Comments by "Р. Г." (@user-cw8kb4dr8f) on "" video.

  1. Странно что вместе со всеми доработками на этот Abarth не поставили ГУР, ведь ставили его на подогретую версию Panda 100HP и бюджетный седан Linea. Получается, что рулевое управление и сугубо городская эргономика а-ля Панда испортили впечатления от неплохой в общем-то машины. Такое часто бывает с японскими марками, но для европейского авто это очень странно. Хотя концерн Рено тоже с маниакальным упорством делает "синтетические" рули, интересно было бы узнать их аргументы ЗА такую настройку.. Вообще, абсолютно прозрачный и в то же время невозмутимый на высоких скоростях руль встречается редко. Когда-то у большинства БМВ были такие настройки, особенно увлекала ездой трёшка Е36. Но совершенно безупречное рулевое, к которому не придраться ни с какой стороны, я встречал только на Пежо - это были 106 и 306. Прошло уже 20 лет, но ничего лучше в плане управления я так и не нашёл. По степени вовлеченности в процесс, по количеству нюансов передаваемых водителю через руль, и современные модели VAG, и даже многими любимая Фиеста - всего лишь бледные копии тех машин.
    2
  2.  @ДмитрийСеврюгин-ъ1я  301 - это бюджетный седан на растянутой платформе европейского хита 208. Тоже был у меня - хорошая машинка в своем классе, но не более того. Я же пишу о классических моделях с полностью независимой подвеской, которые Пежо выпускал до 2001 года. Тогдашний 306 в любой версии рулился лучше и Альфы 147 и Хонды Сивик, чему есть куча подтверждений в тестах тех лет
    1
  3.  @ДмитрийСеврюгин-ъ1я  159 я считаю самым красивым седаном последних десятилетий. Говорят, она ещё и комфортная. К сожалению, не довелось покататься самому.
    1
  4. Зря наехал на платформу Панды, она пожалуй лучшая в А-классе. Достаточно сравнить эту машину с японскими одноклассниками от Сузуки, Хонды и Дайхатсу, чтобы понять насколько более зрелое и проработанное шасси получилось у итальянцев. Панда - это не игрушечный кей-кар, не придурковато-хипстерский Смарт, а вполне полноценный и практичный автомобиль с цепкой и энергоемкой подвеской, практически нейтральной поворачиваемостью и шикарной эргономикой (во всяком случае, для людей ростом ниже 180см). Правильно сказал - работали итальянцы!! Только вот тональность выбрал неправильную) Ставить на такую машину тяжёлые колеса и мощные тормоза, увеличивая неподрессоренные массы - только нарушать прекрасный баланс шасси которым обладает базовая Панда с ее покрышками 155/80 r13. На этих узеньких шинах она буквально режет асфальт, впиваясь в него как-будто когтями, передавая водителю уверенность в машине и здоровую наглость в городском потоке. Конечно, эта машина не про скорость, но в плане устойчивости и управляемости у неё все на высшем уровне, кроме рулевого.
    1