Comments by "Р. Г." (@user-cw8kb4dr8f) on "" video.

@ProDKRoss управляемость и мощность никак не связаны. У классических британских родстеров часто бывает по 70-80 сил, но они приносят кайф от самого процесса управления. В Леворге этого кайфа нет, поэтому непонятно что имел ввиду владелец 115-сильной Импрезы))
5
@UltraTotenkopf неважно какая у машины мощность, какой тип подвески выбрали инженеры и за сколько секунд она разгоняется до 100. Важна силовая структура кузова и её поведение в предельных режимах, под это уже подгоняется подвеска и рулевое управление. И наконец главное - это те ОЩУЩЕНИЯ, которые в итоге получает водитель от баланса всего этого механизма. У Леворга, судя по всему, с балансом всё печально, хоть 1000 л.с. ему поставь под капот - продолжением водителя он стать никогда не сможет.
3
Ну да) А рулится как водяной матрас он тоже из-за вариатора?
2
Вроде это как раз ОН тебе объяснил в ролике. Если ты этого не понял - пеняй на свое отражение в зеркале.
2
да хоть от Боинга. Если шасси изначально говно, кузов под нагрузками ведёт себя неадекватно и машина рулится как водяной матрас - прибавка мощности только ухудшить ситуацию.
1
Утрись😂
1
Так себе машина. Как и в принципе 99.999999% японских автомобилей.
1
Прокатитесь на Пежо 508 в кузове универсал. Семейная машина, нет никаких спортивных амбиций и понтов, полного привода тоже нет, но рулится гораздо лучше этой Субару. Хорошая управляемость - это прежде всего безопасность
1
Механику выбирают для устойчивости в поворотах. На АКПП ты не сможешь быстро пройти затяжную дугу, т.к. нет жёсткой связи с колесами и вся надежда только на зацеп покрышек. При механической КПП перед поворотом переходишь на пониженную - колеса удерживаются от лишнего прокручивания шестернями, за счёт чего машину гораздо меньше выносит на внешний радиус.
1
Golf 4 GTI был далеко не лучшим в своем классе, особенно в скольжениях). Наглядно в этом можно убедиться тут https://www.youtube.com/watch?v=mHW9yqdlKhg
1