Comments by "Р. Г." (@user-cw8kb4dr8f) on "За рулем" channel.

  1. Позже Ситроен всё-таки довёл эту подвеску до совершенства, сделав её пожалуй самой ресурсной в мировом автопроме. Речь про Ситроен С5, выпускавшийся с 2001 по 2007 годы. В нем уже использовались сферы новой конструкции с трехслойной мембраной, не боящейся никаких перепадов температур. Зелёная минеральная жидкость LHM была заменена на красную синтетическую LDS. Тормоза и ГУР стали работать отдельно от подвески, как на обычных машинах. Хотя жидкость для работы ГУРа забиралась из общего с подвеской бачка, но насос у него уже был свой. Надо понимать, что у гидравлических Ситроенов нет ни пружин ни амортизаторов. Их заменяют практически вечные гидроцилиндры (стойки), которые рассчитаны на весь срок службы автомобиля и практически никогда не выходят из строя. Повредить их можно разве что в ДТП. Расходными материалами в этой подвеске является жидкость и недорогие (примерно по $70-80 в оригинале) сферы, которые накручиваются на стойки сверху, примерно как масляный фильтр. В сферы закачан сжатый азот, который при наезде на неровность сжимается мембраной, на которую в свою очередь давит жидкость из стойки. Жиклёры через которые проходит жидкость выполняют роль амортизаторов и не дают кузову раскачиваться. Сферы и жидкость рекомендуется менять каждые 200 тысяч км, хотя они легко могут прослужить и в полтора раза больше. То есть Ситроен С5 первого поколения - это единственный в мире автомобиль, на котором можно проехать 400-500 тысяч км и более без замены стоек, меняя только сайлентблоки рычагов и шаровые опоры. Но к сожалению, все хорошее когда-то заканчивается. В начале 21 века в концерн PSA пришли амбициозные "малолетки", ориентированные на снижение издержек и переход на всё японское. Они убедили руководство отказаться от производства собственных амортизаторов для Пежо и перейти на амортизаторы от KAYABA. Это было огромной ошибкой и первые же тесты новейшего Пежо 307 это показали. Единственный в мире концерн, самостоятельно проектирующий и производящий амортизаторы для своих машин вдруг наплевал на весь свой многолетний опыт и перешёл на японские дешёвки, которые работали гораздо грубее и топорнее. Но и на этом новые топ-менеджеры не остановились. Они заключили контракт с японцами на поставку гидроцилиндров (стоек) для третьего поколения Ситроена С5 (2007-2017). И вот это уже был настоящий провал. Японские стойки не имели обратного контура, который стравливал избыточное давление. Они начали массово течь на морозе, попутно уничтожая репутацию гидропневматической подвески. Первые 2-3 года тысячи японских гидростоек были заменены по гарантии. Позже их доработали, но того бесконечного ресурса какой был у первого С5 добиться уже не смогли. В итоге, Ситроен решил что дальнейшее производство ГП-подвески нерентабельно и свернул её производство.
    126
  2. Один из самых красивых автомобилей 90-х годов! На фоне безликих тойото-ниссановских мыльниц этот Ситроен выглядел как Конкорд приземлившийся на дорогу. Наравне с ХМ мне нравился только SAAB 9000CS, в котором также отчётливо просматривались авиационные мотивы. Только вот ехать ХМ должен совершенно по-другому. На видео кузов трясет от каждой кочки, а он должен плыть не шелохнувшись. Верхнее положение подвески не предназначено для езды по асфальту, оно только для преодоления препятствий.
    81
  3. Боты возбудились😂😂😂 Все правильно пишешь, нет у людей денег даже на гранту. Даже с зарплатой 100 тысяч рублей на нее заработать не получится и за 5 лет, потому что платежи на всякую ранее дешёвую всячину теперь выросли примерно в 10 раз по сравнению с 2014 годом. Но у нас ведь как, если пишешь правду и реальную ситуацию по любому бытовому вопросу - это автоматически приравнивается к дискредитации армии. Поэтому только боты-членоглоты глумятся в комментариях. Народ втянул голову в плечи и помалкивает.
    40
  4. Может и неплохая машина для Азии, но с европейского рынка её с треском выперли ещё в позапрошлом поколении. Ей бы дизайн поинтеллигентнее... и дизель от Peugeot 508.....и подвеску.....и рулевое управление.....и кузовное железо....и салон... А в остальном все нормально😊
    28
  5. Что со звуком? Дребезжит, неужели сами не слышите?
    20
  6. Спасибо, тойотами наелись по горло, а китайцев не рассматриваем в принципе. Может лет через 50-60... А пока Peugeot 3008 с дизелем 2.0HDi из Европы.
    10
  7. Это не канал скатывается, а страна. Почитайте комментарии под англоязычными автообзорами - там в основном позитив и вежливость,. Люди там не оскотинились и не собираются этого делать.
    10
  8. ​ @ualery  гидропневматику французский инженер Лефевр подсмотрел в мире авиации. У самолётов нет ни пружин ни амортизаторов, а гидравлика работает десятилетиями. Вообще гидравлика - это пожалуй самый надёжный и безотказный способ передачи усилия. Поэтому тормоза на всех машинах именно гидравлические, а не на пневматике или электрике. Те кто пишет что гидроподвеска Ситроена ломучая - это обычные жертвы ЕГЭ, с трудом отличающие пассатижи от напильника.
    9
  9. Многие страховые даже по Каско их не могут отремонтировать. Каталогов нет, некоторых запчастей нет даже на заказ. Дилеры разводят руками.
    9
  10. гидроподвеска - это самое надёжное что есть в Ситроенах. Проблемы доставляла некачественная электроника первых лет выпуска. К рестайлингу 94 года Ситроен сменил поставщиков электроники и проблема ушла. В итоге к концу 90-х в рейтингах надёжности Ситроены Ксантия и ХМ опережали своих одноклассников от Мерседеса и БМВ, но диванные эксперты об этом конечно же не слышали.
    7
  11. В середине нулевых Пежо 206 был лучшей машиной своего класса, реальную конкуренцию составлял только Форд Фиеста, а Фабия и Поло-хетчбек стоили гораздо дороже. Удивительно, но россияне предпочитали переплачивать за Тойоту Ярис, которая сильно уступала Пежо не только по внешности и управляемости, но и просто тотально проигрывала в надёжности. На фоне негниющего кузова Пежо и его неубиваемых агрегатов серии TU Тойота Ярис имела одноразовые алюминиевые моторы, слабую рулевую рейку и посредственный кузов. Но люди-зомби все равно предпочитали покупать Ярис, или вообще его правроульный аналог Витц.
    6
  12. ​ @Sa300dvideo они как раз самые простые в ремонте из всего что продается на рынке. Примерно как ВАЗ-2110, если не проще. Все меняется по отдельности, это-то и бесит наглых сервисменов. Им проще поменять ступицу в сборе на японце или немце чем перепресовывать подшипник на Пежо. Или поменять рычаги в сборе за кучу бабла, а с владельца француза так не заработаешь - на его машине и шаровые опоры и все сайлентблоки меняются по отдельности. И так по всем позициям.
    5
  13. Удачное шасси на азиатской машине - это вообще большая редкость.
    4
  14. Там же где обслуживают свои машины отважные покупатели Лифанов и Хайм😂
    4
  15. Маловато букв Х в названии. Ждём Xinxlanxsix!
    4
  16. ​​ @StariyLesnick не может. Это езда в неправильно выбранном положении подвески.
    4
  17.  @виталийартемов-г2ь  в семье 12 лет был 206-хетчбек, глушитель не менялся ни разу. Вы думаете на Пежо идут глушители не от тех же поставщиков что на Фольксваген, БМВ или европейские Тойоты?))
    3
  18. Из жизненного опыта выходит, что те кто курят гораздо адекватнее и самодостаточнее пьющих))
    3
  19. и подвеска тоже)
    3
  20.  @TheDominik8602  тойота - тоже одноразовое недоразумение. Ремонт с расточкой блока предусмотрен только на европейских двигателях старой школы, таких как TU5 или EW10A. У тойоты практически все моторы одноразовые и с косячной поршневой.
    3
  21. Монжаро для слабозадых зрителей Соловьева, а это машина для адекватных людей.
    3
  22. Вот именно! Пусть прокатится и на своем опыте убедится, что даже самому "люксовому" китайцу до самого дешёвого Пежо 208 - как до Китая раком)) Ну не умеют азиаты проектировать и настраивать шасси! Не дано им это! А на внешний вид покупаются только телки и педерасты.
    3
  23.  @eugenekondratev43  геморрой скорее у японских гнилушек.
    2
  24. А как эти европейские повадки достигаются, не задумывались? Какая разница в какой стране машина собрана, главное кто проектировал, рассчитывал, испытывал и настраивал каждую ее деталь. И в данном случае это делали отнюдь не китайцы.
    2
  25.  @alexdiver9809  проблемы с 307, где мотор миллионник и оцинкованный кузов? Редкие детали на 307? Бред какой-то. На этот бестселлер детали производят все известные производители запчастей, список аналогов на любую деталь для 307 просто огромен. Более простой и ресурсной модели в С-классе тех лет просто не было.
    2
  26.  @JGG_2  ну это всё-таки не последнее говно. Не Тойота Ярис же, и не Киа Пиканто))
    2
  27. В Калуге даже оцинкованные и негниющие Пежо научили ржаветь, не то что Митсубиси! Вот она сила российского автопрома!
    2
  28. Только вот на дороге эти "оснащенные" стоят как водяные матрасы. При этом ещё умудряются одновременно быть жёсткими и крениться в поворотах как проститутки 😂😂😂 Ну не дано азиатам проектировать шасси, слишком сложна для них эта задача. Даже у японцев нет ни одной модели, которая бы выиграла тест на управляемость у Пежо 3008, куда там китайцам!
    2
  29. ​ @Al_aD_i_Mas согласен, но у нас рестайлинг первого поколения принято считать вторым.
    2
  30. Она конечно машина, но рулится как водяной матрас, а подвеска работает как на телеге. За эти же деньги есть нержавеющие и офигенно едущие С5 Эйркрос и Мопс 4008. Если не в курсе кто такой мопс - это Pug по -английски. Так на сленге европейской молодёжи называют Peugeot за азартное поведение на дороге.
    2
  31. да не нужен этой машине полный привод. А вот дизель необходим!
    2
  32. Китаеботы стараются обосрать Ситроен изо всех своих силёнок😂😂😂
    2
  33. Daewoo купила дизайн Эсперо у ателье Bertone. Только создан он на базе другой ситроеновской модели - Xantia.
    2
  34. А ты отойди от зеркала, пожалей себя!
    2
  35. Когда в рекламном ролике девочка сказала "вон же мусорок" - я сначала подумал что это креативная реклама антирадара😂😂😂
    2
  36. В немецком фильме "Беги Лола Беги" отец главной героини был успешным бизнесменом и ездил как раз на ХМ.
    2
  37. По сравнению с европейскими аналогами типа Peugeot 2008 эта машина некрасивая, некомфортная, неуправляемая, ненадёжная и малоресурсная - смотрим или читаем любой сравнительный тест. Тем не менее среди зомбированных россиян она на порядок популярнее любого француза и вообще любого европейца. Неужели и правда мазохизм у нашего народа в крови? Создали себе каких-то непонятных идолов, сами придумали им "достоинства" - и давай биться перед ними лбом о землю. Сначала всей страной слепо поклонялись японским шушлайкам с одноразовыми движками, потом народная любовь переключилась на полностью одноразовых корейцев, теперь вообще на китайцев без роду и племени... Люди, да что с вами не так-то???
    2
  38. Ага, и ещё рессоры)) Сфера - это и амортизатор и пружина вместе, только в три раза дешевле. Ниже подробно расписано устройство этой подвески. На данном экземпляре что-то неисправно, скорее всего задние сферы.
    2
  39. это Автомобиль. а китайцы - подделки под автомобиль.
    2
  40. ​​ @qadrocopterfpv8706 я бы сказал аэрокосмическая. Французы помешаны на авиации и космосе. Их авиация одна из первых в мире и лучших, начиная с 1-й мировой войны и до сегодняшнего дня. Да и в космосе их успехи выдающиеся, чего только стоят ракеты-носители Arian. Поэтому классические французские машины почти всегда имеют "ракетную" форму кузова. Если у Citroen DS из 50-х годов эта форма была в стиле дозвуковой авиации тех лет, то начиная с 70-х годов силуэты стали более клиновидными и напоминающими сверхзвуковую технику. Глядя на них и остальные производители стали заигрывать с аэрокосмической тематикой. Вспомните Хонду Сивик из нулевых годов. Дурацкая пародия на звёздные войны, интерьер и экстерьер как-будто пятиклассник рисовал😂
    1
  41.  @qadrocopterfpv8706  я бы сказал аэрокосмическая. Французы помешаны на авиации ещё со времен Фармана, Луи Блерио и Экзюпери. Поэтому в дизайне многих французских моделей есть отсылки к миру авиации, начиная с DS19 и заканчивая С6.
    1
  42. Это не 206, а модель для развивающихся стран на базе красавца 206.
    1
  43. Ему бы грамотно спроектированные двигатели, качественно рассчитанный и обработанный кузов и правильно настроенную подвеску - и был бы похож на машину, никакого полного привода не надо. Правда, тогда это был бы уже не Киа, а Пежо или Опель))
    1
  44.  @topchik100  прямой конкурент
    1
  45. А ещё раньше был Renault Espace, производившийся на заводе аэрокосмической фирмы Matra.
    1
  46. Тебе конечно виднее)
    1
  47. А после 100 тысяч что? Начинает жрать масло литрами как тойотовские моторы 1ZZ-FE и 3ZZ-FE? Или как корейские моторы Хюндай-Киа? Ни того ни другого, поршневая группа не страдает, в отличии от азиатских моторов. Меняем цепь если растянулась, чистим клапана от нагара и спокойно ездим ещё 100 тысяч км, а потом ещё и ещё.
    1
  48. ​ @dmitrys.7426 я так и не получил ответа на вопрос. Что происходит с поршневой группой этого мотора после 100 тысяч км? Вот например корейские и некоторые японские моторы на таком пробеге можно выбрасывать, ибо поршневая изношена, а ремонт не предусмотрен. А тут что с поршневой?
    1
  49. А что, китайцы начали уже производить Автомобили? И давно?
    1
  50. ​ @Al_aD_i_Mas зависит от мотора. У меня был рестайлинговый С5 с мотором от дорестайла EW7J4. С ним шел механический насос ГУР. Тот же двигатель после рестайлинга получил фазорегулятор, темплообменник и стал называться EW7A. С ним уже шел электрический насос ГУР.
    1