Youtube comments of valik 898 (@valik8982).
-
349
-
55
-
48
-
43
-
34
-
32
-
30
-
29
-
29
-
29
-
28
-
25
-
24
-
23
-
23
-
22
-
21
-
20
-
20
-
20
-
18
-
18
-
18
-
17
-
15
-
15
-
14
-
13
-
13
-
13
-
12
-
У отца 2.5 турбодизель DK5ATE на Пежо 605( рядная четверка, 130 лошадей) пробег уже 670 вроде бы, расход масла 0гр/10000км,топлива 5.5-6.5 трасса 8-10 город, двигатель полностью алюминевый, с напылением в цилиндрах в место гильз, все кронштейны и большое количество болтов тоже алюминь, и всё ходит, но по размерам это просто монстр, под не маленьким капотом места просто нет, что либо поменять без разбора половины морды нереально, а сейчас делают хлипенькие, маленькие двигатели без усилителей с полупрозрачными стенками, вот оно и не держит нагрузки, что бы по пол миллиона и больше ходить, зато весят мало-экономия на производстве двигателя, можно более хлипкую и дешёвую подвеску поставить, лонжероны по тоньше, расход топлива меньше от меньшей массы, меньше проблем с развесовкой автомобиля, а то что не ходит-так это проблема владельца, а не завода
12
-
Если аморт течёт, то можно просверлить отверстие небольшое в корпусе, слить масло оставшееся, промыть, залить новое масло, кусочком паронита/резины закрыть отверстие и хомутом металлическим зажать, я заливал 10в40 моторное, масло погуще и течь перестал. Понятно что это дичь, и нормальному человеку не надо этим заниматься, я чисто попробовать делал(машина за 500$, почему бы и нет), но на густом масле и мягче машина ехать стала )))
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
10
-
10
-
9
-
9
-
9
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
@Призрачныйгонщик-т2ш у корейцев это особенность работы двигателя. У них нет егр с отдельной трубкой и клапаном, а выхлоп засасывается обратно в цилиндры резонансом, с помощью правильно выставленных фаз распредвалов. Если кат развалился в задней части то крошка не залетит, а если с переди то её подсасывает назад в цилиндры, от туда и задиры цилиндров, крошка попадает в масло и сжирает распредвалы. Бензин важен— при низкооктановом бензине эбу познит зажигание и бензин догорает в выпуске на определённых режимах работы, катализатор перегревается и разрушается. В свременный авто не ниже 95го надо лить, а корейцы от 98го и едут лучше и расход ниже становится—мотор полноценно начинает работать. 92й бензин только в экстренной ситуации, когда другого нету и до заправки доехать надо. Даже инжекторный опель 87го года у меня лучше на 95ом ехал, чем на 92ом, после того и в мерседесе замечал что лучше на 98ом едет, в сузуки 95 года по мануалу требуется лить не ниже 95го. Зачем люди упорно гробят машины 92м—загадка
5
-
5
-
5
-
@jonnyser3883 ну так и комфорт совершено другой, и 280 сил и почти 400 момента и едут по другому, а по ремонту нормально все, если не отжатую в хлам машину брать то и ломаться она практически не будет, если хоть немного за ней следить и 180 по ямам не ехать. Я авто в основном сам ремонтирую или у знакомых, по этому по цене адекватно выходит. К примеру чисто по запчастям, задние диски(280мм) 4 колодки ручник 4 тормоза, 3 троса, 100$, хорошего производителя, Фильтра по 30р беларуских/1000р российских штука все (тоже хорошие, дешман по 10/330) масло понятно на любителя, не плохое в мотор(9л) где то 70$. Мне кажется что это не дорого для нормального авто
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
@Aaaaqqqqvvv верно, я как получил права работал на самосвале(полтора года),потом курьером на бортовых и фургонах В категории год, потом получил Е категорию и поработал 7 месяцев с прицепами тандемами на Мерседес атего и Ивеко евро карго(общая длинна как у фуры- 16-17м) и потом уже пошёл в Европу работать, и сразу даже запарковаться не мог нормально, только спустя пару месяцев нормально освоился, сейчас-спустя пол года, по националкам узким напряжно ещё ездить. На капотном трёхосном тягаче, который в два раза длиннее европейских двухосных, будет не менее напряжно и стрессово учиться ездить.(за первые два месяца работы почти на 10кг похудел, при том что на грузовой технике опыт уже приличный). Плюс пока опыт наработаешь хоть небольшой, подучишь ещё язык и денег больше на переезд накопишь-водителей грузовых и у нас дефицит- платят в любом случае выше среднего.
5
-
5
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
For ordinary people, a small Zaz, a Moskvich, and a Lada were produced. For those who could afford to buy a more expensive car, there was a full-size Volga. They could also reward advanced workers, scientists, artists, and the military for their achievements in front of the country. And Lada was considered a more prestigious car than the Moskvich, especially the more richly equipped 2103 and 2106 models. And all of them are comfortable, these cars were created for rough roads, there were a lot of gravel roads, so they were all soft, with high ground clearance and slow-moving, with the development of roads, closer to the 80-90 years, cars were already adapted to high speeds.
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
@igormirzoeff125 он изначально и был. Форд Т был разработан под этанол ибо бензин продавали в аптеке как отбеливатель, а самогон на каждой ферме гнали. Но во время сухого закона уже переделали на бензин, с уменьшением мощности и ресурса. Возобновляемое топливо, выхлоп не так токсичен— лично заправлял 20% этанола к 80% бензина, на чистом бензине за моим токсичным 4.2v8, стоять не возможно, от вони горло першит, а так уже терпимо, только спиртом несёт. Меньше сажи при сгорании, хорошо охлаждает камеру сгорания и отличные антидетонационные свойства, а значит можно автопроизводителям и дальше играться с степенью сжатия в погоне за КПД.
Даже на смеси, стандартному мотору 90х годов было легче в жару работать—мозги видят по лямбдам и датчикам детонации что топливо изменилось и соответствующее крутят угол зажигание и смесь.
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
Это наверное частая рукожопская проблема, я машину купил тоже с такой проблемой. Рукожопы зачем то полезли менять грм и то ли собрали со смещением то ли перескочило на 1 зуб на колене уже позже. Ничего сделать не смогли, машину так отдали. Владельцы ещё по сервисам помыкались, все как мантру повторяли "надо менять цепь грм" и на этом всё. По тому ездили так, с чеком, так и продали. Поменял полностью весь грм кроме звездочки колена(там кондуктор нужен), цепь башмаки, натяжитель(тоже клинил) звездочку выпуска и фазик, ну за одно сальник колена, колечки в передней плите, прокладку клапанки, свечи, фильтры все, почистил дроссель, промывку для форсунок в бак залил, до этого ещё пока разобрался в чём косяк то датчик колена и распреда( по датчику колена был косяк, он трёхконтактный редкий и дорогой, сервисмены его раздолбали, поняли что он дорогой, намазали герметиком жирно и поставили назад, тёк и ошибка по нему была, но машина ездила как то). После всех ман пуляций стала заводится с пол оборота, мощность процентов на 60 выросла( ездил раньше как на каком то карбюраторном 1.0), расход в городе упал с 11 до 8л, по трассе с 7 до 5.7-6л
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
Прекрасно мозги понимают что залито по датчику детонации и лямбде. По датчику детонации определяется стойкость к детонации, мозги периодически крутят зажигание что бы нащупать границу начала детона, но это не у всех есть или просто режут углы когда начнётся детонация, по лямбде определяют количество кислорода в выхлопных газах. Когда добавляешь спирт в бензин, мозги увидят бедную смесь(ведь при сгорании спирта образуется кислород, который тут же сгорает, по тому для него нужна богаче смесь) и увеличат подачу топлива. Но бесконечно так продолжаться не может, запас по производительности форсунок не большой. По тому что бы ездить на Е85 нужно ставить отдельный эбу как для гбо и форсунки повышенной производительности или брать американку с flex fuel, там заводская система под спирт будет стоять. В обычный авто больше 30% не советую лить, может форсунок не хватить, ну и перед этой процедурой лямбду стоит проверить или заменить если уже плохо работает— что бы всё гладко прошло
2
-
2
-
2
-
@Aleks_9_9_9_9_ 15-40 и 10-40 в твой мерс с новья лили, любая Сороковка пойдет( 0-40,5-40,10-40) можно конечно и более экзотические, типа 0-50 или 10-60, но если отжигать не планируется, то можно и не переплачивать, а смотреть что имеет допуск для твоего мотора,и желательно что бы в России не разливали масло этого бренда и покупать у официалов, тогда и подделки не будет-это важно, ибо старый мерс на любом масле будет ездить, главное что бы не отработка очищенная на центрифуге и разлитая в подвале.
2
-
2
-
2
-
@specdiag8087 не на экологии, а на политике. Чугунный блок менее затратный в производстве, и при наличии запчастей для капремонта может работать пока не сгниёт, то есть при соблюдении регламентных работ и регулярной окраске- и 50 и 100 лет от работает, а затраты на последующий кап ремонт в разы меньше чем на производство нового алюминиевого блока. Да и эти повёрнутые на экологии, как вы говорите — немцы, траву около дома косят такими же дымящими двухтактными бензотриммерами как у нас, в августе прошлого года в деревне в Баварии фиг поспать давали днём (работал ночью) весь день гудят и гудят:). Как пример, ради интереса смотрел цены на афтермаркет моторы на американском сайте Форда, у них 2.3 l4 турбо экобуст стоит чучуть дешевле чем чугунный v8 7.3л Годзилла того же экокласса. Вот и разница. Первый раздует гильзы и задерётся через 150-250т.км, и пойдет в мусорку, а второй проездит полтора миллиона километров, откапиталится, пройдет ещё миллион, откапиталится, пройдет ещё миллион, откапиталится, пройдет ещё миллион и уйдет в переплавку ибо стоимость машины уже будет спустя 4.5млн км и лет 20 беспрерывной работы в две смены баксов 500
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
М119 (v8 4.2/5/5.5/6л) передает привет-расход маленький(для в8), уверенно ест любой доступный сейчас бензин( 92-95-98) , едет как надо, звучит шикарнейше, слабых мест не имеет, ресурс 500 по заводу, имеет ремонтные поршни и сменные гильзы, тоесть вечный, шатуны и колено кованные, можно смело дунуть до 600л.с. родная АКПП по заводу держит до 580н.м, если надуть больше то ставишь версию для битурбо в12, та держит до 1100н.м
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
@ИгорьПономарев-й7ч джейзет в нынешних реалиях, живой, с гарантией что это не труп, стоит дорого— эпоха джейзетов и узетов уходит, современные моторы Тойоты- гов#о, замены им нету, разбирать уже приходится на запчасти не хлам а живые машины, а они уже стоят хороших денег, от сюда конская цена. Когда то Джей стоил 10-20к, сейчас- найди живой свап хотя бы за 150к. Ремонтировать дорого. Остаточный ресурс под вопросом. ЗМЗ под ключ собирают и дорабатывают до 200-220л.с/400-470н.м на карбюраторе, на инжекторе больше (зависит от количества твоих финансов), за деньги проверенного свапа джейзета/узета у тебя будет фактически новый двигатель ( б.у только блок, всё остальное новое), который реально стоял на Волгах (догонялки), это булькающий, низовой в8, при этом он новый, а значит если сам по дурости его не убьешь то его ресурса тебе хватит на всю жизнь. Мотор от ЗИЛа конечно сочнее, но он без болгарки не входит в подкапотку Волги, а с использованием болгарки сложнее будет мотор зарегистрировать(или вообще нереально, как повезёт)
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
Был Опель астра Ф 1992г на 1.6 моно впырске(75л.с) у отца, продали на родном пробеге 404т.км, масла не ел(хотя лилось самое дешёвое-опель же) бензина ел 4.5л 95го на 100км при скорости 90км.ч, при скорости 130км.ч 7.5л, в городе 7-8л, купили и наездили 160т.км ничего не делая,даже ремень не меняли (по регламенту замена вроде на 100т.км, но это же старый Опель с не гнущимеся клапанами, по этому ресурс ремня там около 200т.км),тяжёлый чугунный блок, 8 клапанов и одна форсунка — расход тот же, что и с с.ж больше десятки(хотя это КПД повышает), облегченной до предела поршневой, фазовращателями на обоих валах, изменяемой геометрией впуска, прямым впырском топлива, кпп с 6-7 передачами, облегченными приводами и шестернями с валами в кпп из фольги.
2
-
2
-
2
-
На опеле 1.3 турбодизель фиатовский, тоже помпы стоят, у брата такой до 200 тысяч отьездил( и двадцатку перед продажей ему скрутили, для красивой цифры в 60 тысяч) масло не ест, экология не удалялась, турбина родная, смотрели по диагностике, в пике надув больше двух бар, рвёт на все свои 90 лошадей, хотя у него 90% пробега не выезжая за город, моточасов там намотано прилично, кроме помп он тоже пару минут после остановки стоит плюс несколько минут помпы жужат.
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
@Бармалеич в таком случае мощность большая нужна, а через коробку можно поставить к примеру циклон тайваньский на 120 или 200н.м, стоит комплектом(контроллер,газ,тормоз, БК) с доставкой около 1000$ новый, плюс мотор колесо это большие неподрессоренные массы, и в хорошей яме можно корпус мотор колёса вообще развалить, у меня на самокате крышки мотор колеса трещинами пошли, но пока держится, так где масса меня с самокатом, а где машина.
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
На фуре двигатель не работает на пределе возможностей, даже на разгоне обычно не больше пол педали жмёшь, при прямолинейном движении нагрузка примерно 15-20%, только если в горы забираешься, там да—на полную кочегаришь, что ошибки по перегреву выхлопа начинают выскакивать :) P.S по ресурсу в миллион, не знаю сколько они проходят, но на новых манах тгх движки масло пьют как верблюды воду, на двух машинах выпуска апреля 21го года при пробеге к 100т.км один литр на тысячу ест, второй поменьше, есть у меня подозрение что не выходят они по миллиону. П.С массу брал в 40 тонн?
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
@maxlvv 5 киловатный на любом топливе( бензин и дизель есть) от старого мерседеса стоит баксов 200 б.у, в сервис обслужить его и ставь. Сама вебасто, топливный насос, антифризный насос, блок управления и глушитель собраны в одном корпусе. Просто подключаешь топливо, антифриз, 1 провод масса, 1 провод питание на насос топливный, 1 провод питание на насос антифризный, 1 провод + на запуск. Всё, она включается, качегарит пока антифриз не нагреется до 80 градусов и выключается. Никакой электроники или пультов дополнительных не требует, запускал такую в ведре с водой, от бутылки с дизелем, нескольких проводков и акамулятора. Самая класная и универсальная штука для установки в любое авто. В продаже их ещё много ибо все Ешки оборудовались и большое количество Сшек годов с 95-97
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
Не надо сравнивать, тут вес двигателя от силы 200кг, у ЗИЛа без навесного 360кг, один верхневальный, второй нижневальный, у одного 4 клапана на цилиндр, у второго 2, у одного нет запаса прочности на повышение мощности, у второго этот запас практически неисчерпаем. И да- мотор ЗИЛа спокойно надувается на 250 сил, при желании и 300 снять можно(с более кардинальными доработками, чем поставить два карбюратора и приварить две турбины от трактора)
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
@ЧЕРНЫЙХЕЙТЕР-з6ь купил s210 e420 97г, фиг его знает зачем купил. Пока в командировке-хочу продать, но когда еду- мысли такие исчезают, редкий- меньше 2000 шт во всех комплектациях собрано универсалов 4.2, в подвеску уже 700€ ушло, в переди переварка вырванной чашки пружины и ее соседки с права, порогов, покраска, небольшой ремонт двигателя и АКПП (~500€) восстановление или замена салона, покраска, ремонт люка, кондиционера, фар, стабилизации, в общем список бесконечный. Зачем мне это? Хз) Куплен как Марат и сказал-звук услышали и всё, перекуп наверное плясал до ночи потом от счастья, что слил его, и что именно в этот момент гидрик предательски не застучал, а застучал спустя пару часов, а так же из-за звука не посмотрели на почти черную АТФ,ку со стружкой:)
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
@Это Я на работе у нас маны тгх, всё машины новые берутся, обслуживаются у оф диллеров в Европе, вот недавно один застучал, делают во Франции мотор, что там точно я хз, но делают кап.ремонт, пробег 740т.км, 740, Карл! У магистральника! Они минимум 150-170 тысяч в год ездят, рекордсмены с тремя водителями 230-260т.км в год ездят:) В основном сливают на 360-400т.км, пока сыпаться не начали, но иногда вот под миллион переезживают.
1
-
@Это Я мотор в целом до последнего ничего не просит, вся переферия ломается, сейчас манн с пробегом 260т.км, уже не работает кондиционер, в целом климат неадекватно работает, по мелочи глюки есть, после 400 начинаются поломки, которые ведут к простою, а простой - потеря денег. Масло жрут маны начиная примерно с 30-40 тысяч км, некоторые к 100т.км уже литр на тысячу едят, на работу это не сказывается, просто канистру в неделю 5в30 доливаешь и дальше едешь, в среднем 300-500гр на тысячу едят :)
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
@stanislavsotnya1216 это мультиджет который? там по заводу есть 90, 95 и вроде на 100 с хвостом сил, чем отличаются по железу хз, но на 6ст роботе с гидроприводом едет шикарно и ест 5.5л в городе, честно-хз зачем его трогать. Но есть чип, на 110-120л.с\220-240н.м, а если по делу, свапай Z20leh, и наваливай на стоковом крепком моторе как в последний раз, я видел свапы по 1200-1300$ зимой, если самому ставить то в 2000$ вложишься :)
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
@kosikator не забываем что обьём масла в моторе уменьшился по сравнению со старыми, а масса машин(а значит и нагрузка на мотор) выросли. От топлива тоже зависит, особенно от количества потраченного топлива( продукты сгорания бензина все в масле) не больше 5т по городу на обычном, не дорогом масле и на бензине надо гонять и будет жить мотор. У брата был опель 09г, машина сама считала по всем факторам пробег до замены масла, ездил он в основном по городу и в довольно агрессивной манере, по тому интервал замены машина высчитывала 3.5-4.5т.км обычно. Пару раз как овощ пробовал ездить, тогда 5-6т выходило. Продал на 240т с чистым, абсолютно исправным мотором, взял другого опеля уже 19г, тут выходит 3.5-4т.км замена. И я уверен что и на этой машине 150-200т проездит и лет через 7-8 продаст с исправным мотором, не жрущим масло.
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
Ваг вообще проклятый, работаю на новом Ман тгх выпуска сентября 21го, 12л двигатель, с 30т.км начал жрать масло (магистральный тягач!!) пока на 10т.км литр съедает, на машинах выпуска апреля 21го на пробеге уже к 100т.км расход масла литр на тысячу, через 4 месяца после покупки уже литр заливали, на линии две машины, везут им масло канистрами, и всё не хватает, предыдущее поколение Манов уже у нас по 700-800т.км намотало(ездят пока ломаться не начнут), расхода масла нету практически у всех, вообще нету. Старается ваг, что бы производители масла не простаивали XD
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
@КостяВася нельзя на спальнике, с боку сидишь, но всё равно это как то надо заряжать, а на паркингах и так места нету, часто на обочинах в "карманах" спят(Германия 5й автобан, каждую ночь вижу забитые карманы). Так обычные перевозки, где один водитель. У нас в основном закольцованные маршруты, по середине маршрута квартира, где меняются водители, один отдыхает, второй едет. второй доехал, разгрузился, вернулся назад, отдал машину и пошел отдыхать, первый так же поехал разгружаться. Машина не стоит, когда её заряжать? Хз:)
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
@Youtuber417-p2x ну, тут сам думай. У меня форд транзит 2.5 дизель 1989го года с егр, провернуло вкладыш, разбирали, криминала не было, мотор поменяли(поставил бенз ибо он был, + ушли вибрации и танцы с бубном с заводкой в мороз). У брата Опель Корса 2008й 1.3 турбодизель 100л.с 200н.м( алюминевый блок, чугунные гильзы), чистил один раз, сажевик тоже стоит, пока вопросов нет. Есть нюанс-благодаря егр мотор раза в два быстрее прогревается, если нету догревателя/предпускового подогревателя, то зимой в городе никогда не прогреется.
1
-
1
-
1
-
1
-
@tristan6509 There was also the RAF, the Riga automobile plant, where light vans were produced on a passenger chassis, they were used in large cities. And the loaf is in the rest of Russia. Now they use a gazelle, it's like a Ford transit, modern, more comfortable, bigger and the same four-wheel drive outside the city. The loaf is now being replaced with a sable, it is a shortened gazelle, the UAZ is used only by the military and in the taiga— where its narrow body is important. They also produce micro vans based on niva and do not forget that all these cars have a van body variant, chassis with 1 row and two row cabs, countless modifications have been produced on their basis — on—board, insulated vans, refrigerated trucks, dump trucks, drilling rigs, cranes, towers. They have countless applications.
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
@ЮрийМакаров-ю2э ДВС на водороде плохо ходит-разрушает металл водород(но в целом ходит), водород в электромобиле тоже довольно дорого, и конструкция крайне сложная(не забываем что водород в баках под большим давлением будет здорово бабахать, к каждому такому грузовику нужно будет сопровождение полиции давать-иначе они будут целью номер один для террористов — для захвата и въезда в толпу — готовая бомба), производство водорода расходует в два раза больше энергии чем он в итоге выделит—что не выгодно. Синтетическая нефть, и соответственно получаемые из неё масло бензин, керосин и дизель—мне в итоге кажутся оптимальным вариантом, такой бензин/дизель кстати чище натурального, выбросы будут меньше и двигатели меньше будут загаживаться отложениями (что увеличит ресурс, и межсервисный интервал-что очень даже на пользу пойдет). Понятно, что в городах электрички займут своё место, и их большинство будет(меньшая шумность и отсутствие выхлопа штука хорошая) но за городом ДВС так и останется в лидерах
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
У меня сузуки с мотором 1л 60 л.с, 8 клапанный, блок алюминиевый с чугунными гильзами, снимал гбц-пробило прокладку, шлифовали на 0.15, так хон отличный поршни не болтаются, клапана тоже плотно стоят, фаски нормальные, помыл гбц и назад мотор собрал, за одно замена ремня грм ну и прокладки впуска и выпуска-сгнили и сальник распредвала потел-тоже замена, масло не ест,пробег 190т.км, возможно даже реальный, уверен что пройдёт 400 тысяч без проблем, тут мотор на чугунном блоке, так что почему бы ему не пройти 600? Машинки маленькие, лёгкие, нагрузки большой нету.
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
@АндрейПилюгин-м9д у меня его предок- с20не, 1987 года, судя по болтам ГБЦ-их ещё не откручивали, ездит, бенз ест по паспорту, мощность тоже всю отдаёт, только из всех сальников масло течёт, поршни не стучат, кузов уже сгнил, мотор переехал в новый, а всё равно ездит, придется разбирать и заменить прокладки/кольца/вкладыши. Ставят их в классику, в нивы, иногда даже в Волги и газели, я в транзит переставил, шикарный мотор, АвтоВАЗу стоило бы после снятия его с выпуска себе выкупить оборудование и лицензию, ездили бы сейчас на отличных моторах, особенно учитывая что мелкосерийно 1.8 и 2.0 на большом блоке ставили на переднеприводные вазы и на нивы
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
@adlerton была астра на c16nz (моновпырск) родной пробег 404т.км был при продаже, масло не ел, весь сухой даже без запотеваний, только зазоры один раз порегулировали, сейчас у меня в транзите с20не с омеги стоит, 34 года движку, на болтах ГБЦ нету следов от откручивания, течёт маслом со всех щелей(литра 2 на 5т.км уходит) но омегу до препарирования до 180 разгонял, транзит правда больше 140 не едет,пробег на спидометре омеги был 470, но на ней два предыдущих владельца построили по даче, и спидометр никто не ремонтировал(как оказалось при замене прокладки поддона-масло тоже никто несколько лет не менял) т.е пробег уже за 500, возможно и 600) так что твой мотор ещё кузов переживёт—по старой опелёвской традиции, потом в какую нибудь оку на старости попадёт, или в Днепра/Урала))
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
Двигатель вечный, цепной привод, гидрики, у живого расход 5-7 трасса, 7-10 город без жёстких пробок (смотря как нагружен и как на педаль жать) в атмо варианте никуда не едет, максималка где то 140, на 4 ступке, 5 передачу еле тянет по прямой—без надува 5 ступка бесполезна, масло нужно лить по допуску, иначе сразу дыметь начинает, а так огонь, на 190ом 2.0 атмо на плунжерном тнвд пробег 540+ отмотано тысяч 200 точно(спидометр врёт и цифры криво на одометре стоят), пока ездит, только кольца раскоксовывать регулярно приходится.
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
@ЕвгенийКувшинов-ъ9ю лонглайф заливаешь, и сразу на весь срок службы мотора, только доливай и фильтр меняй. Я одного человека такого знаю, он в Пежо 405 масло не менял — только доливал, на три года мотора хватало, потом разборка, отскребание кокса, минимальный ремонт, сборка и в перёд, на тот момент уже по третьему кругу эта вакханалия пошла, но пыж ездит. Говорит мол дешевле чем масло менять XD
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
Катализатор с Опеля ищите(можно сразу с Опелем) был куплен Опель омега А 2.0 87года, в последствии плавно ставший донором, при снятии двигателя+кпп оказалось что стоит кат, чистый и износа нету ни с переди ни с зади, внутри не болтается, спидометр на 470 умер, сколько наездил без спидометра как и сколько ещё отмотали не известно, можно будет не катализатор в машине менять, а машину, ещё внукам катализатор достанется, он у меня в подвале лежит(может куда приделаю), если очень нужно то могу фото сделать)
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
@Petroilhead имею транзит, дизайн не агрессивный, водитель агрессивный, норм аппарат на бензомоторе (важное уточнение) в шашки играть(рулится шикарнейше, спасибо независимой подвеске с переди и рулевой рейке) дрифтит хорошо, бернауты делает, таксистов со светофора делает( правда поло на тси не делает:[ ) сейчас правда куплен в210 универсал на 4.2в8- случайно за не дорого подвернулся, если бы не это, то весной в транзит бы начала имплантироваться кожа рожа и турбомотор на 240 сил, чтобы делать уже не только таксистов эконома, но и поло на турбомоторе и Камри). Теперь так как он перестал быть основной тачкой, когда доведу до хорошего состояния мерса то буду или раллийный корч из него делать, или просто поугорать поставлю его на раму шишиги или мотор от ЗИЛа затолкаю.
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
@Странникназемле-з8к Да в принципе то могу ту же жигу купить новую, но не интересно, туда ничего интересного не свапнешь и 140 по гравийке не будешь валить, пока не развалится пол автомобиля(в конкретно последний раз - 2 аморта, - трапеция дворников , - цз,- две пружины,- два лонжерона,), которые потом пустишь на метал, а движок перебросишь с следующий корч, который пока не развалился, но я кажется придумал где добыть 6.0 V8, уж он то точно должен добить уже 31 летнее ведро..
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
@blazedsamurai9311 да фигня, я всего лишь заменил передние верхние и комплект задних рычагов, нижние шаровые(верхние с рычагами) амортизаторы передние, гидросферы, кран подвески, ступичные подшипники, колодки и диски, все трубки под днищем(две тормозные, две гидравлические, две топливные) и трубки в левом крыле на гидравлику, ролевую рейку и тяги, лобаш, стрекозу, и в конце двигатель и радиатор.
Ну и конечно же, большие дыры заварены, кузов покрашен и уже въёбан по мелочи. Ничего серьёзного для мерседеса в общем.
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
У любого фильтра на рынке минимум 20 микрон. У ВИК есть специальная серия фильтров, где в одном корпусе стоит сразу два фильтра— на 20 и 10 микрон, но с сниженным интервалом замены, специально для машин работающих на жидких маслах— на 0w16, 0w20, более густое масло просто не будет нормально фильтроваться таким фильтром. При том фильтр фильтрует не всё масло, часть масла мимо идёт. На холодную, пока масло густое, почти всё масло мимо идёт.Самый главный фильтр—само масло. Сажа фильтром не фильтруется, металлическая пыль от износа цпг—тоже, он фильтрует только крупные фракции, которые могут быстро угробить мотор. Меняйте чаще масло. 5т.км по городу, тысяч 7 смешанный режим, 10 тысяч при чисто трассовой езде в щадящем режиме и будет мотор ходить больше чем заложено заводом производителем.
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
@warthunder4050 был дизельный транзит, до нас наездил неизвестно сколько, за 25 лет то, у нам ещё 250 тысяч на лукойле проехал,провернуло вкладыш, разобрали, идеально чистый в нутри, пробег 50/50 город трасса на доставке мебели, замена каждые 10 тысяч. Просто масла крупных российских производителей в целом имеют больше моющих присадок, относительно конкурентов, вот моторы на газпромнефть, роснефть, лукоил(и беларуский нафтан, который на присадках лукойла, тоже) и чистые
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
@KPOWERtuning тогда 1.9 тди от вага, AFN не дорого стоит, в стоке 110л.с 250н.м чипуется в плоть до 170л.с 350н.м на откапиталенном ТНВД и турбине(на б.у моторе обычно около 130-140л.с). Без сильного дыма, без вскрытия мотора, с заменой впуска, выпуска, турбины и переборки ТНВД снимается 250л.с 450н.м, с дымом 300л.с, но столько уже не держит заводское сцепление 240мм от транспортера, т.е имеем 110-250 л.с под любой авто. Правда конечно появится "дыр дыр дыр" и вибрации, зато так же будет и ресурс и небольшой расход топлива. На газелях 1.9 прекрасно ездит с средним расходом в 10л. Хотя конечно вы этим врятли займетесь- дизелями вы особо не занимаетесь, и адаптация много времени займёт( кронштейны, выпуск, все бачки, шланги,трубки, приборку или от вага ставить или адаптировать родную под дизель, валы полуосей нужно заказывать кастом с шлицевой с одной стороны под ШРУС вага, с другой под ШРУС хундая и так далее и тому подобное)
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
@intraxx88 115 л.с 8 клоп безвтык, 16 клопы(уже втыки) около 130ти, турбо 16 клоп 180-220 , вес двигателя с трансмиссией около 270кг, на январе правильно прошитые отдают ещё +15-20л.с и с фазированым впрыском падает расход примерно на литр-полтора, расход топлива на 1.4тонной омеге и в последствии этот же мотор в форд транзите с таким же весом 8 трасса 12 город, если активно ездить 14, если ехать в пол(ездил с прицепом массой около 2т) по трассе около 18ти литров, максимальная скорость на омеге(и скорее всего примерно тоже будет на условном Солярисе) выжимал 183км.ч, комфортно до 140км едет. Ну и родные мозги и сам двигатель позволяют дуть 0.5 без изменений (на 0.7 выдувает прокладку ГБЦ), ну и конечно ездит на любом масле качеством чуть выше мг8, лукоил 10-40 для него чуть ли не предел мечтаний, ах да я конечно же не призываю к свапу с20не, иначе мне живых моторов по цене металлолома не останется)
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1