Comments by "Р. Г." (@user-cw8kb4dr8f) on "АвтоСтронг-М"
channel.
-
78
-
41
-
41
-
37
-
29
-
28
-
27
-
19
-
16
-
15
-
15
-
15
-
14
-
12
-
11
-
10
-
10
-
10
-
9
-
9
-
9
-
9
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
1
-
1
-
1
-
@eugen9909 ездил. Обычная японская синтетика. Получше чем на 40-й конечно, но потому что хуже просто некуда. Не умеет Тойота хорошо настраивать рулевое, и к сожалению Рено их в этом копирует. Ни в классической Селике, ни в современном Yaris GR естественной обратной связи не хватает.
Есть марки, которые исповедуют чистую связь водителя с дорогой через информативное рулевое. Это БМВ, Пежо, Форд, ВАГ, Альфа-Ромео, а также японские Хонда, Сузуки и Митсубиси. Не в каждой модели это получается, но они хотя бы пытаются дать водителю хорошее чувство автомобиля.
А есть производители, которые наоборот дистанцируют водителя от автомобиля, специально делая рулевое максимально отстранённым от дороги. Это в первую очередь Мерседес, но также большинство моделей Рено, Тойоты, Опеля и кучи американских марок.
Чтобы понять как в идеале должно работать РУ на седане нужно поездить не на Камри, а на Пежо 508 или Форде Мондео. Слияние с автомобилем - полное, при этом и подвеска далеко не табуреточная.
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
@alexanderrak7540 я не знаю что такое lin-трансмиттеры, но если этот протокол внедрили даже консервативные французы - значит и на немцах он давно используется.. Проводка у французов мультиплексная ещё с 2000 года, впервые появилась на хетчбеке Xsara. У меня был такой из первых выпусков (типа ещё "сырой" экземпляр), проездил до 170тысяч км, проблем с электрикой - НОЛЬ.
Есть очень хороший знакомый диагност, занимается чип-тюнингом. Он говорит что самая логичная электрика из всех марок - на ВАГах и на машинах PSA. Логика построения сети во многом схожа, но в PSAшной версии мультиплексной электрики работать проще, с его слов. Что-то там проще прописывать и меньше лишних телодвижений. Точнее не скажу, сам я электричества с детства избегаю)
Из личного опыта, больше всего проблем по электрике доставляют старые японцы, особенно Сузуки и Мазда, где проводка просто гниёт. Чуть не сгорел два раза в этих японских повозках, причём с виду обе были как новенькие.
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
@vdl7877 есть массовые (не премиальные) кроссоверы, за рулём которых чувствуешь себя намного увереннее чем за рулём РАВ-4. Они гораздо понятнее в управлении, устойчивее, у них четкие и быстрые реакции, более комфортный ход. При этом часть из них даже не имеют полного привода, а дорогу при этом держат намного лучше чем Тойота (например Пежо 3008). Также сюда можно отнести Кугу, Тигуан, CX-5 и CR-V.
Тойота делает автомобили для блондинок или новичков. То есть для медленной и неуверенной езды, с лёгким неинформативным рулём, требующие постоянного поискового подруливания при полностью исправном рулевом управлении. Это их "фирменная" настройка шасси, я её просто не перевариваю.
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
@qwerty-pe3vs а говорите не историк))
Что же касается фиатов - у них в 90е были проблемы с качеством кузовов, электрики и особенно с качеством сборки. Но в плане долговечности двигателей проблем не было, всё-таки это старая традиционная европейская школа проектирования. Поршневая имела высокий ресурс, моторы практически все и всегда оставались ремонтопригодными (имели возможность расточки цилиндров). Ну а сравнивать итальянские шасси с японскими вообще смысла нет. Сколько бы рычагов не поставили в подвеску японцы, им очень и очень редко удавалось правильно настроить управляемость. В результате она впечатляла только на каких-то спецверсиях, обычные массовые модели с треском проигрывали тесты тем же Фиатам, не говоря об Альфа-Ромео или французских Пежо, чьи инженеры могут классно настроить абсолютно любую подвеску, даже примитивную балку. А в те годы и Фиаты и Пежо имели исключительно независимые задние подвески на продольных рычагах, и работала эта схема просто шикарно. Ни Королла, ни Лансер, ни Алмера, ни Сивик не могли по градусу драйва даже приблизиться к Типо или Пежо 306. Только отдельно взятые "горячие" версии, да и те за счёт мощности, а не за счёт грамотных настроек шасси.
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1