Comments by "Р. Г." (@user-cw8kb4dr8f) on "" video.

  1. Малолитражки от Мерседеса всегда курили у малолитражек от Пежо. Вспомнить хотя бы их позорище с "лосиным тестом"
    1
  2. На изаилистых серпантинах Пежо 406 с чипанутым мотором 2,2л уехал бы от этого трактора как от стоячего. А какой-нибудь 800-килограмовый 106S16 вообще не оставил бы Мерседесу ни единого шанса в пеовом же повороте. Странно, что опытный и вроде бы грамотный автожурналист Мельников не хочет признать очевидные вещи, а занимается дешёвым популизмом на потеху толпе.
    1
  3. W124 хорош в любом исполнении, даже с самым чахлым дизелем) А вот насмешливое сравнение с Пежо как-то покоробило. Во-первых, фильм "Такси" - это рекламная комедия. Всё что в ней происходит - троллинг на уровне классического "Фантомаса", где Ситроен вообще летал по небу. На самом же деле, в Марселе, Лондоне или Дублине тех лет дорожные хулиганы на маленьких PUG (мопс) вели себя гораздо менее романтично чем киношный Даниэль. Их типичным занятием было разбить какую-нибудь витрину, схватить пару японских двухкассетников, прыгнуть в Пежо 205GTi или 106 Rallye и с лёгкостью уйти от любой погони. Для полиции заряженные маленькие "французы" были реальным кошмаром. Во-вторых, Мерседес и Пежо занимают абсолютно разные рыночные ниши. Если локомотивом продаж Мерседеса всегда были большие седаны, то Пежо - король малолитражек, который крупные модели выпускает просто для ассортимента, какими бы удачными они не получались. В 80-е годы немецких инженеров называли лучшими на планете специалистами. А французских подвесочников - инопланетянами, которые игнорируют земные законы физики. Чтобы понять смысл этой расхожей фразы, нужно найти не классический 406 и не новодельный балочный RCZ (при всём уважении) , а хорошо сохранившийся 205 или 106 в любом из "заряженных" исполнений - GTI, S16, а лучше всего облегчённый Rallye. Как показывает опыт, лучшие экземпляры таких машин всё ещё можно найти в Японии, где они высоко ценились. У этих Мопсов в буквальном смысле нет инерции, и это поначалу вводит в ступор. Пытаешься нащупать пределы шасси - а их не видно даже на горизонте. Можно резко менять траекторию движения в любой фазе поворота, даже в самом пике боковых сил. Можно делать с машиной вообще всё что придёт в голову, и при этом ни на секунду не потерять устойчивости. Ни один маленький Мерседес, ни одна "копейка" БМВ или Мини Купер с их жесткими пружинами и сложными многорычажками, не смогли даже приблизиться к уровню управляемости 800-килограмовых 106 или 205. Так же, как ни один французский седан не достичь успеха Мерседеса 124 или БМВ Е34. Так что, как говорится - каждому своё.
    1