Comments by "Р. Г." (@user-cw8kb4dr8f) on "Клубный сервис" channel.

  1. Хорошая машина, одна из самых крепких и надёжных моделей С-класса на рынке. До рестайлинга 2007 года под капотом у С4 стояли два мотора - это 2-литровый EW10J4 и 1.6-литровый TU5JP4. Оба мотора настолько надёжны и ресурсны, что переживут любой японский атмосферник своего объема, уж не говоря о таких одноразовых, как тойотовские 3ZZ-FE или 1ZZ-FE, стоявшие на Королле Е120. Вообще, очень многие люди в России зомбированы так называемым "японским качеством" и неспособны разбираться в конструкции с холодной головой. Например, ту одутловатую Короллу Е120 многие почему-то считали и считают эталоном надёжности. Время показало что это совершенно не так. Ситроены и Пежо наоборот незаслужено хейтят, поэтому неплохо бы сравнить качество этих марок на примере Короллы и С4. Про моторы уже написал, поршневая группа у тойотовских моторов тех лет просто шлак. После 300-350 тысяч агрегат гарантированно отправляется на помойку, у многих водятлов и после 200 тысяч км уже стоит контрактный. Масло жрут ведрами, ремонт бесполезен - сама поршневая спроектирована неудачно. У С4 моторы ходят 600+, в некоторых случаях до миллиона км. Механические коробки у С4 также лучше чем у Короллы. Рулевая рейка француза более вынослива. Кузов - однозначно лучше, тут даже спорить смешно. Дизели.... Тойота не умеет делать легковых дизелей, поэтому в свое время покупала у Пежо их легендарный атмосферник 1.9d и производила его как 1WZ. Ставился он на пучеглазую Короллу Е110. На сегодня ничего равного по качеству французским дизелям HDi у японцев просто нет. Ни у Тойоты, ни у других марок. Японодизели нежные и излишне сложные, топливная аппаратура Denso неремонтопригодна. Вот АКПП и правда надёжнее у Тойоты, но на порядок (в 10 раз примерно) дороже в ремонте. Ситроеновская АЛ-4 - это старая фольквагеновская АКПП 01р, купленная французами в конце 90-х годов. Нормальная коробка, если не считать что раз в 100 тысяч придется обновлять клапана в гидроблоке (15 тысяч рублей). Ремонтопригодность у Ситроена С4 отличная, пожалуй одна из лучших на рынке. Шаровые, все сайлентблоки, ступичные подшипники, выжимной подшипник сцепления и многое другое продается по отдельности. Задние подшипники впрессованы в ступицы, которые одновременно являются и тормозными дисками, а стоят недорого. То есть меняя диски бонусом получаете и новые подшипники, или наоборот (что устанет раньше). Ходит этот узел по 180-200 тысяч км. На Ситроене с родными моторами (не от БМВ) несложно самому менять ремень ГРМ. Вместо меток там отверстия в звёздах, а на блоке углубления. Выставляешь ГРМ в нужное положение, фиксируешь любым подходящим по диаметру болтом - и спокойно меняешь ремень. Гениально и просто. К сожалению, в 2008 году под капотом С4 появился ЕР6 (атмо и турбо), который не имел ничего французского вообще. Эта серия была от начала и до конца разработана мотористами БМВ, французы только платили деньги. Такую версию покупать не стоит, после 2008 года С4 надо искать исключительно с дизелем.
    8
  2.  @worm0831  уродливее Альфарда на рынке почти ничего нет. Был ещё СсангЙонг Родиус, такой же нелепый и непропроциональный как Альфард. Но Родиус уже не производят.
    3
  3.  @mrregik  да ну? Отчего же следующему владельцу лить слёзы - от того, что купил машину с нержавеющим кузовом и самым надёжным ДВС в мире? Назовёшь хоть один японский мотор, способный сравниться по ресурсу с DW10? У косоглазых таких ресурсных агрегатов просто нет и никогда не было.
    3
  4.  @АлексейСтупак-т7г  наоборот. На Пежо ты сам можешь сделать что угодно. Все просто и логично, не сложнее чем на Ладе. А вот на немцах и современных японцах сам уже НИЧЕГО не сделаешь, кроме замены фильтров.
    2
  5.  @АлексейСтупак-т7г  на Пежо все это делается легче. Не надо снимать коллектор для замены свечей и т.п. Но только если Пежо с французским мотором, а не с БМВшным ЕР6. У французов ещё есть Рено (не Логан, а реальное Рено) - вот там действительно все заточено под официальный сервис, и сам мало что сделаешь. На Пежо/Ситроенах все гораздо проще и удобнее.
    2
  6.  @СашаПавловский-н6в  правильно, французы от PSA уровнем выше. С немцами/японцами можно сравнить только Рено.
    2
  7. Хорошие динамики почти всегда сделаны из прессованой бумаги, дешевые - из пластика.
    2
  8.  @kostyagorin  скорее всего после замены маслоотражателей этот расход уйдет. Перегретые моторы могут подъедать масло и на небольших пробегах, но исправный TU5 его не должен есть вообще.
    1
  9.  @Dan_4ik-o5  АЛ-4 ломается редко и чинится дёшево (15 тыс.руб замена блока клапанов с работой). На Пежо ещё ставят японский Айсин на 6 или 8 ступеней. Это японское фуфло ломается даже реже чем АЛ-4, но зато его ремонт стоит от 200 тысяч рублей.
    1
  10.  @worm0831  нет. Есть классические представления о пропорциях и красоте. Если тебе от рождения не дано понимать что красиво, а что нет - есть курсы живописи, там всё это объясняют доступным языком. Нас всем классом водили на занятия по архитектуре, где объясняли все эти параметры. Не могу сказать что меня это тогда увлекало, но машины я после этого начал рисовать гораздо более правильные по форме. Альфард - это грузный шкаф на маленьких колёсиках, который не только отвратительно выглядит, но и также управляется. Все Тойоты плохо управляются, это фамильная черта данной марки. Единственное что в Альфарде впечатляет - это "офис" в салоне, но к самому автомобилю это не имеет отношения. Есть масса более достойных такого салона автомобилей.
    1