strana opusteet?
    1
  62. На некоторых машинах стоит специальный механизм, который проворачивает клапан в седле при нажатии на клапан( разборная шайба с шариками и пружинками в нутри), на выпуске ставят, что бы нагаром клапан не обрастал.
    1
  63. ​ @Роберт-щ8к смесь минерального масла 2 группы и минерального масла 3 группы. В редких случаях ещё добавляют синтетику- 4 группу для хороших показателей в мороз
    1
  64. В любой современный инжектор можно подливать этанол, конечно кпд будет не максимальный, как если настраивать специально под спирт, но мозги по лямбде увидят бедную смесь и начнут больше лить топлива, будет более резкий отклик, чуть пободрее ехать будет. Я 20-25% добавлял—всё хорошо ездит. Это во Франции было, там на заправке Е85 продаётся и дешёвый. У нас только в канистрах продаётся для шпротменов, можно было бы покупать спирт за не дорого—хотя бы по х1-х2 от цены бензина— мозги прошить и поставить более производительные форсунки не проблема.
    1
  65. ​ @iloveacura8690 льют минералку ибо при больших температурах синтетика выкидывает в виде шлака загуститель и присадки. По тому в авиации летают на чистой минералке без присадок или в редких случаях—с небольшим количеством добавок
    1
  66.  @DPF_BB  в Европе тоже посчитали что надо много энергии, репу почесали-где столько взять? И в новом плане по энергетике ядерная энергетика резко опять стала экологичной, настроят АЭС и будут всех на электрички пересаживать, а за ними и мы через привоз б.у шек подтянемся))
    1
  67. Кольца маслосьёмные залегли или изношены
    1
  68. возьми свап нормального мотора и не занимайся извращениями- если ближе к европе живёшь то дешевле немцы будут(форд\опель\мерседес\ваг), если к японцам то японца бери(у тойты 2 литровики годные, из того что знаю), любой старый двухлитровик и по надёжности и по расходу топлива и по мощности и тяге лучше чем ваз, а по цене капиталка даже вазовского мотора как донор на ходу будет стоить, так с донора ещё куча нужного и полезного барахла будет+ металл на подварку жиги+ что то ещё продастся по запчастям или уйдёт в приёмку, можно конечно и маленький обьём ставить но смысл? два литра под капот жигулей залетают как родные.
    1
  69.  @ИльяАлексеев-с8т  Опеля разнообразные 80-00х под это описание подходят
    1
  70.  @ИльяАлексеев-с8т  джиэм продал кому то?
    1
  71. Какие глобальные переделки? До 40% спирта в составе практически любой стандартный мотор переварит. Дальше нужны просто форсунки более производительные да выпускная система. Американцы из за нестабильности состава Е85 ещё датчик спирта в топливную ставят, что бы определять состав.
    1
  72.  @kombrug  будут дрифтить на велосипеде, есть и такие XD
    1
  73. Меняй масло и фильтр чаще и всё, Клипачевский как всегда—пол видео страшилок.
    1
  74.  @ПопалвЖирногами  если были заводские версии с такой турбиной, то всё просто-нужно разобраться чем она управляется ( вакуум или ЭБУ или ещё какой способ), и соответственно кроме замены турбины установить систему управления турбиной и если управляется ЭБУ то и его нужно заменить, а если нету заводского решения, то тогда только методом тыка пробовать и изобретать
    1
  75.  @ПопалвЖирногами  проще на родной по чучуть поднимать давление клапаном и увеличивать подачу топлива, пока не упрётся в производительность турбины или ТНВД
    1
  76. Зависит от потенциала мотора, если с завода придушен, то можно бюджетно поднять мощность, но часто современные моторы уже выдают предел возможностей.
    1
  77.  @dmitryk6933  ааа, у меня как раз принудительная система смазки (через распредвал подаётся масло в рокеры через отверстия и на пару трения) лью всё что подешевле да чаще меняю)
    1
  78.  @sergiuslarson2822  электро тоже не из воздуха состоит
    1
  79.  @sergiuslarson2822  лучшее—это рейка без усилителя, всегда чувствуешь дорогу, никогда не сломается и не потечёт, механизм должен просто работать.
    1
  80.  @sergiuslarson2822  мне) хотя я собственно и езжу
    1
  81.  @dmitriykolobov5367  купил себе 50л полусинтетики российской за ~7900р осенью, сейчас до ~9200 подорожала. Для простых машин и своевременной замены переплачивать смысла не вижу. За 100т.км на не дорогом российском масле в место распиаренных, экономишь на стоимость контрактного мотора.
    1
  82. это мотор лошадей на 500-600 собирали? откуда такой ценник конский?
    1
  83. Меркьюри и Линкольн забыл-у них там было полно машин на поперечном в8 и кпп в место поддона
    1
  84.  @antikrabe8646  континенталь 8 поколение на 4.6 модуларе к примеру
    1
  85. Нах 2zzge, даёшь 20let
    1
  86. 20% смело лей. На нпз до тебя уже 5% налили, этанол—дешёвый октан корректор, производители бензина уже давно его подмешивают
    1
  87. Российские инженеры тоже самое делают. Спирт — дешёвый октан корректор, около 5% тоже добавляют.
    1
  88. ​ @Follover44  этим уже больше французы балуются, у немцеы заправки с Е85 как и заправки с водородом—огромная редкость
    1
  89.  @khtulkiddqd8554  есть идеи, понадобится другая трансмиссия (у мана 90% времени обороты 900-1100, 10% 1100-1400, у формульного, на сколько помню, пик мощности под 16000 об.мин) и ресурса хватит на день, они и на трассе не живут долго. Да и ты сам написал про работу на пределе возможностей, я же тебе говорю что мотор на 15-20% нагружен обычно.
    1
  90. У меня егр не вырезан на 32 летнем атмо дизеле, правда когда разобрали, то выяснилось что егр самозаглушился, посредством забивания сажей и заклинивания клапана
    1
  91. У любого фильтра на рынке минимум 20 микрон. У ВИК есть специальная серия фильтров, где в одном корпусе стоит сразу два фильтра— на 20 и 10 микрон, но с сниженным интервалом замены, специально для машин работающих на жидких маслах— на 0w16, 0w20, более густое масло просто не будет нормально фильтроваться таким фильтром. При том фильтр фильтрует не всё масло, часть масла мимо идёт. На холодную, пока масло густое, почти всё масло мимо идёт.Самый главный фильтр—само масло. Сажа фильтром не фильтруется, металлическая пыль от износа цпг—тоже, он фильтрует только крупные фракции, которые могут быстро угробить мотор. Меняйте чаще масло. 5т.км по городу, тысяч 7 смешанный режим, 10 тысяч при чисто трассовой езде в щадящем режиме и будет мотор ходить больше чем заложено заводом производителем.
    1
  92. Ошибка. Алюсил и чугун(вроде) на юбках поршней мерседес использовал во всех алюминиевых моторах с 70х годов, к 2000м половина мерсов на алюсиле ездила. Это м112 м113 м116 м117 м119 м120. Более новые все не помню. Это миллионы машин, разве это не массовое использование?
    1
  93. А оно тебе надо? Стандартному мотору это много не даст, а шума и гула добавит. А у атмо мотора для повышения мощности надо ещё резонанс рассчитывать, иначе можно даже уменьшить, а не увеличить мощность. Так же и на впуске— резонанс подбирается под рабочие обороты, или ставится впуск с изменяемой длинной—где заслонками делается разная длина каналов для создания резонанса на разных оборотах( где два вида длинны, где больше — у опеля есть варио рам, где вообще 6 видов длины для поднятия крутящего момента на всех оборотах.
    1
  94. Там в масла добавляются специальные керамические присадки, позволяющие двигателю при потере масла(снаряд скажем поддон снёс) работать 20-30 минут пока не сотрутся отложения этих присадок, что то типа уже легендарного супротека, только реально работающее
    1
  95. Интеркуллеры от БМВ из-за компактности(есть ещё меньше у БМВ) пихают во всё с наддувом)
    1
  96. На мерсе у меня с завода вакуум из коллектора берется—нормально мотор работал.
    1
  97. У тебя компрессор сжирает кучу лошадей, переходи на турбо— при том же давлении наддува получишь +40 лошадок примерно и расход меньше будет
    1
  98. На холостых, без нагрузки, мотор часами может работать, пока не заклинит. За 15с ничего страшного не будет, сократили ресурс мотору часов на 20-30 :)
    1
  99. 20-30% лей смело, немного спасёт ситуацию, дальше не пробовал, скорее всего надо ставить не штатный эбу, форсунки и настраивать под е85
    1
  100.  @skyliner-zs4gv  независимый мост? независимая подвеска с редуктором на шрусах что ли?
    1
  101. Во всех узлах обычно запас заложен в 20-30%, в трансмиссии часто намного больше, от этого и исходи
    1
  102. Это будет стоить по цене нового блока.
    1
  103. на 8к получишь шикарный приход, но нагрузка на детали двигателя будет ниже, если оставить родную отсечку и поднять давление. Только с самых низов не надо, чем позже будет выходить на буст тем дольше проживёт, тысяч с 3 каких, не стоит пытаться раздувать на 1500-2000 оборотов :)
    1
  104.  @autovag2007  смотря сколько дуть естественно:)
    1
  105. Там скорее не спирт, а железо, по свечкам можно понять— если свечки кирпичного цвета то в октан коректоре железо было. Но да—можно, я 20-25% ную смесь этанола и бензина делал— чуть веселее машина по жаре поехала, расход немного вырос, спиртом выхлоп вонял, да и всё.
    1
  106. Залегли маслосьёмные кольца или они изначально хилые, на старых моторах обычно кольца хорошие, таким не страдают даже с большим пробегом. А на современных бензинках такое сплошь и рядом, дизеля ещё по лучше живут.
    1
  107. Снять с кого-нибудь омологированные
    1
  108. Гы, у нас замена масла раз в 120-150т.км :) 40 тысяч это какие то древние машины 30-40 летней давности
    1
  109.  @enterlead  валит хорошо, но недолго—это если коротко о них
    1
  110.  @enterlead  тогда смысл от тех же экобустов или тси или турбо-корейцев, живущих сотку до замены двигателя?Можно юзать овощ на 90-110 сил для просто езды
    1
  111.  @eugenemaksimenko1191  не ну корейцы в целом если только по городу не ездить выезжают сотку, другое дело, что бы выжил двигатель и хотя бы 150 прошел, его раньше разбирать надо, п.с пишу про сотку пробега на новом моторе, и такое чувство что копрофилию оправдываю...
    1
  112. Метал херт гараж тебе в помощь—они там на потоке собирают двухсот сильные ЗМЗ V8
    1
  113. Чего была?
    1
  114. Редуктор наверное проще сделать. Две звёздочки, цепь, натяжитель(если длинная цепь). Звёздочки с разницей в диаметре скажем 2:1 дадут уменьшение оборотов на выходе в два раза и соответственное повышение крутящего момента, не стоит в мотор лезть, с такого обьёма на прямую он всё равно большого крутящего не выдаст, тем более мотоблок тихоходный, мотору и так тяжело летом в жару будет с охлаждением. В мотор не стоит так же лезть ибо ресурс не большой и при каждой капиталке придется дорабатывать изменённые детали.
    1
  115. Все владельцы алюминевых блоков тут?:)
    1