Comments by "Р. Г." (@user-cw8kb4dr8f) on "" video.

  1. ​​ @cska1cska Ситроен проедет эти 700 тысяч км не только с дизелем, но и с бензиновым мотором 2.0л. Легко. А уж запчастей на любой Ситроен просто валом, у них всего две платформы и почти все взаимозаменяемо. Сейчас на рынке полно турецких запчастей хорошего качества, потому что в Турции Пежо и Ситроены не только производятся, но и составляют значительную часть автопарка. Эти машины зарекомендовали себя как неубиваемые не только в Европе, но и в Африке, где далеко не каждое авто сможет выжить дольше пары лет.
    10
  2. ​ @cska1cska а что там не так с электрикой? ЭБУ от Бош очень надёжен, проводка тоже не гниёт как на Маздах и Сузуки. Проблемы может подкинуть разве что японский генератор от Митсубиси. Но на многих машинах стоит французский Valeo, он гораздо надёжнее.
    7
  3. ​ @cska1cska странная у вас Европа. Пермь что-ли?😂
    7
  4.  @cska1cska  потому что видимо у тебя их не было))) Проблемы есть у всех. Если говорить про электрику - самые проблемные это Сузуки и Мазда, они могут тебя просто поджарить как цыплёнка табака. После них по проблемам с электрикой идёт ФИАТ (в основном из-за роботов и ЭУР производства немецкой фирмы SIEMENS), после него ВАГ, потом Рено, потом Форд и только после них Пежо с Ситроеном. Это мой личный рейтинг, как перегонщика с 20-летним стажем. Самые проблемные агрегаты по электрике в европейских машинах-это японские стартеры и генераторы Mitsubishi и Denso. Их ставили на российские Пежо и Ситроены, поэтому в России на них полно запчастей - щётки, диодные мосты, регуляторы напряжения - всё это есть в продаже. Но в плане ресурса лучше агрегаты от Bosch или от Valeo. Такие варианты чаще всего встречаются во французских машинах для рынка ЕС.
    6
  5. ​ @Николай-э7з-н8ч проблемы с проводкой - это в первую очередь у Мазды и Сузуки, но не у французов. Хотя Рено тоже л.бят глючить, у меня на Клио и на Сценике пару раз вся панель приборов отключалась. Но после перезапуска сама оживала))
    4
  6. Машина просто супер! Лучше неё была только Ксара Пикассо с независимой торсионной подвеской сзади.
    4
  7. Отрицательный развал есть на всех машинах PSA, в том числе из-за него они так хорошо проходят повороты. С балкой проблем быть не может, на этой машине она обычная П-образная. Там нет ни подшипников, ни рычагов как на моделях 90-х годов. Больше чем положено колёса не смогут встать "домиком", сама конструкция не позволит.
    4
  8. С нынешними ценами на ДТ дизель в России стал неактуален. А вот 3-хцилиндровый ЕВ2 - очень даже актуален. Отличный блок, отличная ГБЦ, отличная поршневая с чугунными гильзами и возможностью расточки под ремонтный размер. Ремень в масле - косяк конечно, но за такую экономичность я готов менять его даже чаще чем раз в 100 тысяч км. У родственников в Германии такой движок прошел уже почти 500 тысяч км, ремень менялся три раза.
    3
  9. ​​​​​ @cska1cska чтобы машина не закрывалась надо отключать автблокировку замков - просто подержать кнопку ЦЗ в течении 5 секунд до сигнала. У тебя была проблема с датчиком АБС на каком-то из колес, он подавал неверную информацию, компьютер думал что машина поехала и срабатывал центральный замок. Копеечная проблема, решаемая за 15 минут с перекуром. Просто найти где перетерся провод к датчику и заизолировать это место. Это просто ерунда по сравнению с проблемами электрики на Маздах и Сузуки, например с возгоранием замков зажигания.
    2
  10. Он строгий, не всем нравится цыган-стайл а-ля Инфинити😂
    2
  11. ​ @Коса-к9э продавались они с дизелем официально до 22 года. И другие модели тоже продавались, включая Пежо 408 и коммерческие каблуки.
    2
  12. ​ @Garage_TriBogatirya электрика у французов заметно более надёжная чем у ВАГов. И гораздо надёжнее чем на Маздах, Сузуки и некоторых Ниссанах.
    2
  13. Там электрика Сименс, тут Бош. У Сценикоа периодически выключается вся приборная панель, у ситроенов я такого ни разу не встречал. Из всех проблем по электрике - раз в 10 лет может перетереться провод водительского стеклоподъёмника, или проводка в гофре двери багажника. Ремонт или своими руками, или $10-30 на сервисе. Всё, больше никаких проблем по электрике даже на старых Пикассо не встречал.
    2
  14. ​ @АМБО это лучшее поколение из всех Пикассо.
    2
  15. Потому что Denso.
    1
  16. Да, он редко ломается и достаточно простой в ремонте. Только под капотом тесно, как во всех минивэнах.
    1
  17.  @ПавелГлебушев  значит у вас Мазды не было)))
    1
  18. У Ситроена С4 Ван Гог только одно зеркало, а Ситроен С4 Айвазовский бывает только цвета морской волны😂
    1
  19. ​ @LimeMortar сейчас все по-другому. Ситроен - это бюджетная версия Пежо, с чуть более ватной (но тоже отличной) управляемостью.
    1
  20. Заботливый хозяин на любой машине чистит дренажные отверстия в нижней части даерей, чтобы вода стекала через них.
    1
  21. ​@HBR-ub8ynу Хонды своих проблем хватает, особенно с поршневой.
    1
  22. Полностью согласен! Японские агрегаты неремонтопригодны. В старых Ситроенах не было никаких Денсо, Каяб и Митсубиси, были только качественные европейские детали которые ходили долго и ремонтировались на порядок дешевле.
    1
  23. ​​​ @Коса-к9э ну это только если подшипники рычагов развалятся, их заклинит и рычаги перестанут качаться независимо друг от друга. Но я таких запущенных экземпляров не встречал)) Эта независимая подвеска пришла к французам от англичан ещё в конце 70х, вместе с покупкой легендарных марок Talbot и Sunbeam.
    1
  24. ​​ @pahom7717 здравствуйте. Тут на задней подвеске углы не регулируются. Спереди регулируется только схождение, по заводу оно чуть отрицательное (минус 7').
    1
  25. ​ @АлексейЛ-й1ш зачем? Расскажи мне какие проблемы с электрикой на старых Ситроенах? У меня были 20-летние С5 и Xsara, очень интересно будет послушать. А я тебе могу рассказать про Мазду, Хонду и Сузуки. Вот там действительно треш, огнетушитель надо возить с собой ОБЯЗАТЕЛЬНО.
    1