Comments by "Р. Г." (@user-cw8kb4dr8f) on "" video.

  1. Владимир, прежде чем говорить что Peugeot 205GTI в каких-то аспектах уступит этой Тойоте, попробуйте на нем хоть раз поездить. Насколько я знаю, Вы с этими машинами знакомы только заочно, но в свое время 205-я была у Никиты Гудкова. Сегодня найти в РФ хороший экземпляр Пежо 205 практически нереально, уж не говоря о версии GTI. Их завозили единицами, мало кто тогда понимал что это за машины. Поэтому искать нужно 106-ю модель, или её клона Ситроен Саксо. Они максимально близки по конструкции и общей концепции к классическому 205. Не обязательно даже искать заряженные версии, для знакомства вполне сгодится трехдверка с 1,4-литровым мотором на 75л.с. Поездив на них, Вы обязательно поймёте, что это совершенно другой уровень проработки шасси. P.S. посмотрел ролик до конца - удивлен что Вы прочитали мои мысли) Буду ждать сравнения со 106, думаю что в поворотах у Тойоты Корса нет никаких шансов.
    2
  2. Бедные люди, это не жизнь а выживание.. Разбираются в правом руле, знают наизусть все эти нелепые названия....ужас. В развитых странах подобные машины отправляются сразу на свалку.
    2
  3. Владимир долго не хотел уделять внимание Пежо, непонятно по какой причине. Если реально найдет неубитую 106-ю - все эти Хонды и Тойоты в один миг перестанут для него существовать)) Это не просто ещё одна хорошо управляемая машина, а самый настоящий "аналоговнет". Повороты на любой скорости четко по траектории, без малейших кренов и что удивляет больше всего - без писка резины! Таких настроек я больше нигде не встречал.
    2
  4. Да что же в этих штамповках было "потрясающего"?😂 Москва начала 90-х - это был настоящий автомобильный музей! Чего только не было - Лянчи, Саабы, Альфа-Ромео, Роверы, гидропневматические Ситроены, 6-дверные Вольво-лимузины Линкольны, Кадиллаки и многое-многое другое. На фоне этого великолепия японские мыльницы ну вообще никак не впечатляли. Это сейчас повзрослевшие новые поколения их восхваляют, тогда эти машины ровным счётом ничего из себя не представляли. Хотя отдельные модели были классными (Мазда Кседос, Хонда Легенд), но им отчаянно не хватало той самой "породы", которая сразу была заметна в европейских и американских машинах.
    2
  5. Где он это сказал?
    1
  6. Гольф не был лучшим, многие итальянцы и французы его побеждали в тестах на управляемость. Зато в рекламу Гольфа вложили больше всего денег, так он и стал "легендой"😂
    1
  7. Согласен, давно пора запретить.
    1
  8. Почитай старый тест Авторевю, называется "нормальный автомобиль с ненормальным мотором". Разгоняется Сивик быстро, но по управляемости сливает Пежо просто всухую. В 80-90е годы не существовало гражданских машин, которые рулились бы лучше Пежо. Никто в мире так скрупулёзно не работал с подвеской и рулевым гражданских машин. Все тонкие настройки шасси, которые сегодня использует массовый автопром, появились в результате переманивания конкурентами инженеров из фирмы Пежо. Был у них знаменитый шеф-подвесочник Жан Боден, журналисты Авторевю как-то брали у него интервью.
    1
  9. императорский автопром😂😂😂
    1
  10. Драйверские Тойоты - это шутка такая? Смешно😂😂😂
    1
  11. Хватит под каждым роликом спамить рекламу Сузуки, захочет - протестирует. Хотя там кроме мотора ничего интересного нет, козлящая на каждой кочке табуретка.
    1
  12. ​​​​ @WestsideRightOnTime я думал это бот, рекламщик Сузуки)) Свифт тоже с удовольствием бы посмотрел, для меня он интереснее любой Тойоты.А ещё хотелось бы увидеть рассказ про Ignis. При таком высоком кузове он даже в ралли участвовал(!) Есть у меня приятель-байкер, и по совместительству неплохой моторист. Он считает моторы Сузуки лучшими из всех японских, по крайней мере на мотоциклах.
    1
  13. Ford Ka пеового поколения очень интересно едет. У него колея сзади шире чем спереди - никаких заносов!
    1
  14. в каком месте??))))))))
    1
  15. Лучше бы побольше культовых европейских машин, которые в РФ не продавались.
    1
  16. Продольные рычаги сзади - это хорошо, угол развала не меняется. А в качестве упругого элемента что там - обычная пружина как на ФИАТах тех лет, или торсион как у Пежо?
    1
  17.  @СергейКорьев-ф2д  Супры и ГТО3000 тогда тоже были, я их хорошо помню. И Селики были, и Прелюды, и даже Исудзу тогда выпускала купе Джемини. Но в то же время были Ягуары и Астоны, я впервые на них прокатился в 92 году. Из недорогих купе Опель Калибра, ФИАТы Купе и Барчетта, Альфа GTV, Фольскваген Коррадо, Шеви Камаро и т.п. Любой семейный европеец уровня Пежо 405 или БМВ 3 управлялся гораздо интереснее японских "спортивных" выскочек, которые все как одна имели пустой неинформативный руль и размазанные реакции. Более-менее интересно управлялись Хонды, но они были нервными, рулевому не хватало точности, а подвеска пробивалась на каждой кочке. До такого уровня настройки шасси, который тогда имели БМВ, Пежо или Альфа-Ромео японцам оставались световые годы. Они брали неразборчивого и впечатлительного покупателя дешёвыми дизайнерскими решениями типа открывающихся фар или спойлеров, при абсолютно унылом поведении на дороге. Почитай подшивку Авторевю тех лет, если сам не застал. Там много интересных сравнительных тестов с участием японского автопрома. Только в начале 21 века появилась Мазда 3 на шасси Фокуса, которая впервые смогла продемонстрировать европейскую настройку управляемости без дешёвой табуреточной жёсткости. Поставить мощный двигатель, придумать сложную подвеску и даже реализовать подруливающую заднюю ось - особого таланта не надо. Гораздо сложнее настроить шасси автомобиля так, чтобы оно позволило полностью реализовать все возможности мотора и даже превосходило их по своему потенциалу. Как раз с этим у японцев были большие проблемы, как и у остальных азиатов. Типичный пример из 80-х - феноменально устойчивый и управляемый недорогой хетч Peugeot 205GTI и настолько же феноменально неуправляемая и капризная на дороге Toyota MR2, которая, между прочим , позиционировалась как спорткупе (!) Рулятся только те японцы, которые настраивали приглашённые из Европы инженеры-подвесочники таких фирм как Lotus, BMW или RenaultSport. Поэтому только единичные версии единичных японских моделей котируются сегодня у серьёзных коллекционеров, в отличии от европейских и американских машин тех лет.
    1
  18. 😂😂😂 Правый руль = пустой руль. Сколько я этих корыт перегнал в конце 90х - ни у одного экземпляра не было нормального человеческого рулевого с развитой информативностью и адекватными реакциями. Рулились все без исключения японцы как бутерброд - сначала передняя часть, потом к ней подплывает задняя. Никакой цельности, никакой собранности - только дурацкая никому не нужная резкость, выдаваемая лохам за "спортивность". Хуже всех были настроены Тойоты, но если быть честным - и Хонды от них недалеко ушли. Даже с Фордами тех лет было не сравнить, не говоря о БМВ или Пежо, которые водитель чувствовал буквально как продолжение собственного тела.
    1