Comments by "Р. Г." (@user-cw8kb4dr8f) on "" video.

  1.  @isf4801  спортивность не в мощности. Она в шасси. А шасси у японцев в 99 случаях из 100 - полнейший шлак. Поэтому и привел Фиат Панда, как пример недорогой машины с простой конструкцией и хорошо проработанным шасси. Тот же Клио РС, Фиеста СТ, Пыж 208GTi - гениальные в своей простоте и доставляемом кайфеимашины.
    3
  2. лучше купить европейскую машину, там уже на этапе проектирования всё учтено.
    2
  3. FIAT PANDA 100HP - настоящий маленький спорткар, хотя имеет мощность всего 100лс. Спортивность машины определяется не её мощностью, не временем разгона до 100км/ч и не максималкой, а исключительно настройками её шасси. Этого-то японцы понять не могут, и видимо уже никогда не поймут.
    2
  4.  @isf4801  я говорю про массовые автомобили в стоке. Почему Фокус, Фиеста, Пежо 2 и 3 серий, Гольф и Поло управляются прекрасно, а стоковые Короллы, Ярисы, Тииды, Сивики всегда имеют очень странные настройки подвески и очень специфическую информативность руля. В лучшем случае руль острый и излишне "компьютерный" (как у Хонды), но чаще в рулевом просто какой-то кисель. Как можно восхищаться заряженными версиями, если знаешь что стоковые варианты этих самых моделей имеют антидрайверские настройки. Что мешало инженерам Митсубиси нормально настроить независимую подвеску Лансера 10, чтобы он рулился хотя бы на уровне разжиревшего Пежо 308? При этом у Пежо кроме лишнего веса и высокой посадки ещё и балка, но тем не менее на фоне Лансера он чуть ли не карт. Что мешало инженерам Хонды сделать более естественным усилие на руле Сивика? А также нормально настроить амортизаторы, чтобы их не пробивало на каждой волне и они не текли каждые 30 тысяч км?
    2
  5. Мы смеемся над вами, любителями праворульного хлама и китайского абибаса😂😂😂
    1
  6. Большая мощность и полный привод не делает их лучшими Автомобилями Для Водителя. Тойота никогда не умела качественно настраивать рулевое и шасси, а без этого слияния человека и железяки не достичь.
    1
  7. За удовольствие от вождения.
    1
  8. Можно и 500 сил воткнуть, умели бы они еще все это настроить)))
    1
  9. Какой карт-вэн?))) Посмотрит как он валится в поворотах, послушай что Владимир рассказывает про рулевое этого "карта".... Карт-вэн - это FIAT Panda 100HP, но никак не Ноут.
    1
  10. лгбт сообщество предпочитает Камри и Крузаки, ездить они как правило не умеют и только понтуются. Те, кто по-настоящему любит активную езду, выбирают европейские хот-хетчи.
    1
  11.  @profound416  я к тому, что Мельников и вся команда Авторевю - это эксперты мирового уровня, к мнению которых прислушиваются автопроизводители, вносят изменения в конструкцию. С какой стати им тестировать японские авто для внутреннего рынка, которые нигде не котируются кроме российского Дальнего Востока? Уровень Владимира как эксперта гораздо выше, да и предпочтения у него другие. Это то же самое, что спрашивать у рок-звезды его мнение о творчестве местных кабацких музыкантов из Урюпинска))
    1
  12.  @HunnyFPV  эти машины сделаны для глобального рынка, в том числе для Европы. Хотя в Европе они мало кому нужны. Хотя лично я мх5 уважаю (классический британский родстер), а ГТ86 вообще единственная Тойота, которая мне по настоящему нравится.
    1
  13. Хонда Джаз здорового человека называется Citroen C3 Picasso с дизелем 1.4HDi.
    1
  14.  @alpex92  во многих европейских странах за Тойотой закрепился имидж авто для импотентов или пенсионеров. Единственная по-настоящему интересная машина у Тойоты - это GT86, доставшаяся от Субару. Бешеный колобок YARIS GR конечно лезет из кожи, чтобы показать насколько он крут со своей запередельной мощностью и бесполезным для хот-хетча полным приводом. Но идеальной управляемостью и дружелюбностью к водителю там и не пахнет. Рено ещё 30 лет назад выпускал среднемоторный CLIO V6. Это было действительно круто, но машина также была сложной в управлении и поэтому не стала хитом. Вообще, Тойота и класная управляемость - это понятия, стоящие на разных полюсах автомобильного мира. Если бы можно было изобразить вялый и совершенно "пустой" руль - его нужно было бы сделать логотипом Тойоты)
    1
  15.  @isf4801  были 7 и 8 Сивики, ездил на 6 в кузовах седан и хетч. Ни в одном рулевое не понравилось. Острое, но недостаточно точное и интуитивное. У Фокуса, к примеру, оно было гораздо логичнее настроено.
    1
  16.  @isf4801  настройки шасси не зря называют черной магией, а выдающихся подвесочников типа Жана Бодена или Альберта Бирманна - волшебниками и даже инопланетянами). Есть тысячи вариантов подбора жёсткости каждой детали в подвеске, её геометрии, кинематики, развесовки самой платформы, тысячи вариантов различных настроек рулевого управления. Выбрать лучший вариант из бесконечного множества - это доступно далеко не всем инженерам. Корейцы и японцы построили кучу машин с многорычажными подвесками, которые управляются отвратительно. Европейцы построили сотни моделей с балкой и макферсоном, которые настроены так, что с первых минут становятся продолжением рук и ног водителя. Опыт определяет все! Хороший повар может приготовить обычный минтай вкуснее, чем любитель приготовит деликатесную осетрину.
    1
  17.  @isf4801  в 80-е и 90-е годы ставка делалась на заднюю подвеску. Макферсон спереди никого не смущал и многие машины на нем ехали шикарно. Чуть отрицательный развал, чуть отрицательное схождение, хорошая задняя подвеска с подруливающим эффектом, тщательно настроенное рулевое - вот рецепт эталонного хетча 90-х. К таким машинам относился семейный (!!!) Пежо 306, хотя по классу он был совершенно не обязан проявлять такие чудеса спортивности. Таким же интересным в езде было тесное и трясучее купе Хонда Интегра. Обычная же Хонда Сивик не могла сравниться по управляемости с 306-м, т.к. имела излишне острый и лёгкий руль, заставляющий водителя сильно нервничать на высоких скоростях, да и подвеска не справлялась с активной ездой. У меня был новейший на те годы Сивик-7 и он был совершенно не спортвным в управлении. Помнится, у Авторевю была статья "Нормальный автомобиль с ненормальным мотором" про Civic VTi, там очень точно смогли описать его управляемость. Сейчас за рулем в основном блогеры и мамкины гонщики, они предпочитают езду на АКПП и имеют смутные представления обо многих нюансах управления автомобилем. Чтобы они не убились - лучше безопасный снос передка, а не легко контролируемый занос кормы (как у того же 306-го), с которым "гонщеги" могут просто не справиться. Поэтому производители сейчас заставляют машины ехать "на морде" и требования к передней подвеске сильно возросли, а назад начали ставить обычную балку. Какие волдители - такие и машины.
    1
  18. Судя по всему, Clio RS - недостижимый эталон для японцев, хотя платформа используется одна и та же. Многолетнее сотрудничество с Renault так и не привело их к пониманию сути хот-хетчей. Раньше японцам помогали приглашенные подвесочники из Европы, а сегодня они настраивают подвеску и рулевое сами. Результат налицо. Clio на канале был уже не раз, как и Fiesta. Теперь бы протестировать Peugeot 208GTi, наглядно показать разницу между японской и европейской школой инженерии. Ведь в отличии от Clio, даже базовый 208 с мягкой подвеской и мотором 1.2л управляется намного лучше этого японского "Nismo")
    1
  19. Я тоже очень жду этот ролик. Но боюсь что его не будет, Владимир по какой-то причине игнорирует продукцию PSA
    1
  20. Куда уж хуже этой баржи😂😂😂
    1
  21. Я бы тоже выбрал Весту Спорт, а не этого уродца.
    1