Youtube comments of Р. Г. (@user-cw8kb4dr8f).

  1. Советским детям были известны такие экзотические сейчас марки как Monteverdi, Autobianchi, ISO, Austin, Talbot, Bristol и т.п., потому что про них писали в "За Рулём", а некоторые модели выпускались в Грузинской ССР в виде пластмассовых моделей масштаба 1:43. Но так подробно про Монтеверди не рассказывал ещё никто, автору безмерный респект! Было бы интересно посмотреть ролик про другого швейцарца - Франка Сбарро. Его компания выпустила много сумасшедших концептов, которые вызывали огромный интерес на различных мотор-шоу. У Sbarro были и трёхколёсные болиды, и болид Формулы-1 на базе минивэна Xsara Picasso, и автомобили-трансформеры... Интереснейшая контора!
    439
  2. Смотрел все видео про Xantia Activa, этот ролик безусловно лучший. Добавлю несколько слов о механической части подвески. Сзади стоят независимые продольные рычаги на игольчатых подшипниках. Их преимущество перед поперечными - неизменный угол развала при всем ходе подвески. А за счёт крепления через подшипники у рычагов нет поперечного люфта. Такая схема использовалась на Пежо ещё с 205 модели, а позже на 106 и 306. На базе 306 Ситроен построил очень удачную модель Xsara, которая выпускалась до 2005 года. Подвеска там не гидравлическая, задние рычаги подрессорены отдельными торсионами, а подрамник имеет эластичные опоры, обеспечивающие эффект пассивного подруливания. Конечно же все это прекрасно выверено и настроено. Именно Xsara в версии VTS (170л.с.) могла бы очень понравиться Владимиру в плане управляемости. Тем более, их продавали официально, и живые экземпляры найти ещё можно.
    170
  3.  @КрасотаДолларова  кто их гасит в России? Разве что братва в тюрьмах им популярно объясняет кем они являются и спрашивает с них. На воле для них раздолье, все силовики негласно на их стороне.
    135
  4. Позже Ситроен всё-таки довёл эту подвеску до совершенства, сделав её пожалуй самой ресурсной в мировом автопроме. Речь про Ситроен С5, выпускавшийся с 2001 по 2007 годы. В нем уже использовались сферы новой конструкции с трехслойной мембраной, не боящейся никаких перепадов температур. Зелёная минеральная жидкость LHM была заменена на красную синтетическую LDS. Тормоза и ГУР стали работать отдельно от подвески, как на обычных машинах. Хотя жидкость для работы ГУРа забиралась из общего с подвеской бачка, но насос у него уже был свой. Надо понимать, что у гидравлических Ситроенов нет ни пружин ни амортизаторов. Их заменяют практически вечные гидроцилиндры (стойки), которые рассчитаны на весь срок службы автомобиля и практически никогда не выходят из строя. Повредить их можно разве что в ДТП. Расходными материалами в этой подвеске является жидкость и недорогие (примерно по $70-80 в оригинале) сферы, которые накручиваются на стойки сверху, примерно как масляный фильтр. В сферы закачан сжатый азот, который при наезде на неровность сжимается мембраной, на которую в свою очередь давит жидкость из стойки. Жиклёры через которые проходит жидкость выполняют роль амортизаторов и не дают кузову раскачиваться. Сферы и жидкость рекомендуется менять каждые 200 тысяч км, хотя они легко могут прослужить и в полтора раза больше. То есть Ситроен С5 первого поколения - это единственный в мире автомобиль, на котором можно проехать 400-500 тысяч км и более без замены стоек, меняя только сайлентблоки рычагов и шаровые опоры. Но к сожалению, все хорошее когда-то заканчивается. В начале 21 века в концерн PSA пришли амбициозные "малолетки", ориентированные на снижение издержек и переход на всё японское. Они убедили руководство отказаться от производства собственных амортизаторов для Пежо и перейти на амортизаторы от KAYABA. Это было огромной ошибкой и первые же тесты новейшего Пежо 307 это показали. Единственный в мире концерн, самостоятельно проектирующий и производящий амортизаторы для своих машин вдруг наплевал на весь свой многолетний опыт и перешёл на японские дешёвки, которые работали гораздо грубее и топорнее. Но и на этом новые топ-менеджеры не остановились. Они заключили контракт с японцами на поставку гидроцилиндров (стоек) для третьего поколения Ситроена С5 (2007-2017). И вот это уже был настоящий провал. Японские стойки не имели обратного контура, который стравливал избыточное давление. Они начали массово течь на морозе, попутно уничтожая репутацию гидропневматической подвески. Первые 2-3 года тысячи японских гидростоек были заменены по гарантии. Позже их доработали, но того бесконечного ресурса какой был у первого С5 добиться уже не смогли. В итоге, Ситроен решил что дальнейшее производство ГП-подвески нерентабельно и свернул её производство.
    126
  5. Один из самых красивых автомобилей 90-х годов! На фоне безликих тойото-ниссановских мыльниц этот Ситроен выглядел как Конкорд приземлившийся на дорогу. Наравне с ХМ мне нравился только SAAB 9000CS, в котором также отчётливо просматривались авиационные мотивы. Только вот ехать ХМ должен совершенно по-другому. На видео кузов трясет от каждой кочки, а он должен плыть не шелохнувшись. Верхнее положение подвески не предназначено для езды по асфальту, оно только для преодоления препятствий.
    81
  6. Одна из самых переоцененных машин на российском рынке. Хотя надо признать, она действительно крепкая!
    78
  7. Любимая машина Кларксона, как и любого британца выросшего в 80-е годы - это горячий хетчбек Peugeot 205GTi. Эта машина управлялась намного лучше чем законодатель жанра хот-хетч Golf GTi, за что получила в Британии культовый статус. В начале нулевых годов Кларксон на страницах журнала Топ Гир составил ТОП-100 величайших машин в истории. На первой место он поставил Lamborgini Diablo, на второе - Peugeot 205GTi.
    64
  8. Кто бы что не говорил, а современный Гольф сильно похорошел во всех смыслах. Оставаясь типичным немцем по исполнению, он по сути стал заметно более французским или итальянским, позаимствовав много полезного у когда-то более драйверских конкурентов. Лёгкий кузов, независимая подвеска, нейтральная поворачиваемость, "рельсовая" устойчивость на любых скоростях. Это уже не тот жирный увалень Гольф-4 на балке, который беспомощно кренился и плужил мордой в каждом повороте. Скорее это машина созданная по канонам Alfa-Romeo или Peugeot старой школы, но в современном "сглаженном" исполнении и с традиционной немецкой скрупулёзностью.
    52
  9. это как сравнивать Запорожец с Alfa-Romeo.
    50
  10. Как можно договариваться с людьми, которых собственное население презирает и называет МУСОРАМИ?
    48
  11.  @KoJIbT1991  это как-то оправдывает российских мусоров?
    47
  12. Автору респект! Так долго рассказывать про весь этот хлам и ни разу не рассмеяться - это показатель отличного самоконтроля!
    44
  13. Крепкая и очень красивая машина. Могла бы с успехом выпускаться еще несколько лет. Жаль что обстоятельства повернулись против неё.
    41
  14. А потом прозвенел звонок и они пошли на урок. После уроков первого забрал папа на Логане, второго мама на Гранте, а третий поехал домой на трамвае.
    41
  15. Боты возбудились😂😂😂 Все правильно пишешь, нет у людей денег даже на гранту. Даже с зарплатой 100 тысяч рублей на нее заработать не получится и за 5 лет, потому что платежи на всякую ранее дешёвую всячину теперь выросли примерно в 10 раз по сравнению с 2014 годом. Но у нас ведь как, если пишешь правду и реальную ситуацию по любому бытовому вопросу - это автоматически приравнивается к дискредитации армии. Поэтому только боты-членоглоты глумятся в комментариях. Народ втянул голову в плечи и помалкивает.
    40
  16. Вы ездили на Прадо 120? После него этот Чероки покажется просто картом, с идеально отточенным рулевым управлением и подвеской.
    39
  17.  @Poroiski  жили небогато, но кругозор у людей был гораздо шире чем сегодня. Гораздо лучше разбирались не только в автодизайне, но и в искусстве, в музыке, в авиации, кораблестроении и т.п. Потому что каждый чем-то интересовался, были профильные журналы, секции, учебные заведения, был ДОСААФ, были рынки на которых обменивались пластинками с новейшей западной музыкой. Все в чем-то разбирались, каждый по мере своих интересов. Например мой одноклассник мог с первого взгляда определить тип корабля и его назначение, без разницы современный он или старинный. Знал название каждого паруса и его функцию. Я разбирался в гражданских самолётах, помнил названия всех двигателей, фамилии их конструкторов и мог по звуку отличить ту-134 от ту-154. И таких людей были миллионы! Никому тогда невозможно было рассказать что например Тойота - это "легендарная автомобильная марка", а рэп - это тоже музыка. Просто на смех бы подняли))
    39
  18. Я знал, что эта машина рано или поздно появится на канале. У дорестайлингового MGF была даже гидропневматическая подвеска Hydragas, которую владелец должен был самостоятельно подкачивать в гараже специальным насосом, шедшим в комплекте с автомобилем. Среднемоторный родстер на гидропневматике - это экзотика покруче Ксантии Актива!)) Настоящие британские технологии, совершенно неизвестные в России. Такая машина просто не могла не заинтересовать Владимира.. Жаль, что он здесь не рассказал подробнее про первоначальную версию этого уникального автомобиля.
    37
  19. Название можно сократить, оставить только первую часть))
    37
  20. Будет ли тест Peugeot RCZ? Многие считали его пародией на ТТ, но оказалось что по управляемости RCZ гораздо интереснее.
    32
  21. После вчерашнего ВСЕГЕИ смеялся целый день. Теперь даже боюсь смотреть новый выпуск😂
    31
  22. Эти ролики нужны тем, кто реально ищет автомобиль для покупки. Клио - один из заслуженных бестселлеров. А ролики про "премиум" - они для прыщавых подростков, наяривающих на дорогие машины, но в реальности неспособных купить даже мопед. Реальные владельцы премиума не смотрят ролики про свои машины.
    29
  23. Сделайте видео на русском и их порешат.
    28
  24. Может и неплохая машина для Азии, но с европейского рынка её с треском выперли ещё в позапрошлом поколении. Ей бы дизайн поинтеллигентнее... и дизель от Peugeot 508.....и подвеску.....и рулевое управление.....и кузовное железо....и салон... А в остальном все нормально😊
    28
  25. Ездить доводилось? Ни один Логан никогда так не держал дорогу и не рулился. Платформу не узнать, её очень качественно доработали.
    28
  26. Итальянские и французские дизели почти всегда лучше немецких.
    27
  27. Я всегда считал что New Wave - это попса для умных, или как минимум для разборчивых. Для тех, кто смог найти в себе силы послушать композицию с непонятной мелодией второй раз, третий или четвертый. После чего она, как правило, настолько западала в душу, что не надоедала потом долгие годы. Это как абстракционизм в живописи. Непонятная и нелогичная с первого взгляда конструкция, но чем дольше и внимательнее её разглядываешь - тем очевиднее смысл и совершеннее гармония.
    27
  28. Они бесятся оттого что их называют Шариковыми. Но ничего сделать не могут, ведь они тупые и никчемные от рождения. По той же причине ненависти и зависти к образованным людям их предки шли в НКВД чтобы расстреливать интеллигенцию, для них это было как "прикол". Время расставило все по местам, выражение "нквд-шная мр a зь" стала самым позорным ругательством в России. Но потомки чекистских садистов решили взять реванш, потому что они слабые и трусливые. Им никогда не понять, почему Германия признала ошибки прошлого и прокляла своего фюрера, почему немцы ухаживают за могилами советских солдат. В них нет места благородству, как и вообще каким-либо человеческим чертам. Это ущербные потомки безграмотных крестьян, которые от самого факта мучений невинных людей получают поистине животное удовольствие.
    26
  29. Что имеем не храним. Французы (особенно дизельные) имели все основания, чтобы стать хитами российского рынка. Но народ из года в год выбирал одноразовых японцев и корейцев. А теперь настоящие европейские модели нам практически недоступны
    24
  30. Все чистая правда! Помощь была серьезная, продукты были очень качественными. Многодетным семьям их выдавали бесплатно. Хорошо помню вкуснейшие консервированные супы Campbell, шоколад Hersheys, ореховую пасту Skippy, сухие злаковые завтраки Kellogs и консервированную фасоль в томатном соусе. Очень вкусную фасоль, марку не запомнил, но лучше чем продающиеся у нас Хайнц или Бондюэль. Нам, как семье с 4 детьми выдали по спискам помощь в нескольких коробках, одной фасоли было банок 50, и супов столько же. И все совершенно бесплатно.
    23
  31.  @Бахвмажоре  иди получи свои 15 рублей за коммент, тролль дешёвый. Я работал в нескольких западных торговых компаниях, там отношение к работникам было как к людям, а не как к скоту., Никаких черных схем, никаких махинаций с зарплатой, медицинская страховка, шикарные подарки детям на праздники, достойная зарплата и т.п. Никому из западных бизнесменов даже в голову не приходило что-то в России "разворовывать", они зашли на новый огромный рынок сбыта и получали на нем хорошую прибыль. Обеспечивали население качественными продуктами, строили тут свои заводы, создавая десятки тысяч рабочих мест. А сейчас что? Рынок полностью поделён между несколькими сетями, принадлежащими через различные подставные юр.лица чекистам. Всю прибыль со всех производств и торговых сетей контролируют высокопоставленные силовики и их ближайшее окружение. Бизнес в России развивать совершенно бессмысленно, при успешном развитии его просто отожмут силовые структуры, используя административный ресурс и подложные документы. Зарплату поднимают исключительно силовикам, а те кто раньше относили себя к "среднему классу" сегодня стали бедняками, с трудом справляющимися с бытовыми платежами и уже не мечтающим ни о новых автомобилях, ни о поездках за границу. Те продукты, которые в конце 90-х могла себе позволить любая бабушка-пенсионерка, сегодня продаются в сетях как "элитный продукт" и подавляющей частью населения покупаются лишь по случаю больших праздников.
    22
  32. Наконец-то! Первый ролик про Мультиплу в русскоязычном Ютубе.
    21
  33. Что со звуком? Дребезжит, неужели сами не слышите?
    20
  34. Ничего странного в таком дизайне и интерьере нет. В то время была мода на "звездолёты", и многие производители таким образом показывали что их машины самые прогрессивные. Самым ярким примером "космического" дизайна были модели Ситроена, где эргономика сознательно была подогнана под модный тогда стиль, чтобы водитель ощущал себя пилотом космолёта из популярных фильмов и комиксов. Все остальные производители так или иначе подражали французской марке, в том числе и Субару на модели ХТ. Отсюда и плоские панели с клиновидным силуэтом, отсюда неудобный односпицевый руль (на Ситроенах стоял удобный), отсюда телескопический рычаг регулировки высоты сиденья. Даже пневматическую подвеску японцы поставили чтобы приблизиться к Ситроену, у которого стояла гораздо более дорогая и надёжная пневмогидравлика. Субару, как и остальные японские марки, в то время никак не ассоциировалась с престижным и модным дизайном, скорее это было что-то вроде LIFANа из нулевых годов. Поэтому косить под европейских гигантов марке было необходимо, чтобы её заметили.
    20
  35. По работе наблюдаю эти машины после дтп уже много лет. Качество кузова не выдерживает никакой критики. От не самого сильного наезда сзади происходит деформация не только усилителя и задней панели (как у нормальных машин), но и лонжеронов, в большинстве случаев наблюдаю смещение задних крыльев до заклинивания дверей. И на панели крыши образуется "шишка" в районе центральной стойки, то есть кузов ведёт. Очень заметный контраст с европейскими бюджетными моделями, такими как Поло или Пежо 408. Их кузова гораздо крепче и долговечнее. А пробеги 500-600 тысяч км, накатанные в такси за пару-тройку лет - не самый лучший показатель выносливости.
    19
  36. пожирателям гамбургеров все что не тойота камри кажется странным.
    18
  37.  @mrrakalanov  Не за что) Английский автопром был очень интересным и самобытным. До времён Маргарет Тетчер, когда его работники вконец обленились и начали предпочитать работе пиво и постоянные забастовки. Примерно тогда Ровер стал вынужден клепать невзрачные Хонды, что и стало началом его конца. Подвеска Hydragas изначально называлась Hydrolastic. Она была гораздо проще ситроеновской и применялась на многих недорогих моделях марок Моррис, Остин и других, входящих в концерн British Leyland.
    17
  38. Очень красивая машина, раньше нравилась) Интересно было бы увидеть и другие европейские купе - VW Scirocco и Peugeot RCZ . По поводу неработающего климат-котнроля....думаю, это проблемы конкретного экземпляра, а не пресловутого итальянского качества))
    17
  39.  @Zarubbin777  именно так. Говорят, Форд купил несколько экземпляров Пежо 406, чтобы разобраться в кинематике задней подвески. А потом и инженеров переманил. После этого появились Фокус и Мондео с подобной схемой, потом Мазды 3 и 6.. А ещё позже эта подвеска появилась на ВАГах, которые раньше использовали сзади обычную П-образную балку. Так что Пежо/Ситроен - родители большинства современных драйверских моделей. При настройке шасси первого Фокуса за эталон бралась Пежо 306, у которой сзади стоял не мультилинк, а описанная выше однорычажная подвеска.В ней не было никаких подруливающих тяг, эластокинематический эффект достигался с помощью деформации передних опор подрамника (часто ошибочно называемого балкой).
    17
  40. ​ @Рус-з6к так это борьба??? То-то в каждом доме открыли алкогольный магазин, теперь я понял - так с алкоголизмом борются!!!😂😂😂
    17
  41. Дизельный Пежо 508 надёжнее, крепче, красивее и управляется отлично.
    16
  42.  @ЕленаМироноаа  всё он правильно написал. Там миллионеры не из колхозного быдла, и не из охреневших от безнаказанности мусоров, а из благородных и образованных династий.
    16
  43. Все франуузы надежны и долговечны. Надо только правильно выбирать комплектацию, исключая японский мотор Н4М и немецкие агрегаты ЕР6 и DP0 (в девичестве 01Р).
    15
  44. ​ @ЮрийВоронин-ц1р в "неубиваемом" Крузаке их не меньше. Просто информацию можно преподнести по-разному😂
    15
  45. Самое лучшее что есть в европейских Фордах - это сверхживучие дизельные двигатели от PSA и хорошо настроенные шасси. А засада в том, что Форд старается как можно сильнее усложнить конструкцию, чтобы клиент по любому поводу ехал к дилеру. Обслуживать Форд самому - редкая разновидность мазохизма, там все сделано максимально неудобно. Да еще и многие расходники продаются в сборе с более дорогими деталями.
    15
  46.  @kotSkripalya  а что, седан Королла Е120 красивее? Одутловатая и грустная тушка, как будто чумкой заболела)))
    14
  47. Не хотел смотреть про Ауди, но на третий день все-таки посмотрел и не пожалел👍 Включение М.Подорожанского оказалось очень приятным сюрпризом. Когда он заговорил про самые яркие машины в своей жизни, вспомнилась его огромная любовь к Пежо 405, который он часто вспоминал на страницах Авторевю и называл эталоном переднеприводного автомобиля. Странно, что Владимир практически игнорирует автомобили Peugeot, хотя в ролике о 308GTi обещал что их будет много на канале.
    14
  48. У версии с 1.6HDi и 6-ст АКПП конкурентов по надежности и ресурсу на рынке практически нет.
    14
  49.  @Diana-ul5ki  к каким вооруженным наркошам?)))))))))))))))))))) да они только против женщин, детей и стариков что-то могут. не зря их вся страна зовёт слабовиками))
    13
  50. @Habik87_29 кто их задавил??? Им погоны раздали и звания присвоили.
    13
  51. Опелю повезло с французами. Представляю что бы сейчас выпускал Опель если бы состоялась его покупка Сбербанком 😂
    13
  52. ​​​ @Bolotov7  там простейшее устройство всего. И каждая мелочь меняется по отдельности. Стоит только разобраться и все оказывается проще чем с обычными пружинными многорычажками. Сфера - это одновременно и пружина и амортизатор. Ходит 10 лет, стоит меньше 100 баксов. Стойки вечные, они устроены как гидроцилиндры у экскаватора или шасси у самолёта. Не текут практически никогда, кроме случаев с дтп. Система трубок надёжна как домашний водопровод. Первые течи начинаются лет через 15, да и то если не ухаживать за машиной. Меняешь пару трубок по 30 баксов и ездишь ещё лет 10. Самая дорогая трубка с тройником в оригинале стоит около $100, остальные дешевле. Цены на все очень адекватные, это же не японец. На Урале нет никаких проблем с запчастями на Ситроен. Не надо ездить по разборкам и покупать детали наугад, как в случае с правым рулём. Номера всех деталей легко пробиваются через каталоги по ВИНу и заказываются в интернет-магазинах. Оригинал сейчас сильно подорожал, но заменителей на любые расходники море, т.к. Ситроены в Европе очень популярны и не считаются экзотикой, в отличии от японских корыт.
    13
  53. Ролик классный, но немного сумбурный. Много интересных фактов остались за кадром, надеюсь в будущем Владимир наверстает. Для тех, кто много лет читает Авторевю очевидно, что весь Гольф-класс 21 века в плане баланса управляемости и плавности хода ориентировался на модель 1993 года Пежо 306. Об этом говорили в интервью инженеры ВАГа, Форда и других концернов, пытающихся сделать что-то подобное. Но ни Гольф, ни Ауди А3, ни Сивик, ни Альфа-147, ни Мазда 3 так и не достигли уровня 306-го. Так что с родословной у этого 308GTI полный порядок.
    12
  54. Если не брать ЕР6, то машина в содержании не дороже второго Фокуса. Косяки со стеклоподъемниками и тросиком капота, характерны скорее для немцев (фордов и опелей), на первом С5 их не было. В гидроподвеске до 2010 года текли передние "стойки" (гидроцилиндры), их производила японская Каяба. После 2010 года конструкцию гидроцилиндров изменили, и подвеска стала такой же ресурсной как на первом С5. Кстати, в передней подвеске поворотные кулаки поворачиваются не на шаровой, а на подшипниковой опоре, которая крепится к нижнему рычагу на трёх болтах. В самом кулаке снизу отлит "палец", который зажимается во внутренней обойме.
    12
  55. Хоть я и являюсь поклонником итальянского и французского автомобильного дизайна, но не могу не признать что этот автомобиль - шедевр! Действительно, самый красивый Мерседес за всю историю. В один ряд с ним я бы поставил только купе Arden AJ6 на базе Jaguar XJ.
    12
  56. Лучше поздно чем никогда!) Странно что 308 оказался первым Пежо на канале, посвященном удовольствию от вождения. Конечно чтобы получить полное представление об этой инженерной школе, надо искать общепризнанный переднеприводной эталон - Пежо 306, с его независимой задней подвеской на торсионах вместо пружин. В Европе ухоженных экземпляров 306GTi или 306S16 полно, но в России это огромная редкость. Как альтернативу можно рассмотреть 167-сильный Citroen Xsara VTS на той же платформе. Очень сильный представитель классических хот-хетчей, в свое время продавался в России официально, и до сих пор встречается например на Драйве 2.
    12
  57.  @МихаилМишин-о6в  я езжу на машине европейского бренда которому более 100 лет. На которую запчасти будут производить и через 10 и через 20 лет. Сейчас нет никакой проблемы найти любую деталь на Ситроен, Опель или Фольксваген 2001-02 года. А попробуй найти запчасти на Lifan, Haima, Zotye, Luxgen и подобные им китайские каракатицы которые продавались у нас ещё 5-7 лет назад! Не найдешь, потому что покупатель таких машин является лохом даже в глазах их производителя. И они просто не считают нужным поддерживать свои модели выпуском запчастей более чем на 2-3 года. Это уж не говоря о том, насколько безобразно настроены у китайцев подвеска и рулевое управление, насколько отвратительно обработан металл кузова, насколько ублюдочный дизайн (даже не вторичный, а скорее третичный) имеют эти повозки и т.п.
    12
  58. DM стал относительно широко известен в Союзе примерно в 87-88 годах, когда на черном рынке появились виниловые пластинки с их альбомами. До этого образцом синтипопа с трагическими интонациями в вокале служила группа Boytronic, точнее её альбомы 83 и 85 годов. Уже в 21 веке я случайно обнаружил еженедельную тусовку пожилых меломанов, которые по-прежнему обменивались и торговали пластинками и CD. Приезжал туда какое-то время, открыл для себя много ранее неизвестной музыки. Но что меня удивило - независимо от предпочтений разных людей, разменной монетой в этой тусовке всё ещё служил альбом 83 года "The Working Model". То есть стоимость той или иной пластики оценивали не в деньгах, а в Бойтрониках. Такое вот народное признание)) Странно, что об этой группе нет никакой информации на русскоязычном Ютубе, наверняка ни в одной другой стране Boytronic не был также популярен как у нас.
    12
  59. Не столько певица, сколько ртом мастерица!
    11
  60. И это тоже было сделано для безопасности. При неподвижной ступице подушка безопасности всегда раскрывается так как задумано.
    11
  61.  @takpravilno-ok Ирак и Ливию не прилетай сюда , их бомбили по международному решению, после вынесения резолюции ООН.
    11
  62. Хотелось бы побольше классических СААБов, Ситроенов, Роверов, Лянч, ФИАТов и других "странных автомобилей" на канале. Можно даже сделать отдельную рубрику для таких машин. Ликбез - дело благородное! Ведь абсолютное большинство россиян имеет очень скудные знания об истории мирового автопрома. Многие всерьёз верят что в 80-е годы самыми передовыми машинами были японские штамповки, которые в реальности на дороге вели себя как консервные банки и могли впечатлить только на фоне советского автопрома.
    11
  63. ​​​ @biba894 любая, самая "ломучая" Альфа-Ромео тоже легко проездит 20 лет, если обслуживать ее по регламенту. И не просто проездит, а будет приносить владельцу радость каждый день, в каждом повороте. Так что не надо раздувать щеки при слове "тойота", в сказки про ее неубиваемость давно никто не верит.
    11
  64. ​​ @ИосифСталин-х1х в Японии можно купить почти любую европейскую и многие американские модели, зачем туда что-то ввозить?
    10
  65.  @АлександрН-й3к  а Степан Бендер - это наверное брат Остапа Ибрагимовича? Знаменитый в параллельной реальности Степан Ибрагимович Бендер? Тот самый ,что охотился за 11 тумбочками, в одной из которых его дядя-гей перед смертью спрятал сокровища?
    10
  66. ​​ @cska1cska Ситроен проедет эти 700 тысяч км не только с дизелем, но и с бензиновым мотором 2.0л. Легко. А уж запчастей на любой Ситроен просто валом, у них всего две платформы и почти все взаимозаменяемо. Сейчас на рынке полно турецких запчастей хорошего качества, потому что в Турции Пежо и Ситроены не только производятся, но и составляют значительную часть автопарка. Эти машины зарекомендовали себя как неубиваемые не только в Европе, но и в Африке, где далеко не каждое авто сможет выжить дольше пары лет.
    10
  67. Да бросьте, какие тут косяки? Так, детские болячки, легко исправимые за небольшие деньги. Это тебе не тойотовские моторы ZZ или ZR жрущие масло литрами и не поддающиеся ремонту. Это не маздовские кузова, которые трескаются от наших дорог. И уж тем более это не китайцы в которых никакой ресурс в принципе не закладывается, весь расчет на удачу и положение звёзд. Рено Аркана, Каптюр и Дастер - одни из самых крепких машин на дорогах бывшего СНГ, да и всех остальных стран третьего мира.
    10
  68. Спасибо, тойотами наелись по горло, а китайцев не рассматриваем в принципе. Может лет через 50-60... А пока Peugeot 3008 с дизелем 2.0HDi из Европы.
    10
  69. Это не канал скатывается, а страна. Почитайте комментарии под англоязычными автообзорами - там в основном позитив и вежливость,. Люди там не оскотинились и не собираются этого делать.
    10
  70. Была в семье такая машина (450h) ещё 10 лет назад. Не ломалась, но и ощущения от езды в городе не самые приятные, т.к. усилие на руле уж слишком синтетическое и уверенности это не добавляет. Зато на трассе очень нравилась - там и руль становится более адекватным и мощность мотора раскрывается во всей красе. Только вот расход по трассе почти в 1.5 раза выше чем в городе.
    10
  71. Почему С-класс? Ксантия относилась к классу D, её конкурентами были Лагуна, Мондео, Карина Е и т.п.
    9
  72. 508 не только красивее Пассата, но и надежнее. Выбор очевиден.
    9
  73. ​ @ualery  гидропневматику французский инженер Лефевр подсмотрел в мире авиации. У самолётов нет ни пружин ни амортизаторов, а гидравлика работает десятилетиями. Вообще гидравлика - это пожалуй самый надёжный и безотказный способ передачи усилия. Поэтому тормоза на всех машинах именно гидравлические, а не на пневматике или электрике. Те кто пишет что гидроподвеска Ситроена ломучая - это обычные жертвы ЕГЭ, с трудом отличающие пассатижи от напильника.
    9
  74. Что за чушь вы пишете, какой криминал? Этим всегда занимались бывшие силовики!!! Бывшие военные, менты, фсбшники и т.п. Бандиты этих беспредельщиков никогда не уважали, для криминального человека служба в армии это несмываемый позор, а убийство считается огромным грехом. Киллеры на зонах становились педерастам, за то что чужую жизнь отняли.
    9
  75. Очень красивая машина! Был такой родстер MG-F, вроде даже официально продавался в России. На нем до рестайлинга стояла фирменная гидропневматическая подвеска Hydragas. Странно, но на эту машину практически нет обзоров. А подвеска Гидрогаз почти никому не известна, хотя долго ставилась на многие массовые модели Бритиш Лейланд и была намного проще ситроеновской.
    9
  76. Если надо ездить каждый день - покупаешь французскую машину. Если нравится сидеть в сервисах и гонять чаи с сервисменами- покупаешь немецкую и автоматически становишься для них лучшим другом. Если хочется рыскать по разборкам в поисках б/у агрегатов - покупаешь японца.
    9
  77. Citroen C4 Coupe по-японски.
    9
  78.  @Sa300dvideo  кроме немцев выдающиеся автомобили всегда строили в Италии, Англии и Франции, а в отдельно взятых случаях даже в США. Японцы взяли с миру по нитке, максимально всё упростили и лишили идентичности, а большинство покупателей только этого и ждали. Ведь тупые блокбастеры собирают миллионные кассы, а кино со сложным и глубоким сюжетом любят единицы.
    9
  79. начать надо с мусоров, они мать родную за деньги убьют. Криминал хотя бы принципы имеет.
    9
  80. И моторы у Дайхатсу гораздо качественнее в плане инженерии чем у самой Тойоты.
    9
  81. ​​​ @VladSherSW  и правильно кричали! Покупать корейца по цене европейского аналога - это глупость. Дизельный Пежо 308 или Ситроен С4 имеет ресурс в 2-3 раза больший чем этот Сиид, который под европейца только косит.. Уж не говоря про дизайн, подвеску, качество обработки кузовного металла и т.п.
    9
  82. Что же там такого на любителя? Это классика автомобильного дизайна, особенно 406.
    9
  83. Разве у Тойоты вообще есть двигатели не жрущие масло? Я таких не встречал.
    9
  84. Обычная речь начитанного человека. Очень жаль что сегодня мы этому удивляемся(
    9
  85. Скоро фсбшникам самим придется прятаться от народа.
    9
  86.  @pavelkovalenko4491  и про Matra)
    9
  87. ​​​ @СергейЛатышев-н7в  моторы Пежо-Ситроена все ходят по 400+, а дизели и того больше. Старая школа, осторожный и консервативный инжиниринг. Это тебе не ваговские или фордовские поделки, когда сначала проектируют, а уже потом задумываются сколько агрегат проходит, и как эту конструкцию ремонтировать. Когда на бюджетном авто для замены свечей надо снимать впускной коллектор, а салонный фильтр меняется только со снятой педалью газа 😂 Мотор на твоей Газели - говно полное, пежошному EW10A он и в подмётки не годится.
    9
  88. Интересно, откуда у корейцев мог взяться хороший дизель? Они похитили парочку французских инженеров и заставили их работать на себя?😂
    9
  89. Многие страховые даже по Каско их не могут отремонтировать. Каталогов нет, некоторых запчастей нет даже на заказ. Дилеры разводят руками.
    9
  90.  @kolobok2808  разница в том, что в 90е годы можно было заработать без особого труда, и вполне честным способом. А сегодня в России зарабатывают только силовики и их родственники.
    9
  91.  @siniyden  японцам и корейцам не помогает независимая подвеска в большинстве случаев. Они не понимают что излишняя жесткость только вредит управляемости. Надо искать баланс, а это очень сложно, долго и дорого. Французы на балке управляются лучше любых гражданских японцев, при этом имея отличную плавность хода даже на малышах типа Пежо 208.
    8
  92. Пежо считались в США престижными, на уровне БМВ и СААБа. В повести Джона Гришема "Фирма" несколько раз упоминаются Пежо как машины успешных юристов
    8
  93. и так понятно - дизельные французы на ручке займут все первые места))
    8
  94. Хорошая машина, одна из самых крепких и надёжных моделей С-класса на рынке. До рестайлинга 2007 года под капотом у С4 стояли два мотора - это 2-литровый EW10J4 и 1.6-литровый TU5JP4. Оба мотора настолько надёжны и ресурсны, что переживут любой японский атмосферник своего объема, уж не говоря о таких одноразовых, как тойотовские 3ZZ-FE или 1ZZ-FE, стоявшие на Королле Е120. Вообще, очень многие люди в России зомбированы так называемым "японским качеством" и неспособны разбираться в конструкции с холодной головой. Например, ту одутловатую Короллу Е120 многие почему-то считали и считают эталоном надёжности. Время показало что это совершенно не так. Ситроены и Пежо наоборот незаслужено хейтят, поэтому неплохо бы сравнить качество этих марок на примере Короллы и С4. Про моторы уже написал, поршневая группа у тойотовских моторов тех лет просто шлак. После 300-350 тысяч агрегат гарантированно отправляется на помойку, у многих водятлов и после 200 тысяч км уже стоит контрактный. Масло жрут ведрами, ремонт бесполезен - сама поршневая спроектирована неудачно. У С4 моторы ходят 600+, в некоторых случаях до миллиона км. Механические коробки у С4 также лучше чем у Короллы. Рулевая рейка француза более вынослива. Кузов - однозначно лучше, тут даже спорить смешно. Дизели.... Тойота не умеет делать легковых дизелей, поэтому в свое время покупала у Пежо их легендарный атмосферник 1.9d и производила его как 1WZ. Ставился он на пучеглазую Короллу Е110. На сегодня ничего равного по качеству французским дизелям HDi у японцев просто нет. Ни у Тойоты, ни у других марок. Японодизели нежные и излишне сложные, топливная аппаратура Denso неремонтопригодна. Вот АКПП и правда надёжнее у Тойоты, но на порядок (в 10 раз примерно) дороже в ремонте. Ситроеновская АЛ-4 - это старая фольквагеновская АКПП 01р, купленная французами в конце 90-х годов. Нормальная коробка, если не считать что раз в 100 тысяч придется обновлять клапана в гидроблоке (15 тысяч рублей). Ремонтопригодность у Ситроена С4 отличная, пожалуй одна из лучших на рынке. Шаровые, все сайлентблоки, ступичные подшипники, выжимной подшипник сцепления и многое другое продается по отдельности. Задние подшипники впрессованы в ступицы, которые одновременно являются и тормозными дисками, а стоят недорого. То есть меняя диски бонусом получаете и новые подшипники, или наоборот (что устанет раньше). Ходит этот узел по 180-200 тысяч км. На Ситроене с родными моторами (не от БМВ) несложно самому менять ремень ГРМ. Вместо меток там отверстия в звёздах, а на блоке углубления. Выставляешь ГРМ в нужное положение, фиксируешь любым подходящим по диаметру болтом - и спокойно меняешь ремень. Гениально и просто. К сожалению, в 2008 году под капотом С4 появился ЕР6 (атмо и турбо), который не имел ничего французского вообще. Эта серия была от начала и до конца разработана мотористами БМВ, французы только платили деньги. Такую версию покупать не стоит, после 2008 года С4 надо искать исключительно с дизелем.
    8
  95. Как можно смотреть асафьева и академика? Их бессмысленный словесный понос не стоит того,чтобы тратить на него ни минуты из своей жизни.
    8
  96. Машина несомненно крутая и рассказ как всегда шикарный! Но с каждым новым выпуском я всё меньше понимаю, что всё-таки важнее - получить максимальное удовольствие от вождения, или сам процесс достижения этой цели? Кайф от чистых реакций, или от напыщенных рассказов о потраченном бабле, призванных произвести неизгладимое впечатление на нищебродов?)) Ведь совершенно правильные слова про облегчение сказаны в конце ролика! Вложить такие средства, на выходе получить вес в 1.4 тонны и успокаивать себя словами что "инерция совсем небольшая" - ну это сомнительное мероприятие. Не проще ли отказаться от всех этих дорогостоящих понтов, перестать пускать пыль в глаза и заняться поиском настоящего кайфомобиля на каждый день? Такого, который весит 800-900кг, имеет по-настоящему классное шасси и будет приносить ни с чем не сравнимую радость от чистоты реакций, полного отсутствия какой-либо инерции и даже намёка на недостаточную поворачиваемость? Почему в Европе так много культовых хетчбеков Б-класса с мощностью 100-120 л.с. - да потому что при весе менее тонны и хорошем шасси этого за глаза хватает для получения искренней радости от вождения. Ещё великий Колин Чэпмен говорил: главное в спортивном автомобиле - это не мощность, а малый вес. А сегодня его заветы променяли на пафосную инфантильно-мажорскую чушь, вещаемую из запредельно мощных и тяжёлых машин под неизменно гнусавый рэп с гудящим на всю улицу басом))
    8
  97. На зубастой резине пыж бы наверняка заехал.
    8
  98. ​ @Nik-jq4tx  в конструкции ЕР6 нет ничего от Пежо. Они его только собирали.
    8
  99. Конечно. Что может быть интересного в видео про марку, которая подарила миру передний привод, изобрела и довела до совершенства гидропневматическую подвеску, которая является самой титулованной командой в мировом ралли (8-кратный чемпион WRC) и легендой ралли-рейдов? Определённо, ничего интересного там быть не может)).
    8
  100. Только работают раз в 10 эффективнее😂
    8
  101. У китайцев опции с ресурсом на пару лет, а запчастей на этот хлам никто и не думал производить. Поставщики китайской дорожной техники уже так и говорят: "запчастей нет и не будет. Мы не собираемся их поставлять, это наша принципиальная позиция".
    8
  102. На какой минуте говорится про "все кончено"?
    8
  103. Хорошая машина! Ей бы дизелек 2.0HDi, подвеску нормальную и рулевое поинформативнее.....ну и дизайн......и еще интерьер......и значок другой желательно... Цены бы ей не было!😊
    8
  104. С дизелем Peugeot любая машина хороша. Даже Ford!
    8
  105. Одна из лучших машин Б-класса! Лучше нее только великолепный 208-й. Разница между ними в том, что Пежо отлично управляется в любой версии, а Рено - только в исполнении RS. Что мне не нравится в стандартных Рено - это настройка рулевого. Ощущения фальшивые, как-будто рулишь через подушку. Усилие на руле фоновое, оно никак не связано с положением передних колес или разницей их сцепления с дорогой. Из-за этого возникает неприятное ощущение, как-будто едешь не на классном европейском хетче, а на какой-нибудь унылой япошке вроде тойоты камри.
    7
  106. Видимо такие в сервисах "специалисты", что запчасти правильно подобрать не могут.
    7
  107. Всё-таки хорошее шасси и малый вес приносят радости гораздо больше, чем просто мощный мотор. Жду теста Peugeot RCZ, которому даже 150 базовых сил достаточно, чтобы ощущения от езды запомнились навсегда.
    7
  108. гидроподвеска - это самое надёжное что есть в Ситроенах. Проблемы доставляла некачественная электроника первых лет выпуска. К рестайлингу 94 года Ситроен сменил поставщиков электроники и проблема ушла. В итоге к концу 90-х в рейтингах надёжности Ситроены Ксантия и ХМ опережали своих одноклассников от Мерседеса и БМВ, но диванные эксперты об этом конечно же не слышали.
    7
  109. Только Шкода унылая до слёз, а тут все гармонично и пропорционально.
    7
  110. А ведь когда-то в Беларуси собирали приличные марки, даже Peugeot 508 на Юнисоне производили!(((
    7
  111. ​ @cska1cska а что там не так с электрикой? ЭБУ от Бош очень надёжен, проводка тоже не гниёт как на Маздах и Сузуки. Проблемы может подкинуть разве что японский генератор от Митсубиси. Но на многих машинах стоит французский Valeo, он гораздо надёжнее.
    7
  112. ​ @cska1cska странная у вас Европа. Пермь что-ли?😂
    7
  113. ​ @imax.art86 немцы в шутку расшифровывали FIAT как "дефект в каждой детали", первые буквы совпадают) Тем не менее, ФИАТов в Германии полно, хоть и меньше чем французов.
    7
  114. Главное правило при покупке Рено - избегать ниссановских моторов. При покупке Пежо или Ситроена - избегать моторов БМВ. Японские автоматы Aisin я бы тоже обходил стороной, цена ремонта зашкаливает.
    7
  115. Двигатель 1.8 (1ZZ-FE) масло жрал литрами и ремонту не подлежал, множество народу с ним попало в те годы. Рейка рулевая слабая, на МКПП было много нареканий. В целом никак не тянет на "легенду". Если сравнивать с конкурентами - Ситроен С5 рестайлинг первого поколения покрепче был как по кузову, так и по моторам. На него ставился не самый удачный автомат АЛ-4, но кроме него ставился и AISIN, а к МКПП там вопросов вообще не было. И что самое удивительное - гидропневматическая подвеска того поколения оказалась практически бессмертной. Производитель давал на неё 200 тысяч км гарантии, но она всё ещё исправно работает на многих машинах с пробегами далеко за 500 - вот это уже серьёзная заявка на "легендарность".
    7
  116. Не зря современные Пежо занимают верхние строчки в европейских рейтингах надежности. На фоне конкурентов косяков почти нет.
    7
  117. Силуэт очень красивый, не похожий ни на какую другую машину. Ракета!
    7
  118.  @СергейДиканский-щ4д  тебе виднее, герой куниллингового фронта. Сереженька, а ты знаешь что с тобой будет в СИЗО после твоих сексуальных экспериментов?
    7
  119. вот вырастешь, научишься водить автомобиль и поймёшь что подвеска у Пежо 3008 - лучшая в классе. Именно в этом кузове. Ни один японский кроссовер так ездить просто не умеет. А для того чтобы понять логику робота EGS-6 надо иметь опыт ОСМЫСЛЕННОЙ езды на МКПП, а не тупо жать педаль газа в пол))) Про удобство вообще мимо - в этом кокпите сидишь как влитой. Эта машина для опытных и разборчивых водителей, которым недостаточно управляемости кашкаев, спортейджей, рав-4 и им подобных корыт.
    7
  120.  @МихаилМишин-о6в  это "хорошие автомобили" исключительно для тех, для кого творчество группы Любэ - тоже "хорошая музыка, покруче этих ваших Депеш Модов"😁
    7
  121. Причем здесь наркотики? Это наземный самолёт! Во Франции 60-80х годов был бум авиации. В результате весь мир сейчас летает на французских Airbus, а на вооружении многих стран стоит великолепный Дассо Рафаль.
    7
  122. Необходимо обнародовать его домашний адрес.
    7
  123. ​​​​ @eugen9909  ездил. Типично японская синтетика, просто рейку сделали поострее. Да, стало получше чем на 40 кузове, хуже было уже некуда. До прозрачности рулевого таких машин как Пежо 508 или Мондео любой тойоте - как пешком до Луны.
    6
  124. Какие слюни? Новая волна в основном мрачная и совсем не жизнерадостная.
    6
  125.  @ЕвгенийПавлов-ф3б  про японский Айсин тоже рассказывают что он "архинадежный" . Тем не менее на Вольво он ломался часто и дорого.
    6
  126.  @masterkotov  родственник работал у ОД Вольво. Там нужно было дополнительный радиатор ставить, без него хвалёный Айсин умирал и ремонт начинался от 150т даже в гаражнном сервисе. На форумах Вольво много страниц посвящено этой теме.
    6
  127.  @КусокДобра-и4э  насос производства фирмы BOSCH и он полностью ремонтопригоден. Цена обмена неисправного насоса на полностью перебранный и восстановленный - около 10 тыс.рублей по авито.
    6
  128.  @cska1cska  потому что видимо у тебя их не было))) Проблемы есть у всех. Если говорить про электрику - самые проблемные это Сузуки и Мазда, они могут тебя просто поджарить как цыплёнка табака. После них по проблемам с электрикой идёт ФИАТ (в основном из-за роботов и ЭУР производства немецкой фирмы SIEMENS), после него ВАГ, потом Рено, потом Форд и только после них Пежо с Ситроеном. Это мой личный рейтинг, как перегонщика с 20-летним стажем. Самые проблемные агрегаты по электрике в европейских машинах-это японские стартеры и генераторы Mitsubishi и Denso. Их ставили на российские Пежо и Ситроены, поэтому в России на них полно запчастей - щётки, диодные мосты, регуляторы напряжения - всё это есть в продаже. Но в плане ресурса лучше агрегаты от Bosch или от Valeo. Такие варианты чаще всего встречаются во французских машинах для рынка ЕС.
    6
  129. ​​точно!!! И купить китайца, которому в инженерном плане до Пежо ещё лет 80😂 Это будет поступок достойный аудитории Владимира Соловьева😂😂😂
    6
  130. Панда и сегодня лучшая в своём классе. Японцы могут напихать в свои микролитражки кучу электроники, всякие электроприводы и даже 4х4, но такого выверенного и хорошо настроенного шасси у них нет ни в одной машине.
    6
  131. Концерну PSA давно пора понять, что лучше собственных инженеров агрегаты им никто не спроектирует. Купили лицензию на систему GDi у Митсубиси - получили проблемный мотор HPi. Купили коробку 01P у Фольксвагена - получили проблемный AL-4. Продали немцам из БМВ свои классные дизели - взамен получили "подарочек" в в виде ЕР6, который принес массу финансовых и репутационных убытков. Совместный проект по дизелям с Фордом - на французских разработках все хорошо, а там где железо проектировал Форд - ломаются коленвалы и куча других проблем. Теперь вот этот мотор от Тойоты - тоже далек по надёжности от французских двигателей. Сами PSA за последние 30 лет не создали ни одного плохого двигателя, так что все эти сотрудничества выглядят очень странными.
    6
  132. Поменьше смотрите Автостронг)))) Давно уже решили проблему с ремнем. Поршневая у мотора удачная, сама конструкция довольно простая и надёжная. На фоне малолитражных моторов других производителей (особенно азиатских) у ЕВ2 отличный ресурс и минимум проблем с ЦПГ. Если выбирать между этим 1.2 PureTech и ЕР6 Prince - я предпочту первый вариант, в турбоверсии на 110л.с.
    6
  133. Этот Пыж надёжнее любой Тойоты. Особенно если дизельный. Да и в принципе любой Пежо лучше любого своего одноклассника от Тойоты или Митсубиси.
    6
  134. одноразовый мотор там 1,6 от ниссана. Мерседесовский 1,3 легко проедет и 400 и 500 тысяч км.
    6
  135. В 90-е годы понятий придерживались только "синие". Все остальные преступники были или тупыми качками, или бывшими мусорами, у которых в голове был исключительно беспредел. Эти мрази и убивали друг друга пачками, синие в кровавых разборках практически не участвовали. Понятия "синих" были во многом справедливы и максимально близки к идеям демократии. Если бы они смогли поставить во власть своих протеже - сейчас мы бы жили совсем в другой стране, где к каждой личности бы относились с должным уважением.
    6
  136.  @СлаваСлавский-в3и  это действительно водятл. Он отпускал газ там, где его надо нажимать)) Вообще, потерять управление на любом Пежо или Ситроене надо ещё умудриться. Машины настолько устойчивые и простые в управлении, что их поймёт даже ребенок. По сути шасси все делает само, от водителя только требуется задать направление. Вектра В мне очень нравилась тоже.
    6
  137. Новая волна - это прежде всего необычное построение ритма и мелодии, которые при первом прослушивании может показаться абсурдным и оттолкнуть. Для меня новая волна - это нетипичная попса, которая начинала нравиться не сразу, а с 4-5 прослушивания. Зато не надоедает она много лет и даже десятилетий.
    6
  138.  @dr.strange5437  конечно!!! А ещё магических кристаллов на секстиллион долларов!
    6
  139. Аналогично. Когда я учился в муз.школе - мы подбирали песни Форума и западных представителей НВ. Гитарный рок казался примитивным и неинтересным. Повзрослев я его так и не полюбил, за редким исключением.
    6
  140. За эти два дня ролик полностью загрузился на телевизоре? Поздравляю, вот она - настоящая свобода информации!!!😂😂😂
    6
  141. В середине нулевых Пежо 206 был лучшей машиной своего класса, реальную конкуренцию составлял только Форд Фиеста, а Фабия и Поло-хетчбек стоили гораздо дороже. Удивительно, но россияне предпочитали переплачивать за Тойоту Ярис, которая сильно уступала Пежо не только по внешности и управляемости, но и просто тотально проигрывала в надёжности. На фоне негниющего кузова Пежо и его неубиваемых агрегатов серии TU Тойота Ярис имела одноразовые алюминиевые моторы, слабую рулевую рейку и посредственный кузов. Но люди-зомби все равно предпочитали покупать Ярис, или вообще его правроульный аналог Витц.
    6
  142. Почитай форум Тойоты про повальный масложор её одноразовых моторчиков 😂
    6
  143. Красивый Пассат!
    5
  144.  @АлексейСиняков-з1в  силовиков, попадающих в СИЗО определяют в "обиженки", вместе с дырявыми. Совпадение??? Не думаю!
    5
  145. Опель не зря хейтят, там и кроме теплообменника много неудачных конструктивных решений. Точнее было много, в эпоху GM. Сейчас Опель перевели на агрегатную базу PSA, с которой проблем минимум. Поэтому Опель автоматом попал в число самых надёжных марок.
    5
  146.  @ProDKRoss  управляемость и мощность никак не связаны. У классических британских родстеров часто бывает по 70-80 сил, но они приносят кайф от самого процесса управления. В Леворге этого кайфа нет, поэтому непонятно что имел ввиду владелец 115-сильной Импрезы))
    5
  147.  @user-Hugo86  по ОФИЦИАЛЬНОЙ СТАТИСТИКЕ ДНР за весь 2021 год погибло 7 мирных граждан. В ЛНР - один гражданский. ЗА ГОД!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! От ДТП больше гибнет в разы!
    5
  148. ​ @Sa300dvideo они как раз самые простые в ремонте из всего что продается на рынке. Примерно как ВАЗ-2110, если не проще. Все меняется по отдельности, это-то и бесит наглых сервисменов. Им проще поменять ступицу в сборе на японце или немце чем перепресовывать подшипник на Пежо. Или поменять рычаги в сборе за кучу бабла, а с владельца француза так не заработаешь - на его машине и шаровые опоры и все сайлентблоки меняются по отдельности. И так по всем позициям.
    5
  149. Но итальянцы с французами их драли как на ралли, так и на дорогах. Поэтому в Британии (мировой автомобильной Мекке) среди автоманьяков японцы всегда были на вторых ролях.
    5
  150.  @onlydmitry789  не дороже корейских моторов
    5
  151. И крайне плохо управляемая. После 90км/ч становится опасна для окружающих.
    5
  152. ​ @АмадейМоцарт-ю8ы  причем он таковым являлся и во времена 405 или 406 модели. Но почему-то народ массово покупал именно унылые Пассаты.
    5
  153. Ничего странного в Ксантии нет. В рейтингах надёжности она смотрелась очень достойно - не занимала места в первой пятёрке, но опережала БМВ 3, Форд Мондео, Опель Вектра и многих других одноклассников. Позже белорусы смогли оценить ресурс этой машины. Появившийся ей на замену С5 стал проще по механической части, т.к рулевую рейку и тормоза исключили из общей гидравлической магистрали. На подвеску С5-го Ситроен уже официально давал 200 тысяч км гарантии (!) Но если хотя бы раз в пятилетку менять жидкость - эта конструкция способна без ремонта гидравлической части пройти и 400 и 500 тысяч км. Сайлентблоки, шаровые и остальные шарниры ходят на уровне конкурентов, и меняются по отдельности, а не в сборе с рычагами как на многих немцах.
    5
  154. Откуда все берут информацию про 72л.с. у "тройки"? Там всегда было 77л.с, а у "шестерки" - 80л.с.
    5
  155. Лексус в содержании в разы дороже. Здесь по затратам примерно уровень Мондео или даже Фокуса. У Лексусов компрессоры кондиционера ломаются точно также, тот же производитель) А вот моторы как на Ситроене там не починишь, они одноразовые. После 200-250 тысяч км любой Лексус начинает жрать масло литрами, а решение этого вопроса по цене сопоставимо с покупкой другого авто. Да и АКПП от Aisin на лексусах далеко не дешёвые в ремонте, ценник начинается от 180 тысяч рублей. Для сравнения, в ситроеновской АКПП ал-4 блок клапанов меняется за 15 тысяч рублей, и это вместе с работой. Раз в 5-7 лет вполне подъемная сумма, я думаю)
    5
  156. ​​ @kimbula Опелю очень повезло с новыми хозяевами. Благодаря платформам Пежо новые модели Опеля рулятся не как тяжеленные и неповоротливые утюги, а как нормальные спортивные машины. Чем Пежо всегда и славился.
    5
  157. "Рулевое чёткое и предельно информативное, без излишней остроты и дурацкой псевдоспортивной нервозности". Вот!!! Именно такой уровень настройки я больше всего и ценю в автомобиле. Как-будто вернулся в старые выпуски Авторевю и читаю тест какого-нибудь классического Peugeot, типа 306 или 405))
    5
  158. Дизайн очень высокого уровня! Не зря Лагуну 2 и 3 поколений наравне с Ситроеном ХМ демонстрируют студентам автомобильных ВУЗов как пример классических пропорций крупного хетчбека. Силуэт напоминает фюзеляж реактивного самолёта с острым носом и плавным заужением к задней части. Именно с Лагуны началось повальное увлечение производителей такой формой кузова. Не было бы Лагуны-2 - не появились бы все эти Панамеры, Ауди А7, БМВ Х6, Арканы, Тугеллы и т.п. Универсал конечно не такой яркий внешне, круто смотрится именно хетч.
    5
  159. Дураки с деньгами давно на Мерседесах)))
    5
  160. @Алиса Егорова адекватные люди держатся от фашизма подальше.. А ты и твои дети ответите за фашизм своим здоровьем.
    5
  161. ​ @bulatovs1 какие мажоры? Она на вторичке дешевле японцев и даже корейцев.
    5
  162. @creepin' deth  Рэп - это всего лишь речитатив, наложенный на несложный музыкальный аккомпанемент. Это можно назвать чтением стихов под музыкальный фон, но никак не музыкой. Тойота - яркий пример того, что в СССР называли "штамповками". У Тойоты гениальнейшие маркетологи, они смогли убедить почти весь мир что автомобиль - это что-то типа микроволновки. Транспортное средство с усредненным дизайном, приемлемым комфортом, не всегда качественно спроектированное и настроенное, но всегда качественно собранное роботами. При это полностью лишённое индивидуальности и технической оригинальности - качеств, которые по аналогии с животным миром принято называть "породой". В этом нет ничего плохого, по мнению многих массовый товар таким и должен быть. Просто не нужно приписывать то чего нет. Даже многими любимый Крузак - совершенно никакая не легенда. Вы бы это хорошо поняли, если бы имели дело с американскими и британскими внедорожниками, многие из которых действительно можно отнести к легендарным машинам, повлиявшим на развитие мирового автопрома. При этом, если мне понадобится мощный внедорожник - я тоже скорее возьму Крузак чем Диско, Туарег или например Гранд Чероки. Потому что Крузак тупо надёжнее, а за счёт бОльшей распространенности ещё и практичнее. Пусть и не такой "легендарный").
    5
  163.  @siniyden  даже в базовой версии с 4 сферами шасси у этой машины лучше всех одноклассников. Модели поменьше размером (Ксара, Саксо) не имели гидроподвески, но настроены были ещё лучше и в сравнительных тестах просто уничтожали немецких и японских конкурентов.
    5
  164.  @ДмитрийСекач  CR-V и Пежо 3008 были в семье, на Тиге ездил много раз. У Хонды руль типично японский, да и реакции не такие четкие как у европейцев. 3008 тут однозначный лидер, Тигуан чуть уступает.
    5
  165. Гидроцилиндры и сферы задней подвески на чертеже - копия ситроеновских) Пожалуй, не только самый комфортный, но и самый долговечный тип подвески по определению. В моем дворе живёт древний ВХ выпуска начала 80-х годов. Кузов уже в дырах, мотор дважды капиталился, но насос подвески и все четыре гидроцилиндра ещё заводские. Интересно, сколько амортизаторов с пружинами было бы заменено за эти 40 лет?)
    5
  166.  @СлаваСлавский-в3и  балка - это несущая конструкция, так что и трубчатый подрамник можно называть балкой. Но многие не делают различия между полузависимой П-образной балкой и конструкцией с подвижными рычагами, поэтому я и подчёркиваю что подвеска независимая, а труба между рычагами играет роль подрамника. Что касается опор - задние практически вечные, они совсем не изнашиваются. А передние рвутся от активной езды , и подруливащий оригинал стоит достаточно дорого. Я ставил аналоги типа Феби и Кортеко, в них никакой подруливащий эффект не заложен, но и хватало их на полгода-год. Купил оригинальные опоры, заметил что они гораздо мягче и пластичнее. Поставил их и ещё проехал почти 100ткм до продажи машины.
    5
  167. ​​​​ @Lucky_bug почему с закрытыми глазами? И причем тут БМВ? Рено первый в мире представил серийную машину с кузовом хетчбек, это был Рено 16. Никаких Х6 тогда ещё даже в проекте не было. Так что это БМВ похож на Рено, а не наоборот. Что же касается дизайна Арканы - он шедеврален. Силуэт гораздо более гармоничный чем у Х6 и многих других машин с таким типом кузова. Это я вам говорю как человек, учившийся на промышленного дизайнера и кое-что понимающий в пропорциях и силуэтах)) У меня машина совсем другой марки, но я каждый раз любуюсь Арканой, когда встречаю её в потоке. Очень красивая машина!
    5
  168. Шикарный! Просто Роллс-Ройс!!!😂😂😂 Ты в Гранд Чероки хоть раз сидел, олигарх?😂
    5
  169.  @yuriisnigur5  наоборот. У Пежо шаровые отдельно, у Рено и Опеля в сборе с рычагом. У Пежо ступичные подшипники отдельно - у конкурентов в сборе со ступицей. Захотел сам поменять ремень ГРМ - у Пежо всё просто и понятно как у Жигулей, у Рено или Опеля нужны специальные инструменты для выставления валов,т.к. меток нет. И так везде, куда не сунься.
    5
  170. Чёрное рестайлинговое купе с бежевым салоном на фирменных трёхлучевых дисках - вот настоящая икона стиля! Хотя и кабриолет был очень хорош конечно.
    5
  171. 1.6HDi-8v и 2.0HDi лучше любого реношного дизеля.
    5
  172.  @коментатор-л4з  Камри вообще ничему не конкурент. Это идеальный седан для колхозников, которые не придают значения ничему кроме значка, который они готовы вылизывать языком.
    5
  173. Все стандартно, как у всех конкурентов. Байки про "французскую электрику" рассказывают дилетанты, там тот же Бош и Сименс что и в немецких машинах.
    4
  174. К счастью, у него только один немецкий мотор - худший во всей моторной линейке. Немцам бы не мешало поучиться у французских инженеров, может лет через 15 смогут подтянуть качество до уровня Ситроена.
    4
  175. Если чай в пакетиках от таких марок как Newby или Althaus - грех жаловаться. В России 99% населения чаи такого уровня даже не пробовали.
    4
  176. Самая надежная модель на современном европейском рынке, судя по статистике. Поэтому и цены на б/у не падают.
    4
  177.  @and23229  это "говно" крепче и надёжнее любых японцев.
    4
  178. Ай да смельчак!!!
    4
  179.  @fordsport5971  эти моторы проверены именно на практике, в тяжелых условиях Там где японские и немецкие дизели загибаются, французские с итальянскими работают.
    4
  180.  @Romandosik не только читал немецкие и английские журналы, но и владел несколькими 206-ми, а также 106. И ездил на 205)) Концептуально 206 и 205 - совсем разные автомобили. 206 уже почти компактвэн, так называемая архитектура cab-forward. Другой центр тяжести, другие реакции, другое поведение в повороте.. Прямыми продолжателеми концпеции 205 явились чуть более мелкий 106 (в 91 году) и чуть более крупный 306 (в 93-м). Они едут практически также как 205.
    4
  181. Глядя на унылые Фольксвагены и Ауди тех лет понимаешь, почему весь мир тогда ездил на итальянских машинах, а не на немецких. FIAT клепал симпатичные и прогрессивные машины, он был круче сегодняшней тойоты и реально захватил почти весь мир. А у немцев кроме Жука ничего интересного в массовом сегменте не было. Только с появлением Гольфа массовые немецкие машины стали выглядеть более-менее гармонично. Да и то лишь потому, что нарисовал его итальянец Джуджаро))
    4
  182.  @rememberneverdie  здравые с тебя на тюрьме спросят за пропаганду беспредела.
    4
  183. ​ @СтепанМерзляков-н8п какая может быть элегантность у Ниссана? 😂😂😂
    4
  184. Удачное шасси на азиатской машине - это вообще большая редкость.
    4
  185. Не знаю почему Сергей так хвалит Континенталь, несколько раз покупал их резину и не впечатлился. Пирелли для активной езды подходит лучше, а уж Мишлен для Конти вообще недосягаем.
    4
  186. Там же где обслуживают свои машины отважные покупатели Лифанов и Хайм😂
    4
  187. Прекрасно что канал работает! Летающие лодки - очень интересная тематика, ведь до 2 мировой войны именно они возили пассажиров через Атлантику. И многие из них имели шикарные салоны с раздельными купе.
    4
  188. Activa - редкая модификация. В основном Ксантии выпускались с 4 или 6 сферами, без системы антикрена. Машина была крепкой, в рейтингах надёжности занимала хорошие позиции. А вышедший после нее С5 вообще имел гарантию 200 тысяч км на подвеску. На самом деле гидропневматика - очень надёжная и долговечная система, требующая минимум внимания. И с электрикой на Пежо/Ситроенах никаких проблем нет, если машина не утопленник. Не очень приятно слышать повторение колхозных стереотипов от такого профессионала как Владимир.
    4
  189.  @ПавелС-у1ф  одноклассник этого Пежо - Вольво 240 чемодан.
    4
  190. Надо же с умным видом нести такую откровенную пургу!!!😂😂😂 Видно что человек сам никогда ничего не ремонтировал. У Пежо и Ситроенов ходовая часть пожалуй самая ремонтопригодная в классе. Передние ступичные подшипники всегда меняются отдельно от ступицы, шаровые опоры - отдельно от рычага, причем не надо срезать никакие заклепки, опора с завода идет на болтах. Любой сайлентблок меняется отдельно от рычага, выжимной подшипник сцепления - отдельно от гидроцилиндра. Если решил сам заменить ремень ГРМ на моторах серии TU или EW - не нужен никакой специнструмент, никакие оправки и "кондукторы". Все максимально удобно и продумано, в звездах есть специальные отверстия для фиксации их в правильном положении - при всем желании не ошибешься. Сами звезды на распредвалах крепятся через шпонку, а не как на БМВ или Рено за счет трения. Свечи меняются элементарно, не нужно как на ВАГе снимать впускной коллектор. И так буквально во всем. При наличии стандартного набора инструментов и опыта ремонта Лады любой владелец легко справится с Пежо или Ситроеном. Нет в них НИЧЕГО нелогичного и странного, наоборот их конструкция максимально консервативна. Это классика европейского автопрома, рассчитанная на обслуживание и ремонт своими руками.
    4
  191. Странно сравнивать произведение искусства с японской штамповкой, какой бы удачной она не была. Когда создавался этот Спайдер японцы ещё висели на деревьях, зацепившись хвостами за ветки.
    4
  192. Долго ходят европейские малыши, типа Фиата Панда. Кей-кары в наших условиях быстро разваливаются.
    4
  193. ​ @Николай-э7з-н8ч проблемы с проводкой - это в первую очередь у Мазды и Сузуки, но не у французов. Хотя Рено тоже л.бят глючить, у меня на Клио и на Сценике пару раз вся панель приборов отключалась. Но после перезапуска сама оживала))
    4
  194. писать научись, плогиат😂
    4
  195. Тойота - это ширпотреб по определению. Как музыка Юры Шатунова, как гамбургер из МакДака, как фильмы от Тимура Бекмамбетова. Люди с нормальным вкусом такое не потребляют, разве что вынужденно.
    4
  196. зачем она ему? он сам на мужских членах неплохо прыгает.
    4
  197. ​​ @НиколайЧепурко-ъ1ж  французы? Это немецкий мотор. Из французских на 207 ставились TU3 на 75 сил, ЕТ3 на 90 сил и TU5 на 110 сил. Они вечные, с чугунными блоками и идеально спроектированной поршневой - любая Тойота позавидует. А ЕР6 - это выкидыш БМВ.
    4
  198. Я давно хочу сделать концепт из какого-нибудь Берлинго или Мультиплы. Большие колеса, в меру зажатая и заниженная подвеска, сзади поперечно расположить V6 и привод на задние колеса))
    4
  199. Если детали подвески не изнашиваются - значит она не работает, а почти все нагрузки на себя принимает кузов. Поэтому Оптима на ходу и ощущается такой дешёвой на фоне Камри, уж не говоря про европейских конкурентов. P.S. один мой знакомый много лет покупает дешёвые тормозные колодки стеллокс, потому что они не стираются. Он считает это признаком качества 😂
    4
  200.  @USER987key  изрядное количество. Масло жрали все, но особенно говномоторы 1ZZ-FE и 3ZZ-FE. Я своим покупателям всегда давал литрушку масла на долив))
    4
  201. Не похож он на гопника, слишком труслив. На колхозника-комбайнёра больше.
    4
  202. А ведь за те же деньги можно было взять Пежо 3008 с неубиваемым дизелем HDi, нержавеющим кузовом и классной подвеской!
    4
  203. Фантазёр😂😂😂 Была у нас в семье РАВ-4, еле-еле избавились от этого убожества, купили наконец-то нормальную европейскую модель. За полтора года на 3х-летней тойоте сменили две рулевые рейки, коробка начала пинаться, мотор жрал масло литрами (из-за чего и продали). Аркана с турбомотором есть у родни - ни грамма масла не берет, ни одного рыжика на кузове, все двери закрываются как на новой машине. Только вот тесновата для нас.
    4
  204. Так там стоял ущербный японский мотор, а на полноприводной мотор пушка и подвеска независимая.
    4
  205. На суперклей можно. Или на "момент". Можно конечно строго по центру прикрутить саморезом - так даже вращаться будет!!! Я раньше так с магнитолами делал. Берешь нож, прорезаешь щель в кассетной магнитоле - получается дисковая! 😁
    4
  206.  @mirongordievsky4083  без его концептов не обходился ни один крупный мировой автосалон. А сейчас про него все забыли.
    4
  207. ​ @Za_RVSN Дискавери-3 тоже рамник, но рулится нормально.
    4
  208.  @siniyden  их полно в сети. Почитайте например авторевюшный тест "разность температур" или "в созвездии льва", там подробно описана управляемость Xsara на фоне немецких конкурентов.
    4
  209. Управляемость CR-V может вызвать восторг только у тех, кто не ездил на Peugeot 3008, или хотя бы на VW Tiguan. Но в сравнении с RAV-4 Хонда и правда хороша во всём.
    4
  210. Машина просто супер! Лучше неё была только Ксара Пикассо с независимой торсионной подвеской сзади.
    4
  211. Точно! Заковать его в кандалы и поселить в чулане. Пусть готовит, стирает и в доме прибирается! За Цусиму!!!😁
    4
  212.  @ЕленаАндрущенко-ь1р  я был! Там люди на среднюю зарплату покупают себе Пежо 3008, а у нас в лучшем случае Солярис. Потому что нормальные машины на нашем рынке просто некому брать,, народ обнищал и все деньги в стране только у силовиков
    4
  213. Поздравляю с трёхлетием канала!!! Многие подписчики уже заждались давно обещанный Peugeot RCZ!
    4
  214. А как на это отреагировал любовник и сожитель Красовского Никита Иконников? Бросит он его, или в их голубой лагуне такие высказывания считаются нормой?
    4
  215.  @Арахис-н5л  читайте классику и не будете задавать таких дурацких вопросов, как Эллочка из 12 стульев.
    4
  216.  @СлаваСлавский-в3и  Вектра была конкурентом 406, но никак не более компактной 306.
    4
  217. Сивик просто отвратителен внешне, для меня это машина из дурацких азиатских комиксов. Никогда бы не купил такую безвкусицу, как бы она не ехала.
    4
  218. Отрицательный развал есть на всех машинах PSA, в том числе из-за него они так хорошо проходят повороты. С балкой проблем быть не может, на этой машине она обычная П-образная. Там нет ни подшипников, ни рычагов как на моделях 90-х годов. Больше чем положено колёса не смогут встать "домиком", сама конструкция не позволит.
    4
  219. Маловато букв Х в названии. Ждём Xinxlanxsix!
    4
  220. Бывший одноклассник учится в Англии. Там российских студентов не только не отчислили из колледжа, но и вернули предоплату за проживание и предложили отсрочку платежей всем, у кого трудности с переводом денег из дома. никакой дискриминации нет даже близко!
    4
  221. в 90-е у французов все машины были красивыми - от маленького Saxo до флагманского XM, от Пежо 106 до 605 и от Рено Клио до Сафрана)
    4
  222. ​​ @StariyLesnick не может. Это езда в неправильно выбранном положении подвески.
    4
  223. Они как раз самые простые в ремонте. Конструкция традиционная, почти как у ВАЗа. Гораздо более простая и логичная по сравнению с аналогами от Рено, Опеля, Форда и Фольксвагена. У Пежо и Ситроенов все меняется отдельно, каждая мелочь. Рено - совсем другая тема, они по конструкции ближе к Форду. Многие детали не меняются по отдельности, только в сборе (выжимной подшипник, ступичный и т.п.)
    4
  224. Хетч намного гармоничнее. Зато в универсале места больше, можно и закрыть глаза на отвислый зад😂
    4
  225.  Марина Розанова  в 1000 раз лучше! Ты годами не можешь накопить на убогий Солярис, а украинцы покупают новенькие Пежо и Фольксвагены.
    4
  226. Тойотовская Королла Е120 была ничем не лучше. Коробки шлак, рулевая рейка шлак, моторы 1ZZ-FE и 3ZZ-FE - оба одноразовый шлак. А как ее восхваляли в свое время, прямо эталон надёжности))))
    4
  227.  @АНДРЕЙТОЛОКОННИКОВ-с6й  не путай свою страну с мусорами-убийцами, потомками НКВД.
    3
  228.  @Avrelivs_Gold  введите такой же запрос про Tesla или Mercedes S600, интернет тоже быстро найдет любые косяки))
    3
  229. Современный класс горячих хетчбеков произошел именно от Пежо, хотя самым раскрученным хот-хетчем и является Golf GTi. Все что было сделано до 205GTi умело ехать только по прямой, в поворотах уезжало мордой наружу. Все Гольфы, Фиаты, Хонды, Рено и Альфа-Ромео были быстрыми только на прямиках. Пежо пересмотрел сам принцип прохождения поворотов, догружая переднюю ось и направляя её внутрь с помощью специфической развесовки и кинематики задней подвески, обеспечивающих подвижность кормы в те моменты когда это необходимо. Пежо 205 получил развитие в таких машинах как 106, 306, Citroen ZX, Saxo и Xsara. У каждой из них были "горячие" версии GTi, S16, Rallye или VTS, но в управлении они все были похожи - доворот кормы под сброс газа и очень цепкий передок. Всё что было сделано после этих машин - подражание им. У кого-то это подражание получилось удачным (Focus, Leon-2, Mazda 3), у кого-то не очень (Golf-5, Honda Civic), но сам стандарт настроек подвески для быстрого прохождения поворотов заложил именно Пежо 205 в 1983 году.
    3
  230.  @ОлексійБурилко  1.9D от Пежо был ещё лучше. Тойота в конце 90-х отчаялась сделать хороший легковой дизель, купила этот мотор и ставила на Короллу в 110 кузове как 1WZ.
    3
  231.  @виталийартемов-г2ь  в семье 12 лет был 206-хетчбек, глушитель не менялся ни разу. Вы думаете на Пежо идут глушители не от тех же поставщиков что на Фольксваген, БМВ или европейские Тойоты?))
    3
  232. Почитай как их 205GTi драл "легендарный" Golf GTi в каждом повороте. Немцы зубами скрежетали от зависти, но таких подвесочников у них просто не было
    3
  233. Из жизненного опыта выходит, что те кто курят гораздо адекватнее и самодостаточнее пьющих))
    3
  234. следующему владельцу "повезло"😂
    3
  235. Классная машина! В свое время выиграла тест британского журнала EVO у таких легенд переднего привода, как Peugeot 205GTi и Renault Clio Williams. Но уверен, что шасси современного Peugeot RCZ настроено интереснее чем у Интегры. Оно не менее эффективно на треке и лучше подходит для обычных дорог.
    3
  236.  @masterkotov  потом вроде эти дополнительные радиаторы появились с завода, так что относится эта проблема не ко всем модификациям.
    3
  237.  @anton_e_sumin  спасибо, поищу) Вообще конечно удивительно - лёгкий родстер и вдруг с гидропневмоподвеской!) Там даже насоса не было, владельцу нужно было периодически регулировать уровень специальным компрессором.
    3
  238.  @Wegpblu_xD_eBpeu  видимо Дьябло была вообще нереальной.
    3
  239. Пневма у тебя в мозгу, а в Ситроене гидравлика.
    3
  240. Лучшие легковые дизели называются HDi.
    3
  241. Скорее всего связь оборвалась не просто так. Произошла разгерметизация и они погибли быстро.
    3
  242. Никогда не нравилась композиция Personal Jesus, не понимал причин ее популярности. С первого прослушивания в 90-м году этот синкопированный мотив вызвал у меня резкое отторжение и разочарование в любимых DM - как они могли такое написать? Есть в этой песне что-то конское, совершенно нехарактерное для их предыдущего творчества. Хорошо, что в том же альбоме были World in my Eyes и Enjoy The Silence, они сгладили негатив. Тем не менее, уже через несколько лет я полностью переключился на The Cure, которые оказались для меня более интересными в плане музыки.
    3
  243. Зачем ей занижать пружины? Чего не хватает в стандартном варианте?
    3
  244. и подвеска тоже)
    3
  245. "Братки" не имели никакого отношения к настоящему криминалитету, то есть к профессиональным преступникам. Эта биомасса в основном состояла из бывших силовиков. Из армейских "дедов", привыкших издеваться над более слабым и получать от этого удовольствие. А также из бывших работников МВД, бывших военных, "афганцев" и т.п. Криминальный люд, живущий по понятиям, их не просто не уважал - за беспредел этих "братков" фактически приравнивали к педерастам. К сожалению, ответ за свой беспредел они в основном держали на зоне, да и то далеко не на каждой. Если их сажали - чаще всего на "красную" зону, где их прикрывала администрация, и не грозил спрос по понятиям со стороны профессиональных преступников.
    3
  246. Speedster был очень интересной машиной, и его наверняка ещё можно найти в хорошем состоянии. Очень было бы интересно посмотреть!
    3
  247. 4WS были и у Хонды, но настроено это было отвратительно. Водитель машину практически не чувствовал, она сама рулила куда ей кажется правильным. У французов подход кардинально отличается.
    3
  248. Может интерьер у Ксантии и не выдающийся для конца 90-х, но по нынешним меркам он очень солидный и строгий.
    3
  249. Внешность у машины просто шедевральная. Наверное надо быть слепым чтобы не оценить этот дизайн.
    3
  250. Какая чушь! Для кого вся эта вода?
    3
  251. У Пежо современный бензиновый мотор - это 1.2-турбо в различных исполнениях. С ними никаких проблем на сегодняшний день нет, а ЦПГ там изначально была удачной. Двигатели THP и VTI - это разработка компании BMW, а не Пежо.
    3
  252.  @agdamversace4546  да уж куда мне)))) Зато сразу видно что ты в машинах разбираешься - точно также, как наверное и в медицине, политике и высшей математике🤣 У 1.2 Puretech нет проблем ни с поршнями, ни с зеркалом цилиндров, ни с валами, ни с ГБЦ, ни с блоком. Никаких трещин, никаких задиров даже на пробегах под 300 тысяч км. По железу эти моторы не хуже чем старички серии TU. Проблема с ремнём ГРМ уже давным-давно решена, современные 110 и 130-сильные версии этого мотора абсолютно беспроблемные. А ремень в масле купался еще в фордовском 1.0 Ecoboost, который вышел гораздо раньше чем ЕВ2.
    3
  253. Что именно в его конструкции отличается от Фольксвагена, Мазды или Тойоты? Может быть вас пугает то, что шаровые опоры, сайлентблоки, и например ступичные подшипники можно менять отдельно от крупных узлов? Это не минус, а наоборот - огромный плюс в плане ремонтопригодности. Раньше так делали все, а сегодня Пежо остаётся одной из немногих марок, позволяющих ремонтировать и обслуживать свои машины в личном гараже.
    3
  254. Ацтек - это геометрический дизайн, никакого БИО. Провокационная машина, созданная для привлечения внимания к марке. Но почему вы замечаете только уродство Ацтека? Разве Тойота Авенсис с его унылыми "глазами навыкат"- красивая машина на фоне своих европейских одноклассников? А Тойота Королла е120? Это же пример вопиющей безвкусицы! А бесформенный пельмешек Ярис первого поколения? На фоне четких стремительных силуэтов Пежо 206 и Фиесты он смотрелся настоящим ублюдком. А Прадо в 120 кузове? Он настолько безграмотно нарисован, что даже стоя на месте кажется что он сейчас опрокинется набок. Кузов сам по себе высокий и узкий, так его ещё и укомплектовали вертикальными (!!!) фарами и фонарями вместо горизонтальных. Получился один из самых кургузых и некрасивых внедорожников в истории. Так что Понтиак Ацтек - далеко не единственный урод на рынке, чего все так к нему прицепились?
    3
  255. Японские машины никогда не были настроены идеально, как например любая модель БМВ или Пежо тех времен. Все эти нарочитые технические сложности (там где они были и не нужны) и маркетинговые понты для людей, далёких от автопрома, не помогали Хондам рулиться на уровне лучших представителей европейской школы. Выдающейся на самом деле была только Интегра, да и та не во всех поколениях.
    3
  256. От состояния машины зависит, многие просто не разбираются и покупают заезженные экземпляры. Именно эта Х3 феноменально надёжна даже на уровне лучших японцев, хотя на ходу ведёт себя гораздо благороднее чем они и провоцирует на активное вождение. Лучший в плане надёжности мотор - 2.0d.
    3
  257. Ездил на такой машине ещё в начале 90х) Активное подруливание, да ещё и в сочетании с по-японски пустым рулём давало не самые приятные ощущения в быстрых поворотах. Скоро всем стало понятно что 4WS - это тупиковое направление. Хотя сегодня некоторые к нему вернулись, на Лагунах и Талисманах c системой 4CONTROL задняя ось подруливает именно в активном режиме. Но победили системы пассивного подруливания задней оси, типа тех что в 90-е годы применяли инженеры Peugeot на 306 и 406, а чуть позже и фордовцы на Фокусе и Мондео. Драйва в этих машинах было намного больше чем в "сверхтехнологичном" японском Прелюде.
    3
  258. Женщинам из росгвардии заменили пилотки на шляпы. Причем даже без операции! Александр, Вы обязательно должны прокомментировать эту новость 😂😂😂
    3
  259. В московском потоке 90х годов они нередко встречались.
    3
  260. Долговечный и ремонтопригодный мотор с чугунными гильзами. Ходит по 400 тысяч км до расточки цилиндров, потом еще столько же. В отличии от одноразовых японских моторчиков такого же обьема
    3
  261. Когда я продавал дизельный 3008 первого поколения - покупатель специально прилетел за ним из СПб. Рассказал что спрос на эти машины во много раз превышает предложение, он искал дизельную версию 3008-го полгода. Второе поколение тогда ещё только вышло и было слишком дорогим. Насчёт ресурса - цифры абсолютно объективны. Дизельные моторы Пежо легко проезжают и по 700 тысяч км, если вовремя менять расходники. Поэтому их закупают и ставят на свои машины многие производители, включая Тойоту, Митсубиси, Сузуки и почти все европейские марки.
    3
  262.  @demilolapz5346  на Урале дороги тоже есть, и в целом неплохие. Но кузова и подвески этих машин слишком хлипкие, а поршневая сдается уже после 100 тысяч км. Европейская техника крепче, тот же Фиат Панда ходит по 500 тысяч км легко.
    3
  263. ​ @antdrag4754 назови хоть один плохой французский двигатель. ЕР6 можешь не называть - это на 100% конструкция БМВ.
    3
  264.  @user-vq1vt1lm3my2  ep6 невозможно исправить, он изначально создавался немецкими инженерами как диверсия. А у ЕВ2 поршневая рассчитана правильно, там проблемы были менее глобальными и не касались ЦПГ.
    3
  265.  @Safrane269  нет, этот мотор гораздо удачнее фордовского.
    3
  266.  @user-vq1vt1lm3my2  у Тойоты на Айго стоял именно 3-хцилиндровый 1.0л на 68сил. И проблем с поршневой у него было гораздо больше чем у ЕВ2. Хотя теоретически он выглядит более надёжным, даже привод ГРМ цепной.
    3
  267.  @rememberneverdie  здравые с тебя спросят как с беспредельщика, когда в тюрьму попадёшь.
    3
  268. Лучшая модель в классе. Жаль что трехдверного кузова не было.
    3
  269. И не ответит видимо. Там что-то личное, похоже. Авторевю недавно где-то откопали легендарный Пежо 205 в отличной сохранности - так даже эта культовая машина не появилась на канале Мельникова. Вся мировая автожурналистика признала 205 идеальным хетчбеком, но нам это видимо знать необязательно.
    3
  270. Красивый тест красивого автомобиля! Но все-таки очень неожиданно слышать от сотрудника Авторевю определение "странные" в адрес марок, которые за свою более чем 100-летнюю историю дали мировому автопрому больше, чем все азиатские производители вместе взятые. Что касается Альфа-Ромео как источника кайфа за рулем - видимо далеко не все модели его дают. Вспомним тесты с участием классических Альф из 90-х годов. Если 156 была прекрасна даже в базовых версиях, то 147 всухую проигрывала "странным" Citroen Xsara и Peugeot 306. Хотя у Альфы был и чрезмерно острый руль, и жесткая подвеска, и куча другой псевдоспортивной атрибутики, но в прямом сравнении противопоставить французам ей было нечего. Потому что в PSA играли честно, а итальянцы больше пускали пыль в глаза. И такой, типично азиатский подход к настройке шасси лично мне кажется намного более странным, чем всё что производили PSA и Chrysler.
    3
  271. ​ @Elenok_2020-VL он не осуждает, он асушдаит!!!
    3
  272. Пежо - старая школа двигателестроения. Когда они 100 лет назад производили двигатели с 16-клапанными ГБЦ, японцы ещё на четырех лапах ходили. У Пежо нет и не было за последние лет 30 ни одного мотора с неправильно рассчитанной поршневой или блоком цилиндров. Поэтому их движки не страдают ни задирами, ни ранним масложором, ни трещинами блоков, ни другими глобальными инженерными просчётами. Это не японское одноразовое фуфло, у которого стенки цилиндров на пробегах за 300 тысяч км уже гарантированно в царапинах и задирах. При нормальном уходе ЛЮБОЙ двигатель Пежо (и Рено кстати тоже) без особых проблем проедет миллион км и больше. Живых доказательств неубиваемости этих машин полно в Африке. Да и в Беларуси тоже))
    3
  273. таблетку выпей, болезный))))
    3
  274. Тебе бы точно не мешало хвост поджать, тут твои гейские истерики никто не оценит😂
    3
  275.  @belarus3535  балабол ты. ЕР6 - мотор полностью разработанный на БМВ, к Пежо он не имеет никакого отношения вообще. У французов нет и не было ни одного плохого мотора, и серия TU и серия EW - практически миллионники. Форд никогда не умел делать нормальных дизелей, особенно корявым вышел у них 1.8TDCI. Поэтому немцы вынуждены были обратиться к Пежо и вложить деньги в совместный проект. Инженеры Пежо проектировали 1,4-1,6-2,0л - эти моторы получились идеальными. Инженеры Форда проектировали мотор 2.2л (не самый надёжный) и 2.7л, у которого ломался коленвал.
    3
  276. Как же этот Форик уныл на фоне 3008-го!
    3
  277. Пежо как автомобильная марка всегда был выше ширпотребной Тойоты, разбогатевшей на очень посредственных машинах. Можно найти сравнительные тесты из автожурналов 70, 80, или 00х годов, и никогда ни одна Тойота не превзошла своего одноклассника от Пежо.
    3
  278. На японских машинах типа Прелюда подруливание задней оси не помогало, а только сбивало с толку и приводило к авариям. Гораздо лучше работала подвеска с пассивным подруливанием (эластокинематикой), которую применяли в Европе с середины 80-х.
    3
  279. Надеюсь, будет и RCZ, и Xsara VTS. А настоящий драйверский экстаз Владимир мог бы получить от Citroen Saxo VTS. У этой модели лучшее в мире переднеприводное шасси. Устойчивость на траектории просто фантастическая, рулевое управление идеально во всех отношениях, а главное - сила инерции на Saxo н е д е й с т в у е т. Я не знаю как им это удалось, но это факт. Очень странно что эти машины прошли мимо Владимира, все российские раллисты их хорошо знают и уважают.
    3
  280. Хуже Тойоты вообще сложно найти. Это не машины а корыта неуправляемые.
    3
  281. У Камри есть некитайский дизайн? Правда что-ли? Я-то дурак всегда считал что тренды в дизайне задают такие марки как Мерседес, Альфа-Ромео, Ситроен и т.п. А оказывается вот оно что, Камри уже не считается обмылком!!!😁😁😁
    3
  282.  @AutoStrong_M  не надо утрировать, вы прекрасно поняли о чем я)) Вы же ездили на одноклассниках Оптимы, ну например на Пежо 508. Вот там подвеска по-настоящему работает, а не создаёт имитацию бурной деятельности. И то, что линки надо менять чаще - естественная плата за качественную управляемость и плавность хода. По сравнению с 508 у Оптимы нет ни того, ни другого. И это традиционная история для Хенде/Киа. Даже приглашенный из Германии А.Бирманн не смог кардинально что-то поменять в поведении корейских машин, т.к. корень зла кроется не только в подвеске, но и в не лучшим образом рассчитанных платформах. Сопромат с тер.мехом корейцам так и не даются))
    3
  283. у меня к сожалению нет 508, но обязательно будет. Подвеска там живучая как у любого француза, и вы это прекрасно знаете, просто сейчас работаете на публику. Сам я на них уже 20 лет езжу) Ну а линки - это расходник, и менять их каждые 50-70 тысяч км вполне нормально. Как говорил Остап Бендер - мне не нужна вечная иголка для примуса, я не собираюсь жить вечно. Но удовольствие от жизни получать нужно, и от вождения в том числе. Киа совершенно не про это))
    3
  284.  @AutoStrong_M  и вам того же.
    3
  285. Не существует на планете Земля легковых двигателей, которые были бы надёжнее дизелей от PSA.
    3
  286. Где?
    3
  287.  @romanvelsk  изменения очень большие.
    3
  288. Очень поверхностно. Француза можно брать абсолютно ЛЮБОГО. Но желательно с родными французскими моторами и на МКПП. Избегать нужно Пежо-Ситроенов с немецким (БМВ) мотором ЕР6 и немецкой же АКПП AL-4 (у Фольксвагена она имела обозначение 01Р). В случае с Рено лучше выбирать экземпляры с надёжными французскими моторами К4М и F4R, но избегать версии с одноразовым японским мотором Н4М, который жрёт масло с новья, а ремонт поршневой не предусмотрен .
    3
  289. ​ @АлександрОсипов-ы7ф предатели России никуда и не уезжали! Зачем им уезжать отсюда? Им тут вполне приятно родной народ уничтожать, а себе придумывать новые звания и награды!!! Ты сам бы уехал от такой жизни?😂
    3
  290. ​​​ @СергейЛатышев-н7в  олень ты, Сценик никаким боком к PSA не относится. Рено по конструктиву ближе к Форду чем к Пежо или Ситроену, все заточено под сервис. А навесное на Пежо/Ситроенах от тех же самых Бош, Сименс или Митсубиси, как и на остальных марках. Хотя откуда тебе это знать, ты же тяжелее мышки в руках ничего не держал походу)
    3
  291. ​​ @ВасилийКвалентинович что значит более-менее Айсин? Есть более надёжные автоматы?
    3
  292. Песня Альянса "На заре" была популярна далеко за пределами СССР. Иностранцы наверняка думали что в ней поют про Назарет😂
    3
  293.  @anton_e_sumin  понятно. В классических немцев отлично вписывается Blau Bremen MP76 или современная модель под старину Bremen SQR46
    3
  294. А мы ее называли песней про отчество. Нэвэр эгейн ис Отчествоооо😂😂😂
    3
  295. А про 205GTi ролик уже был? Или тут больше про интересные, но неудачные в коммерческом плане модели?
    3
  296. Вот именно. Владельцы китайцев тут истерику устроили😂
    3
  297.  @worm0831  уродливее Альфарда на рынке почти ничего нет. Был ещё СсангЙонг Родиус, такой же нелепый и непропроциональный как Альфард. Но Родиус уже не производят.
    3
  298. Машина отличная, ищи с мотором TU5JP4.
    3
  299. Crossover переводится как соединитель. То есть машина, в которой соединяются черты разных классов. Полный привод в этом определении совсем не обязателен.
    3
  300.  @siniyden  зачем платить бабки? В яндексе забанили?
    3
  301.  @TheDominik8602  тойота - тоже одноразовое недоразумение. Ремонт с расточкой блока предусмотрен только на европейских двигателях старой школы, таких как TU5 или EW10A. У тойоты практически все моторы одноразовые и с косячной поршневой.
    3
  302.  @isf4801  спортивность не в мощности. Она в шасси. А шасси у японцев в 99 случаях из 100 - полнейший шлак. Поэтому и привел Фиат Панда, как пример недорогой машины с простой конструкцией и хорошо проработанным шасси. Тот же Клио РС, Фиеста СТ, Пыж 208GTi - гениальные в своей простоте и доставляемом кайфеимашины.
    3
  303. С нынешними ценами на ДТ дизель в России стал неактуален. А вот 3-хцилиндровый ЕВ2 - очень даже актуален. Отличный блок, отличная ГБЦ, отличная поршневая с чугунными гильзами и возможностью расточки под ремонтный размер. Ремень в масле - косяк конечно, но за такую экономичность я готов менять его даже чаще чем раз в 100 тысяч км. У родственников в Германии такой движок прошел уже почти 500 тысяч км, ремень менялся три раза.
    3
  304. @Юлия Кузнецова и тебе рассказал, да?
    3
  305. Каблуки у Пежо сделаны на платформе 308й модели, они едут чудесно для этого класса авто. Степвагон по сравнению с Рифтером (или даже со старым Партнёром) дорогу не очень держит, плавности хода особой не имеет, при этом и в поворотах ведет себя намного хуже.
    3
  306. Ездил на нескольких Мерседесах разных классов и поколений, но так и не смог привыкнуть к их специфической настройке рулевого. Какая-то неуверенность от этой пустоты, хотя сама машина идет стабильно и не ёрзает по траектории. Не моя марка видимо. Рулевое БМВ-Альфа-Пежо мне гораздо понятнее, там действительно понимаешь что происходит с машиной.
    3
  307.  @mrregik  да ну? Отчего же следующему владельцу лить слёзы - от того, что купил машину с нержавеющим кузовом и самым надёжным ДВС в мире? Назовёшь хоть один японский мотор, способный сравниться по ресурсу с DW10? У косоглазых таких ресурсных агрегатов просто нет и никогда не было.
    3
  308.  @UltraTotenkopf  неважно какая у машины мощность, какой тип подвески выбрали инженеры и за сколько секунд она разгоняется до 100. Важна силовая структура кузова и её поведение в предельных режимах, под это уже подгоняется подвеска и рулевое управление. И наконец главное - это те ОЩУЩЕНИЯ, которые в итоге получает водитель от баланса всего этого механизма. У Леворга, судя по всему, с балансом всё печально, хоть 1000 л.с. ему поставь под капот - продолжением водителя он стать никогда не сможет.
    3
  309.  @Алекс-ч8ч  каких запчастей, кузовщины и оптики? По агрегатам и подвеске там все унифицировано с другими моделями, запчастей валом. Аналогов больше чем на Тойоту.
    3
  310. Монжаро для слабозадых зрителей Соловьева, а это машина для адекватных людей.
    3
  311.  @sergeoplainer2989  я в курсе)) Пежо 306 - это тот же ZХ, но видимо он был чуть лучше настроен и все лавры достались ему. У меня были и Ксары и 306, Пежо управляется чуть лучше Ситроена. На уровне нюансов, но при долгой эксплуатации они заметны.
    3
  312. отличное видео было, что не так?
    3
  313. Надоело уже под каждым роликом читать дифирамбы Владимиру, вместо комментариев по существу. Вы как-будто из леса вышли и впервые видите человека, умеющего разговаривать связно. Владимир - хороший автожурналист, но не лучший в мире. Любому человеку свойственно ошибаться, в некоторых вопросах он "плавает" и дает неверную информацию. Но в основном это относится к машинам, которые ему видимо не очень-то интересны.
    3
  314. На леворульной 120 моторы 1ZZ-FE и 3ZZ-FE - фуфло редкостное. Одни из самых неудачных моторов нулевых годов - масложор наступает очень рано, ремонт поршневой не предусмотрен в принципе. Поэтому их сегодня на дорогах почти и не видно, хотя раньше было какое-то нереальное количество. Ну и конечно управляемость у этой машины мягко говоря специфическая - реакции размытые, на руле обратная связь отсутствует как явление. Такое может понравиться только пенсионерам и пугливым блондинкам, привыкшим плестись в правом ряду. Я бы с удовольствием взял ухоженный Фокус, Пежо 307 или Меган-2 тех лет - эти машины действительно сделаны на совесть, да еще и правильно настроены. Короллу 120 продал 15 лет назад с контрактным мотором и ни разу даже не вспомнил её добрым словом за все годы. Моё мнение - не брать ни в коем случае, пусть перекупы на этих "шедеврах" сами ездят.
    3
  315. Само слово "кроссовер" обозначает смесь классов. 3008 - это что-вроде фордовского Fusion, только классом выше. Версия с 1.6HDi и роботом EGS-6 очень удачная.
    3
  316.  @ИванБровкин-э5ш  да где они бегают? Единицы остались по сравнению с тем что было.
    3
  317. Что же в их дизайне причудливого? Он скорее авиационный. В те годы авиация и ракетостроение были очень уважаемы и популярны, а французы вообще помешаны на теме полётов ещё со времён Фармана, Блерио и Сент-Экзюпери. Поэтому Ситроен и эксплуатировал этот "аэрокосмический" стиль.
    3
  318. Вот именно! Пусть прокатится и на своем опыте убедится, что даже самому "люксовому" китайцу до самого дешёвого Пежо 208 - как до Китая раком)) Ну не умеют азиаты проектировать и настраивать шасси! Не дано им это! А на внешний вид покупаются только телки и педерасты.
    3
  319. ​ @andyfly1757 что за бред? На французах вся электрика немецкая, включая вентилятор. Сименс/континенталь. И стоит раза в 2-3 дешевле чем на немецкую машину.
    3
  320.  @sc0or  халтуру ввели азиаты со своими обмылками. Позже они взяли за основу концепцию дизайна Пининфарины (Альфы, Пежо 306, 406 и 605) с узкой раскосой оптикой, убрали клиновидный силуэт, закруглили и упростили до уровня понимания средним колхозником, сделав маскимально попсовым (на Маздах). Журналисты не зря называли первую Мазду 3 "японской Альфа-Ромео", хотя до внешности Альфы ей было как до Китая раком. Потом азиаты пошли ещё дальше, изуродовав то что осталось от идей Пининфарины своими бездарными "струящимся линиями" на корейцах. Вот где настоящая дешёвая беспородная халтура вместо дизайна. А 80е и 90е годы - это пик развития автомобильного дизайна. Когда на форму задней стойки Сааба, корму Альфы 164 или стремительный силуэт Ситроена ХМ можно было часами любоваться, как на произведение искусства.
    3
  321. Вот это подарок!!! После засилья перекачанных японских штамповок я уже начал терять интерес к этому каналу, и тут такая культовая машина!!! Жаль конечно что не купе, но и кабриолет 900 был очень ярким событием. На мой взгляд 900 Cabrio и 306 Cabrio Pininfarina - два самых стильных кабриолета на базе серийных моделей. Владимир, может быть Вы когда-то и 205GTi доберётесь?
    3
  322. Интересно, откуда берутся такие слухи? Должна же быть под этим бредом хоть какая-то почва! Спроси у своего мастера, какой именно агрегат на Пежо менее ремонтопригоден чем на "обычных" Опелях, Фордах или Шкодах. Пусть поделится своими наблюдениями, а не просто языком мелет всякую чушь. Сразу скажу что двигатель ЕР6 в качестве примера не годится, он полностью немецкий и к конструкторской школе Пежо не имеет никакого отношения
    3
  323. В свое время в аатопрессе писали, что инженеры Форда и Мазды при настройке шасси пытались скопировать поведение эталонного Пежо 306. В плане управляемости это почти удалось, а вот плавность хода повторить не смогли. Но все равно Фокус и Мазда 3 считались лидерами класса по сочетанию рулежка/комфорт. Кстати, подвеску и рулевое Гольфа-5 настраивал тот же самый шеф-подвесочник, который отвечал за ходовые качества Фордов. Фольксваген переманил его к себе сразу после появления Фокуса. Если не ошибаюсь, Вернер Шмидт.
    3
  324. Шел 1984 год.....Пежо выпустил модель 205, которая сразу стала лидером класса по управляемости, в первых же тестах загнав Фольксваген Гольф в стойло. Самая большая проблема переднего привода - недостаточная поворачиваемость - теперь пройденный этап. Инженеры Пежо блестяще справились с задачей, 205 модель становится легендой мирового автопрома. Шел 1987 год. Пежо выпустил модель 405, которая почти всеми мировыми автоэкспертами была признана лучшим переднеприводным седаном в мире. Шел 1991 год. Пежо представил модель 106, которая моментально становится эталоном управляемости в классе мини и примером для подражания. Ходовые качества этой малышки никто не сможет превзойти даже через 30 лет. Шел 1993 год. Пежо вывел на рынок модель 306, которая уничтожает в сравнительных тестах на управляемость не только ФВ Гольф, но и Альфа-Ромео 146, а также заднеприводный БМВ 3 Compact. Хваленая некоторыми Хонда Сивик против Пежо 306 - просто неуправляемая телега, она с треском проигрывает все сравнения. Шел 1997 год. Журналисты Авторевю сравнивают BMW 3 серии и новую модель Пежо 406. По мнению многих экспертов шасси Пежо настроено лучше баварского. Управляемость близка к идеалу, плавность хода - тоже. Журналисты летят во Францию и берут интервью у руководителя подвесочного отдела Пежо, который к тому времени уже давно стал настоящей звездой в мировом инженерном сообществе. Статья выходит под заголовком "Жан Боден - король французских подвесок". Компания Форд покупает несколько экземпляров Пежо 406 чтобы разобраться в волшебной работе её шасси. После чего за огромные деньги переманивает нескольких французских инженеров и создаёт Фокус с подруливающей задней подвеской Control Blade. На базе Фокуса появляется Мазда 3 и Вольво С30, все едут "по заветам" Пежо 306, хотя конструктивно их задняя подвеска практически копирует схему 406-го. Чуть позже уже Фольксваген переманивает инженеров из Форда, чтобы они спроектировали и настроили шасси новейшего Гольфа-5. Немцы тоже хотят иметь свой вариант 306-го Пежо. Сам Пежо отказывается от применения фирменной торсионной подвески на компактных моделях и переходит на П-образную балку а-ля Гольф-4. За что получает волну критики в автомобильной прессе. Несмотря на откровенный хейт со стороны многих автомобильных изданий, французы упорно продолжают работать над упрощенным шасси, подбирая всё новые и новые настройки... Шли 2010е годы. Российский журнал "Движок" проводит сравнительный тест баварского Mini Cooper S и Peugeot 208GTI. Пежо с балкой сзади едет гораздо интереснее и азартнее более дорогого Мини Купера, имеющего сзади сложную многорычажную подвеску. Шли 2020е годы. EU Car Test публикует результаты "лосиных тестов", первые места в классах В, С и D оккупированы моделями Пежо, Форд и Фольксваген соревнуются за вторые и третьи места. Японцы создают новое поколение Мазда 3. Задняя подвеска - балка. При настройке баланса управляемость/плавность хода за образец берется Пежо 308, т.к. лучшей работы подобного шасси в С-классе просто не существует....... Россия, 2024 год. Количество краснокнижных оленей стремительно уменьшается. Тем не менее, изредка ещё попадаются олени интернетные. Это особый вид оленей, которые ничего не знают, но при этом всегда имеют "своё экспертное мнение"
    3
  325.  @Александр.077  не больше крузака))
    3
  326.  @АлексейГорецкий-д4ф  почитайте сравнительные тесты Камри и Пежо 607, который в езде ещё 20 лет назад был на голову выше этой японской мыльницы. Не стал он в России хитом наверное потому, что колхозникам чужд строгий европейский дизайн. У них азиатский менталитет и азиатские вкусы.
    3
  327. Намного лучше.
    3
  328. Дассо слизали?)))) Ту-134 был слизан с Каравеллы, Ту-154, Як-40 и Як-42 - с Боинга 727 и Tristar'а. Учите историю авиации.
    3
  329. Люди, ну что с вами не так? Где вы тут видите красоту? Это же обычная японская сосиска на стероидах😂
    3
  330. Беги от этого дереволаза, он испортит любую машину.
    2
  331.  @eugenekondratev43  геморрой скорее у японских гнилушек.
    2
  332. А как эти европейские повадки достигаются, не задумывались? Какая разница в какой стране машина собрана, главное кто проектировал, рассчитывал, испытывал и настраивал каждую ее деталь. И в данном случае это делали отнюдь не китайцы.
    2
  333. Это не музыка. Эектронная музыка закончилась вместе с уходом со сцены New Wave и Synthpop. Сегодня иногда появляются самородки типа британских CHVRCHES, но это скорее исключение из правил.
    2
  334. Зато тот же Опель с мотором 1.8 весь мозг вынесет. Замена теплообменника каждый год, для чего надо весь передок разобрать.
    2
  335. просто надо забыть про немцев и ездить на PSA. У них все моторы надёжны.
    2
  336. "Умные" постоянно ищут японские моторы с коробками на разборках, а дураки каждый день ездят на своих французах и живут нормальной жизнью😂
    2
  337.  @demooon87  аналогично, именно японские машины в моей практике оказались самыми ломучими. Машины для жизни - это французы от PSA.
    2
  338.  @dimakt6658  со свалки?))
    2
  339. Дизельное спорткупе Peugeot RCZ даже в России продавали одно время. Очень крутая была машина, управлялась намного лучше чем распиаренный Ауди ТТ.
    2
  340.  @alexdiver9809  проблемы с 307, где мотор миллионник и оцинкованный кузов? Редкие детали на 307? Бред какой-то. На этот бестселлер детали производят все известные производители запчастей, список аналогов на любую деталь для 307 просто огромен. Более простой и ресурсной модели в С-классе тех лет просто не было.
    2
  341.  @JGG_2  ну это всё-таки не последнее говно. Не Тойота Ярис же, и не Киа Пиканто))
    2
  342. Хватило 1zz-fe,чтобы слово Тойота забыть навсегда))
    2
  343. В Калуге даже оцинкованные и негниющие Пежо научили ржаветь, не то что Митсубиси! Вот она сила российского автопрома!
    2
  344. Какие русофобы, какие укроботы? Брезгливое отношение к дырявым чекистам - вполне нормальная реакция любого адекватного человека.
    2
  345. Задняя подвеска Ситроена ХМ была не полузависимой, а полностью независимой. Рычаги качались на подшипниках, точно так же как на С5 и на более компактных моделях с торсионами вместо пружин.
    2
  346. Ты просто на европейских заряженных малышах не катался, которые изначально созданы для серпантинов. Они в любом повороте объедут эту японскую сосиску😂
    2
  347. Там электрика обычный мультплекс, и сами блоки такие же как у ВАГа - производства Бош или Сименс. Все логично, но не для колхозных умельцев, это уж точно)
    2
  348. Внешность у машины конечно ппц😢 Я думал грустнее второго Авенсиса ничего не нарисуют, но чехи взяли планку унылости прям с разбегу😂
    2
  349. Только вот на дороге эти "оснащенные" стоят как водяные матрасы. При этом ещё умудряются одновременно быть жёсткими и крениться в поворотах как проститутки 😂😂😂 Ну не дано азиатам проектировать шасси, слишком сложна для них эта задача. Даже у японцев нет ни одной модели, которая бы выиграла тест на управляемость у Пежо 3008, куда там китайцам!
    2
  350. ​ @Al_aD_i_Mas согласен, но у нас рестайлинг первого поколения принято считать вторым.
    2
  351. Сферы в среднем по 60-70 долларов. Ходят около 100 тысяч км, оригинал 150.
    2
  352.  @детскаякулинария-щ3ч  Обычная Ксара тоже неплохо едет. Там нет гидравлики, но сзади независимая торсионная подвеска и тоже прекрасно настроенная.
    2
  353. конечно, на собачьих упряжках лучше))
    2
  354. ​ @Коса-к9э  н4м, он же hr16 - одноразовый шлак с поршневой из пластилина. Типичный японский мотор новой формации, такой же как тойотовские ZR-FE. Любой двигатель Рено гораздо выносливее и долговечнее этих японских недоразумений.
    2
  355. Постоянные зрители канала Мельников помнят, что у этого Крузака уже были серьёзные проблемы с гидроподвеской. Ситроеновская гидравлика безотказно служит десятилетиями, французы довели её практически до идеала, в отличие от Тойоты и других копировщиков. Лицензию на гидропневматическую подвеску у Ситроена купили и другие марки, кроме Тойоты с Лексусом её использовали Ниссан, Мерседес-Бенц, Роллс-Ройс. Неприятно слышать "жёлтую" информацию от эксперта, с мнением которого считаются тысячи людей. Если Владимир никогда не владел гидравлическим Ситроеном и не изучил досконально его конструкцию - не думаю, что он имеет право рассуждать о надежности его подвески.
    2
  356. в сюдо)
    2
  357. Блевотина - это как раз Тойота 😂 Любая кроме Ленд Крузера. Моторы одноразовые, коробки ломаются, кузова гниют. Тойоту можно брать только в редких случаях, когда под капотом стоит дизель от PSA.
    2
  358. Наверное потому что сотрудничала с французами)
    2
  359. Даже сегодня С4 образца 2002 года рулится лучше любого нового корейца или китайца
    2
  360. Вот именно эти корыта и являются унылым японским овном, которое нравится только колхозникам. А Сааб 9000 - легенда!
    2
  361. Цивик драла в любом повороте даже обычная Пежо 306, а тут Ксантия Актива! Читаем тест Авторевю "Нормальный автомобиль с ненормальным мотором". Тест не про Тайп Р, а про Civic VTi, но его и сравнивают с базовой версией 306, а не с заряженным 306S16. ЦИТИТА: "Увеличиваем темп. И тут до поры послушная, надежная Honda вдруг начинает дурить, всячески сопротивляясь быстрому входу в поворот. В ответ на начальный поворот руля машина задумывается, возникает боковая раскачка, но главное — Honda упорно пытается уехать мимо поворота, выскользнуть наружу. Правда, в конечном итоге с этим удается справиться доворотом руля и сбросом газа. И тут, уже на дуге поворота, Civic словно спохватывается и остаток траектории "пишет" идеально, демонстрируя при этом четкие реакции на действия рулем и акселератором. Но все равно при общей высочайшей надежности управления проехать поворот с таким шармом, как, например, Peugeot 306, Honda Civic VTi не умеет".
    2
  362. В современных лосиных тестах первые места оккупировали Пежо разных моделей. Так что наработки 80х и 90х годов не прошли даром. Ксантиям уже по 25 лет, понятно что кузов уже не такой жёсткий как у новой машины.
    2
  363. Не поддерживают войну примерно 90% россиян. Но многие из них никогда в этом не признаются, опасаясь репрессий против себя и своих близких.
    2
  364. Не просто хороший. Лучший в своем классе.
    2
  365. Здравствуйте. Я скуф.
    2
  366. Дизайн у кабриолета всё-таки попроще чем у купе. Внешность трёхдверного SAAB 900 turbo всегда была индикатором наличия вкуса, воображения и эрудиции у человека. Людям, напрочь лишенным воображения, он кажется уродливым чемоданом. Остальные видят в нем стилистику первых реактивных истребителей, во многом ещё напоминавших поршневую технику времён Второй Мировой войны. Или силуэт дракона с массивным хвостом и хищной нахмуренной мордой. В этом поколении идеально сочетаются мотивы ретро 50-х и техно поздних 80-х.
    2
  367. Почему принимая МСМ в чистом виде я не вижу никакого эффекта? При этом в сочетании с глюкозамином и хондроитином МСМ реально работает, боль в ТБС уходит и не возвращается пока не прекратишь приём.
    2
  368.  @BayterNaAgro  а что, камри 40 хорошая машина?
    2
  369. Французы умеют воевать лучше большинства других наций. Но перед 2-ой мировой их командование просто погрязло в банкетах, приемах и прочих светских радостях. Когда они увидели что немцы их перехитрили и обошли с флангов, то выбрали разумное решение избежать разрушений и лишних жертв. Это не значит что они трусливые, в драке большинство этнических французов очень хороши. С Германией у них многовековая история взаимных побед и поражений, а во вторую мировую Гитлер не относил французскую нацию к "людям второго сорта", как цыган, евреев и славян. Поэтому не было никаких оснований стоять до последнего, сравнивать с землёй Париж, Марсель или Бордо ради временной возможности побыть в роли победителей.
    2
  370. лучше купить европейскую машину, там уже на этапе проектирования всё учтено.
    2
  371. Про 206 было бы очень интересно посмотреть! Хотя он и не считался лучшим Пежо в плане управляемости. Его предшественники 106 и 306 при той же схеме подвесок ехали заметно интереснее.
    2
  372. ​ @apopeyapopeotov9721 Лексус научился делать Автлмобили?😂😂😂
    2
  373. А что не так? Lotus тоже на ручке и с передним приводом))))
    2
  374. статистика бывает разной https://www.youtube.com/watch?v=-EBqx9ObBG0&ab_channel=%D0%A2%D0%90%D0%A0%D0%90%D0%9D%D0%A2%D0%90%D0%A1%D0%9D%D0%AC%D0%AE%D0%A1 В авиации вообще мало кто лучше французов.
    2
  375. где-то в застенках Лубянки уже точат ледоруб........
    2
  376. 306 - одна из самых удачных моделей Пежо, и лучшая в их третьей серии. Сколько лет прошло, а подвеску и рулевое управление этой машины многие автоинженеры и журналисты считают за эталон.
    2
  377. гидравлический
    2
  378. В таком случае чтобы содержать куда более проблемную Тойоту - надо быть олигархом😂
    2
  379. Ни в коем случае нельзя дать Соловьеву уйти от возмездия за всё, что он сделал с нашей страной.
    2
  380.  @panfiloffvv  Вся линейка Пежо с начала 90х остроносая и аэродинамичная, почти все Ситроены 90х по силуэту как ракеты, С4-купе профилем напоминает истребитель. Во Франции культ авиации, остроносые стремительные силуэты там всегда в моде. Куда ты вообще лезешь со своими порожняковыми репликами? Начни разбираться хоть в чем-то, потом уже высказывай свое мнение. Или тебе 12-15 лет? Судя по твоим измышлениям, точно не больше))
    2
  381.  @panfiloffvv  ты не видишь стремительных линий у Пежо 308? Реально? Так тебе к врачу надо, чудик! Причем тут коммерческий Берлинго, причем тут городской шарик С3, причем тут Тойота Айго продающаяся под шильдиком С1?)))) Речь идёт о фирменном стиле, а это нишевые модели с нестандартной формой кузова. Ты реально тупой, или просто не понимаешь смысла определения "стремительный"? А что такое "клиновидная форма" тоже не догоняешь? А слово "профиль" ты интересно как себе представляешь?))) Если что - это не металлическле изделие, это вид какого-шибо предмета сбоку, дурашка))))) Слушай, ну с тобой совсем все плохо. Покажись нормальному специалисту ,сейчас медицина очень развита, может облегчат немного твоё состояние.
    2
  382.  @красныйМонах  для этого ума не надо.
    2
  383. ​​ @pawelr46 и не стану даже пробовать😂
    2
  384.  @behaartmoldauischhauptbuch9116  один из лучших.
    2
  385. Не было и видимо не будет на этом канале никаких Пежо. Какие-то личные счёты у журналистов Авторевю с представительством этой марки, всё ещё мстят))
    2
  386. Она конечно машина, но рулится как водяной матрас, а подвеска работает как на телеге. За эти же деньги есть нержавеющие и офигенно едущие С5 Эйркрос и Мопс 4008. Если не в курсе кто такой мопс - это Pug по -английски. Так на сленге европейской молодёжи называют Peugeot за азартное поведение на дороге.
    2
  387. ​ @Maximtan1 дырявый, ты всё ещё тоскуешь по своему любовнику и не можешь успокоиться?😂
    2
  388. Именно. С электрикой всё нормально на этих машинах. Диагностировать и обслуживать Пежо/Ситроен проще и дешевле чем любого немца, да и надёжность повыше. С подвеской никаких серьёзных проблем там не бывает, максимум что грозит - сгорит насос Bosch, который за 10 тысяч рублей можно поменять на восстановленный. Зато ресурс у этой подвески выше чем у любой пружинной. Слабые места совсем не те, о которых говорят блогеры. В частности слабенькие выжимные подшипники сцепления, ходят всего около 100 тысяч км, из-за чего сцепление приходится менять довольно рано. Конический подшипник первичного вала (ПВ) тарахтит на многих машинах с МКПП, потому что при замене направляющей выжимного надо подбирать и шайбу, регулирующую преднатяг подшипника ПВ. Многие этого просто не знают. Слабоват блок гидроклапанов на АКПП АЛ-4, он ходит те же 80-100 тысяч км, а меняется за 15 тысяч рублей. Катушка зажигания (модуль) чувствительна к состоянию свечей, на убитых может сгореть. Причём тут электрика и откуда взялись к ней претензии со стороны диванных экспертов. - я за 20 лет езды на этих машинах так и не понял.
    2
  389. балабол ты ,да видимо еще и дурак.
    2
  390. Получше - это с одноразовыми моторами и гниющими кузовами? Спасибо, наелись уже хваленым "императорским качеством" по самое горло.
    2
  391. Амортизаторы Tokico тоже производит концерн Hitachi.
    2
  392.  @ИльяНестеров-к4д  какая мощь? Речь шла о дизайне.
    2
  393.  @ИльяНестеров-к4д  печальная она, как-будто сейчас заплачет. И корма отвисшая какая-то. У талисмана силуэт более поджарый и динамичный. Но самый красивый из универсалов - это Пежо 508, имхо. Немцам не хватает новых идей в дизайне.
    2
  394.  @ИльяНестеров-к4д  тут тоже не все однозначно. Первой машиной в Европе, заработавшей на жёстких краш-тестах EuroNCAP высшую оценку (5 баллов) была не Шкода, не Мерседес и даже не Вольво, а Рено Лагуна 3. Я не поклонник марки Рено, но эта информация была во всех автожурналах, французы рекламировали свою Лагуну как самое безопасное авто в мире. Талисман в этом плане должен быть ещё лучше. .
    2
  395. ​​​​​ @cska1cska чтобы машина не закрывалась надо отключать автблокировку замков - просто подержать кнопку ЦЗ в течении 5 секунд до сигнала. У тебя была проблема с датчиком АБС на каком-то из колес, он подавал неверную информацию, компьютер думал что машина поехала и срабатывал центральный замок. Копеечная проблема, решаемая за 15 минут с перекуром. Просто найти где перетерся провод к датчику и заизолировать это место. Это просто ерунда по сравнению с проблемами электрики на Маздах и Сузуки, например с возгоранием замков зажигания.
    2
  396. Он строгий, не всем нравится цыган-стайл а-ля Инфинити😂
    2
  397. А их и не надо переубеждать, особо рьяных надо просто наказывать за балабольство. Пусть отвечают за свою поганую метлу.
    2
  398.  ViktoriyaBogdanoova  ты за это искажение фактов ответишь. И твои дети ответят.
    2
  399. Законы физики тоже не меняются. Чем жирнее туша - тем сильнее инерция. Езда превращается в борьбу с законами природы, вместо того чтобы использовать их в свою пользу за счёт малого веса и тщательной доводки шасси.
    2
  400.  @СветланаМакеева-ъ3х  по понятиям убивать нельзя. Ты не Бог, не ты давал жизнь, не тебе и забирать ее. Решение об убийстве кого-либо может принимать только совет мудрейших (законников), где каждый имеет равное право голоса. Именно поэтому многие вояки и бывшие работники МВД попадая в тюрьму становятся опущенными. Это их расплата за убийство людей .
    2
  401. Полностью независимая, просто рычаги расположены продольно а не поперечно, поэтому с виду напоминает балку. Причём рычаги установлены на подшипниках - никаких смещений.
    2
  402. Мнение хомячков для нас очень важно😂
    2
  403.  @sergeypopov801  Джимни - внедорожник, на асфальте он чувствует себя не очень уверенно. А Панда к асфальту липнет и повороты пишет как циркулем.
    2
  404. страшно когда такие люди становятся президентами!
    2
  405. Подвеска не вывозит, вот и подскакивает. Зато понтов на порядок больше чем у брендовых конкурентов😂
    2
  406. Мазду МХ-5 на треках рвут даже 40-летние Peugeot 205GTi со своими 130 силами)
    2
  407. да не нужен этой машине полный привод. А вот дизель необходим!
    2
  408. Фокус -2 - машина конечно хорошая, но называть ее простой и недорогой в содержании я бы не стал. Тут и ступицы в сборе с подшипниками, и многорычажка сзади, и некоторые сайлентблоки не продаются отдельно от рычагов. Спереди сайленты хоть и меняются отдельно, но они гидравлические и совсем не дешёвые. В сцеплении выжимной в сборе с дорогущим гидроцилиндром. Для замены радиатора печки надо снимать торпедо, а для его снятия по технологии производителя нужно демонтировать (!!!) передние двери!Так что, если вы видите что дверные болты крутились - не факт что этот Фокус был в кузовном ремонте, возможно ему просто меняли радиатор печки) Ну и как вишенка на торте - замена салонного фильтра со снятием педали газа. Поразительно неудобный конструктив, особенно на фоне конкурирующего Пежо 307, где все меняется элементарно и по-настоящему недорого.
    2
  409. Где родился - там и пригожился.
    2
  410. Владимир, Вам обязательно надо протестировать FIAT Panda 4x4! Уникальная машина, и не менее легендарная чем Нива.
    2
  411. Это не маркетинг, а реально работающая система. Правда полный привод она не заменит.
    2
  412. ​ @Коса-к9э продавались они с дизелем официально до 22 года. И другие модели тоже продавались, включая Пежо 408 и коммерческие каблуки.
    2
  413. юморист, почитай рейтинг надёжности британского агенства JD Power. Можешь найти его в Яндексе по запросу "японцы уже не рулят" Там как раз про электронику, за счёт которой Пежо сейчас N1 по надёжности в Европе.
    2
  414.  @Sanya_V8  так умеют или не умеют всё-таки? Уж кто-то, а англичане никогда хорошего слова не скажут в адрес французов, если те его реально не заслужили.
    2
  415.  @Sanya_V8  тогда надо писать "не умели". Хотя и с этим можно поспорить, все-таки Франция - одна из основателей мирового автопрома.
    2
  416.  @Sanya_V8  у них полно бестселлеров, первые строчки по продажам в Европе.
    2
  417.  @Sanya_V8  европейский рынок самый сложный, там покупатель избалован машинами с топовым дизайном, высокой экономичностью и экологичностью, прекрасно настроенным шасси и высокой пассивной безопасностью. Там не получить высоких продаж с продуктом уровня Камри, которая вполне подходит русским или американцам. Поэтому закрепиться на нем - мечта любого производителя.
    2
  418. Китаеботы стараются обосрать Ситроен изо всех своих силёнок😂😂😂
    2
  419.  @Dragsterkazan  несколько я помню, у Никиты Гудкова когда-то был 205GTi. А у меня был более поздний 106. Уникальная машина-пиявка, ничего подобного больше в жизни не встречал.
    2
  420. Присоединяюсь! Очень недооцененная машина в России, и очень популярная в РБ.
    2
  421. Все эти машины пригнаны до 24 февраля? Или сейчас тоже гоняют?
    2
  422. Странно что вместе со всеми доработками на этот Abarth не поставили ГУР, ведь ставили его на подогретую версию Panda 100HP и бюджетный седан Linea. Получается, что рулевое управление и сугубо городская эргономика а-ля Панда испортили впечатления от неплохой в общем-то машины. Такое часто бывает с японскими марками, но для европейского авто это очень странно. Хотя концерн Рено тоже с маниакальным упорством делает "синтетические" рули, интересно было бы узнать их аргументы ЗА такую настройку.. Вообще, абсолютно прозрачный и в то же время невозмутимый на высоких скоростях руль встречается редко. Когда-то у большинства БМВ были такие настройки, особенно увлекала ездой трёшка Е36. Но совершенно безупречное рулевое, к которому не придраться ни с какой стороны, я встречал только на Пежо - это были 106 и 306. Прошло уже 20 лет, но ничего лучше в плане управления я так и не нашёл. По степени вовлеченности в процесс, по количеству нюансов передаваемых водителю через руль, и современные модели VAG, и даже многими любимая Фиеста - всего лишь бледные копии тех машин.
    2
  423. Ты просто не читал английских автожурналов)
    2
  424.  @letsplay71  если он владелец Пежо - значит состоявшийся человек с хорошим вкусом. А вот почему владельцы азиатского хлама понтуются своими мыльницами - совершенно непонятно.
    2
  425. Какая же она некрасивая! Не стоило БМВ переводить 1-ю и 2-ю серии на передний привод, Пежо и Фольксваген на своём поле непобедимы.
    2
  426. ​ @Garage_TriBogatirya электрика у французов заметно более надёжная чем у ВАГов. И гораздо надёжнее чем на Маздах, Сузуки и некоторых Ниссанах.
    2
  427. Если уж у тебя даже Ситроен гнил - значит твой мозг давно и серьёзно повреждён. Какой владелец - такая и машина.
    2
  428. Лансер и Суба - это безликий и бездушный новодел по сравнению с Лянчей Дельта или Пежо 405 из 80-х😊
    2
  429. Владимир, прежде чем говорить что Peugeot 205GTI в каких-то аспектах уступит этой Тойоте, попробуйте на нем хоть раз поездить. Насколько я знаю, Вы с этими машинами знакомы только заочно, но в свое время 205-я была у Никиты Гудкова. Сегодня найти в РФ хороший экземпляр Пежо 205 практически нереально, уж не говоря о версии GTI. Их завозили единицами, мало кто тогда понимал что это за машины. Поэтому искать нужно 106-ю модель, или её клона Ситроен Саксо. Они максимально близки по конструкции и общей концепции к классическому 205. Не обязательно даже искать заряженные версии, для знакомства вполне сгодится трехдверка с 1,4-литровым мотором на 75л.с. Поездив на них, Вы обязательно поймёте, что это совершенно другой уровень проработки шасси. P.S. посмотрел ролик до конца - удивлен что Вы прочитали мои мысли) Буду ждать сравнения со 106, думаю что в поворотах у Тойоты Корса нет никаких шансов.
    2
  430. ​ @edge_of_tomorrow Берлинго лучше намного.
    2
  431.  @demilolapz5346  просто надо на ней поездить. Салон классный, практичный и довольно строгий. Эргономика просто шикарная, как на коммерческом транспорте типа Берлинго. Управляется Панда на порядок лучше любых тойот, сузуки и Дайхатсу. На их фоне она устойчива и на прямой и в поворотах как болид формулы-1))
    2
  432. Там электрика Сименс, тут Бош. У Сценикоа периодически выключается вся приборная панель, у ситроенов я такого ни разу не встречал. Из всех проблем по электрике - раз в 10 лет может перетереться провод водительского стеклоподъёмника, или проводка в гофре двери багажника. Ремонт или своими руками, или $10-30 на сервисе. Всё, больше никаких проблем по электрике даже на старых Пикассо не встречал.
    2
  433. На бездорожье короли - малыши типа Сузуки Джимни или Фиат Панда 4х4. Они проедут везде, а если даже где-то застрянут - их можно просто перетащить.
    2
  434. ​ @СтасСтас-ц5й причем как машина она крайне посредственная)
    2
  435.  @user-vq1vt1lm3my2  там нет проблем с поршневой как таковой. Нет быстрого залегания колец как на японцах, нет задиров на зеркале цилиндров как на корейцах. На д2 моторы перебирали по другим причинам - ремень, коленвал, поршневая попадала под раздачу уже как следствие.Проблемы устранены ещё в 2016-17 годах.
    2
  436.  @ИгорьВасильев-ю6ш  не просто отличные, а лучшие в мире среди легковых. 2.2 и 2.7 разрабатывал сам Форд, они имеют серьезные недостатки в конструкции. 1.6HDi и 2.0HDi полностью разработаны Пежо, там проблем с железом нет никаких вообще. Только топливная требует внимания.
    2
  437.  @user-vq1vt1lm3my2  а что , Тойота - это какой-то синоним качества? Это для вас авторитетный производитель?)))))) Почитайте про их дизель 1WZ, который они вынуждены были купить у Пежо и развивать его конструкцию, т.к все их собственные легковые дизели были просто кошмаром. Почитайте про говномоторы 1zz-fe и 3zz-fe, которые по качеству инженерии и в подмётки не годятся французским к4м и tu5jp4. Проблемы с поршневой группой для моторов Тойоты - скорее правило чем исключение.
    2
  438.  @user-vq1vt1lm3my2  не надо приводить Тойоту как пример. 3-хцилиндровый тойотовский мотор имел гораздо больше проблем с поршневой чем ЕВ2, это ФАКТ. Проворот вкладышей на японском моторе был рядовым явлением. Привел бы моторы Рено, Фиата, Мерседеса - можно было бы поспорить и посравнивать, но этот японский шлак ставить в пример просто смешно.
    2
  439. Daewoo купила дизайн Эсперо у ателье Bertone. Только создан он на базе другой ситроеновской модели - Xantia.
    2
  440. Про Русский марш - сильно! Почему российских нацистов никто не замечает? Ведь их на порядок больше чем украинских. Например, глава Роскосмоса Рогозин своих нацистских взглядов даже не скрывает!
    2
  441. Бедные люди, это не жизнь а выживание.. Разбираются в правом руле, знают наизусть все эти нелепые названия....ужас. В развитых странах подобные машины отправляются сразу на свалку.
    2
  442. Посмотри тест Мельникова, он про это рыхлое корыто всю правду рассказал.
    2
  443. такие "специалисты" как ты и железный лом могут сломать.
    2
  444. ​ @TheEvs23 тысячи людей в РБ их купили и ездят уже не одно десятилетие. Неубиваемый аппарат, запас прочности почти как у старых Ауди.
    2
  445. Лайк авансом. Машина неинтересна, как и вообще JDM. Жду на канале больше европейских хот-хетчей. А обещанного RCZ многие уже три года ждут))
    2
  446. почему говно? Это же не японская машина, и тем более не корейская, чтобы называть её говном)
    2
  447. ​ @DonSlava  ресурс в этом деле не главное. Подвеска должна изнашиваться, если она качественно работает! Также как и тормозные колодки, чем они дольше служат - тем хуже тормозят)
    2
  448. Лексус для европейцев не был полноценным конкурентом Мерседесу, он имел вторичный дизайн и рулился как корыто. Такое могли проглотить только в Штатах. Лучшее что было в Лексусе - это его сверхплавная АКПП.
    2
  449. Это неуправляемое корыто полетит прямо в кювет😂
    2
  450. Кто такой академик? Зачем вообще слушать что он сказал?
    2
  451. А ты отойди от зеркала, пожалей себя!
    2
  452. Спасибо, очень интересный ролик! Хотелось бы увидеть подобный рассказ про Малькольма Макларена и группу Public Image Limited.
    2
  453. Когда в рекламном ролике девочка сказала "вон же мусорок" - я сначала подумал что это креативная реклама антирадара😂😂😂
    2
  454. Почему-то россиянам всегда нравятся худшие машины, которые во всем мире проваливают тесты на управляемость и безопасность. Посмотрите сколько на наших дорогах Камри - в Европе их нет вообще. Ватная управляемость Камри там воспринимается как недопустимая для современного автомобиля. Но нашим людям норм, и так сойдёт. Зато престижно в глазах пролетариата и крестьян)) Солярис был признан одним из самых опасных авто на рынке США (там называется Акцент), наравне с Киа Рио и Ниссаном Тиида.
    2
  455. Ну да) А рулится как водяной матрас он тоже из-за вариатора?
    2
  456. Всего 5 или 10 лет. А до этого лет 70 Опель принадлежал GM и речь идёт про те модели.
    2
  457.  @wrtimer5535  на Пежо 205, 306 и 405 (соплатформенник Ксантии) эффект пассивного подруливания достигался за счёт запрограммированной упругости опор заднего подрамника. На Пежо 406 за подруливание уже отвечал отдельный рычаг, позже такая схема подвески была скопирована у французов Фордом и Фольксвагеном. Пассивное подруливание проявлялось только в экстремальных ситуациях, при достижении определённых боковых перегрузок. Машина вроде бы уже собиралась вылететь передком в кювет, но в последний момент корма переставлялась наружу поворота, а морда заходила внутрь него. Это не описать словами, меня на Ситроене Ксара подруливание пару раз очень неожиданно спасало от вылета с дороги. Выверена работа этой подвески была с ювелирной точностью, сейчас таких инженеров в автопроме просто нет. Активное подруливание - это когда задние колёса управляются электромоторами, как например на Honda Prelude 4WS. Дурацкая и сложная технология, которая только мешала водителю нормально чувствовать автомобиль. Понты вместо реальной пользы, разве что для парковки такая система нужна.
    2
  458. Действительно, этот Ситроен опустился в качестве почти до уровня немецких конкурентов. Предыдущее поколение С5 было гораздо надежнее , а стойки там вообще ходили чуть ли не вечно, и никакого внимания к себе не требовали. Раз в 5-7 лет ( или 200 тысяч км) заменил сферы и жидкость для профилактики - и снова ездишь столько же.
    2
  459. срочно сделай МРТ головного мозга, симптомы очень тревожные!
    2
  460. Это тебе Скабеева рассказала, или Соловьев?))))))) РСА - это Российский Союз Автостраховщиков, там нет никаких инженеров и к Пежо с Ситроеном эта контора никакого отношения не имеет.
    2
  461. Вроде это как раз ОН тебе объяснил в ролике. Если ты этого не понял - пеняй на свое отражение в зеркале.
    2
  462. Это очень опасно. Если к Владимиру в руки попадет 106S16 или Saxo VTS - он продаст весь свой автопарк, оставив только Крузак для внедорожных вылазок. Ну может ещё оставит MX-5. Остальные после 106-го скорее всего уже не зайдут, слишком велика у них инерция.
    2
  463. Китайцы с многорычажками едут хуже Пежо на балке. Да и не только китайцы.
    2
  464. Европейские идеи "дизайна будущего" выглядели намного более зрело и гармонично. Сравните аэрокосмический силуэт серийного Citroen XM от студии Bertone с нелепыми эскизами Кадиллака. Такое ощущение что их рисовал маленький ребёнок. Наверное боссы GM тоже это поняли, и финальная версия вышла гораздо более сдержанной. Самым футуристичным американским автомобилем начала 90-х был семейный минивэн Pontiac Trans Sport. Вот у него уже было всё по-европейски - и узкие полоски передних фар, и "ситроеновский" клиновидный силуэт, и вертикальные задние фонари, как у новейшего и сверхмодного в Европе FIAT Punto.
    2
  465. Интересно, почему гей-вечеринки "соколов Жириновского" не вызывали никакой реакции в народе?
    2
  466. В немецком фильме "Беги Лола Беги" отец главной героини был успешным бизнесменом и ездил как раз на ХМ.
    2
  467.  @maxi-s27  на французах все отдельно - и шаровая, и сайлентблоки, и ступичные подшипники (передние). И выжимной идёт отдельно от гидроцилиндра, а не как у Форда с Опелем
    2
  468.  @Alim2801  вот именно! На Рено, Фордах, Опелях, ВАГах, на Маздах и Ниссанах.. А вот на Пежо и Ситроенах все по старинке, выжимной можно купить отдельно за копейки. Ступичный передний тоже отдельно, шаровые отдельно, сайлентблоки отдельно! Почему у нас не вся страна ещё на PSA ездит я искренне не понимаю. Сметают за огромные деньги какие-то убогие японские шушлайки, которые через пару лет прогнивают насквозь, а от нормальных машин нос воротят))
    2
  469.  @Alim2801  возможно, ВАГ для меня давно пройденный этап. Раньше занимался перегоном и после того как попалась первая Пежо, на Фольксагены перестал смотреть вообще. Хотя в свое время Гольф-4 мне очень даже нравился, если бы не феноменальная управляемость 306-го Пыжа - наверное я и сейчас бы считал Гольфа лучшим в С-классе)
    2
  470. А что не так с мотором DV5? Почему он знаменитый в кавычках?
    2
  471. Полно переднеприводных машин с великолепной управляемостью. Но это требует колоссальной и очень дорогой работы инженеров. Тут же совсем другая философия - приоритет формы над содержанием. Примерно также, как в японских краунах и марках. Дури много, а едет как корыто. Правда тут хотя бы внешний вид впечатляет, в отличии от унылой азиатской безвкусицы.
    2
  472.  @АлексейСтупак-т7г  наоборот. На Пежо ты сам можешь сделать что угодно. Все просто и логично, не сложнее чем на Ладе. А вот на немцах и современных японцах сам уже НИЧЕГО не сделаешь, кроме замены фильтров.
    2
  473.  @АлексейСтупак-т7г  на Пежо все это делается легче. Не надо снимать коллектор для замены свечей и т.п. Но только если Пежо с французским мотором, а не с БМВшным ЕР6. У французов ещё есть Рено (не Логан, а реальное Рено) - вот там действительно все заточено под официальный сервис, и сам мало что сделаешь. На Пежо/Ситроенах все гораздо проще и удобнее.
    2
  474. у меня тоже такой же, только Рено Твинго.
    2
  475.  @СергейИванов-з3п7е ути-пуси малыш, не обижайся так!)) 1.8 на Авенсисе 2 - это и есть говномотор 1ZZ-FE. Про него на этом канале тоже было https://youtu.be/Kab4-4RzUh8 Имей мужество признать очевидное. По сравнению с европейскими конкурентами типа EW7A или F4R это просто хлам а не агрегат. Да и младший 3ZZ-FE ненамного лучше. Поршневую этим ZZ Тойота из пластилина лепила наверное)
    2
  476.  @valerijschataloff1329  у французов нет двигателей со слабой поршневой. Разве что засланный казачок ЕР6 от БМВ. Дизели с чугунными блоками переживут и 5 турбин.
    2
  477. Чайфов всегда считал лошками и никогда не воспринимал их блеяние за музыку. Видимо они пытались подражать британцам из The Cure, но получалось это настолько жалко, что слыша их музыку всегда испытывал испанский стыд. Кстати, репетировали своё блеяние они в ДК им Свердлова, которое относилось к МВД, так что скорее всего мусорятами они были уже в 80-е годы и ничего удивительного в их сегодняшнем поведении нет. Из свердловчан Агата Кристи и Наутилус были действительно интересными коллективами, а как этот нелепый чайф стал известным - искренне не понимаю.
    2
  478. Да, почитал - молодцы они! Даже не думал что они настолько смелые и адекватные, ведь музыка и тексты Сплина мне никогда не нравились, как-то слишком подростково).
    2
  479. Владимир долго не хотел уделять внимание Пежо, непонятно по какой причине. Если реально найдет неубитую 106-ю - все эти Хонды и Тойоты в один миг перестанут для него существовать)) Это не просто ещё одна хорошо управляемая машина, а самый настоящий "аналоговнет". Повороты на любой скорости четко по траектории, без малейших кренов и что удивляет больше всего - без писка резины! Таких настроек я больше нигде не встречал.
    2
  480. Их даже сравнивать смешно. Х3 - это шедевр, на нем ехать кайфово в любых ситуациях, машину чувствуешь как свое тело. А РАВ-4 - обычное японское корыто, где шасси даже не пытались хоть как-то настраивать. За эти деньги также доступен Пежо 3008 с 2-литровым дизелем, который несмотря на передний привод почти во всем лучше Тойоты. И в надёжности в том числе)
    2
  481. А что в нем особенного? Приведёте хоть один пример необычного решения?
    2
  482. Лучшие моторы - бензиновый 2,4 и дизель 2,2л. Ваговский дизель 2.0 с насос-фоосунками - геморрой.
    2
  483. Классная машина! Покемон конечно, но вживую смотрится интереснее чем на видео. Прошлое поколение все-таки имело более правильный и лаконичный дизайн. Такая настройка с заносом кормы под сброс газа явно подсмотрена у классических моделей Peugeot, очень уважаемых в Японии. И это круто, сейчас так практически никто не делает, все модели конкурентов едут на морде. Было бы очень интересно сравнить Swift Sport и 208GTI.
    2
  484. Вообще-то это Форд избавился от Мазды)) И именно Форд научил маздовские машины хорошо ездить, поделившись с ней своими платформами. Если почитать сравнительные тесты Мазд дофордовской эпохи (323 и 626) с европейскими конкурентами, станет ясно, что по качеству езды японцы очень сильно уступали любым немецким, французским и итальянским машинам. Если непонятно что такое качество езды - это сочетание управляемости и плавности хода, которое является основным показателем инженерной проработки автомобильного шасси.
    2
  485.  @СтаниславНюкша  не уловил ход Ваших мыслей. Френчи надёжные и недорогие (кроме отдельно взятых комплектаций), что значит зачем их покупают? Чтобы ездить наверное.
    2
  486.  @СтаниславНюкша  полностью согласен. Это встречается только в странах бывшего СНГ.
    2
  487. Форд и Рено похожи по конструкции. Все максимально заморочено, самому ремонтировать очень неудобно. И многие запчасти в сборе продаются, даже выжимной подшипник отдельно не купишь. То ли дело конструкция у Пежо-Ситроен - все можно делать самому стандартным инструментом, а детали практически все можно купить отдельно.
    2
  488. ​ @Random-nf7qb все верно, там мощность разогнана прошивкой и другими валами.
    2
  489. там продуманности и приспособленности к суровым условиям России побольше чем во многих немцах и японцах!
    2
  490. Боты кремлевские и белорусские - утритесь. На вас только что спустили)))
    2
  491. Пежо 208, Пежо 2008, Пежо 308, Опель Корса, Опель Астра последних поколений. Машины прекрасные, главное - не покупать их с мотором ЕР6 от БМВ. Чуть похуже по соотношению управляемость/плавность хода будут Форд Фиеста, Сеат Ибица. Но Пежо 208 - это уникум. Прокатитесь и влюбитесь на всю жизнь.
    2
  492. Обычная картошка от шеф-повара может оказаться вкуснее чем шашлык от дилетанта.
    2
  493. Евгений Ваганович, мы Вас узнали!
    2
  494. ​ @ASssSA-rq4pu но языком они работают очень профессионально, за что их барышни и ценят! Как говорится, гусару усы даны не для красы😂😂😂
    2
  495. ​ @ЛейтенантДэн когда у Айртона Сенны попросили назвать его любимый гражданский автомобиль - он назвал не Мерседес и не БМВ, а Рено 25. Машина была выдающейся и очень передовой. Не особо драйверской, но очень комфортной.
    2
  496. ​ @marckopolo1243 у Пежо сочетание управляемости и плавности хода лучшее в мире. Их шасси всегда были эталоном, к которому стремились и немцы и японцы .
    2
  497. Попробуй найди живой дизельный С5 в России - улетают за день. Не пользуются спросом версии с мотором от БМВ.
    2
  498. Леворульный Пежо или Ситроен в Японии - это очень круто! Японцы понимают разницу между классикой и новоделом, с этих машин там пылинки сдувают. Поэтому искать хороший экземпляр нужно именно там, а не в Европе
    2
  499. ​ @Max-Iceman выражайтесь яснее, я по-птичьи не понимаю.
    2
  500. Наполеоны и Людовики их каждую весну и покупают.
    2
  501. Соловьев и другие пропагандисты очень старательно пытаются разговаривать "по понятиям", насколько они их себе представляют по российским фильмам и телесериалам😂 Но самое комичное - это то обстоятельство, что попади любой из них в обычную тюремную камеру - место в "гареме" для них уготовлено автоматически. По тем самым понятиям они в первую очередь являются петушками, поэтому пытаться применять "блатную" риторику - их самая большая ошибка. За которую с них рано или поздно обязательно спросят.
    2
  502. Именно. И собирается он в Испании.
    2
  503. ​ @Александр.Голд интерьер - в СААБах и классических БМВ с Мерседесами. Тут же типично японское нагромождение элементов.
    2
  504. Под перворазрядником он имел в виду динамику. В плане шасси найти недостатки в поведении любого Пежо очень сложно, тем более в версии GTI. Был прецедент в 1999 году, когда переднеприводный Ситроен Ксара Кит-кар с Филиппом Бугальски за рулём только за счёт своего классного шасси обошел на асфальтовых этапах WRC полноприводные Субару и Митсубиси. Пилоты последних повели себя очень некрасиво, устроили по-настоящему женскую истерику и добились запрета переднеприводных кит-каров.
    2
  505. Тойота Краун это мартышкина пародия на американские автомобили. Рыхлое ведро с ватным и пустым как барабан рулём. Никогда японцы не умели настраивать шасси.
    2
  506. ​ @ЛидияПаршина-о8в а ты по-прежнему будешь долбиться😂
    2
  507. Молодцы парни! После рассказа про 307 понял что вы не просто очередные вагодрочеры, а вполне адекватные обзорщикм. Подписался)
    2
  508. FIAT PANDA 100HP - настоящий маленький спорткар, хотя имеет мощность всего 100лс. Спортивность машины определяется не её мощностью, не временем разгона до 100км/ч и не максималкой, а исключительно настройками её шасси. Этого-то японцы понять не могут, и видимо уже никогда не поймут.
    2
  509.  @isf4801  я говорю про массовые автомобили в стоке. Почему Фокус, Фиеста, Пежо 2 и 3 серий, Гольф и Поло управляются прекрасно, а стоковые Короллы, Ярисы, Тииды, Сивики всегда имеют очень странные настройки подвески и очень специфическую информативность руля. В лучшем случае руль острый и излишне "компьютерный" (как у Хонды), но чаще в рулевом просто какой-то кисель. Как можно восхищаться заряженными версиями, если знаешь что стоковые варианты этих самых моделей имеют антидрайверские настройки. Что мешало инженерам Митсубиси нормально настроить независимую подвеску Лансера 10, чтобы он рулился хотя бы на уровне разжиревшего Пежо 308? При этом у Пежо кроме лишнего веса и высокой посадки ещё и балка, но тем не менее на фоне Лансера он чуть ли не карт. Что мешало инженерам Хонды сделать более естественным усилие на руле Сивика? А также нормально настроить амортизаторы, чтобы их не пробивало на каждой волне и они не текли каждые 30 тысяч км?
    2
  510. ​ @АМБО это лучшее поколение из всех Пикассо.
    2
  511. По сравнению с европейскими аналогами типа Peugeot 2008 эта машина некрасивая, некомфортная, неуправляемая, ненадёжная и малоресурсная - смотрим или читаем любой сравнительный тест. Тем не менее среди зомбированных россиян она на порядок популярнее любого француза и вообще любого европейца. Неужели и правда мазохизм у нашего народа в крови? Создали себе каких-то непонятных идолов, сами придумали им "достоинства" - и давай биться перед ними лбом о землю. Сначала всей страной слепо поклонялись японским шушлайкам с одноразовыми движками, потом народная любовь переключилась на полностью одноразовых корейцев, теперь вообще на китайцев без роду и племени... Люди, да что с вами не так-то???
    2
  512.  @СашаПавловский-н6в  правильно, французы от PSA уровнем выше. С немцами/японцами можно сравнить только Рено.
    2
  513. Трехцилиндровые моторы ЕВ2 от PSA ходят по 400 тысяч км без ремонта поршневой. Почему вы считаете что Вольво не может спроектировать подобный мотор?
    2
  514. Для кого непривычное, для жителей Луны? В Африке Пежо по 50 лет ездят, и в Европе 1-е место в рейтингах надёжности держат.
    2
  515. Все-таки это зимняя машина, именно зимой проявляются преимущества полного привода. Если же сравнивать именно качество настройки рулевого управления и подвески, Легаси - типичный японец. И ему далеко до таких рафинированных европейцев, как Мондео, Пежо 407, Альфа 156 или даже до банального Пассата. Установкой европейских пружин с амортизаторами и более острой рейки этот вопрос не решить, все гораздо сложнее. У японцев вообще своеобразный подход к управляемости, почему-то они больше внимания уделяют мощности и трансмиссии, чем настройкам шасси. Та же Импреза была совершенно неконкурентноспособна на раллийных трассах, пока за нее не взялись британские инженеры из Prodrive.
    2
  516. Такая же баржа.
    2
  517. Нет, 1.6HDi всё-таки лучше😊
    2
  518. Два холодильника на колесах)))) В этом классе только Пежо 3008! Ну а если по приговору суда придется ездить на японце - пусть это будет Мазда СХ5.
    2
  519. Тоже заметил что огонек пропал.
    2
  520. только француз Пежо 3008 занимает в Европе первые места в рейтингах надёжности, потому что у него даже мелких косяков меньше чем у конкурентов. https://www.youtube.com/watch?v=-EBqx9ObBG0 А Джили так сможет?
    2
  521. Русская New Wave.
    2
  522. Конечно нет резинок, видимо Брембо специально для Пежо делает конструкцию без манжет, вместо них смазывают поршни фуа-гра. И коробки меняются вместе с маслом - очень верится, особенно когда знаешь что с МКПП у Пежо проблем не бывает практически никогда)))
    2
  523. Хорошие динамики почти всегда сделаны из прессованой бумаги, дешевые - из пластика.
    2
  524. Зачем разбираться в этом убожестве? Никаких выдающихся данных у него нет, жалкая подделка под европейский и американский автопром тех лет. Якудза не зря презирают японские машины, у них есть деньги и они понимают что есть настоящие Автомобили, а что - ширпотребные штамповки.
    2
  525.  @Арахис-н5л  полезная штука этот интернет, правда? Вот теперь и Вы узнали откуда взялось это словосочетание про мех мексиканского тушкана)) Осталось почитать Ильфа и Петрова, у них этих крылатых фраз - чуть ли не на каждой странице)
    2
  526. не только на Ваш. Это Bertone.
    2
  527.  @СлаваСлавский-в3и  подрамником я называю среднюю часть балки специально для тех кто не в теме, и не представляют что балка может быть одновременно и независимой подвеской. Последнюю Ксару я продал в 15 году, оригинальные подушки стоили около $150/штука, т.е как целый амортизатор SACHS (гораздо более технологичная деталь). Даже номера помню 5131a2 и 5131а3. Сейчас в России их нет. То же самое со сферами на С5. Они стоили не больше $100 в оригинале, но в последние пару лет цена на них поднялась в 2.5 раза, а сейчас нет даже аналогов, которые начинались от $40.
    2
  528.  @papajan491  вот, отличный выбор! Огромное неуклюжее неуправляемое корыто, в повороте на скорости выше 40км/ч гарантированно ложится набок. Мечта для многих россиян!!!)))))
    2
  529. Классный ролик! Но, увидев заставку думал, что речь пойдет о настоящих французах. Интересно было бы узнать о продажах Пежо и Ситроенов в США начала 80х годов. Эти машины там стоили дорого и конкурировали с БМВ, много упоминаний об этих марках как о престижных в литературе тех лет. В штатах продавали шикарный гидропневматический Ситроен СХ и даже признанный экспертами как эталон управляемости Пежо 405. Есть видео тестов и рекламных роликов того времени, вот например https://youtu.be/__iAG4CJ0Hc Но вот понимания почему эти марки ушли из США нет. С качеством проблем не было, обе модели технически были отшлифованы и в Европе считались одними из самых надёжных. Конструкция была крепкой и удачной, в Иране все ещё выпускается клон 405-го Пежо.То ли среди американцев оказалось слишком мало гурманов и ценителей классно настроенного шасси, то ли логистика была невыгодной для французов - можно только догадываться, ведь никто на Ютубе эту тему ещё не освещал.
    2
  530. С каким опытом?)))) Опыт у немцев, итальянцев и французов. А у Мазды только скромные потуги, если бензиновые моторы ещё куда не шло, то дизели это просто ад моториста. А ещё маниакальное пристрастие к роторному двигателю, от которого европейцы давно отказались.
    2
  531. Да что же в этих штамповках было "потрясающего"?😂 Москва начала 90-х - это был настоящий автомобильный музей! Чего только не было - Лянчи, Саабы, Альфа-Ромео, Роверы, гидропневматические Ситроены, 6-дверные Вольво-лимузины Линкольны, Кадиллаки и многое-многое другое. На фоне этого великолепия японские мыльницы ну вообще никак не впечатляли. Это сейчас повзрослевшие новые поколения их восхваляют, тогда эти машины ровным счётом ничего из себя не представляли. Хотя отдельные модели были классными (Мазда Кседос, Хонда Легенд), но им отчаянно не хватало той самой "породы", которая сразу была заметна в европейских и американских машинах.
    2
  532. Каталоги есть в свободном доступе в любом крупном интернет-магазине. Там же и запчасти. Оригинал по ценам взлетел до небес, но качественные аналоги есть.
    2
  533. Это прикол. Жидкость меняется раз в 100 тыс.км.
    2
  534. Интересный выпуск! Когда будет видео про европейскую легенду Пежо 205?
    2
  535.  @darkmatter1103  технически да, ничего особенного. Но сравни на ходу с Короллой или Элантрой и поймёшь что шасси очень даже примечательное.
    2
  536. Какие же они мужественные и отважные!!!!!!!!!!!!! Всего несколько человек с оружием, а взяли целого ПРЕДАТЕЛЯ!!!
    2
  537. Твои ассоциации много говорят о тебе, любитель усатых и бородатых женщин😂😂😂 А Аркана - одна из самых красивых машин своего класса. Дизайн экстерьера на 5+++. И к тому же машина очень крепкая, как любой Рено.
    2
  538. У меня была такая же проблема. Заменил катушку на немецкую Huco - все равно иногда пропуски повторялись. Проездил полгода пока HUCO не сгорела в жаркий день, поставил вместо нее Patron Korea и недорогие свечи Brisk - и все заработало как надо. Думаю, что проблема была в поддельных свечах Denso TT, они и убивали катушку
    2
  539. В конце 80х родственник привез нам из заграничного рейса телевизор Thomson, всё ещё пылится где-то на даче. Получается, он тоже приложил руку к развалу СССР😊
    2
  540. ​ @rafikkandxorov3668  ты сплёвывай в следующий раз, не глотай её😂😂😂
    2
  541. Он - автомобиль созданный под растениями.
    2
  542. просто дизель должен быть от PSA. С пьезофорсунками он от Сименс, или с электромагнитными от БОШ - всё равно.
    2
  543. На Пежо 3008 движки с коробками и сейчас по пол-ляма ходят. Просто нужно забыть ВАГ как страшный сон😂
    2
  544. скорее всего предыдущий владелец поставил некачественный ролик. Возможно как раз японский, потому что европейские ролики ходят долго.
    2
  545. Зато силовикам зарплату поднимают чуть ли не ежемесячно.
    2
  546. Ага, и ещё рессоры)) Сфера - это и амортизатор и пружина вместе, только в три раза дешевле. Ниже подробно расписано устройство этой подвески. На данном экземпляре что-то неисправно, скорее всего задние сферы.
    2
  547. в колхозах мало, такие машины все в больших городах.
    2
  548. +1. Причём сделают это специально, чтобы был повод сказать какие же французы Г. А ещё больше эти машины ненавидят японофилы, их вообще трясёт от любой правды про Пежо/Ситроен. Очень они мне напоминают Шарикова с его животной ненавистью к кошкам)))
    2
  549. Всё-таки ненадежность дорестайлинговых ХМ сильно преувеличена. Мягко говоря)) Эту тему искусственно раздували немцы, они вбили миллионы дойчмарок в СМИ, чтобы убедить потенциальных клиентов в проблемности французских машин. Копеечные проблемы, устраняемые за 30 минут преподносились в немецкой автопрессе как "катастрофа". И отголоски тех огромных финансовых вливаний мы слышим все ещё, когда люди уже по инерции повторяют весь этот бред. Проблемы на экземплярах первых лет выпуска конечно были, но не такие серьезные как убеждали конкуренты. Почитайте на Драйв2 материал " А так ли хорош это ваш W124?" и поймёте, что у Мерседеса проблем было не меньше.
    2
  550. Сегодня есть Пежо 408, который по ресурсу моторов (1.6HDi и EC5) и приспособленности к российским дорогам опережает любую Тойоту, даже новую праворульную. Потому что у японцев давно нет таких долговечных моторов как у 408, как нет и оцинковки кузова и такой качественной подвески. Пежо 408 с самого начала надо было делать народным российским авто вместо Логанов с Дастерами.
    2
  551. Этот "пенсионерский" кроссовер - абсолютный лидер своего класса по управляемости. Повороты проходит как заряженный хетч.
    2
  552.  @MrMovielikeme  актива это Ксантия, на класс выше чем Ксара.
    2
  553. Поменьше чем у японских вёдер, причем в разы.
    2
  554. Что все понимают? Что очередной мажор подъехал, которому кулак покажи - он обосрётся?😂😂😂
    2
  555. молодец, получи в кассе свои 15р
    2
  556. ​ @Sorento19-77  у Фокуса-2 для снятия передней панели (например для ремонта печки) нужно сначала демонтировать передние двери!!! Это надо же такое придумать!!!😂😂😂
    2
  557. Golf GTI всегда ехал только по прямой, а управлялся хуже GTI от Peugeot. На извилистых трассах первый и второй Гольфы глотали пыль за 205-м, а третий и четвёртый - за 306-м https://www.youtube.com/watch?v=mHW9yqdlKhg&ab_channel=JacekRogowski По сложившийся за десятилетия традиции и современный Гольф привычно глотает пыль за 308. Хотя надо признать, за эти годы Гольф многому научился у французов и итальянцев.
    2
  558. это Автомобиль. а китайцы - подделки под автомобиль.
    2
  559. только пару запасных моторов и пяток рулевых реек надо иметь))
    2
  560. У Форда есть свой дизель?
    2
  561. Кто покупает весь этот шлак типа vic, sufix, masuma, lynx и прочие "шедевры" типа sakura? Всегда брал фильтрон, уфи, пурфлюкс, фрам. Даже в голову не приходило экспериментировать с азиатским ноу-неймом.
    2
  562. Где вы были 8 лет?)) Она его снова поменяла, и теперь уже радикально!
    1
  563.  @firstone4247  говно у тебя вместо мозгов.
    1
  564.  @vladimiryurk9474  у нас в Дюссельдорфе целая улица возле моего дома ездит на Пежо 308, 3008 и 2008. Причем многие пересели с Фольксвагенов. Форд - неплохое авто, но безликое как тойота.
    1
  565. Что вы о них знаете, об этих понятиях? Там справедливости в разы больше чем в российских законах.
    1
  566. Это пишут убеждённые сюдоисты)) Загугли что такое сюдо.
    1
  567. Она гораздо хуже настроена, там постоянная борьба с разворотом.
    1
  568. Жаль что только одного
    1
  569. Половина просто лютый бред. Цветы на ковре😂😂😂
    1
  570. В С6 качество было как у техники Bang&Olufsen, недостатки надо было искать под микроскопом.
    1
  571. ​​ @qadrocopterfpv8706 я бы сказал аэрокосмическая. Французы помешаны на авиации и космосе. Их авиация одна из первых в мире и лучших, начиная с 1-й мировой войны и до сегодняшнего дня. Да и в космосе их успехи выдающиеся, чего только стоят ракеты-носители Arian. Поэтому классические французские машины почти всегда имеют "ракетную" форму кузова. Если у Citroen DS из 50-х годов эта форма была в стиле дозвуковой авиации тех лет, то начиная с 70-х годов силуэты стали более клиновидными и напоминающими сверхзвуковую технику. Глядя на них и остальные производители стали заигрывать с аэрокосмической тематикой. Вспомните Хонду Сивик из нулевых годов. Дурацкая пародия на звёздные войны, интерьер и экстерьер как-будто пятиклассник рисовал😂
    1
  572.  @qadrocopterfpv8706  я бы сказал аэрокосмическая. Французы помешаны на авиации ещё со времен Фармана, Луи Блерио и Экзюпери. Поэтому в дизайне многих французских моделей есть отсылки к миру авиации, начиная с DS19 и заканчивая С6.
    1
  573. Старые праворульные корыта все ездят с контрактными коробками и моторами, но их владельцы не перестают хвастать "императорским качеством". Больные люди, не видевшие в жизни ничего кроме японского ширпотреба. Жаль их даже немного)
    1
  574. И японцы тоже, так всегда было. Изначально "раскосые" фары появились на Пежо в начале 90-х годов, их сразу скопировала Мазда, а потом и остальные японские марки. То же самое с отрицательно наклоненной задней стойкой а-ля Пежо 206, или с "плавником акулы", который с Ситроена DS3 перекочевал на весь японский автопром (даже на минивэн Alphard его воткнули), а потом и на китайский))
    1
  575.  @ЕвгенийМихайлович-г9ь  руль пустой, подруливать приходится постоянно. Фамильная черта всех тойот.
    1
  576. Не зря, ох не зря в тюрьме "автоматные рожи' приравниваются к гомосексуалистам.....
    1
  577. Прадо тоже далеко не эталон надежности.
    1
  578. Даг очень странный.
    1
  579.  @siniyden  любую подвеску можно настроить, дело не в схеме.
    1
  580. С каждого россиянина причастного к силовым структурам будет спрошено.
    1
  581.  @СергиусКачкаев  о чем и речь. Одна и та же модель с разными агрегатами может восприниматься по разному. Взять например Ситроен С4 с мотором TU5 - неубиваемый аппарат. А тот же Ситроен с БМВшным мотором ЕР6 - уже хлам а не машина))
    1
  582. ​​​ @ufi9540  да-да, мы все знаем как шведская, финская и норвежская мафии захватили власть и держат своих несчастных жителей в страхе))
    1
  583. Не знаю как блоки управления подвеской, но ЭБУ ДВС от Марелли достаточно надёжны, и к тому же ремонтопригодны. Не зря их VW ставил даже на российский Поло-седан) Как ни странно, но в недорогих итальянских и французских машинах проблемы чаще случаются с компонентами от Bosch и Siemens, чем с родными ММ или Sagem. Например, в известной слабости ЭУРа на ФИАТах Пунто был виноват именно Сименс.
    1
  584. какой-то геморройный. а какой-то наоборот - самый надёжный в мире. и оба ставились на эту модель.
    1
  585. Рекламы маловато!
    1
  586. ​​ @eugen9909 ездил. Обычная японская синтетика. Получше чем на 40-й конечно, но потому что хуже просто некуда. Не умеет Тойота хорошо настраивать рулевое, и к сожалению Рено их в этом копирует. Ни в классической Селике, ни в современном Yaris GR естественной обратной связи не хватает. Есть марки, которые исповедуют чистую связь водителя с дорогой через информативное рулевое. Это БМВ, Пежо, Форд, ВАГ, Альфа-Ромео, а также японские Хонда, Сузуки и Митсубиси. Не в каждой модели это получается, но они хотя бы пытаются дать водителю хорошее чувство автомобиля. А есть производители, которые наоборот дистанцируют водителя от автомобиля, специально делая рулевое максимально отстранённым от дороги. Это в первую очередь Мерседес, но также большинство моделей Рено, Тойоты, Опеля и кучи американских марок. Чтобы понять как в идеале должно работать РУ на седане нужно поездить не на Камри, а на Пежо 508 или Форде Мондео. Слияние с автомобилем - полное, при этом и подвеска далеко не табуреточная.
    1
  587. ​​​​​ @ilya7758 предыдущего. На последнем не ездил, но думаю и в нем традиционные настройки 2-й серии сохранились. Есть ещё Ситроен С3, в плане рулёжки это просто испорченный 208-й. Хотя электрической "ваты" в рулевом даже у него поменьше чем у Клио любого поколения.
    1
  588.  @mkSargeras  пример приведи. Хоть одно неудобное решение в конструкции этого Пежо, которое не даёт его ремонтировать в своём гараже....Знаю что ты опять сольёшься)))
    1
  589.  @basmaxx  Ситроены на гидропневме - это комфортные авто для человека средних лет, без спортивных амбиций. Чистый фан - это шедевры типа 205, 106, 306, Saxo, Xsara ,у которых дружно сосали все переднеприводные немцы сравнимого класса - фольксвагены, ауди, форды и опели. Да и сегодня немецкий Мини Купер также сосёт у 208GTi. Особенно поражает этот факт, когда смотришь на многрычажку Мини и все эти бмвшные понты в его конструкции, а потом на простейшую с виду П-образную балку 208-го.))))
    1
  590.  @demooon87  Назови двигатель надёжнее чем 2.0HDi. Или более долговечный кузов чем например у Пежо 3008. Японцы курят.
    1
  591.  @demooon87  итальянские дизели хороши, но HDi все равно лучше. Проще, дешевле в содержании, по ресурсу сравнимы.
    1
  592.  @demooon87  Если Бош - то никаких капризов. Да и Сименс /континенталь сейчас хорош.
    1
  593. Фары под передними стойками - довольно прогрессивное решение, странно что не прижилось.
    1
  594. Да потому что Гранж по своей сути примитивен, и не может цеплять так, как цеплял например Post Punk, с его сложносочинёнными мелодиями и аранжировками. В основе любого рока лежат рок-н-ролловские конструкции, именно поэтому он сразу воспринимается устаревшим. А после многолетнего доминирования New Wave в 80е годы Гранж вообще воспринимался как музыка для очень прямолинейных людей, не умеющих "слушать между нот".
    1
  595. ты большой оригинал))
    1
  596. Фейкомёты😂😂😂
    1
  597. Всегда нравился этот пухлик. Почему-то силуэты советских гражданских самолётов всегда были выразительнее чем силуэты Боингов и Эрбасов, и даже толстячок Як-42 смотрелся очень стильно.
    1
  598. Ужасная машина, хоть внешне и гармоничная. Непонятно что она вообще делает на этом канале. Теперь для контраста надо что-то лёгкое, маломощное, но классно настроенное.
    1
  599. Если это искусство, значит гамбургер - это элитное блюдо😂
    1
  600. Как и большинство входящих в российскую "элиту" Антон Красовский является гомосексуалистом, он состоит в отношениях с Никитой Иконниковым. Но в отличии от российских силовиков, он не корчит из себя борца с нетрадиционными ценностями, а уже давно честно во всём признался.
    1
  601. Изящный Ниссан!😂😂😂
    1
  602. Нет ни одного американского автомобиля в истории, сравнимого по управляемости и качеству езды с недорогими массовыми Пежо 205 или 405. Американские автомобили - это рыхлые неуправляемые баржи, или вульгарные купе с карикатурной внешностью, огромными тяжеленными моторами и управляемостью грузовика. Для закомплексованных личностей, пытающихся доказать всему миру свою "крутость". В России люди данного психотипа предпочитают Крузаки или Камри.
    1
  603. ​ @yurypozdnyakov5177 киберпанк был в начале 80-х, в период расцвета электронной музыки и фантастического кино.
    1
  604. Это не 206, а модель для развивающихся стран на базе красавца 206.
    1
  605. Хетчбек гармоничнее всё-таки. К его внешности ни добавить ни убавить, а универсал уже выглядит растянутым.
    1
  606.  @Geely86  я имел ввиду только дизайн.
    1
  607. Поразительно, как при таком акценте на удовольствие от вождения, Владимир игнорирует огромное число культовых европейских хот-хетчей. Но при этом зачем-то снимает унылые семейные рыдваны)
    1
  608. ​ @andreisevostianov9525 зато он есть!
    1
  609. Ему бы грамотно спроектированные двигатели, качественно рассчитанный и обработанный кузов и правильно настроенную подвеску - и был бы похож на машину, никакого полного привода не надо. Правда, тогда это был бы уже не Киа, а Пежо или Опель))
    1
  610. Да тут видимо какие-то личные счёты с маркой, может с представительством когда-то поссорились.
    1
  611. настроение видимо разное было)
    1
  612.  @topchik100  прямой конкурент
    1
  613. Потому что американские внедорожники гораздо харизматичнее. А для реальной проходимости нужны лёгкие машины, типа Панда 4х4 или Сузуки Джимни.
    1
  614. А потом 308GTi или Megane RS поставит точку в этом споре, как уже не раз было))
    1
  615. Причем тут балка? Дело в излишне распущенных задних амортизаторах. На Аутлендере-3 выпуска 2013-14 такая же история была.
    1
  616.  @skach-v  во многих Ситроенах действительно укачивает задних седоков. Например в С4-седан. А у соплатформенного Пежо этого эффекта нет, потому что амортизаторы подобраны более жёсткие и любую раскачку кузова они гасят в зародыше. В то же время Пежо 408 с балкой ощущается более комфортной (мягкой) машиной чем Октавия с многорычажкой, то есть баланс жёсткости и мягкости у него все равно смещен в сторону комфорта. Независимая подвеска улучшает кинематику колеса, позволяя ему постоянно быть в контакте с дорогой и почти не отрываться от поверхности. Балка такой гибкостью похвастать не может, поэтому на крупных ямах гулкие удары в кузов неизбежны.
    1
  617. ​​​​ @alexanderrak7540  я не знаю что такое lin-трансмиттеры, но если этот протокол внедрили даже консервативные французы - значит и на немцах он давно используется.. Проводка у французов мультиплексная ещё с 2000 года, впервые появилась на хетчбеке Xsara. У меня был такой из первых выпусков (типа ещё "сырой" экземпляр), проездил до 170тысяч км, проблем с электрикой - НОЛЬ. Есть очень хороший знакомый диагност, занимается чип-тюнингом. Он говорит что самая логичная электрика из всех марок - на ВАГах и на машинах PSA. Логика построения сети во многом схожа, но в PSAшной версии мультиплексной электрики работать проще, с его слов. Что-то там проще прописывать и меньше лишних телодвижений. Точнее не скажу, сам я электричества с детства избегаю) Из личного опыта, больше всего проблем по электрике доставляют старые японцы, особенно Сузуки и Мазда, где проводка просто гниёт. Чуть не сгорел два раза в этих японских повозках, причём с виду обе были как новенькие.
    1
  618. А ещё раньше был Renault Espace, производившийся на заводе аэрокосмической фирмы Matra.
    1
  619. ​ @bonifacijus11 он не читает комменты)) Имхо, пыжик точно лучше всех. Не зря 306 в Британии культовый и самый тюнингуемый, наравне с 205 и Ситроеном Саксо.
    1
  620. Тебе конечно виднее)
    1
  621. Как бы не был хорош Мини, но Saxo в управляемости и его превзошел.
    1
  622. ​ @СергейТаточко  не видишь потому что в шары долбишься. Франция никак не зависит от США, она сильнейшая в Европе по всем показателям.
    1
  623. ​ @DG-oo3zn  пыжик с 1.6 в первом же повороте покажет Ауди 4.2 как надо держать траекторию))
    1
  624. комментатор Алексей Синяков - кремлебот
    1
  625. ​ malika_akimova рот освободился? Соси глубже, не отвлекайся!
    1
  626. ​ @ИгорьПономарев-й7ч  это ее в быстрых поворотах крутили все, начиная от FIAT Uno Turbo и заканчивая 205GTi😂
    1
  627. Во времена Nokia были гораздо более интересные телефоны, зомбированная рекламой толпа их просто не замечала. То же самое и с тойотой. Любой, не только Прадо. Их брали или колхозники, или охотники, или просто люди без кругозора.
    1
  628. Когда он называет машину скучной - это значит что в повороте она плужит мордой. Недостаточная поворачиваемость. Такие машины неинтересны при активном вождении. Ситроен или Пежо отличаются кардинально, их подвеска настроена так, что ты в повороте можешь резко сбросить газ и крутнуть рулем. Тем самым вызвать занос задней оси и вписаться в поворот. Такую настройку шасси называют "драйверской", Опель ее никогда не использовал, он едет как утюг - всегда мордой наружу
    1
  629. Японские авто ценятся только в России))) Даже в самой Японии те, кто побогаче ездят на европейских машинах. Японцы не художники, они - ремесленники. Поэтому их труд априори стоит дешевле, а их творения никогда не продать за стоимость настоящих произведений искусства, типа Bugatti или Delahaye.
    1
  630. ​ @NewmanBMW и работал, и владел) Гидроподвеску лучше Ситроена не делает никто.
    1
  631. ​​ @РоманХайбрахманов  у меня во дворе стоит Ситроен BX выпуска 1986 года. Кузов почти без гнили, только пороги проржавели. Мотор два раза капиталился. В подвеске родные все стойки и насос (перебирался в прошлом году). Менялась одна трубка к задней правой стойке, хозяин заказал где-то медную вместо оригинальной. Пробег машины точно неизвестен, ориентировочно 900 тысяч км. Причина такой долговечности подвески мне предельно ясна - её полностью изготавливали на своих заводах. Пежо в те годы даже амортизаторы производил самостоятельно для всех своих машин, никакие Каябы к конвейеру на расстояние пушечного выстрела не подпускали.
    1
  632. Ситроены не раскачиваются, это же не Камри😂 Они мягкие до разумных пределов, без ущерба для управляемости.
    1
  633. ​ @s.medvedeff3391 в этом и есть смысл европейской цветовой настройки. Там ценится максимальная честность и естественность цвета (и звука тоже), азиаты в своей технике и цвет и звук приукрашивают. Самсунг вообще любую картинку показывает как мультик, а если уменьшить цветность - становится тускло и блекло.
    1
  634. Там культ этих машин. В свое время знающие люди (в том числе раллисты) таскали из Японии горячие версии Citroen Saxo и Peugeot 106, на Драйве есть такие экземпляры.
    1
  635. Не такая уж она и французская! Когда на Гольфе и Октавии стояла - никто особо не возмущался))
    1
  636. ​ @k1llahh  рвотные позывы у тебя совсем от другого, малыш))
    1
  637. Какие несерьёзные аргументы. Шапка в храме, раздел Польши и т.п. Да тебя любой более-менее подкованный Zэтник переспорит.
    1
  638. Запчастей на неё море.
    1
  639. Если речь про тест "15 лучших переднеприводных авто", то выиграла его именно Интегра. От Пежо и от Рено в число лучших попали по несколько моделей, но Интегру признали уникальной и неподражаемой.
    1
  640. А после 100 тысяч что? Начинает жрать масло литрами как тойотовские моторы 1ZZ-FE и 3ZZ-FE? Или как корейские моторы Хюндай-Киа? Ни того ни другого, поршневая группа не страдает, в отличии от азиатских моторов. Меняем цепь если растянулась, чистим клапана от нагара и спокойно ездим ещё 100 тысяч км, а потом ещё и ещё.
    1
  641. ​ @dmitrys.7426 я так и не получил ответа на вопрос. Что происходит с поршневой группой этого мотора после 100 тысяч км? Вот например корейские и некоторые японские моторы на таком пробеге можно выбрасывать, ибо поршневая изношена, а ремонт не предусмотрен. А тут что с поршневой?
    1
  642. Если бы не преступления путинского ставленника Януковича - никакого Майдана бы не было. Это по его приказу мусора калечили и убивали людей и отжимали бизнес. Также как в России отжали у законных владельцев ЮКОС, Евросеть и ещё тысячи других организаций.
    1
  643. Амортизаторы Каяба на эту машину стоят 6-7 тысяч руб за штуку. Они же идут в оригинале.
    1
  644. А что, китайцы начали уже производить Автомобили? И давно?
    1
  645. японцы едят фекалии, почитай про их нравы и традиции. Даже новорожденного первым делом несут к туалету. Фубля, мерзость какая! поэтому я их машины обхожу стороной😂
    1
  646. потому что слаще морковки ничего не ели. Пежо 301/Ситроен С-Элизе и по кузову крепче, а по агрегатам лучше (если речь про 1.6-мкпп), и дорогу держит как нормальная европейская машина, а не как хлипкий бюджетник.
    1
  647. А что не так с третьей Лагуной? Силуэт всё такой же стремительный, хетчбек сбоку смотрится как ракета. Оптика более современная, многим ее форма не нравится, но силуэт она не портит и с разных ракурсов хетч выглядит очень гармонично. Универсал же внешне мне никогда особо не нравился, ни в одном поколении.
    1
  648. ​ @Al_aD_i_Mas зависит от мотора. У меня был рестайлинговый С5 с мотором от дорестайла EW7J4. С ним шел механический насос ГУР. Тот же двигатель после рестайлинга получил фазорегулятор, темплообменник и стал называться EW7A. С ним уже шел электрический насос ГУР.
    1
  649. Quattro и была неуправляемой дрянью, которая в чемпионате всегда сосала у Пежо 205. При этом 205 и в гражданской версии был великолепен, в отличии от рыдванов Ауди, для которых каждый поворот был проблемой. Сравнительные тесты тех лет почитай, клоун.
    1
  650. Из китайских европейцев лучше выбрать Пежо 4008 (растянутый 3008) или Ситроен С5Х. Там и подвеска лучше настроена, и внешность не такая унылая.
    1
  651. по уровню доводки подвески ему далеко до Пежо 3008 и Ситроена С5Аircross
    1
  652. лексус рулился как водяной матрас, BOSE специально взяла эту ватную машину для демонстрации работы своей экспериментальной подвески.
    1
  653. Вольво хорош в одном случае - если он на фордовской платформе и с дизелем Пежо.
    1
  654. Типичный японец! Кузов из фольги, расходники продаются в сборе, моторы хороши только пока новые.
    1
  655. любителей сюдо))
    1
  656. ​ @brembo173 похоже, чепуха у тебя вместо мозгов. И она явно мешает тебе понимать смысл прочитанного.
    1
  657. Гаага все ближе....
    1
  658. ​ @NewmanBMW она не просто хорошая, она практически вечная. Машине может быть хоть 30 лет, чаще всего подвеска будет заводской, кроме расходников конечно. Ситроен является изобретателем и патентодержателем этого вида подвески.
    1
  659. ​​​​ @ЮрийРожков-р1б  ​@user-yo1im2ur3j это огромный плюс когда колесо всегда стоит в одном положении. И это одно из преимуществ П-образной балки., но у 206-го рычаг ещё и обеспечивает движение колеса вверх-вниз. У всех машин PSA он установлен немного в минус.Если присмотреться, можно увидеть что задние колеса любого Пежо стоят немного "домиком", как на спортивной технике . Неважно - стоит полузависимая балка или торсионная однорычажка, развал всегда чуть в минус. А вот изменение схождения задних колес в повороте достигалось эластичными опорами (передними), которыми вся подвеска крепилась к кузову.
    1
  660. Интересно было бы сравнить работу гидроподвески этого Мерседеса и Ситроена С6.
    1
  661. Наверное интересное видео, но не для меня. Хот-хетчи как-то ближе к реальной жизни)
    1
  662. 1.6HDI гораздо лучше.
    1
  663. Не ври. Сферы никаких проблем не доставляют в принципе. И растоптать их не получится, они железные. Олень тупорылый, ты дерзить ещё вздумал?
    1
  664.  @appolon6541  губки у тебя нежные, к членам приученные))
    1
  665. сказки какие-то. Мкпп у них ходят по 300 тысяч минимум, ее не убить раньше.
    1
  666.  @blossy_random_staff  я и не писал что она придавала машине какую-то особую спортивность. Проще ли она чем обычная пара пружина/амортизатор? Пожалуй проще для владельца. Ведь гидравлические трубки есть у каждого автомобиля в тормозной системе и их течь случается очень редко. Получается, что расходником у Гидрогаза является только сам пневмо-резиновый демпфер, или как он там правильно называется. Как ни крути, эта подвеска применялась на массовых серийных автомобилях, а значит её конструкция жизнеспособна. Но в наших краях об этой технологии знают единицы, да и те скорее поверхностно (как я)).
    1
  667.  @blossy_random_staff  у классического Мини подвеска вообще состояла чуть ли не из одних резиновых кубиков)) Ни пружин, ни амортизаторов. В подвеске Гидроластик не было сжатого газа - только жидкость и резина. Уже позже англичане добавили пневмоэлементы и переименовали подвеску в Гидрогаз. То что для нас экзотика, для англичан видимо в те годы было нормой.
    1
  668. Было. Поищи на канале.
    1
  669. На кроссоверах и джипах как раз ездят ненормальные водители. Идеальное авто для получения кайфа от езды - это маленький британский родстер, весом 700-800кг.
    1
  670. Шевчука в президенты! Шнурова в премьер-министры!
    1
  671. ​ @babayaro9766 если не хуже)) Лексус - это синтетика во всех смыслах.
    1
  672. Вечные дизели бывают только у PSA.
    1
  673. 1.6HDi тоже отличный и всё на него есть в продаже.
    1
  674. Для чего Соболь опускается до общение с этим бездарным колхозником?
    1
  675.  @user-Hugo86  по официальной статистике ДНР и ЛНР. По ОФИЦИАЛЬНОЙ. Глаза раскрой, тупень!
    1
  676.  @vitaliur1  Япония признала свои ошибки и покаялась, как и Германия. А россияне не только не хотят каяться, но и продолжают называть живодера Сталина и дырявых НКВДшников героями.
    1
  677. А в России членососов НКВДшников считают людьми, а некоторые даже называют этих мраzей героями. В чем логика, если эти упыри стреляли в спины наших дедов?
    1
  678.  @AutoStrong_M  пожалуйста) Не пропускаю ни одного вашего выпуска, вы молодцы!
    1
  679. Один из лучших. Лишь немного не дотягивает до Megane RS и 308GTi.
    1
  680. согласен, пошловатые))
    1
  681.  @ButCheRus  а в чём он не прав? Я например не могу себя заставить смотреть академега или давыдыча дольше чем 3 минуты. Ни одного их ролика целиком не посмотрел за все годы. Они в машинах не разбираются абсолютно, не понимаю откуда у них такая аудитория. Здесь же приводятся факты, да ещё и приправленные эмоциями. Такие каналы как Авторевю, Мельников, Карин, Автокультура, 2 лошадиные силы, ИнфоКар - это достойные представители автоэкспертного сообщества на русском языке. Все остальные - обычные хайпожоры.
    1
  682. немецкий выпердыш гольф гти - это невнятная тень великолепного пежо 308гти.
    1
  683.  @kostyagorin  скорее всего после замены маслоотражателей этот расход уйдет. Перегретые моторы могут подъедать масло и на небольших пробегах, но исправный TU5 его не должен есть вообще.
    1
  684. Насколько же французские моторы TU5JP4 и К4М лучше этого недоразумения!
    1
  685.  @sergfv6181  у тебя мотор БМВ, он называется ЕР6. К тому же ещё и неисправный, видимо. Французский tu5 заводится и в минус 40 с первых оборотов стартера. А причем тут DP0? Это вообще не двигатель а коробка-автомат, причем с таким индексом она шла на Рено, а не на Ситроенах. И разработана эта коробка Фольксвагеном, ставилась в 90е годы на Гольф и Октавию под индексом 01P. Думаю что нет у тебя никакого Ситроена))
    1
  686. Вельможи - это другие европейские марки. Японцы - скорее крестьяне, неотёсанная чернь)
    1
  687. Одно мы знаем точно, снегири - не гири!
    1
  688. ​ @АндрейБахматов-ы5э он наверное владелец сервиса где чинят немцев и японцев😂
    1
  689. Не мужик - это тот кто с оружием в руках убивает мирное население, издевается над женщинами и детьми за то, что они имеют свои политические взгляды и презирают дырявых чекистов.
    1
  690. Он просто не дырявый, как путиноиды. Просто смешно когда эти дырявые называют себя "хранителями традиционных ценностей", а сами долбятся под хвост😂
    1
  691. Немцы хорошо делают мощные и тяжелые седаны, в хот-хетчах французы всегда были сильнее. Интересно было бы узнать как едет новая Астра на платформе PSA.
    1
  692. Машина не просто неказистая, она откровенно уродливая. Откуда столько восторгов по поводу внешности? Поставить рядом с этим крокодилом BMW 850 или Peugeot 406 Coupe - все равно что сфотографировать Монику Белуччи на фоне кучи навоза.
    1
  693. Спасибо путину
    1
  694. Бедолага, у тебя всё ещё впереди😂
    1
  695. Форд её хотя бы ездить научил.
    1
  696. Малолитражки от Мерседеса всегда курили у малолитражек от Пежо. Вспомнить хотя бы их позорище с "лосиным тестом"
    1
  697. Может раньше у тойоты и были долговечные моторы, но такие движки как 1ZZ-FE и 3ZZ-FE - натуральный хлам. Да и более поздние модели недалеко от них ушли.
    1
  698. ​ @ИльяСк-у2т  запчастей полно на них.
    1
  699. Этот крокодил красивый??? Ну и вкус у вас😂
    1
  700. Для малолеток существуют японские говномобили. Уродливые, напыщенно-агрессивные, с идиотским дизайном и бездарно настроенным (за ооооочень редким исключением) шасси. Как раз то что им и нужно😂😂😂 Европейскую технику покупают люди разборчивые и самодостаточные.
    1
  701. ​ @MAGNUM_1969  уродливый - это про кургузый Ленд Крузер Прадо или пучеглазый Авенсис. А Мультипла футуристичная.
    1
  702. ​​​ @lirik9227  в чем именно? Он слишком худосочный для Ситроена, все их кроссоверы имеют совершенно другой дизайн - пухлый и "бочкообразный". Этот С3 сделан на базе китайского С3 Х-TR, а тот сделан из бюджетного седана С-Elysee. Я видел такие на Хайнане лет 6 назад и удивился что это за Ситроен-дистрофик)) Настоящий С3 выглядит совершенно по-другому, как и С3 Aircross. Они в Китае и в Японии тоже встречаются, но стоят заметно дороже.
    1
  703.  @ДмитрийСуворов-н1г  сосед купил себе эксид - не вылезает из сервиса по гарантии. Сначала электрика начала глючить, потом отказала АКПП. На пробеге 29 тысяч км умер двигатель, третий месяц ждет замены. Эксид -ХЛАМ, любой Логан гораздо лучше этого китайского недоразумения.
    1
  704. Неужели сейчас ещё работает перегон из Европы? Или все эти машины пригонялись ещё до последних событий?
    1
  705. ​​ @ТомиВерсети-я4з  забери у Субару полный привод - и она никакая. Ездил пару дней на переднеприводной Импрезе - ни о какой рулежке даже речи нет, унылая машина уровня Ниссан Санни. Хонда Сивик - то же самое. Пустой и нервный руль , козлящая подвеска пробиваемая на каждой серьезной кочке с потерей траектории. В плане настройки шасси японцам ещё учиться, учиться и ещё раз учиться. Они сами это прекрасно понимают, поэтому Peugeot в Японии - культовая марка.
    1
  706.  @l936550  Что даёт многорычажка без многолетних наработок? В 1990 году мировым эталоном переднеприводной управляемости был Пежо 405 с независимой однорычажкой сзади, а куча моделей с хитроумными подвесками глотали за ним пыль в первом же повороте. Да и сегодня у кучи японцев, корейцев и китайцев сзади стоят многорычажки - а толку? Если производители старой школы машину на обычной П-образной балке настраивают лучше. Просто чтобы похвастать перед соседями "у меня машина на многорычажке"?))
    1
  707.  @l936550  но эталоном переднеприводной управляемости была машина на однорычажке)))) Сегодня у многих японцев и корейцев (я уж не пишу про китайцев) тоже многорычажки - много преимуществ они им дают перед европейцами с балкой сзади? Да никаких не дают, и дело именно в той самой инженерной школе, которая развивалась десятилетиями.
    1
  708.  @l936550  сейчас у многих азиатов тоже многорычажки, а толку? Поезди на РАВ-4 с многорычажкой и на Пежо 3008 с балкой - это небо и земля, причем совсем не в пользу японца.
    1
  709. ​ @l936550 глупость. Сегодня полно машин с многорычажками, которые совершенно не умеют ездить.
    1
  710.  @VovkaPu-72  они воевали как тигры. Просто чекистская мразь вам этого никогда не рассказывала.
    1
  711.  @nemestniy3174  у Ситроенов тоже все работает очень и очень долго. Гидравлическая подвеска без замены насоса и стоек (гидроцилиндров) ходит по 30-40 лет. На С5 только заводская гарантия на подвеску составляла 200 тысяч км. А надёжность и ресурс дизельных моторов HDI от Пежо настолько высоки, что никакому GM никогда до них не дотянуться.
    1
  712. да хоть от Боинга. Если шасси изначально говно, кузов под нагрузками ведёт себя неадекватно и машина рулится как водяной матрас - прибавка мощности только ухудшить ситуацию.
    1
  713. ​ @ЕленаИванова-ъ8д Цой был копировщиком и одновременно упростителем музыки великой британской группы The Cure.
    1
  714. Зачем носить брендовую обувь, если за эти деньги на китайском рынке можно одеться с ног до головы в адибас😂
    1
  715. потому что дизели от PSA лучше)
    1
  716. Знаемский конечно хороший журналист, но иногда в своих лекциях такое выдаст, что глаза на лоб лезут) Например про Пежо 406 он как-то сказал, что у него "не всё хорошо с родословной, но при этом он неожиданно красив". Удивительное заявление, учитывая таких предков 406-го, как например великолепный 504 Coupe от Pininfarina. Производитель уже лет 40 до появления 406-го работал со знаменитой итальянской студией, которая нарисовала ему кучу красивых кузовов с весьма благородными линиями и пропорциями. Так что эта фраза насчёт родословной в лекции про дизайн была откровенным ляпом.
    1
  717. Лучшее что есть в этой машине - это французский дизель и ходовая от Фокуса.
    1
  718. Я на экране ТВ чуть дыру не протер)))
    1
  719. адрес его известен?
    1
  720. наверное поэтому их столько в Швеции и Финляндии)))
    1
  721. Мы смеемся над вами, любителями праворульного хлама и китайского абибаса😂😂😂
    1
  722. ​​ @alexbb8  платформа Опель Аскона, дизайн от Ситроена Ксантии, только переработанный. Причем никакого суда не было, ателье Бертоне официально продало корейцам этот дизайн.
    1
  723. Можно заменить одним словом - азиатский.
    1
  724.  @valeryt4977  ну что же в них красивого? Пародии, сборная солянка из элементов брендовых европейцев тех лет. К примеру задняя стойка от БМВ, форма фар от Пежо, фонари от Альфа-Ромео и т.п, только все это ещё и испорчено покемонским азиатским подходом. Была у них красивая и по-настоящему гармоничная Хонда Аккорд 7 поколения - вот это действительно шедевр, достойный сравнения с такими красавцами как Пежо 406 или Альфой 164. Но так получилось лишь потому, что рисовали этот кузов в немецком дизайн-центре Хонды, если не ошибаюсь в Гамбурге.
    1
  725. В первом же ходовом повороте придет осознание того, почему Ситроен или Пежо стоят дороже китайцев😊
    1
  726.  @a200tq1  это точно. В 70-е годы FIAT захватил весь мир, даже в закрытом СССР умудрился свой завод построить. Не было тогда мальчишки, который не мечтал бы об ALFA-Romeo или Lancia. Японцев тогда никто всерьёз не воспринимал вообще. Toyota никак не могла создать надёжный двигатель, пока наконец Yamaha не спроектировала для неё первую нормальную ГБЦ. Серийные машины японцев выглядели как карикатуры, покупали их наверное только ради прикола. Когда Джанни Аньелли отошёл от дел, империя FIATа стала стремительно тонуть и сейчас её уже мало кто помнит.
    1
  727. Там же где ремонтируются все владельцы Пежо 308 и Ситроенов С4.
    1
  728. При работе дифференциала правое и левое колесо крутятся с разной скоростью. Иначе машина просто не смогла бы повернуть, ведь внешнее колесо про повороте проходит бОльшее расстояние чем внутреннее. Крутить синхронно передние колеса могут только при заблокированном дифференциале.
    1
  729. В детстве терпеть не мог Рэя Бредбери и Кира Булычева, но зачитывался Жюлем Верном и Беляевым. Не уверен что сейчас смогу оценить, попытаюсь посмотреть)
    1
  730. pososi huica mrazota
    1
  731. ​​​ @EvgenFirst-sj5wm  Мультипла с самого начала была обалденной машиной по концепции.Тогда именно так представляли транспорт будущего. Очень многие эргономические решения сегодняшних минивэнов и каблуков типа Берлинго позаимствованы именно у Мультиплы. Да и ехала она намного лучше чем современные японские минивены, в которых каждый поворот - это стресс для водителя. Всё-таки ФИАТ - один из великих производителей, хоть сегодня он и забил на легковые модели.
    1
  732. ​​ @purvjanik1796 со мной работает человек, у которого Прадо 120 с небольшим пробегом ломается каждый месяц. и на крупные суммы. Он просто наездник, поверил в рассказы про надёжность Тойоты - и попал. Гидравлика не может часто ломаться, мы все ездим на машинах с гидравлическими тормозами. Это самое надёжное что только можно придумать.
    1
  733. Немкам и их малолетним дочерям пробивали в животе штыком дыру и насиловали в неё, пока женщина не умирала от боли и кровопотери. Её предсмертные крики солдатам очень нравились. После смерти ей во влагалище забивали бутылку и в таком виде оставляли на кровати Из воспоминаний советского связиста Леонида Рабичева.
    1
  734. в Германии в принципе непопулярна Тойота, а вот Дайхатсу пользуется уважением у многих бюргеров. Во всяком случае так было в нулевые годы
    1
  735. ​​ @greenleaves2555 просветите же меня, что у этого танцующего примата можно слушать? Я имею высшее музыкальное образование, но никакой музыки в его творчестве не вижу. Если вы считаете электронный бит и электронные спецэффекты Музыкой - вынужден огорчить, это всего лишь аранжировка😂
    1
  736. Потому что Denso.
    1
  737. Опелевские инженеры - инквизиторы😂
    1
  738. Удивительно что все ещё нет видео про Р-38 Lightning.
    1
  739. А почему начальнику ОВД Царицыно майору Евсюкову при задержании ухо не отрезали и не скормили? Это животное ведь точно также людей расстреливало!
    1
  740. Ты наверное путаешь с седаном Мазда-3 первого поколения, там эта проблема была массовой в первый год выпуска. Кстантии уже все гнилые, там что угодно может отломиться))
    1
  741.  @СерегаСерега-е1п  причём тут сарказм? Они всегда были законодателями моды в автодизайне, потом их решения всплывают на машинах конкурентов, включая и нелепые азиатские повозки. Даже модные в последние 20 лет "раскосые глаза" первыми применила в дизайне своих машин именно Пежо.
    1
  742. Толя нашел свою нишу. Видимо ругать Америку гораздо интереснее в материальном плане чем хвалить 😂
    1
  743. Разберите французские моторы - бензиновый EW10, TU5 или дизельные 1.6HDi/2.0HDi. Мастера в один голос говорят, что равных этим моторам по ресурсу сейчас практически нет. Никаких задиров, никаких проблем с кв даже при пробегах под 500ткм.
    1
  744. Маэстро Bertone рисовал!
    1
  745.  @LanaLana-gf2kz  мусора есть везде. Но в нормальных странах их не допускают до власти, по причине их тупости Шавка должна сторожить дом, а не принимать решений.
    1
  746. Согласен, силуэт совсем не французский. Куцый как Lexus RX.
    1
  747.  @panfiloffvv  у французов силуэты стремительные, как у самолётов. А этот кузов выглядит так, как-будто его японец рисовал. Видимо рассчитывают на хорошие продажи в Китае, где всё японское престижно)
    1
  748.  @panfiloffvv  всегда, глазки свои разуй.
    1
  749.  @panfiloffvv  балабол дешёвый, ты мне ещё не привел как обещал примеры с "кучей проблем" у французских моторов TU5JP4, EW10 и других движков этих серий. Назови хоть один серьезный конструктивный просчет у этих агрегатов. Я жду.
    1
  750. Музыка недостаточно агрессивная. Надо было ставить Раммштейн😂
    1
  751. Бедолага
    1
  752. Вот это ведрище! Упаси Бог от такой покупки)
    1
  753. Дизайн у Рено всегда своеобразный, но техника очень качественная. Современный Ситроен всем обязан Пежо, у него давно нет самостоятельных разработок. При этом соплатформенные модели Пежо всегда чуть лучше по шумоизоляции и управляемости. Да и дизайн в последние 7-8 лет у Пежо намного лучше ситроеновского.
    1
  754. Почему же Фольксваген с многорычажкой рулится хуже?
    1
  755. ​​ @alexshoneya  читай тесты журналов EVO и Autocar. Golf GTI всегда рулился хуже чем GTI от Пежо https://youtu.be/mHW9yqdlKhg?si=GatR37kguPjVOBxS
    1
  756. @Maximtan1 дырявый, тебя любовник бросил?😂
    1
  757. Тот года назад этой модели ещё не было. А другие Ситроены плохо покупали в России только по причине всеобщей тупорылости и безграмотности.
    1
  758. Давно думаю на эту тему) У Пежо был очень интересный проект гибрида на сжатом воздухе https://youtu.be/IsLIPkiDNdc?si=Ih_UuPpdNIUicND7 Анонсировали даже серийное производство с 2016 года, но к сожалению не срослось.
    1
  759. Про шасси - чистая правда. Фольксвагену не давали покоя лавры Пежо 306, который в сравнительных тестах просто уничтожал Гольфы 3 и 4 поколения. Перед инженерами поставили задачу - забыть про традиционную фольксвагеновскую П-образную балку и спроектировать новую многорычажку с эффектом пассивного прдруливания. Пежо достигал эталонной управляемости с помощью независимой однорычажной задней подвески с продольными рычагами и раздельными торсионами. У Фольксвагена такой технологии не было, пришлось разрабатывать сложную и дорогую в производстве многорычажку. Для её создания и настройки шасси "как у 306-го" за большие деньги был перекуплен шеф-подвесочник европейского отделения Ford. Если не ошибаюсь, звали его Вернер Шмидт. Конечно сочетания плавности хода и управляемости на уровне Пежо 306 не удалось добиться ни фордовскому Фокусу, ни Гольфу-5. Но надо понимать что эти машины создавались на 10 лет позже чем француз, они были гораздо тяжелее и имели более высокий центр тяжести. По сравнению с унылыми прошлыми поколениями Гольф-5 стал настоящим шедевром в плане ходовых качеств. Но до управляемости 3-й серии Пежо ему по-прежнему не дотянуться.
    1
  760. Сейчас конечно эта машина смотрится уже не так эффектно. Помнится, в 90е годы, когда мне кто-то говорил что обмылочные японские купе типа Селики и Прелюда выглядят классно, я указывал на Альфу GTV или Фиат Купе и говорил - вот это настоящее Искусство, а японские мыльницы - это для неокрепших умом подростков. Честно говоря, я и сегодня так считаю, но пининфариновские шедевры типа GTV или Peugeot 406 coupe сейчас почему-то уже так не впечатляют как раньше. Архитектура автомобилей изменилась, мы уже привыкли к другим формам и силуэтам.
    1
  761. Это плохо? Например, французский двигатель К4М намного ресурснее своего японского аналога Н4М. Да и двухлитровый F4R получше любого ниссановского мотора.
    1
  762.  @СергейИванов-з3п7е  у Тойоты есть моторы 1ZZ-FE и 3ZZ-FE. Отвратительные жрущие масло одноразовые агрегаты. До Ада точно довезут, обратно - вряд ли. Вольво очень хороши с дизельными моторами , особенно 1,6л и 2.0л производства концерна PSA. По-настоящему неубиваемые агрегаты, таких даже у Тойоты нет. Свои дизели у Вольво тоже хорошие, но гораздо более дорогие в содержании.
    1
  763. ​ @K0nstant1nS  какой же он редкий? В Европе это бестселлер, они на каждом углу встречаются. В Германии их просто море.
    1
  764.  @K0nstant1nS  так у нас в стране и автомобильной культуры нет. Вам важно мнение тех, кто считает унылые баржи Тойота Камри и Марк-2 крутыми автомобилями только из-за наличия мощных моторов? А таких в стране абсолютное большинство. Пежо - уникальная марка, выведшая передний привод на новый уровень , убрав эффект недостаточной поворачиваемости ещё в 83 году (205 модель). Многие её модели всерьёз сравнивали с БМВ, достаточно вспомнить скандальный тест Авторевю, где большинство экспертов признало шасси 406-го не хуже шасси Е36, а некоторые считали его даже более удачным из-за бОльшего комфорта. В С-классе стандартный хетчбек 306 управлялся значительно лучше чем 316 Compact и побеждал её в сравнительных тестах. Привёл бы ссылки, но из-за них коммент удаляют.
    1
  765. ​​​​​​​ @K0nstant1nS  Рено не такие кайфовые в рулежке. Их спортверсии заточены на трек, а не на удовольствие от вождения. Разные модели Пежо уже 40 лет считаются эталонами переднеприводных шасси, об этом не писал наверное только самый ленивый автоэксперт. 205, 306, 405, 406 - уникальные машины, управляемости которых в свое время пытались подражать все, от Гольфа до Мазды 3 и от Мондео до Аккорда. На 308 в этом кузове я ещё не ездил, но 208 - однозначно лучшая машина в своем классе. Никакие конкуренты даже приблизиться не могут к тому, как она едет. Вы реально только что про это узнали, если так удивляетесь восторгам Мельникова? Интересно, на какой планете вы были все это время? Видимо там нет автомобильных журналов и передач.
    1
  766.  @reapton  гольф на два класса выше.
    1
  767. Гранд Пикассо лучший.
    1
  768. Такое впечатление что пишется про 205GTi, именно эта машина вызывала такие эмоции у всех кто на ней ездил. Хотя мотор у нее был спереди, да и вообще по конструкции она не сильно отличалась от советской "восьмёрки", но на дороге вела себя лучше многих знаменитых спорткупе.
    1
  769. Большая мощность и полный привод не делает их лучшими Автомобилями Для Водителя. Тойота никогда не умела качественно настраивать рулевое и шасси, а без этого слияния человека и железяки не достичь.
    1
  770. При зарплате 30 тысяч где взять полтора миллиона на Жигули?
    1
  771.  @annavoronina2809  дожелаешься, поскользнешься на условном масле.... Аннушка его уже пролила, а где именно ты никогда не узнаешь. Может это будет онкология, может сосулька с крыши...А может и взбесившийся силовик типа майора Евсюкова. В любом случае ты уже на пути в АД.
    1
  772. @Дарья Успенская так что, майор Евсюков служил в ВСУ? А спецназовец из Тюмени, изнасиловавший и убивший 8-летнюю Настю Муравьеву, он тоже из ВСУ?
    1
  773.  @gravuar  не передергивай. Кто позволял омоновцу из Тюмени убивать 8-летнюю Настю Муравьёву? А майору Евсюкову кто позволял расстреливать покупателей в супермаркете? Таких примеров сотни даже в мирное время. Они получают животное наслаждение от убийства беззащитных людей.
    1
  774.  Твой Доктор  расскажи лучше что там творили "ополченцы". Сколько людей они убили, сколько отобрали машин и квартир. У меня вся родня там жила, знаю правду из первых уст.
    1
  775. ​​​ @erlich1155 причем она даже закупала дизели у Пежо (продавались как серия WZ), но сама научиться так и не смогла.
    1
  776.  @SirPatrik  это наше традиционно странное преклонение перед всем немецким. Хотя французы с итальянцами делают технику и комплектующие нисколько не хуже, а часто и лучше)
    1
  777. Белорусские боты в комментариях отрабатывают свои тридцать сребренников. Весь мир знает что Софья Сапега - герой, она обнародовала личные данные преступников. А вы, боты - предатели своего народа и скоро все будете сосать. Нравится вам это, не нравится - а все равно будете.
    1
  778. так они же прикалываются
    1
  779. Где он это сказал?
    1
  780. Видно, что на Пежо 406 Вы никогда не ездили. Да и на исправном Фокусе видимо тоже))
    1
  781. Шасси первого поколения разрабатывал и настраивал британец Роджер Беккер, инженер фирмы Lotus. Тестировал машину гонщик Дэн Гёрни (это он придумал обливаться шампанским на подиуме).
    1
  782. Сколько там L200 стоит? Например Субару Легаси начинается от 7млн.
    1
  783. ​ @inokentijbalaeff493 потому что они японские. Раньше ставили французские стойки - те были вечными.
    1
  784. Молодец мужик👍👍👍 Пусть чекисты шляпу сосут.
    1
  785.  @1986nn  hui sosi
    1
  786. До Пежо любому америкосу как до Китая раком. Какую бы мощность они не воткнули под капот, их неуправляемые корыта никогда не сравнятся с классическими Пежо.
    1
  787. Кто не выезжал, Мельников???😂😂😂 Работая в Авторевю он объездил больше стран чем у тебя извилин в голове.
    1
  788. да, это не унылое корыто Mark II.
    1
  789. Там огромные фан-клубы французских марок. Есть ежегодный фестиваль Kangoo Jamboree, где собираются тысячи владельцев каблучков Рено Кэнгу разных поколений. https://www.youtube.com/live/QFT3Wwy-rh8?si=NnrZG7EGBmVXC16y А горячие модификации французов с шильдиками RS, GTi или VTS в Японии считаются культовыми, за ними очень хорошо ухаживают.
    1
  790. Прикольная экзотика, поторговать такими интересно. Но для себя - только Европа, только дизель.
    1
  791. Попадешь в тюрьму - узнаешь что плохого в насилии. Там с беспредельщиков спрашивают быстро. А если ты ещё детей или женщин трогал - участь вафлёра тебе обеспечена.
    1
  792. Фиеста очень хороша для обучения и любительских покатушек. Но Пежо 208 ещё лучше, он стабильнее и понятнее на высоких скоростях.
    1
  793. Поддерживаю! А в соперники им переднеприводный RCZ. Для сравнения разных типов привода и разных конструкторских школ.
    1
  794. До чего дошел прогресс! У машин дизайн исчез😦
    1
  795. Хорошая машина! Не купил бы только из-за слишком попсового дизайна, к технике вопросов почти нет. Народу нравится, для перепродажи - отличный вариант!)) Жду про С5Aircross, интересно как там подвеска с гидравлическими буферами поживает) Очень уж понравилась на тест-драйве.
    1
  796.  @miha0890  я тоже бросил лет 15 назад их покупать в бумажном виде. Недавно оформил на сайте подписку на месяц (надо было найти старый тест) и охренел сколько интересных тестов и статей я пропустил. Теперь навёрстываю))
    1
  797.  @КуатБайдюсенов-з9е  среди муслимов пидapoв очень много, а уж наркоманию именно они и занесли в мир.
    1
  798. надёжнее дизелей от PSA ничего нет. Особенно если это 8-клапанный 2.0HDi.
    1
  799. Расскажите про минивэны Trans Sport, Lumina и Silhuette которые имели стильный "космический" дизайн кузова!
    1
  800. А что, Хариер - хорошая машина? Я после Пежо 3008 от этого японского убожества плевался
    1
  801.  @olha58000  у вашей знакомой крыша едет, и очень серьёзно. Полоумные бабки еще не на такие сплетни способны.
    1
  802. За удовольствие от вождения.
    1
  803. Утрись😂
    1
  804. в то же самое время выпускался Citroen BX, по сравнению с которым Аскона ехала как телега.
    1
  805. Наоборот, это первый Х-трейл у которого есть хоть какой-то дизайн.
    1
  806. Не только Солярис, но и Королла, Сид, Тиида и т.п.
    1
  807. ​ @marios.7483 только не в плане управляемости.
    1
  808. ​ @ОлегИванов-ь2ж  это не русофобия, а блядофобия.
    1
  809. Обиженные не берутся, нормальные люди их ремонтируют как любые другие машины. Там и самому почти все делать можно, не сложнее ВАЗа. Электроника вся как на Фольксвагене, принцип управления и диагностики похож на ВАГовский. Даже незнакомый с машиной диагност разберётся быстро, если он не обиженный)
    1
  810. Нулевой. Жидкость меняется раз в 100 тысяч км, подливать ее не надо.
    1
  811. Грин контроль работает, это не маркетинг а чистая физика.В каждом режиме крутящий момент подаётся по-разному, просто педалировать нужно аккуратнее.
    1
  812. ​ ArinaTikhomirova307 закрой отверстие.
    1
  813. Мужик который на 1-й минуте показан и типа "не знал" - он гомосексуалист, работает в соседнем офисе и все знают что он жарится под хвост. У дырявых всегда такая позиция, они привыкли терпеть😂
    1
  814.  @Александр-ы5ч4ь  это не урки, это бакланы. Из тех что служили в российской армии, издевались над салагами и принесли оттуда уверенность что в жизни всегда прав тот кто у кого рожа шире. Такой швали очень много и в тюрьмах, и в силовых структурах, но к профессиональным преступникам они не имеют никакого отношения. Для последних сила и связи не имеют никакого значения, они видят душу человека
    1
  815. С французским дизелем HDI любая машина надёжна. С остальными агрегатами - лотерея. Хотя бензиновый 2,4 удивительно хорош для японского мотора, даже поршневая живёт долго, почти так же долго как на французских движках.
    1
  816. Слышал звон, да не знаешь где он. Джереми Кларксон - ярый фанат культовых Пежо 205 и 306. Топ Гир 4 сезон, 4 серия.
    1
  817. Так себе машина. Как и в принципе 99.999999% японских автомобилей.
    1
  818. ​ @SalavatYulaev-y1w тут вообще-то про Автомобили. Каким боком неуправляемое корыто Камри тут вообще затесалось? Это не машина, а студень на колесах, поэтому с европейского рынка её просто выгнали пинками. Не может современный автомобиль настолько позорно управляться как Камри.
    1
  819. Японцы - это штамповки, их похоже ещё с 80х годов создаёт искусственный интеллект. Ничего "живого" в них даже близко не просматривается. Именно поэтому в Европе на фоне местных брендов они ни котируются.
    1
  820. Лет 25 назад было тяжело, все запчасти на заказ. Сейчас в любом условном экзисте на выбор по 30-40 вариантов шаровых, тормозных дисков, сайлентблоков и т.п. от разных производителей. Это машины с миллионными тиражами, по-другому и быть не может.
    1
  821. Пятница. Алкомаркет ждёт тебя.
    1
  822. Маленькие и лёгкие хот-хетчи дают ещё больше эмоций. В Fiat Uno Turbo i.e. влюбилась вся Европа, а в Тестароссу - только олигархи и советские школьники))
    1
  823. Можно и 500 сил воткнуть, умели бы они еще все это настроить)))
    1
  824.  @sergeypopov801  кузов пустой сверху, центр тяжести низко. Она поворачивает практически плоско, и этим отличается от своих аналогов типа Сузуки Вагон Р и т.п.
    1
  825.  @sergeypopov801  была такая машина Пежо 106 (не путать с 107 и 108) - тоже на маленьких узеньких колёсах, только кузов пониже. Большинство мировых экспертов называли её лучшим в мире серийным автомобилем по управляемости и ставят выше чем БМВ М3, Импреза STi, Lancer EVO и т.п. У меня была такая машина - это просто пиявка, оторвать её от дороги невозможно никакими перегрузками, она держит абсолютно любую скорость в поворотах. Шасси Панды-2 настроено не так шикарно как у 106-го, но устойчивостью его напоминает. Единственное что в Панде не очень хорошо - это настройка рулевого управления, оно не самое информативное и точное, похоже на японское.
    1
  826. Это китайская модель С3 Х-TR на базе бюджетного С-Элизе. Вообще удивительно что ее вывели на рынок Европы.
    1
  827. ​​ @jonimarkas121 Саксо зашёл не из-за дизайна, а из-за своего гениального шасси. Единственная в мире серийная машина, которая реально плевала на законы физики. Никакой инерции, никакой центробежной силы в поворотах - подвеска Саксо их просто сводила на нет. Но по сути это клон 106-го Пежо, оттуда и шикарная управляемость.
    1
  828.  @jonimarkas121  ралли - это же облегченная версия 106-го с мотором 1,3 на 100 сил? Ее очень хвалили английские журналисты, сам я такую ни разу вживую не видел. А аналогом Saxo VTS у Пежо была 118-сильная 1,6-литровая версия 106S16. Не знаю что там у Rally с устойчивостью, когда сам ездил на 106-й, казалось что эту машину не сможет перевернуть даже смерчь. Она к дороге липнет как пиявка, такое ощущение что шины обмазали клеем. Чего на ней категорически нельзя делать - это резко бросать газ в повороте. Сразу возникает занос, не успеешь среагировать - разворот на 180 градусов. Когда привыкаешь к такой настройке - начинаешь использовать педаль газа для силового руления в поворотах, особенно в скользских.
    1
  829. Ее убили те же, кто взрывал дома в Москве и Волгодонске.
    1
  830. Да, он редко ломается и достаточно простой в ремонте. Только под капотом тесно, как во всех минивэнах.
    1
  831. Пежо научили весь мир как должна ездить машина на переднем приводе. Учи историю.
    1
  832.  @ARTEMKAPITANOV-n8t  тем что он плохо продуман, в отличии от французских EC5 или EW10. Отсюда нагар, масложор и все остальные прелести.
    1
  833. Полностью согласен. А сравнивать его ущербную гидропневматику с ситроеновской - это вообще глупость. У Ситроена она гораздо долговечнее и совершеннее. Машина для колхозников и бедуинов.
    1
  834.  @EastMoons  я писал не про спорт, а про серийные модели. Хонда продвигала спортивный имидж, все ее модели имели поджарую борзую внешность и отличные моторы. Но по настройкам шасси, по соотношению управляемость/плавность хода они ничего выдающегося из себя не представляли.
    1
  835. Так и сам Соловьев дырявый, это тоже все знают. Женщины его абсолютно не интересуют, он сам женщина в брюках.
    1
  836. У этого "чуда" чугунные гильзы. Он легко ходит по 400 тысяч км до расточки блока, а потом ещё столько же.
    1
  837. Люблю читать британскую автопрессу, и Лотус Элиз там часто упоминают как эталон управляемости. Особенно когда речь идет про маленькие лёгкие хот-хетчи вроде Saxo VTS или 106S16, демонстрирующие похожую управляемость за гораздо меньшие деньги.
    1
  838. ​​​ @MikeBelkin да переднего. Возможно, я неправильно запомнил и речь шла про Elan. Хотя и Saxo настолько хорош в плане шасси, что его вполне могли сравнивать с Elise. Хаммонд из Топ Гир не стеснялся сравнивать его и с классическим Lotus 7 в исполнении Caterham https://youtu.be/cxOqoY3Yf6g?si=V4jotfJxQWxTDpwC
    1
  839.  @MikeBelkin  да ошибся, передний привод был у Elan, а речь шла про Elise. Похоже я неправильно перевёл, фраза выглядела так: "поведение автомобиля на дороге в любых ситуациях можно назвать эталонным для переднего привода, управляемость напоминает Lotus Elise". Из чего я сделал ошибочный вывод что Элиз переднеприводной) Вообще, Лотус часто упоминают в британской прессе, когда хотят похвалить какую-то способную машину.
    1
  840. У PSA в принципе не бывает машин которые едут "грязно". Это же не колхозная тойота, и не Субару, у которой подвеска работает только по вертикали, поперечного держака почти нет и езда получается только боком))) И дело тут совершенно не в гидравлике, в те же 90-е годы маленький Saxo VTS управлялся гораздо лучше длинной и узкой Активы, хотя имел обычные амортизаторы. И в отличии от японцев в скольжение его отправлять устанешь, он траекторию держит как приклеенный. Испанцы из 77км проводят лосиный тест по своей методике, тут речь именно о шведском варианте. Да и лет прошло много, жесткость кузова у 20-летних экземпляров уже совсем не та что была у новых.
    1
  841. Не нравятся остроносые аэродинамичные силуэты - покупай УАЗ.
    1
  842. Пони-кары - это карикатуромобили для людей, выросших на комиксах. Посмотрел исключительно из-за скуки) Жду европейские хот-хетчи. Особенно такие как Uno Turbo i.e., Pug 205GTI или кого-то из его многочисленных наследников.
    1
  843. Почему-то внешность совершенно не цепляет на фоне похожего по форме Пежо 408. Вот там действительно космос!
    1
  844.  @valeryt4977  там знаменитая многорычажная подвеска Control Blade. Балка есть только на бюджетных версиях 4-го Фокуса, на втором поколении ее никогда не было.
    1
  845. Что в ней безумного? Она простая как 3 копейки.
    1
  846. Назови старого японца, чья подвеска работала бы лучше чем у старого Пежо того же класса.
    1
  847.  @ИгорьАкимов-п8л  тоже прикололся с этой фразы😄 В 90-е годы японские машины называли мыльницами, стиля в них было как в одежде у дворника из средней азии))) Люди с деньгами тогда ездили на немецком премиуме, на СААБах, Альфа-Ромео, Пежо или Ситроенах, но уж точно не на японцах!
    1
  848. Ну если только в последнем поколении. Предыдущим в плане управляемости до Пежо было - как до Луны пешком.
    1
  849. Потому что Краун - это некрасивое, рыхлое и никакущее в плане управляемости ведро. Безродная штамповка для азиатов.
    1
  850. хонда отстой. хотя мотоциклы и мобильные генераторы у неё хорошие.
    1
  851. Давно отписался от этого ватника, почему опять в рекомендациях ?🤬
    1
  852.  @Яна-е5и4ф  как может быть приличным мужчина, сосущий члены и дающий в очко?
    1
  853. Главный плюс этой машины - классная подвеска и отсутствие бесполезного заднего привода. А значит нет лишнего веса, нет кардана, нет редуктора, нет приводов, нет дурацкого тоннеля в полу, нет крестовин, нет лишних технических жидкостей, нет необходимости тратить время и деньги на обслуживание и ремонт всех этих бесполезных маркетинговых "фишек", которые так любит наш народ😊
    1
  854. Какой карт-вэн?))) Посмотрит как он валится в поворотах, послушай что Владимир рассказывает про рулевое этого "карта".... Карт-вэн - это FIAT Panda 100HP, но никак не Ноут.
    1
  855. Найди младшую модель Xsara безо всякой гидравлики, и Цивики будут курить гарантированно)))
    1
  856. ​​​​ @blackjack3835 олее живучей подвески чем ситроеновская гидравлика ещё не придумали. Есть на виду два экземпляра Ситроен ВХ, 86 и 89 годов выпуска. У обоих все стойки заводские, ни одна не менялась. Насосы перебирались, но тоже без замены. Это же авиатехнологии.У самолётов шасси выпускаются и убираются с помощью такой же гидравлики, более надёжной схемы просто не существует.
    1
  857. У Сида удачных моторов нет вообще, у Пежо удачны только дизели. По кузову, салону и подвеске - однозначно 308.
    1
  858. а не надо ему ничего желать. просто надо с ним встретиться.
    1
  859.  @naughtyboy8580  мотор в спортивной машине не главное) Хотя у RCZ-R показатели тоже очень высокие. Я ездил на дизельной версии, очень необычные ощущения.
    1
  860.  @ГлушковГлеб  для теста надёжность двигателя не важна, да и говорят там все допилили (хотя не верится). ЕР6, он же Принц, конечно очень проблемный по меркам Пежо , но для БМВ он типичен.. Поэтому никто не кричит о проблемах этого агрегата на Мини или БМВ 1, куда он тоже ставился.
    1
  861.  PankratovaSonya  зато не дочь НКВДшной мраzи.
    1
  862. Мотор н4м - японское говно с пластилиновой поршневой. Французские моторы Рено гораздо более ресурсны.
    1
  863. просто она не для дырявых. не обижайся, зайка)))
    1
  864. Да,но тот Ситроен был только внешне похож на ZX, технически это был Пежо 205Т16.
    1
  865. Ситроен и Рено тоже используют МакФерсон, но комфорт совсем на другом уровне. И раскачки нет вообще. Как говориться - кто на что учился)
    1
  866.  @ПавелГлебушев  значит у вас Мазды не было)))
    1
  867.  @odin_mole  8 1/2 долларов с Охлобыстиным.
    1
  868. Прокатитесь на Пежо 508 в кузове универсал. Семейная машина, нет никаких спортивных амбиций и понтов, полного привода тоже нет, но рулится гораздо лучше этой Субару. Хорошая управляемость - это прежде всего безопасность
    1
  869. SAXO VTS. Если у Ксантия Актива нет кренов, то у Саксо нет инерции. Совсем нет, во всяком случае на стандартной подвеске, без тюнинга.
    1
  870. Главный плюс этой машины - классная подвеска и отсутствие бесполезного заднего привода. А значит нет лишнего веса, нет кардана, нет редуктора, нет приводов, нет дурацкого тоннеля в полу, нет крестовин, нет лишних технических жидкостей, нет необходимости тратить время и деньги на обслуживание и ремонт всех этих бесполезных маркетинговых "фишек", которые так любит наш народ😊
    1
  871. Россия это заслужила!
    1
  872. А он искал Пыжа? Где об этом можно почитать?
    1
  873. Удачи с одноразовыми тойотовскими моторами 😂
    1
  874. ​ @robertgreen6727 Израиль ОТВЕЧАЕТ на агрессию этих животных. Бешеных собак необходимо уничтожать!!!
    1
  875. JDM любых годов - это инфантильная безвкусица от людей, не имеющих никакого представления об автодизайне. Уродливый азиатский китч, пародия на автомобили.
    1
  876. ​​​​​​ @Benny-q5r я в те времена жил, а тебя похоже ещё и в проекте не было. Ни один уважающий себя пацан не ездил в те времена на японских обмылках, во всяком случае в западной части страны. У SAAB 9000 была просто идеальная форма кузова, на этот силуэт можно было любоваться часами. Задняя стойка - как киль у Ту-154, только развернутый. Хищный нос с горбинкой, как у орла или коршуна. Решетка радиатора с фирменным рисунком, нахмуренный "взгляд" фар, мощная высокая корма со сплошным фонарём - да все в этом дизайне было идеально! Как можно сравнивать этот шедевр с безликими японскими седанами, которые тогда выглядели как Нексия или Ланос, только в разных масштабах??? Посмотри на все эту безликие Блубёрды, Камри, Аккорды с их примитивными силуэтами и тонюсенькими стойками! Обычный ширпотреб,, никто их тогда всерьез не рассматривал в качестве конкурентов Саабам, Вольво, Пежо 605 или Альфе 164. Даже в голову бы никому не пришло сравнивать этих японских дворняжек с породистыми автомобилями.
    1
  877. Никита - отличный обзорщик! Жаль что нечасто выходят ролики с его участием.
    1
  878. Гольф не был лучшим, многие итальянцы и французы его побеждали в тестах на управляемость. Зато в рекламу Гольфа вложили больше всего денег, так он и стал "легендой"😂
    1
  879. Дмитрий, можно ли у псковских перегонщиков заказать машину стоимостью около 1 млн рублей? Имею ввиду такие модели как FIAT Panda-3, Citroen C3 Picasso, C3 Aircross, Peugeot 2008 c бензиновыми моторами 1.2 (ЕВ2) или дизельными 1.4-1.6HDi.
    1
  880. ​ @sergecanadien9391 так вот именно поэтому такие "герои" и оказываются в роли обиженных, когда попадают в места лишения свободы. К сожалению, спрашивают по справедливости с них только зэки.
    1
  881. Не в этом дело. Хонда она и есть Хонда - моторы хорошие а шасси шлак. Как у всех японцев. Да уровня Пежо или БМВ этим мартышкам работать ещё световые годы.
    1
  882. Боже, какой олигофрен! Он понимает что он придурок, но при этом выводы делает совершенно идиотские. Защитник))))))))
    1
  883. Странно что тут нет убогих тойотовских 1ZZ-FE и 3ZZ-FE)
    1
  884. ​ @artemesapin1060 как же ты догадался??????
    1
  885.  @ДмитрийСеврюгин-ъ1я  301 - это бюджетный седан на растянутой платформе европейского хита 208. Тоже был у меня - хорошая машинка в своем классе, но не более того. Я же пишу о классических моделях с полностью независимой подвеской, которые Пежо выпускал до 2001 года. Тогдашний 306 в любой версии рулился лучше и Альфы 147 и Хонды Сивик, чему есть куча подтверждений в тестах тех лет
    1
  886.  @ДмитрийСеврюгин-ъ1я  159 я считаю самым красивым седаном последних десятилетий. Говорят, она ещё и комфортная. К сожалению, не довелось покататься самому.
    1
  887. У Ситроена С4 Ван Гог только одно зеркало, а Ситроен С4 Айвазовский бывает только цвета морской волны😂
    1
  888. Согласен, давно пора запретить.
    1
  889. Почитай старый тест Авторевю, называется "нормальный автомобиль с ненормальным мотором". Разгоняется Сивик быстро, но по управляемости сливает Пежо просто всухую. В 80-90е годы не существовало гражданских машин, которые рулились бы лучше Пежо. Никто в мире так скрупулёзно не работал с подвеской и рулевым гражданских машин. Все тонкие настройки шасси, которые сегодня использует массовый автопром, появились в результате переманивания конкурентами инженеров из фирмы Пежо. Был у них знаменитый шеф-подвесочник Жан Боден, журналисты Авторевю как-то брали у него интервью.
    1
  890. Итальянцы и французы всегда давали узкоглазым за щеку. Субару побеждала в ралли только потому что Пежо, Ситроен и Лянча не участвовали 😂
    1
  891. ловчее убирается в кювет, там где Меган проедет без малейшего скольжения))) Конкурент Свифту Спорт - это Клио РС и 208ГТи, у обоих японец покурит с причмокиванием.
    1
  892. Монжаро для пенсионеров. Если на нем попытаться ехать активно - это недоразумение в первом же быстром повороте в кювет улетит.
    1
  893. Первитин и героин - абсолютно разные по действию наркотики. Это как сравнивать шоколад с квашеной капустой. Первый относится к "плюсовым" веществам - он даёт огромную энергию, бурную деятельность и бессонницу. Напрочь отбивает аппетит, но значительно усиливает ощущения от секса. Был изобретён для диверсантов, которых забрасывали в тыл врага с самолётов. Второй - типичный "минус", при употреблении которого зрачки сужаются в точку, а наркоман находится в состоянии постоянного полусна. Героин делают из опия, людей употребляющих опиатные наркотики секс практически не интересует. Поэтому заявлять что "первитин - аналог заморского героина" по меньшей мере некорректно.
    1
  894. Девушка, у вас прокладка выпала. Поднимите пожалуйста и выбросьте в урну!
    1
  895. 3008 оптимален
    1
  896. так же как праворульного японца.
    1
  897. Русский шансон и русская попса - это набор звуков для тех, кто не любит музыку и не разбирается в ней. Автомобили Тойота - для тех кто не любит сам процесс управления автомобилем, не хочет ничему учиться и ни в чем разбираться. Ему просто нужно довезти свое туловище из пункта А в пунктл Б, а как машина себя ведет на дороге - для таких людей дело десятое. Лично я , поездив практически на всем европейском и леворульном японском автопроме 90х-00х, никогда не встречал рулевого управления настроенного хуже чем на разных моделях тойоты. Так погано настроить руль можно только специально, зная что покупать машину будут тсключительно дряхлые и больные люди, которые никода не станут ездить быстро.
    1
  898. не ври, ты просто даёшь всем за деньги.
    1
  899. эти машины легендарны среди нормальных людей, а не среди Шариковых.
    1
  900.  @shprota_racing  почитайте "Собачье сердце". Или кино посмотрите.
    1
  901. 21.08 "для того чтобы кайфовать за рулём тебе не нужно бороться с машиной" - ЗОЛОТЫЕ СЛОВА!!! Вес и настройка шасси - главные критерии по которым определяется качество спорткара. Мощность двигателя не так важна, породистому лёгкому шасси хватит и 80 л.с. чтобы влюбить в себя навсегда. Избыточная мощность и вес заставляют водителя постоянно бороться с машиной, а не просто направлять ее на нужную траекторию. Как можно нахваливать управляемость перекачанных полноприводных монстров типа Yaris GR или Impreza WRX STI, если они все время стремятся выйти из-под контроля водителя и постоянно держат в напряжении? Именно поэтому бешеный полноприводный покемон YARIS GR никогда не станет такой легендой как Peugeot 205GTI или Citroen Saxo VTS.
    1
  902. Симоньян должна быть прилюдно казнена за разжигание ненависти, пропаганду нацизма и призывы к убийству мирных граждан.
    1
  903. лучшие и самые распостраненные в мировой промышленности подшипники - это французские SNR, шведские SKF, немецкие FAG. У японцев всегда были проблемы с металлом. Но в последние годы продукцию NTN уже можно брать, французы из SNR наконец-то научили папуасов как делать подшипники.
    1
  904. Не понимаю, зачем покупать машину с некоторым количеством французских деталей и агрегатов, если можно купить полностью французское авто, да ещё и за меньшие деньги? Любой Пежо в стоке управляется лучше чем самая "спортивная" Веста.
    1
  905. ​ @Лесник-г3ч миллионы мух не могут ошибаться! Тем более, если кроме г-на они в жизни ничего не пробовали))
    1
  906. ​​ @JoskyJojofan прославление НКВДшной мрази, которая стреляла в спину нашим делам, воевавшим с фашистами - вот признак современного нациста. Те кто называет НКВДшников "героями" ещё очень пожалеют о своих словах.
    1
  907.  @JoskyJojofan  восхваление НКВДшной мрази - вот признак современного фашиста.
    1
  908.  @demilolapz5346  я же не про древнюю первую Панду, а про второе поколение https://www.youtube.com/watch?v=bpWzPEwIFJU Сейчас уже третье идёт, та вообще супер. Посмотрел салон Дайхатсу Мира II - не впечатлился. Был у них компактвэн Materia - вот тот мне нравился всем, кроме низкого клиренса.
    1
  909.  @АлексейБыков-е5ч  причем тут сборка? Собирают всё роботы, на автоматизированной линии немецкой фирмы Kuka. А вот по настройке шасси японцы просто дети против итальянцев или французов. Японцы умеют максимально усложнить шасси, чтобы потом хвастаться "высокими технологиями" в подвесках, но при этом совершенно не умеют их настраивать. В отличии от трансмиссий, которые у них получаются хорошо.
    1
  910.  @АлексейБыков-е5ч  подвеска должна работать, чем активнее ездит машина - тем быстрее изнашиваются элементы подвески. Если подвеска не работает - она может оставаться целой и на пробеге 200 тысяч км, это значит что все это время все нагрузки передавались на кузов. Другой пример: дорогая резина Мишлен или Конти также стирается в два раз быстрее чем дубовый кирзовый Бриджстоун, но она даёт и совсем другой уровень управляемости.
    1
  911.  @АлексейБыков-е5ч  Сузуки SX4 против Пежо 2008 https://www.youtube.com/watch?v=jt604QV00w8
    1
  912.  @АлексейБыков-е5ч  причем тут динамика и проходимость, если мы обсуждаем шасси? Пежо проектирует лучшие в мире переднеприводные шасси с начала 80-х годов, когда вышел легендарный 205. Сузуки к ним никогда и близко не подходил в плане настроек рулевого и подвески. У Сузуки хорошие моторы, неплохой полный привод и....... и всё. Для получения настоящего кайфа от управления машиной этого мало.
    1
  913. ​ @LimeMortar сейчас все по-другому. Ситроен - это бюджетная версия Пежо, с чуть более ватной (но тоже отличной) управляемостью.
    1
  914. Наверное это единственный в мире петролхедский канал без ролика про 205GTI.
    1
  915. Ниссан Президент для рынка Японии.
    1
  916.  @Roman-hv3ss  они по-своему тоже хороши, даже колобок С3 хорошо стоит на дороге. Из более новых мне очень понравились на ходу 208 и 2008
    1
  917.  @Roman-hv3ss  катался на 107 совсем немного, когда помогал покупать девушке. Она после Короллы не хотела брать ничего кроме Тойоты, когда узнала что 107 это есть Тойота - сразу согласилась)). Проездила на нем лет 6, была в восторге от машины. По управляемости конечно 107 лучше любого Спарка, Пиканто и даже получше деревянного Сузуки Сплэш. Я бы ещё обратил внимание на Фиат Панда, он более вместительный и тоже имеет отличное шасси. Движок там 1.2 всего на 60 сил, но в городе его хватает за глаза. Коробка настроена грамотно, эргономика классная, как в минивэне.
    1
  918. Владимир, давно хочется послать Вас на три буквы. И эти буквы - RCZ😊 Пусть переднеприводная, пусть в два раза слабее и в три раза дешевле, но по эмоциям от езды никакая AUDI с этой француженкой и рядом не стояла.
    1
  919.  @vatman59  а Вы на каких Пежо ездили быстро?)) Уже лет 40 в любом сравнительном тесте мы читаем одно и то же: Пежо - это максимально информативный руль, высочайшая стабильность в поворотах, а по желанию драйвера в любой момент - азартный занос кормы под сброс газа. Ауди - высокая мощность, красивые секунды на бумаге и неизбежно скучный снос морды в повороте. Хоть добавляй газ, хоть убирай - ничего не добьёшься, все равно "снос и точка". Ещё во времена 205GTI все Ауди (включая и распиаренный Quattro) ехали мордой наружу, и сегодня они сохраняют такую настройку. В полноприводных моделях ситуацию отчасти спасает трансмиссия, но шасси практически всегда настроено на недостаточную поворачиваемость. Конечно это не безграмотность инженеров Ауди, это своеобразная философия премиального бренда. И пусть даже RCZ медленнее по времени круга чем самые заряженные Ауди, кайфа от езды на нём гораздо больше. Поэтому журналисты Авторевю сравнивали его управляемость не с ТТ, а сразу с Порше Кайман.
    1
  920.  @Dan_4ik-o5  АЛ-4 ломается редко и чинится дёшево (15 тыс.руб замена блока клапанов с работой). На Пежо ещё ставят японский Айсин на 6 или 8 ступеней. Это японское фуфло ломается даже реже чем АЛ-4, но зато его ремонт стоит от 200 тысяч рублей.
    1
  921. Они очень надежны.
    1
  922. Ролик никак не связан с заголовком, не тратьте время - обычная агитка.
    1
  923. Реплика на тему знаменитого Citroen Mehari.
    1
  924. Нам очень важно мнение твоего друга. Пежо - марка пацанская, не любишь драйв - проходи мимо. Видимо вы с другом не придерживаетесь таких традиционных ценностей как управляемость, азарт за рулём и.т.п. Вкусы действительно у всех разные, не хочу лезть в вашу с другом личную жизнь))
    1
  925. ​​​​​ @ДругДжонатан-ч6у и давно ли ВАГ рулится?😂😂😂 https://m.youtube.com/watch?v=mHW9yqdlKhg Про Матиз ты расскажи британским бритоголовым, которые раньше поголовно на Peugeot GTi разъезжали. А что там у вас на юге России происходит - это интересно только вам с другом. Уверен что там Тойота Камри считается крутым автомобилем, т к уровень автомобильной грамотности зашкаливает😂
    1
  926. ​ @redalerttv5 ты под французами подразумеваешь Рено и Форд?😂 Именно на этих марках все меняется через жопу. На Пежо, Ситроенах и новых Опелях все просто и логично, насколько вообще позволяет компоновка минивэна.
    1
  927. ​ @Санёк-о1т  примерно три месяца в году живу в Германии. Французских машин не просто много, их зачастую даже больше чем немецких. Почти всё соседи на нашей улице продали свои Гольфы и купили Пежо 308 или 2008. Кто там сказал "немцы французов не берут" - плюньте ему в лицо)
    1
  928.  @parz1valL17  как это не включены? Глава Роскосмоса - неофициальная должность? Вот Пригожина не смогли официально включить во власть из-за судимостей, поэтому он "просто бизнесмен". Очень интересно было почитать обвинительное заключение с судебного процесса 1980-го года, когда он серёжки у девушки из ушей с мясом выдернул, а потом запинывал её на убой, чтобы не опознала...
    1
  929. ​ @ДюшаМетёлкен а потом надо брать француза на бессмертном дизеле HDI и ездить ещё лет 20.
    1
  930. Они и в мирное время это творят. Вспомните Настю Муравьёву из Тюмени, изнасилованную и убитую бывшим спецназовцем. У этих нелюдей нет никаких принципов и понятий, вообще никаких. Именно поэтому в тюрьмах силовиков сажают в спец.камеры вместе с опущенными, обычные арестанты их просто разорвут.
    1
  931.  @romanvettori3006  ты малолетний видимо)))))) Мерседес 210 был неудачным, а Краун - это вообще неуправляемое ватное ведро. Это для вас те машины "легенды", а для нас, живших в те времена - это пройденный этап.
    1
  932. торсионов тут нет. Но вообще торсион проще чем пружина, надёжнее и имеет прогрессивную характеристику упругости, так что торсионная задняя подвеска не только компактнее пружинной, но и гораздо лучше для управляемости.
    1
  933. Это шутка. Там все долговечно, на машинах с 4 или 6 сферами подвеска внимания просит редко - раз в 4-5 лет. Здесь наверное почаще, но все по современным меркам очень доступно. Кроме кузовщины, поворотных кулаков и других специфических деталей.
    1
  934. На фоне европейского премиума тех лет это просто пародия на автомобиль, каких бы опций японцы на них не ставили. Устойчивость, безопасность, поведение в экстренных ситуациях были на очень низком уровне.
    1
  935. Как можно настроить балку отдельно от днища и лонжеронов? Руками её держать и настраивать?))
    1
  936. Пежо много лет применяли независимую подвеску на всех моделях. С 2001 они перевели машины В и С - классов на балку. А Фольксваген с Опелем наоборот ушли от балки примерно в то же время. Но как ехали немецкие машины на балке и как на ней едут машины от Пежо - две большие разницы, причем не в пользу немцев.
    1
  937. ​ @TheEvs23 гидравлика отваливается? Ну ты фантазёр 😂😂😂 У Ситроенов стойки (точнее гидроцилиндры) по 30 лет живут без замены, это мозг у тебя отваливается))
    1
  938. императорский автопром😂😂😂
    1
  939. ​ @Tutu-qc5dn  японский автопром - это уёбище😂
    1
  940. Ситроен СХ был первой серийной машиной, при проектировании которой думали об аэродинамике.Поэтому он и назывался СХ.Немцы со своей Ауди 100 опоздали на 15 лет. Ситроены нисколько не кажутся странными тем, кто с детства интересовался авиацией. Вся эта гидравлика , силуэт кузова и многие другие фишки пришли именно из мира авиации.
    1
  941. по надёжности хуже чем Мурано вообще сложно что-то найти.
    1
  942. Механику выбирают для устойчивости в поворотах. На АКПП ты не сможешь быстро пройти затяжную дугу, т.к. нет жёсткой связи с колесами и вся надежда только на зацеп покрышек. При механической КПП перед поворотом переходишь на пониженную - колеса удерживаются от лишнего прокручивания шестернями, за счёт чего машину гораздо меньше выносит на внешний радиус.
    1
  943. Драйверские Тойоты - это шутка такая? Смешно😂😂😂
    1
  944. Форд Фокус и правда лидер С- класса по балансу управляемости/плавности хода. Его настройкой занимались в том числе инженеры Пежо, которых Форд переманил за огромные деньги. А все для того, чтобы дать достойный ответ на великолепную модель Пежо 306, разрывающую в сравнительных тестах всех одноклассников, включая якобы "легендарный" Golf 4. Смотрим сравнение из Топ Гир. https://youtu.be/QOfPTny7ycw
    1
  945. Русский, украинский, молдавский..... Какая разница, родина всё равно в Израиле!😊
    1
  946. ​ @Antony1424  англичане - смелый народ, у них чекистская мразь бы не смогла захватить страну.
    1
  947. Только в России Хонда считается спортивным брендом, а Тойота престижным 😂😂😂
    1
  948. Сложность подвесок не является гарантией их хорошей настройки. Современные модели PSA имеют простейшую схему подвески, но на извилистой трассе утирают нос большинству конкурентов с многорычажками. Так, Пежо 208 GTi управляется просто на порядок лучше Мини Купера.
    1
  949.  @darkmatter1103  нет, они очень мягкие. Даже маленький 208, даже коммерческий Партнёр Типи. Мягкие почти как гидроСитроен С5, плавность хода поначалу очень удивляет. На ямах с острыми краями балка конечно шумит, слишком она тяжелая. Но такие ямы и не надо проезжать ходом. Зато все остальные виды неровностей подвеска проходит бесшумно и без козления. Это не Тойота РАВ-4, где балка на каждом стыке грохочет так, как будто рядом бомба взорвалась)) Можно сказать, что PSA свели недостатки П-образной балки к минимуму, иногда даже не верится что сзади такая подвеска. Больше всего мне нравится как она работает на моделях для развивающихся рынков - С4седане и П408. Там ее вообще не слышно.
    1
  950.  @rub2220 просто дизель должен быть разработан в PSA.
    1
  951. Примерно в начале 21 века. Когда появился массовый доступ в интернет и необразованное быдло, которое кроме праворульных японских штамповок ничего в жизни не видело, начало насмехаться над такими прорывными машинами как FIAT Multipla, Citroen XM, Renault Avantime, Lancia Thesis и т.п.
    1
  952. Не лучшие в мире, но лучшие из массовых. Но только с определенными агрегатами.
    1
  953. Он всегда был заманчивым, но свежий стоил дорого.
    1
  954. Бедолага😢
    1
  955. Россией управляют мусора. Всем автомобильным бизнесом владеют мусора. Производством контрафакта тоже занимаются мусора. А ты предлагаешь им бороться с самими собой😂😂😂 Такие вопросы должен решать сам народ.
    1
  956. А что там рассказывать? Моторы 1zz-fe и 3zz-fe - оба одноразовое Г . Рейка стучала чуть ли не с новья. Кузова гниют. Дизайн никакущий. Вообще странно что она была популярной.
    1
  957. В киношной среде говорят что он дырявый. Его любовник - известный персонаж из Росгвардии. Вот не понимаю, чего им с бабами-то не спится? Как можно тыкать в такое уродливое существо, неужели не противно?
    1
  958.  @НиколайСупрун-ъ6о  что ты несёшь, чучело? Какой он одноразовый? Не бывает у французов одноразовых движков. Чугунные гильзы в этом моторе с завода и ремонтный размер имеется. Одноразовый хлам - это тойотовские моторы ZZ-FE
    1
  959. ​​​​​ @санядруг-б7у  какие французы? Тогда ещё альянса с Рено не существовало. А приборка в центре была модным трендом в угоду эргономике, так делали и во Франции, и в Италии, и в Японии. Чтобы не перефокусировать взгляд с дороги на приборку, а наблюдать за ней без отрыва глаз от дороги. С появлением проекционных дисплеев и решений типа PSAшного i-cocpit от приборки в центре отказались.
    1
  960. ​ @rublikon  когда про французов врут - вы поддакиваете, хотя на них вся Европа и Беларусь ездит и горя не знает. А как про японца правду рассказали - сразу в штыки!😂
    1
  961. Философия Колина Чепмена была сосредоточена на автомобилях с лёгким весом и прекрасной управляемостью, а не на увеличении мощности двигателя. Самая известная его цитата: “Добавление мощности делает вас быстрее на прямых. Уменьшение веса делает вас быстрее везде”.
    1
  962. ​ @siniyden  Peugeot 205GTI наверняка тоже медленнее Теслы и многих других синтикаров нашего времени. Но по степени драйва и вовлечённости в процесс вождения он просто на порядок их выше. Это и называется спортивной машиной, во всяком случае в Англии. Машина может иметь мощность 50 л.с. и максималку 130км/ч, но при этом считаться одним из лучших спорткаров в истории мирового автопрома. Что-то вроде Остина Хили и ему подобных моделей.
    1
  963. ​ @VasilBrat твой красивее?
    1
  964. ​ @БеннуБенну принудительный, да ещё и в сочетании с по-японски пустым рулевым управлением. Адская смесь! Поэтому в Европе и не разрабатывали массовые модели с 4WS, а применяли более умную и логичную концепцию.
    1
  965. на какой это модели Пежо нет указателя температуры ОЖ?
    1
  966. Из Европы? Ты уверен?
    1
  967.  @wolfwood1010  в каком состоянии была та 156-я?)) Большинство европейских автоэкспертов сравнивают управляемость Альфы-156 с поведением легендарного Peugeot 205 - первого в истории переднеприводника победившего недостаточную поворачиваемость. Немногие машины удостаиваются такого сравнения. Сам я на 156 не ездил, но ездил на переднеприводных 155 и 146 - и они гораздо азартнее любого Гольфа тех лет.
    1
  968.  @wolfwood1010  "ощущение управляемости дает короткая рейка" Это скорее про Хонды Сивик. Чрезмерно острый руль, нервозное поведение и посредственные результаты в сравнительных тестах на управляемость.
    1
  969.  @b0ssaplaya  "С пп мало прикольных авто" Peugeot любой модели (кроме клонов Тойоты и Митсубиси). Причём классно рулятся даже начальные версии со слабыми моторами. Например 208 с его 1.2 и 82л.с. - настоящий шедевр в плане шасси, несмотря на П-образную балку сзади.
    1
  970. ​ @ИгорьПарфенов-ц6м адекватные люди давно пересели на дизельных французов)
    1
  971. Рено с Фиатом очень похожи по конструкции. Ещё Форд туда же. Даже ремень ГРМ сам не поменяешь, пока не купишь специальный "кондуктор". Меток в ГРМ нет, ступичные подшипники идут в сборе со ступицей, шаровые с рычагом. У тех и у других слишком лёгкое рулевое, на высокой скорости сбивающее с толку. Разница в том, что Рено мягкие и комфортные, а ФИАТы более упругие. Пежо-Ситроен в плане ремонтопригодности гораздо лучше, их можно самому обслуживать, а в настройках подвески у них найдена золотая середина. Но в принципе французы с итальянцами близки по идеологии, у них и поставщики деталей одни и те же.
    1
  972. Не едут - это не беда. Вот с управляемостью там реальные проблемы.
    1
  973. Вряд ли будет RCZ да и вообще машины от PSA. Он их попросту игнорирует. Даже Xsara VTS на канале всё ещё не появилась, хотя найти ее на Д2 совсем несложно.
    1
  974. ​ @yunakovcergei ну там видимо какая-то детская обида, или ещё что-то подобное. Он и про Пежо 106 обещал в ролике про какую-то праворульную Тойоту, но так ничего и не снял. Иногда замечаю в роликах Владимира грубейшие ошибки, показывающие что он в теме далеко не про все машины. Независимую подвеску на продольных рычагах он называл полузависимлй балкой (это совершенно другая конструкция без подшипников), а гидравлическую подвеску Ситроена почему-то считает хуже лицензионной тойотовский, хотя никогда с ней никаких дел не имел.
    1
  975. Всё-таки японская надёжность сильно отличается от европейской надёжности, которую демонстрируют агрегаты старой школы. Ремонт японских двигателей чаще всего нецелесообразен, они рассчитаны на одного владельца.
    1
  976. лгбт сообщество предпочитает Камри и Крузаки, ездить они как правило не умеют и только понтуются. Те, кто по-настоящему любит активную езду, выбирают европейские хот-хетчи.
    1
  977. Похоже, китайцы никогда не научатся настраивать подвеску. Даже на платформе Пежо они не могут сделать авто с нормальной рулежкой и плавным ходом.
    1
  978. @Алиса Егорова угроза не от меня,, народ прозревает все быстрее и скоро вам пропагандонам начнут вставлять глубоко и больно.
    1
  979. Хватит под каждым роликом спамить рекламу Сузуки, захочет - протестирует. Хотя там кроме мотора ничего интересного нет, козлящая на каждой кочке табуретка.
    1
  980. ​​​​ @WestsideRightOnTime я думал это бот, рекламщик Сузуки)) Свифт тоже с удовольствием бы посмотрел, для меня он интереснее любой Тойоты.А ещё хотелось бы увидеть рассказ про Ignis. При таком высоком кузове он даже в ралли участвовал(!) Есть у меня приятель-байкер, и по совместительству неплохой моторист. Он считает моторы Сузуки лучшими из всех японских, по крайней мере на мотоциклах.
    1
  981. Какая отличная управляемость?😂 В Европе тогда гоняли на 205GTI и Uno Turbo, попробуй сравнить эти шедевры с японскими табуретками. Хонда даже в 90 и 00 годы всухую проигрывала по управляемости Пежо, потому что была на его фоне нервной и неточной по рулю.
    1
  982.  @VeStran  британский - да рулит. У англичан было много всего интересного в 50-70годы, например серийно выпускаемая гидравлическая подвеска Hydrolastic, конструктивно более простая чем у Ситроена. О достижениях японского пруля в те годы лучше скромно умолчать)).
    1
  983. ​​​​​​ @biba894 60 тысяч в России - это огромная зарплата! Половина страны получает по 25-27, посмотрите объявления о вакансиях Люди с двумя высшими образованиями годами не могут найти работу с зарплатой более 40тр в месяц, которые полностью съедаются платежами.. Даже обычное сливочное масло давно перешло в разряд деликатесов, многие его покупают не чаще раза в месяц Конечно, дырявые боты будут все стрелки переводить на Украину, НАТО, англосаксов и т.п. У них работа такая - лизать поглубже и поусерднее. На то они и дырявые. Но реальность от этого не поменяется.
    1
  984. в Японии очень популярны Рено Кэнгу. Даже непонятно почему, но там куча фанатов этой модели))
    1
  985. У Пежо классные двигатели. Но этот наверняка из плохого иранского металла. На самандах распредвалы умирали быстро, хотя у Пежо 405 такой проблемы и близко не было.
    1
  986. ​​​​​​​​​ @SVN-ty6lk  в 89 году ХМ устарел?😂 Уважаемый, сколько Вам тогда лет было? Устарел к тому времени ВХ со своей полузакрытой задней аркой.. А ХМ смотрелся настоящей машиной из будущего. Да собственно говоря, он тогда ей и был. Продажи у него поначалу были отличные, именно за счёт футуристичного дизайна . А имидж ему испортила плохая электрика, с тех пор и укрепился этот стереотип за французами. Хотя последние лет 20 у них электрика немецкая - те же самые Bosch и Siemens, что и на остальных европейских авто. Клиновидные силуэты к началу 90х нисколько не устарели, наоборот - они пошли в массы, ведь раньше так выглядели только дорогущие Ламборгини, Феррари и Лотусы. Если уж на то пошло - Конкорд и Ту-144 тоже являются детищами 60х, но даже в 21 веке их формы нисколько не устарели Что же касается кадиллаковского концепта Вояж - он шикарен. Под "детским дизайном" я имел ввиду первые наброски, которые показаны в ролике на 3м 30с. Они реально выглядят глупыми и наивными, я такие силуэты рисовал примерно в третьем классе😊
    1
  987. Лучшие Пежо как раз маленькие. 208 в своем классе уникум, едет просто великолепно. А вот 107 и 108 не так круты, их разрабатывала Тойота.
    1
  988. Обычная машина, блок как и у немцев Сименс. Только дорогу держит увереннее чем Поло, и в поворотах зажигает лучше любого немца и японца В-класса. Ну и конечно подвеска намного комфортнее конкурентов, мягче нее только Clio. Брать такую азартную машинку на АКПП - это все равно что бегать спринт в кирзовых сапогах😂
    1
  989. Где ж ты раньше был??? Накупили уже, теперь мучаемся))
    1
  990.  @ГлушковГлеб  я тоже много лет их морозил, но так и не купил. Когда-то у меня была почти новая трехдверка 106 с овощным мотором, тогда и заболел этими машинами)
    1
  991.  @ГлушковГлеб  если не торопиться, можно и сейчас самому собрать такую машину. Главное - найти живой 3х-дверный кузов, не гнилой и не кривой. Лучше искать слабенькие базовые версии типа 1.0л или 1.1, у них состояние должно быть лучше. В такой экземпляр уже можно вложиться, тем более стоят они копейки. Мотор сразу меняем на 110-сильный TU5JP4 , или на его 115-сильную версию ЕС5 . Подвеску перестраивать почти не придётся, даже на 1.0-литровых версиях с ней всё идеально. Передние амортизаторы там в виде недорогих картриджей (масляных, без газа!), "косточек" нет, т.к. стабилизатор крепится напрямую к рычагу. Как сейчас помню, толщина переднего стабилизатора - 21мм, поэтому крены по ощущениям полностью отсутствуют.
    1
  992. Недавно в тесте Авторевю был прекрасно сохранившийся 205GTI. Будет ли ролик про эту машину?
    1
  993.  @vdl7877  есть массовые (не премиальные) кроссоверы, за рулём которых чувствуешь себя намного увереннее чем за рулём РАВ-4. Они гораздо понятнее в управлении, устойчивее, у них четкие и быстрые реакции, более комфортный ход. При этом часть из них даже не имеют полного привода, а дорогу при этом держат намного лучше чем Тойота (например Пежо 3008). Также сюда можно отнести Кугу, Тигуан, CX-5 и CR-V. Тойота делает автомобили для блондинок или новичков. То есть для медленной и неуверенной езды, с лёгким неинформативным рулём, требующие постоянного поискового подруливания при полностью исправном рулевом управлении. Это их "фирменная" настройка шасси, я её просто не перевариваю.
    1
  994. Соловьев сам дырявый, откуда у него может взяться любовница?
    1
  995. Именно благодаря PSA она такой и получилась. Пежо всегда были интереснее Опеля как внешне, так и по управляемости.
    1
  996.  @АлександрВарганов-е7ъ  As Metal - это турецкий завод, который производит детали для Lemforder. Брал линки, рулевые тяги, шаровые и с тем и с другим названием - ходят по 10-15 тысяч км. Лемфердеру вообще не доверяю, ни разу их детали у меня на машинах не ходили даже половины того срока, который ходил Moog или RTS. Кстати, и Moog теперь стал фуфлом, ходит всего пару месяцев. Также в последние годы сильно испортились TRW, ресурс деталей стал очень маленький.
    1
  997.  @Al_aD_i_Mas  вот именно, что в "оригинальных" упаковках стал приходить Лемфердер, с которым Пежо-Ситроен отродясь не сотрудничали. Я езжу на этих машинах 20 лет и никогда Лим в запчасти не поставлялся. Лим этот вообще не перевариваю, ни разу не встречал деталь, которая проходила хотя бы полгода. Думаю, это наши или китайские подпольщики решили заняться "оригиналом", наш народ все равно не в курсе кто поставляет детали на конвейер
    1
  998.  @Al_aD_i_Mas  Лемфердер в упаковке оригинала PSA у официального дилера??? Ни разу с таким не сталкивался. Всегда или TRW или детали вообще без опознавательных знаков.
    1
  999.  @Al_aD_i_Mas  понятно. У меня в основном мелкие были, С5 - самый крупный. Именно на него приходил Лим в оригинальной упаковке, который не прожил и 15 тысяч км.
    1
  1000. Неважно насколько журналист быстр на треке, гораздо важнее его эрудиция и словарный запас, способность донести до читателя/слушателя свои ощущения. Мне стиль изложения Петровского и Голованова нравится гораздо больше.
    1
  1001. ​​​​​​​ @СергейП-к5х ерунда полная. Была у знакомого дизельная Lybra - крепкий и надёжный аппарат, качеством получше многих японцев того же периода. Даже таких популярных как Тойота Королла Е120 с убогим мотором 3ZZ-FE, который масло жрал литрами и все об этом молчали в тряпочку. Итальянцы не умеют поддерживать своего клиента качественным сервисом, пытаясь любыми способами его обмануть и вытянуть как можно больше денег. Жадные как цыгане. А с качеством у их машин всё нормально, во всяком случае в 21 веке. Все эти рассказы про "глючную электрику" - обычные сказки дилетантов. Откройте капот любого Поло-седана и посмотрите кто производит ЭБУ двигателя - не Bosch и не Siemens, а итальянская Magneti Marelli.
    1
  1002. ​​ @ДмитрийЗапорожский-о9щ это субари и хонды для инфантильных прыщаволицых юнцов с пушком под носом, слушающих рэп вместо Музыки😂 А европейские хот-хетчи - они для взрослых самодостаточных людей.
    1
  1003. У кого это у вас? У мусоров?
    1
  1004. Это режим энергосбережения, отключается после первых оборотов стартера.
    1
  1005. Лучшая поршневая из массовых моторов - у TU5JP4, он же после модернизации ЕС5. У этих моторов никаких задиров не бывает.
    1
  1006.  @tb3743  там написано "надежнее немецкИХ". То есть ваговских и опелевских в целом.
    1
  1007. Ничего более правдоподобного придумать не мог? Салон Фольксвагена - помойка на фоне салона Пежо.
    1
  1008. Более подробно про эту модель https://youtu.be/Wwm2ZuMQqxA?si=f2_-kd8GsTExvJDv
    1
  1009. не возродили) Это был 9-7 для рынка США, по сути Шевроле Блейзер с другим оформлением передка.
    1
  1010. Только не на этом канале. Тут к настоящим Автомобилям предвзятость прёт изо всех щелей. Зато здесь принято восхвалять огромные неуправляемые американские корыта с топорным дизайном.
    1
  1011. ​​ @autopanoramaapby  безопасность - это хорошая подвеска и правильная настройка рулевого в первую очередь. Большинство азиатских полноприводных машин безобразно настроены, вот их и крутит в поворотах.
    1
  1012. Конечно лучше.
    1
  1013.  @AutoStrong_M  мы с вами вроде попрощались и я вам больше не писал)) Шарниры подвески и ее резинки - это действительно расходники, если вам интересно мое мнение.
    1
  1014. точно, Ситроен в разы лучше чем камри.
    1
  1015. ​​​​ @leonorakimova5302 мундир латыниной явно будет маловат яковенко. А мундир яковенко на латыниной точно будет висеть. Поэтому им никогда не стать парой.
    1
  1016.  @AutoTRENDY  Вы слишком буквально воспринимаете враньё немцев, заинтересованных в хейте французских автомобилей. Да, проблемы в первые годы действительно были, но никакой "катастрофы" и близко не наблюдалось. Электрики на ХМ было очень много, и она создавала обычные для того времени проблемы. Точно такие же, какие массово встречались на Лянчах, Альфа-Ромео, Кадиллаках, Роверах, Ягуарах, Вольво и Мерседесах в богатой комплектации - не больше и не меньше. Юмористическое перевирание фактов и преувеличение проблем - это стилистика Джереми Кларксона из Top Gear, он на этой фишке карьеру сделал. Но не надо принимать всё, что говорят такие люди за чистую монету))
    1
  1017.  @AutoTRENDY  не было никакой катастрофы с качеством этих автомобилей. Ничего там и близко не было сделано "на соплях", ничего не отваливалось, и не могла подвеска ни с того ни с сего взять и "упасть". Я помню эти модели новыми, тогда их никто и не думал критиковать, потому что на новеньких ХМ и 605 ездили серьёзные люди и можно было легко получить в бубен). Ездили они каждый день, и совсем не вокруг сервиса. А лет 10 назад я встретил старого знакомого, который держит крупную сеть автосервисов и у него есть дорестайлинговый (!) ХМ с пробегом 1 миллион 100 тысяч км. Насчёт "низкого качества" - Тойота Камри с треском провалилась в Европе из-за своей безобразной управляемости, хотя с качеством там вроде всё хорошо (так считается, хотя я бы поспорил). Причинно-следственные связи не всегда очевидны. Против Пежо и Ситроена всегда играла мощнейшая пропаганда картеля немецких производителей. Иначе кто бы покупал примитивные Кадеты, Гольфы, Пассаты и коровистые Ауди, которые в тестах всухую проигрывали моделям PSA по ходовым качествам? Надо же было немцам чем-то крыть.
    1
  1018.  @AutoTRENDY  да пожалуйста, продолжайте)) давно слежу за вашим творчеством и вижу в нем много отсебятины. Хотя многие ролики действительно очень интересны даже мне, профессиональному эксперту. Единственный совет - будьте беспристрастным, не примешивайте собственные эмоции к оценке автомобилей, которыми никогда не владели и скорее всего в которых даже не сидели. Понятно что провокационные фразы полезны для хайпа, но давайте всё-таки не искажать факты, как бы вас не воротило от французских или итальянских автомобилей.
    1
  1019.  @AutoTRENDY  ну хорошо, на этом и порешим) Хотелось бы увидеть сюжет о фееричном провале Тойоты Камри в Европе. Ведь в России и США это бестселлер. Или "это другое"?
    1
  1020. Это психология нищебродов. В Великобритании Меганов РС полно на любых треках. Это модель первого выбора, никакие Сивики так не котируются. SEAT Leon FR - вот достойный конкурент Мегану.
    1
  1021. обходя пи..ду стороной есть большой риск угодить прямо в ж..пу!
    1
  1022. ​​ @vasiapupkin6252 кроме этих марок ничего не знаешь? Любой Рено или Фиат лучше китайца, потому что спроектирован специалистами старой школы. Они НЕ одноразовые, все ремонтируется. А немецкий премиум - это развод для тех, кто устал от лишних денег.
    1
  1023. Это у Опеля платформа ЕМР2 от Пежо, а не наоборот.
    1
  1024. ​​​ @анатолийхлопецкий моторы Яриса разработаны инженерами старейшей японской фирмы Daihatsu, давно попавшей под крыло Тойоты. Они действительно умеют делать хорошие агрегаты. Движки 1.6 и 1.8 Тойота проектировала сама - результат мы все увидели, после 200-250 тысяч км мотор на помойку и приходится искать контрактный. В то же время европейские атмосферники того же объема (например французы серий TU и EW) спокойно ходят по 500-600 тысяч км до первого вмешательства в поршневую группу. Это и есть та самая "старая инженерная школа", а все что делает тойота - одноразовый новодел.
    1
  1025. +15р
    1
  1026.  @РусланЧичиков  он не Калашников, а скорее М16)) Была в семье х3 с дизелем 2.0л, проехала 200 тысяч и была продана в идеальном состоянии. Никаких проблем ни с ДВС, ни с трансмиссией не было. А вот с Тойотой Авенсис были такие проблемы, что и врагу не пожелаешь. Так что к марке Тойота никакого доверия нет.
    1
  1027.  @РусланЧичиков  210 если быть точнее. А верить вы предпочитаете Соловьёву, поэтому ничего кроме брызгания слюной от вас ждать и не приходится))
    1
  1028. Так что там с ремонтопригодностью? Ты же вякнул, умей отвечать за свои слова!
    1
  1029. ​ @ЮрийРожков-р1б  если вертлявость непредсказуема, то согласен. Пежо максимально дружелюбны к водителю, потерять управление просто нереально. Ну разве что закрыть глаза и отпустить руль)) Видимо у Сузуки поведение более опасное.
    1
  1030.  @profound416  я к тому, что Мельников и вся команда Авторевю - это эксперты мирового уровня, к мнению которых прислушиваются автопроизводители, вносят изменения в конструкцию. С какой стати им тестировать японские авто для внутреннего рынка, которые нигде не котируются кроме российского Дальнего Востока? Уровень Владимира как эксперта гораздо выше, да и предпочтения у него другие. Это то же самое, что спрашивать у рок-звезды его мнение о творчестве местных кабацких музыкантов из Урюпинска))
    1
  1031.  @HunnyFPV  эти машины сделаны для глобального рынка, в том числе для Европы. Хотя в Европе они мало кому нужны. Хотя лично я мх5 уважаю (классический британский родстер), а ГТ86 вообще единственная Тойота, которая мне по настоящему нравится.
    1
  1032. Долго вспоминал на кого похож лектор Затевахин. Вспомнил - это же молодой Дэн Экройд!
    1
  1033. У Хонды хорошие моторы, но в плане шасси против французов у них шансов нет
    1
  1034. ​ @Mercedes600SELfan  ее надо видеть вживую, мне однажды довелось. Кстати, и этот Мерседес вживую выглядит гораздо гармоничнее чем на видео.
    1
  1035. Каким девушкам, спортсменкам-раллисткам? Таких девушек очень мало, можно сказать исчезающий вид. Современные девушки не умеют водить и им плевать на управляемость. Идеал и мечта для большинства российских женщин - Крузак на АКПП. Хетчбек на ручке с шильдиком GTI - это исключительно пацанская история. Причем случайные люди их, как правило, не покупают.
    1
  1036. Очень гармонично вписалась дисковая магнитола Nakamichi, как будто там и стояла с завода! Самым злобным, даже инфернальным по дизайну автомобилем 80-х был всё-таки не кабриолет, а купе. Смотрелся как настоящий Дракон из самых страшных человеческих кошмаров, благодаря хищной морде и мощному рептилоидному "хвосту". Если бы Люцифер сошёл на Землю в те времена - он бы точно выбрал чёрное тонированное купе SAAB 900Turbo.
    1
  1037. Причем тут перестройка? Чекисты снова у власти, и они продолжают уничтожать собственный народ точно также, как делали это в 20-е,30-е или 40-е годы прошлого века.
    1
  1038.  @valval9059  занимался одно время перегоном. Итальянцы попадались несколько раз, Панду даже в семье оставляли на год. Проблем не было. А вот с японцами не раз и не два бывали проблемы, вплоть до замены целых агрегатов на контрактные
    1
  1039. АТРЕБУТЫ - это то что из тебя по ночам выпадает😂
    1
  1040. классная шутка)))) Кстати, у Ниссана Президент тоже ситроеновская подвеска, только испорченная японцами.
    1
  1041. Однозначно! Чего стоят только тойотовские говномоторы серии ZZ, которые с новья масло жрали и ремонту не поддавались. А ведь народ про них молчал и продолжал боготворить Тойоту! Что вообще с нашими людьми происходит, они превратились в зомби!
    1
  1042.  @ичто-э6о  я и не возмущаюсь, просто констатация факта. Тойота закупала у Пежо двигатели, а не наоборот. Речь про серию WZ, которая дала развитие всей легковой линейке дизелей Тойоты. До покупки французского 1.9D легковые дизели у Тойоты не получались много лет.
    1
  1043. Я первые 5-6 лет стажа тоже думал что умею ездить, пока со мной не прокатился профессиональный водитель и не начал меня учить правильному обращению с МКПП. Через неделю обучения и выработки новых навыков (взамен старых ошибочных) я понял что МКПП выбирают не для быстрого разгона, а совершенно для других целей. Это основной инструмент, влияющий на устойчивость автомобиля - как на прямой, так и в поворотах.
    1
  1044. Какие с ним проблемы кроме цепи?
    1
  1045. ​ @tgb787assa8 у Тойоты вообще одноразовые моторы серий ZZ и ZR. 250-300 тысяч км - и замена мотора, ремонт не предусмотрен. Но людям такая надёжность нравится😂 Так что HDI с его бездонным ресурсом поршневой - далеко не худший вариант.
    1
  1046. что, рот освободился?
    1
  1047. ​​ @alexandrsvoy5814  уверяю, 306 не хуже. А может и лучше. Смотрите Гранд Тур 4 сезон 4 выпуск.
    1
  1048. ​​ @megavolt0d эта подвеска с продольными рычагами появилась у Пежо от англичан, после покупки европейского отделения Chrysler, а с ним и Sunbeam. Французы добавили торсионы в качестве упругих элементов и получилась гениальная ""балка", которая по сути совсем и не балка. Позже подвеску на продольных рычагах применял FIAT на своих Brava/Bravo.
    1
  1049. Хороша машина, но в классе лёгких и точных малолитражек абсолютными лидерами являются французы. У таких машинах весь смысл в шасси, мощность не имеет никакого значения. Даже 100лс будет достаточно чтобы быть первым в городском потоке, а 160 - это уже избыток, мало кому нужный. Ни одна серийная американская машина не удержится на серпантине за этим ФИАТом.
    1
  1050. ​ Anna_SHilova_  ваши - это дырявые. С каждого будет спрос.
    1
  1051.  @lidaschischkina7495  советское прошлое это и есть фашизм.
    1
  1052. 308GTI лучше.
    1
  1053. Автор, ты откуда берешь такие нелепые словесные обороты? Ты же не робот?))) Скучает за былым характером - это что такое??? Может быть скучает по былому характеру??? В каждом ролике есть фразы, от которых из ушей кровь просто хлещет. Неужели нет знакомых грамотных людей, которые могут послушать текст перед выходом ролика???
    1
  1054.  @dfhgjjk  при мусорском беспредельщике Януковиче они вообще последний Х без соли доедали. Жаль что его не поймали и не опустили прилюдно. А в последние годы жили жирно и сыто, ты посмотри какие машины народ покупал в Киеве или Харькове, и какие в России. Там - последние модели Пежо, Фольксвагенов, Ситроенов и Фордов, в России - убогих корейцев и бюджетные модели Рено, да и те в кредит на много лет. На что-то получше у россиян банально нет денег, силовики просто отжали все деньги в стране. Зато рассказывают нам сказки что корейские машины лучше европейских))
    1
  1055. Заботливый хозяин на любой машине чистит дренажные отверстия в нижней части даерей, чтобы вода стекала через них.
    1
  1056. Ford Ka пеового поколения очень интересно едет. У него колея сзади шире чем спереди - никаких заносов!
    1
  1057.  @Руслан23-ъ4ж  поршневая группа у ниссановского H4M гораздо слабее чем у его реношного аналога К4М. Французские моторы всегда имеют бОльший ресурс.
    1
  1058. ​​​ @youtybe_ebanulcy как где? Количество Крузаков на дороге не замечаешь? В 9 из 10 сидит или вояка, или мусор, или фсбшник. Их легко вычислить, ведь вкусы и интеллект у них примерно на уровне 10-летнего пацана из неблагополучной семьи😂😂😂
    1
  1059. Только PSA на дизеле, все остальное - лесом.
    1
  1060. ​ @БенджаминФранклин-я2ь расскажи это итальянцам или французам 😂😂😂
    1
  1061. ​​ @Alex_White_ про легенду😂 Канал Автокультура однажды привозил в Россию журналиста Дэвида Чирони. Тот заметно прифигел, увидев что у нас легендами считаются не заряженные Альфа-Ромео и Рено , а различные Субару, Тойоты и т.п, которые в Европе покупают только люди мягко говоря своеобразные. Было заметно, как он потерял интерес к общению и захотел поскорее попасть домой))
    1
  1062. ​ @Alex_White_ про "легенду". Они наверняка впечатлятся))
    1
  1063. И видимо именно поэтому они оккупировали все первые места в рейтингах надёжности за последние годы))))) Читаем JD Power.
    1
  1064.  @sammart4333  нет, именно модели PSA на первых местах. Загугли "японцы уже не рулят")
    1
  1065. Какая Персия? Английский рейтинг надёжности по европейскому рынку. Пежо 208, 2008, 308, 3008 - все в лидерах по надёжности
    1
  1066.  @sammart4333  в Гугле забанили?
    1
  1067.  @sammart4333  Гугл в помощь.
    1
  1068. Колеос - это причесанный под европейские привычки Х-трайл. У него все должно быть лучше чем у японца. Не вводите людей в заблуждение с этой бомж-комплектацией, такие машины покупают только прокатные конторы.
    1
  1069. ​@HBR-ub8ynу Хонды своих проблем хватает, особенно с поршневой.
    1
  1070.  @mateopotatos8576  конечно курят. Ещё и под хвост долбятся.
    1
  1071. Странные авториттеты. Вообще-то стать автоматной рожей также позорно, кк и дырявым. Погонники и гомосексуалисты даже в СИЗО содержатся в одних камерах. Воровские погятия не поощряют убийства невинных людей, рано или поздно за это спросят так, что мало не покажется.
    1
  1072. Какая же она старая?😂 Старая школа - это Мерседес W124, Ситроен СХ или Пежо 605. Вот это были настоящие танки. А Лексус - это типичный японский новодел.
    1
  1073. ​​​ RussiaTatarstanTop какие сказки? НКВДшная мразь уморила голодом и расстреляла миллионы людей. В каждой третьей российской семье есть незаконно репрессированный предок. Могли расстрелять как "предателя" просто за то что похвалил иностранную обувь. Я считаю что преступления НКВДной мраZи не имеют срока давности. И мы должны жёстко спросить с их потомков и идейных последователей, таких же дырявых мусоров, только современных. Это они пинают бабушек ногами в живот, рассчитывая что народ их не опознает и не накажет. Каждому мусору придется ответить собственным здоровьем за то что они сегодня делают.
    1
  1074. Мягко говоря😂
    1
  1075. Главный плюс этой машины - отличная подвеска и отсутствие бесполезного заднего привода. А значит нет лишнего веса, нет кардана, нет редуктора, нет приводов, нет дурацкого тоннеля в полу, нет крестовин, нет лишних технических жидкостей, нет необходимости тратить время и деньги на обслуживание и ремонт всех этих бесполезных маркетинговых "фишек", которые так любит наш народ😊
    1
  1076.  @АнтонСвиридов-у7е  hui sosi
    1
  1077.  @asdrubale2  там своих преступников судят, а у нас отмазывают. Любого армейского "деда" надо судить, именно эта порода бесчинствует во время боевых действий.
    1
  1078. По-моему ставить в такую машину магнитолу Pioneer - это просто кощунство! В продаже полно автомагнитол Becker, Blaupunkt, Philips и Nakamichi, которые идеально бы вписались по стилю в этот интерьер.
    1
  1079.  @anton_e_sumin  Вы владелец? Ставьте Бекера срочно, а Пионер отдайте в японца какого-нибудь праворукого. Там вроде ещё и синяя неоновая подсветка - ужас!🤣
    1
  1080. в каком месте??))))))))
    1
  1081.  @alexsher86  да какие единицы, любой начальник отдела или супервайзер может столько получать. Менеджер по продаже автомобилей, запчастей и т.п.
    1
  1082.  @---jm4ll  погоны носишь наверное?
    1
  1083. Он гэбэшник, все что он говорит - дезинформация. Их так учили.
    1
  1084. Там не AL-4, она рассчитана под крутящий момент до 200нМ. Возможно ZF или Айсин.
    1
  1085. Китайские, корейские и японские убожества даже имея по 15 рычагов на колесо никогда не научатся ездить так, как Пежо и Ситроен едут с обычным макферсоном спереди и с балкой сзади.
    1
  1086. Животное
    1
  1087. Ага, от детской. С крутящим моментом 300нМ😊
    1
  1088. Ох не зря, не зря мусоров на тюрьме сажают в одни камеры с опущенными. Они же одной породы.
    1
  1089. Наоборот, это самые актуальные машины для российских дорог. Они спроектированы именно под тяжёлые условия эксплуатации, а не под тепличные как японская техника. К тому же ездить на японской машине лично мне стрёмно, т.к. у японцев СЮДО считается нормальным явлением, а я от петушни предпочитаю держаться подальше)))
    1
  1090. Что за фейк? Усик говорил соловьёву эти слова еще в 2023 году!
    1
  1091. Британия - единственная страна прошедшая 2-ю Мировую Войну от начала и до конца.
    1
  1092. ​ @АндрейФёдоров-й1м7ы  читать умеем - вот откуда😂 Я тебя ещё больше удивлю, Мерседес давно пользуется наработками Рено по бензиновым и дизельным двигателям. А БМВ закупает и ставит на некоторые свои машины дизели HDi от Пежо, потому что сами лучше сделать просто не могут. Мало того, Мерседес настолько впечатлился французской моделью Kangoo, что купил на неё лицензию и начал производить на своем заводе как Mercedes Citan.
    1
  1093. Омега хороша только классическим приводом. По качеству ХМ, 605 и даже Альфа 164 были лучше. А Скорпио вообще позорный был, к началу 00-х они все уже или сгнили или просто рассыпались.
    1
  1094.  @alexberger6269  ничего. В целом очень хорошая машина. Но моторы и некоторые конструктивные решения на Пежо мне всегда нравились больше чем на GM.
    1
  1095.  @alexberger6269  у Пежо были очень ресурсные XU10 с чугунным блоком,, которые в конце 90х заменили на такие же надёжные, но уже алюминиевые EW10. Практически идеальные моторы, из недостатков только несовершенная система вентиляции картера.
    1
  1096. ​ @СашасУралМаша-ш7я Владимир Владимирович, это вы?😮
    1
  1097. ​ @СашасУралМаша-ш7я Владимир Владимирович, это вы???😮
    1
  1098. женщина, из-под вас что-то капает!😂
    1
  1099. Лучше Ситроен за 4 миллиона чем китайца за 3, или Субару за 7😂
    1
  1100. а расстрел Овода и убийство Рафферти не запомнили?))))
    1
  1101. Полностью согласен! Японские агрегаты неремонтопригодны. В старых Ситроенах не было никаких Денсо, Каяб и Митсубиси, были только качественные европейские детали которые ходили долго и ремонтировались на порядок дешевле.
    1
  1102. На изаилистых серпантинах Пежо 406 с чипанутым мотором 2,2л уехал бы от этого трактора как от стоячего. А какой-нибудь 800-килограмовый 106S16 вообще не оставил бы Мерседесу ни единого шанса в пеовом же повороте. Странно, что опытный и вроде бы грамотный автожурналист Мельников не хочет признать очевидные вещи, а занимается дешёвым популизмом на потеху толпе.
    1
  1103. Хонда Джаз здорового человека называется Citroen C3 Picasso с дизелем 1.4HDi.
    1
  1104. Инфинити вообще карикатурные машины, такой "дизайн" раньше в журнале Крокодил рисовали. А этот Ниссан мне всегда нравился.
    1
  1105. Пума была отличным кайфомобилем. Лучше неё управлялись только единичные шедевры, типа Saxo VTS.
    1
  1106. ​ @alexshavela9593 причем во все дыры😂😂😂
    1
  1107. ​ @НатальяМеньшикова-е5ч американцам на вас поxyй
    1
  1108. по замечаниям Мельникова и других журналистов Авторевю даже Мерседес вносил изменения в конструкцию своих автомобилей.
    1
  1109. ​​обвес называется Мушкетёр (Musketier), его производило немецкое тюнинг-ателье. Очень крутая вещь!
    1
  1110. ​ @ИванКашин-ъ6о тоже наверное в детстве самолёты рисовали?😂
    1
  1111. ​ @Innervizionman а я лет 10 назад в Подмосковье встретил весёлое семейство, которое везло полную машину ящиков с рассадой....на серебристом Ситроене С6😂.
    1
  1112.  @МихаилДроздов-ш3т  тойоту?)))) Тут канал про Автомобили, а не про швейные машинки и прочую бытовую технику.
    1
  1113. Гольф курит https://youtu.be/mHW9yqdlKhg?si=PLV4lz_xdJrN7U3x
    1
  1114.  @worm0831  нет. Есть классические представления о пропорциях и красоте. Если тебе от рождения не дано понимать что красиво, а что нет - есть курсы живописи, там всё это объясняют доступным языком. Нас всем классом водили на занятия по архитектуре, где объясняли все эти параметры. Не могу сказать что меня это тогда увлекало, но машины я после этого начал рисовать гораздо более правильные по форме. Альфард - это грузный шкаф на маленьких колёсиках, который не только отвратительно выглядит, но и также управляется. Все Тойоты плохо управляются, это фамильная черта данной марки. Единственное что в Альфарде впечатляет - это "офис" в салоне, но к самому автомобилю это не имеет отношения. Есть масса более достойных такого салона автомобилей.
    1
  1115. W124 хорош в любом исполнении, даже с самым чахлым дизелем) А вот насмешливое сравнение с Пежо как-то покоробило. Во-первых, фильм "Такси" - это рекламная комедия. Всё что в ней происходит - троллинг на уровне классического "Фантомаса", где Ситроен вообще летал по небу. На самом же деле, в Марселе, Лондоне или Дублине тех лет дорожные хулиганы на маленьких PUG (мопс) вели себя гораздо менее романтично чем киношный Даниэль. Их типичным занятием было разбить какую-нибудь витрину, схватить пару японских двухкассетников, прыгнуть в Пежо 205GTi или 106 Rallye и с лёгкостью уйти от любой погони. Для полиции заряженные маленькие "французы" были реальным кошмаром. Во-вторых, Мерседес и Пежо занимают абсолютно разные рыночные ниши. Если локомотивом продаж Мерседеса всегда были большие седаны, то Пежо - король малолитражек, который крупные модели выпускает просто для ассортимента, какими бы удачными они не получались. В 80-е годы немецких инженеров называли лучшими на планете специалистами. А французских подвесочников - инопланетянами, которые игнорируют земные законы физики. Чтобы понять смысл этой расхожей фразы, нужно найти не классический 406 и не новодельный балочный RCZ (при всём уважении) , а хорошо сохранившийся 205 или 106 в любом из "заряженных" исполнений - GTI, S16, а лучше всего облегчённый Rallye. Как показывает опыт, лучшие экземпляры таких машин всё ещё можно найти в Японии, где они высоко ценились. У этих Мопсов в буквальном смысле нет инерции, и это поначалу вводит в ступор. Пытаешься нащупать пределы шасси - а их не видно даже на горизонте. Можно резко менять траекторию движения в любой фазе поворота, даже в самом пике боковых сил. Можно делать с машиной вообще всё что придёт в голову, и при этом ни на секунду не потерять устойчивости. Ни один маленький Мерседес, ни одна "копейка" БМВ или Мини Купер с их жесткими пружинами и сложными многорычажками, не смогли даже приблизиться к уровню управляемости 800-килограмовых 106 или 205. Так же, как ни один французский седан не достичь успеха Мерседеса 124 или БМВ Е34. Так что, как говорится - каждому своё.
    1
  1116. На ГАЗе вроде собирали крупный седан FIAT Marea..
    1
  1117. Что конкретно в ней ненадёжно? Разве что одноразовый японский мотор н4м.
    1
  1118. ​ @Алекс_топ ответ на твой вопрос в ролике.
    1
  1119.  @Косси  да-да, изумительный. просто шедевр! )))))))))))))))))) Масло жрет литрами, кольца на пробеге 150-200 всегда залегшие, зеркало цилиндров гладкое, практически без хона. Расточка блока не предусмотрена конструкцией. Может он "нормальный" для японского автопрома, ведь ZZ-FE тоже многие считают "нормальными")) Хуже моторов вообще не припомню, даже у знаменитого своими косяками БМВшного ЕР6 поршневая группа ходит в два раза дольше. Если же сравнить с французскими К4М или TU5 - это вообще не движки, а какие-то поделки из пластилина.
    1
  1120.  @sweexer9650  2.0hdi полностью разработан Пежо, как и младшие дизели 1.4 и 1.6. Форд занимался дизелями 2.2hdi и 2.7hdi, последний ставился и на Ленд Ровер.
    1
  1121. Кто такой лисян? Где он был в 55 году, когда Ситроен представил первую в мире серийную гидроподвеску?
    1
  1122.  @alpex92  во многих европейских странах за Тойотой закрепился имидж авто для импотентов или пенсионеров. Единственная по-настоящему интересная машина у Тойоты - это GT86, доставшаяся от Субару. Бешеный колобок YARIS GR конечно лезет из кожи, чтобы показать насколько он крут со своей запередельной мощностью и бесполезным для хот-хетча полным приводом. Но идеальной управляемостью и дружелюбностью к водителю там и не пахнет. Рено ещё 30 лет назад выпускал среднемоторный CLIO V6. Это было действительно круто, но машина также была сложной в управлении и поэтому не стала хитом. Вообще, Тойота и класная управляемость - это понятия, стоящие на разных полюсах автомобильного мира. Если бы можно было изобразить вялый и совершенно "пустой" руль - его нужно было бы сделать логотипом Тойоты)
    1
  1123. Зачем? То что он не хочет воевать за чекистов - это его личный выбор, причем тут диаспора?
    1
  1124. я думаю, в скором времени все 20 проголосовавших за "проверку" депутатов будут прятаться от народа, который им при каждой встрече будет плевать в лицо.
    1
  1125. Нетрадиционный дизайн был только в нулевые годы - поколение х07 и первые х08. Потом они вернулись к классике.
    1
  1126.  @ГенаНиколюк-й1ю  согласен, он жирный как слон. Какая уж тут изысканность)
    1
  1127.  @isf4801  были 7 и 8 Сивики, ездил на 6 в кузовах седан и хетч. Ни в одном рулевое не понравилось. Острое, но недостаточно точное и интуитивное. У Фокуса, к примеру, оно было гораздо логичнее настроено.
    1
  1128.  @isf4801  настройки шасси не зря называют черной магией, а выдающихся подвесочников типа Жана Бодена или Альберта Бирманна - волшебниками и даже инопланетянами). Есть тысячи вариантов подбора жёсткости каждой детали в подвеске, её геометрии, кинематики, развесовки самой платформы, тысячи вариантов различных настроек рулевого управления. Выбрать лучший вариант из бесконечного множества - это доступно далеко не всем инженерам. Корейцы и японцы построили кучу машин с многорычажными подвесками, которые управляются отвратительно. Европейцы построили сотни моделей с балкой и макферсоном, которые настроены так, что с первых минут становятся продолжением рук и ног водителя. Опыт определяет все! Хороший повар может приготовить обычный минтай вкуснее, чем любитель приготовит деликатесную осетрину.
    1
  1129.  @isf4801  в 80-е и 90-е годы ставка делалась на заднюю подвеску. Макферсон спереди никого не смущал и многие машины на нем ехали шикарно. Чуть отрицательный развал, чуть отрицательное схождение, хорошая задняя подвеска с подруливающим эффектом, тщательно настроенное рулевое - вот рецепт эталонного хетча 90-х. К таким машинам относился семейный (!!!) Пежо 306, хотя по классу он был совершенно не обязан проявлять такие чудеса спортивности. Таким же интересным в езде было тесное и трясучее купе Хонда Интегра. Обычная же Хонда Сивик не могла сравниться по управляемости с 306-м, т.к. имела излишне острый и лёгкий руль, заставляющий водителя сильно нервничать на высоких скоростях, да и подвеска не справлялась с активной ездой. У меня был новейший на те годы Сивик-7 и он был совершенно не спортвным в управлении. Помнится, у Авторевю была статья "Нормальный автомобиль с ненормальным мотором" про Civic VTi, там очень точно смогли описать его управляемость. Сейчас за рулем в основном блогеры и мамкины гонщики, они предпочитают езду на АКПП и имеют смутные представления обо многих нюансах управления автомобилем. Чтобы они не убились - лучше безопасный снос передка, а не легко контролируемый занос кормы (как у того же 306-го), с которым "гонщеги" могут просто не справиться. Поэтому производители сейчас заставляют машины ехать "на морде" и требования к передней подвеске сильно возросли, а назад начали ставить обычную балку. Какие волдители - такие и машины.
    1
  1130. Мерседес купил у Ситроена лицензию на гидропневматическую подвеску еще в конце 60-х годов, первым кузовом где её применили, если не ошибаюсь, был W116. Но довести подвеску до такой же надёжности как на Ситроене немецким инженерам так и не удалось. Позже, Мерседес представил на базе ситроеновской гидропневматики свою подвеску Active Body Control (ABC) - очень сложную и дорогую в содержании. Там есть и пружины и гидроцилиндры, по сравнению с надёжнейшей подвеской Ситроена С5 эта мерседесовская схема - просто кошмар.
    1
  1131. Согласен, линии у его самолётов были очень благородными. Некоторые туполевские штрихи можно было видеть в автомобилях SAAB, давно ушедших с рынка. Это и заострённый нос с "горбинкой", и форма задней стойки, напоминавшая развёрнутый задом наперёд киль самолётов ТУ.
    1
  1132. ​​​ @Коса-к9э ну это только если подшипники рычагов развалятся, их заклинит и рычаги перестанут качаться независимо друг от друга. Но я таких запущенных экземпляров не встречал)) Эта независимая подвеска пришла к французам от англичан ещё в конце 70х, вместе с покупкой легендарных марок Talbot и Sunbeam.
    1
  1133. ​ @RIDER_GT1987 😂😂😂
    1
  1134. ​ @MrDrFrost мусора их особенно любят. Как правило, 90% водителей ЛК кроме усов имеет ещё и корочки.
    1
  1135. Надеюсь, неравнодушные граждане выяснят домашний адрес этого "эксперта" и всё ему популярно объяснят.
    1
  1136.  @НатальяКрынецкая  а ты погоны получил?
    1
  1137.  @Иванов-ч9х  Меган этому вашему "топору" только ромбик даст полизать, и уйдёт от него в точку на первом же повороте. Японцы кроме СЮДО ничего не умеют😄
    1
  1138. Лучший выпуск!!!
    1
  1139. У седанов Пежо почти всегда был строгий и консервативный дизайн, посмотрие на 605, 405, 406, 607... Исключения - только 407 и бюджетный 206-седан для развивающихся стран.
    1
  1140. ​​​​​ ShchukinStepan точно раскрыла! Оказывается, они не такие пушистые как думает российское быдло, и могут навалять так, что мало не покажется 😂 В армии тоже так бывает, когда охреневший от безнаказанности "дед" (старослужащий) внезапно получает люлей от "салаги" с уголовным прошлым, да ещё и много денег должен оказывается. И прячется потом от этого "салаги" до самого дембеля 😂
    1
  1141. ​ @SilverGhost.999  нет, Мерседес купил лицензию у Ситроена и никогда этого не скрывал. Первая лицензионная гидропневмоподвеска применялась ещё на W116.
    1
  1142. ты просто беременна!
    1
  1143. япония тут явно лишняя)
    1
  1144. Лучше бы побольше культовых европейских машин, которые в РФ не продавались.
    1
  1145. Скоро он за все ответит своим анальным отверстием.
    1
  1146. Так и есть. Эта жидкость не расходуется вообще, она как тормозуха, только ее больше в объеме.
    1
  1147. У популярного в те годы Citroen BX также было.
    1
  1148. Судя по всему, Clio RS - недостижимый эталон для японцев, хотя платформа используется одна и та же. Многолетнее сотрудничество с Renault так и не привело их к пониманию сути хот-хетчей. Раньше японцам помогали приглашенные подвесочники из Европы, а сегодня они настраивают подвеску и рулевое сами. Результат налицо. Clio на канале был уже не раз, как и Fiesta. Теперь бы протестировать Peugeot 208GTi, наглядно показать разницу между японской и европейской школой инженерии. Ведь в отличии от Clio, даже базовый 208 с мягкой подвеской и мотором 1.2л управляется намного лучше этого японского "Nismo")
    1
  1149. Почему-то все реки в Китае имеют одинаковую грязно-жёлтую воду, такое ощущение что это не река а канализация. Уверен, что там нет заповедных уголков с чистой водой, как на Волге или Каме. Очень удивило наличие круизных теплоходов, путешествовать по широкому арыку с мочой и фекалиями - так себе удовольствие))
    1
  1150.  @IVARus  я знаю что Волга практически вся загажена, уж не говоря о Каме. Тем не менее, там всё ещё встречаются заповедные уголки с чистой водой. Китайские же реки почему-то все имеют один и тот же грязно-жёлтый цвет, не знаю кто в них вообще купается. Я бы пожалуй не рискнул.
    1
  1151.  @IVARus  спасибо, поищу информацию.
    1
  1152. Есть очень интересный голливудский фильм Виздом. Там парень с девушкой врывались в банки, клали всех на пол и уничтожали кредитные и закладные документы на дорогую недвижимость, освобождая людей от многолетних выплат. Понятно, что очень быстро они стали настоящими героями, их встречали с радостью и даже дарили им машины. Рекомендую посмотреть, если не видели)) Интересно, был ли у этого Виздома реальный прототип в американской истории, или сюжет полностью вымышлен?
    1
  1153. У японцев и подруливающие подвески были ещё в 80е годы. Но настроено все это было безобразно. Французы не стали пороть горячку, а все отработали и настроили как надо.
    1
  1154.  @brother002tube  ситроеновская гидроподвеска - вечная. машины 60-70-х годов выпуска до сих пор на ходу.
    1
  1155. Странно что тойоте никак не даются легковые турбодизели - то блоки трещат, то ГБЦ, то еще что-то ужасное. Ведь покупали они в свое время у Пежо несколько агрегатов, ставили на свои модель как 1WZ, 2WZ и т.п., и зарекомендовали эти движки себя отлично. Почему не продолжили сотрудничество с французами - непонятно, ведь проектировать и строить малообъемные дизели лучше PSA никто в мире так и не научился.
    1
  1156. Продольные рычаги сзади - это хорошо, угол развала не меняется. А в качестве упругого элемента что там - обычная пружина как на ФИАТах тех лет, или торсион как у Пежо?
    1
  1157. ​ @UF26104 чем лучше? Дискавери гораздо интереснее во всем, да и Туарег тоже.
    1
  1158. ​ @ДмитрийСекач в ролике сказано про ер6 самых последних версий. Их в России ещё просто нет.
    1
  1159. А как же мотор на Аркане?
    1
  1160. На тяжелой машине в городе лучше акпп, на легкой и маневренной - конечно механика.
    1
  1161. ​ @petr_3064  точно, ещё европейский Форд забыл!
    1
  1162. Пежо. Любая модель. На любой резине. Великолепная управляемость. Потому что ПОРОДА.
    1
  1163. Это люди без чести и совести, поэтому вся Россия и называет их МУСОРАМИ. Ни в одной стране мира нет такого геноцида собственного народа силовиками, и такого презрения народа к силовым структурам своей страны. Майор Евсюков из Москвы, спецназовец из Тюмени, изнасиловавший и убивший 8-летнюю Настю Муравьеву - типичные представители этого контингента.
    1
  1164. Не расскажет. Он игнорирует Пежо и Ситроены, наверное какая-то детская обида.
    1
  1165. ​ @AHotkovo  Рено в плане надёжности лучше любых японцев, уж не говоря о немцах. Именно в тяжёлых условиях это заметнее всего. Когда на Урале стоят морозы под 40 именно владельцы Рено помогают владельцам Тойот, мазд и ниссанов запустить двигатель. Но чаще всего безрезультатно.
    1
  1166. https://youtu.be/hCKUbseepuQ?si=Pl5UyRpXArjdeOLD
    1
  1167. Специфический вкус у заказчиков, мягко говоря)) Где такие бестселлеры как Пежо 3008 и Ситроен С5Х? Где новый 408? Их в Китае полно, кто в теме давно уже их возят.
    1
  1168. ​ @human-kv7s9 загрядотряды использовали только чекисты и их дырявые последователи. В цивилизованном мире это невозможно в принципе.
    1
  1169. ​​​ @kap-solo21 сам придумал, петушок? Загрядотряды - это изобретение чекистов и нигде в цивилизованном мире не применялось. Чекисты по определению дырявые, поэтому их народ и презирает. Сколько ты тут не старайся по 15 рублей за коммент, а отношение людей к чекистам никогда не поменяется.
    1
  1170. ​ @ЛюбовьКовалева-э7й  ты бы лучше занималась своим прямым предназначением - сocaлa члeн. Подстилка мусорская.
    1
  1171. Красивое?😂
    1
  1172.  @ОксанаБурнашова-х5г  https://www.youtube.com/watch?v=K7FUpOyEdHw
    1
  1173. Открой Авито, они и у нас есть)
    1
  1174.  @ПовербанкАмперов-р9з  я про велосипеды)
    1
  1175.  @ПовербанкАмперов-р9з  шоссейники у них топовые, но дорогие. Да и скутеры норм.
    1
  1176.  @papajan491  видимо ты ни разу не сидел внутри Citroen Хsara. Ёе салон не только самый красивый в классе на те годы (по дизайну похож на интерьер SAAB 9-3), он отлично продуман и просчитан до мелочей, в нём удобно абсолютно всё. А потом посмотри на салон Тойоты Королла того поколения, или даже следующего. Вот где убожество, где ни о какой эргономике вообще не думали. Не уверен даже, что японцы в те годы вообще знали что это такое))
    1
  1177. ​​​ sergeev_dima ты про "не близка" Володину расскажи😂😂😂 Или ему можно???😂 А про "соколов Жириновского" надо напоминать, или сам вспомнишь, балабол?
    1
  1178. Я тоже очень жду этот ролик. Но боюсь что его не будет, Владимир по какой-то причине игнорирует продукцию PSA
    1
  1179. Надоели ролики про американские крейсеры, лично для меня они все на одно лицо. Имхо, европейская классика куда интереснее. Хотелось бы посмотреть ролики про популярнейший в своё время Citroen CX и про революционный NSU Ro 80.
    1
  1180. ну ты сказанул, аж вокруг завоняло! Выплюнь это изо рта, не позорься!
    1
  1181. Зато настоящая, "ламповая". А Хонда - обычная синтетика.
    1
  1182. зачем же двигатель в помойку? Вы что, не уважаете мотористов БМВ?))))
    1
  1183. нет
    1
  1184. О чем заголовок? Какой новый фронт? Просмотрел весь выпуск и ни о каком новом фронте речи не шло! И так практически в каждом выпуске! Вы для чего это делаете? Отписался.
    1
  1185. ​​​​​​ @usman8369 работа инженеров - мусор? В ролике прекрасно показана работа подвески и объяснено какой элемент на что влияет. Нива для таких экспериментов - очень даже подходящий вариант, её характер можно заметно изменить вдумчивой доработкой. На многих азиатских машинах подвеску как не дорабатывай - лучше она работать не будет. У корейцев и китайцев по 5 рычагов на колесо, а по дороге их болтает как говно в проруби, потому что вся эта многорычажность рассчитана на лохов, выбирающих авто по внешности.
    1
  1186. этот олигофрен даже убедительных доводов придумать не может))
    1
  1187. обвес называется Мушкетёр, он из Германии.
    1
  1188. Инженеры Форда постарались. Чисто французские моторы 1.6 и 2.0 не имеют таких косяков.
    1
  1189.  @qwerty-pe3vs  у Фиатов моторы тоже выносливые, зря Вы про них плохо думаете. И дизели Мультиджет не хуже французских. Моторы на маздах 323 и 626 были хороши для своего времени, но ничего выдающегося не слышал. Хотя в то время у большинства именитых производителей были хорошие моторы с чугунными блоками. Японские моторы прежде всего ценились за аккуратность сборки, надёжность навесного, электрики и герметичность прокладок, а не за какой-то рекордный ресурс поршневой группы или ГБЦ.
    1
  1190.  @qwerty-pe3vs  а говорите не историк)) Что же касается фиатов - у них в 90е были проблемы с качеством кузовов, электрики и особенно с качеством сборки. Но в плане долговечности двигателей проблем не было, всё-таки это старая традиционная европейская школа проектирования. Поршневая имела высокий ресурс, моторы практически все и всегда оставались ремонтопригодными (имели возможность расточки цилиндров). Ну а сравнивать итальянские шасси с японскими вообще смысла нет. Сколько бы рычагов не поставили в подвеску японцы, им очень и очень редко удавалось правильно настроить управляемость. В результате она впечатляла только на каких-то спецверсиях, обычные массовые модели с треском проигрывали тесты тем же Фиатам, не говоря об Альфа-Ромео или французских Пежо, чьи инженеры могут классно настроить абсолютно любую подвеску, даже примитивную балку. А в те годы и Фиаты и Пежо имели исключительно независимые задние подвески на продольных рычагах, и работала эта схема просто шикарно. Ни Королла, ни Лансер, ни Алмера, ни Сивик не могли по градусу драйва даже приблизиться к Типо или Пежо 306. Только отдельно взятые "горячие" версии, да и те за счёт мощности, а не за счёт грамотных настроек шасси.
    1
  1191.  @qwerty-pe3vs  я не застал маленькие лёгкие Сивики 80-х, ездил на моделях конца 90х и они уже управлялись совсем неспортивно. Хотя моторы Хонды всегда были классными и достаточно ресурсными.
    1
  1192. Кто все эти люди? Какое отношение они имеют к автопрому, кто из серьёзных журналистов, инженеров или дизайнеров воспринимает их всерьёз?
    1
  1193. ​​ @Белыйипушистыйзайчик дигенират? Может Рабиндранат?😂
    1
  1194.  @СергейКорьев-ф2д  Супры и ГТО3000 тогда тоже были, я их хорошо помню. И Селики были, и Прелюды, и даже Исудзу тогда выпускала купе Джемини. Но в то же время были Ягуары и Астоны, я впервые на них прокатился в 92 году. Из недорогих купе Опель Калибра, ФИАТы Купе и Барчетта, Альфа GTV, Фольскваген Коррадо, Шеви Камаро и т.п. Любой семейный европеец уровня Пежо 405 или БМВ 3 управлялся гораздо интереснее японских "спортивных" выскочек, которые все как одна имели пустой неинформативный руль и размазанные реакции. Более-менее интересно управлялись Хонды, но они были нервными, рулевому не хватало точности, а подвеска пробивалась на каждой кочке. До такого уровня настройки шасси, который тогда имели БМВ, Пежо или Альфа-Ромео японцам оставались световые годы. Они брали неразборчивого и впечатлительного покупателя дешёвыми дизайнерскими решениями типа открывающихся фар или спойлеров, при абсолютно унылом поведении на дороге. Почитай подшивку Авторевю тех лет, если сам не застал. Там много интересных сравнительных тестов с участием японского автопрома. Только в начале 21 века появилась Мазда 3 на шасси Фокуса, которая впервые смогла продемонстрировать европейскую настройку управляемости без дешёвой табуреточной жёсткости. Поставить мощный двигатель, придумать сложную подвеску и даже реализовать подруливающую заднюю ось - особого таланта не надо. Гораздо сложнее настроить шасси автомобиля так, чтобы оно позволило полностью реализовать все возможности мотора и даже превосходило их по своему потенциалу. Как раз с этим у японцев были большие проблемы, как и у остальных азиатов. Типичный пример из 80-х - феноменально устойчивый и управляемый недорогой хетч Peugeot 205GTI и настолько же феноменально неуправляемая и капризная на дороге Toyota MR2, которая, между прочим , позиционировалась как спорткупе (!) Рулятся только те японцы, которые настраивали приглашённые из Европы инженеры-подвесочники таких фирм как Lotus, BMW или RenaultSport. Поэтому только единичные версии единичных японских моделей котируются сегодня у серьёзных коллекционеров, в отличии от европейских и американских машин тех лет.
    1
  1195. ​​ @pahom7717 здравствуйте. Тут на задней подвеске углы не регулируются. Спереди регулируется только схождение, по заводу оно чуть отрицательное (минус 7').
    1
  1196. Сузуки хороши, среди японских машин, но до одноклассников от PSA им как до Луны.
    1
  1197. Дешёвый закос под Феррари))))
    1
  1198. ​ @dimkaizorenburga ну ты и мразота чекистская!
    1
  1199. Офигенный аппарат!
    1
  1200. Владел свежей леворульной Лого с таким мотором. Очень приятная машинка, хотя и не быстрая.
    1
  1201. Обычный японец, остальные их марки не сильно отличаются.
    1
  1202. читай старые тесты. Хонда у Пежо и Ситроенов всегда курила в плане управляемости. Только в России хонду почему-то считают спортивной маркой, а тойоту престижной)))))))))
    1
  1203. Куда уж хуже этой баржи😂😂😂
    1
  1204. Нет конечно. Это шутка.
    1
  1205.  @johnsnow8734  именно. Прикалываются над людьми, которые искренне верят что Ситроены ездят "только вокруг сервиса". На самом деле та же Ксантия была надёжнее первого Авенсиса, а Ксара была надёжнее Короллы.
    1
  1206. ​ @MrDee-uj9tz турбонаддув впервые применили в авиационных двигателях Renault. 16-клапанную ГБЦ придумали в Peugeot. Американский Cord не был серийным и массовым, в отличии от Citroen TA.
    1
  1207. Форма самолетного крыла в разрезе.
    1
  1208. Это фольксвагеновская 01Р из 90х, ставилась на Гольф и Октавию - поэтому и топорная)) Французы сами не разрабатывают АКПП, потому что покупать машину предназначенную для серпантинов на автомате может только инвалид, иди долбойоп совсем не умеющий ездить. Пыжи должны быть только на ручке!
    1
  1209. Борьба была равна. Встречались два говна
    1
  1210. Усатая женщина, с какого-то перепугу возомнившая себя мужчиной, да ещё и гением ))))))))))
    1
  1211.  @furikglobal2633  про антоновский мятеж и показательные расстрелы красными детей и женщин перед жителями деревень - это тоже фейк?
    1
  1212. Рулится его брат 407.
    1
  1213. Там почти все унифицировано с другими машинами на платформе емр2 - кроссоверами 3008/5008 и минивэнами Пикассо. Проблемы могут быть только с кузовщиной.
    1
  1214. правильно делают, азиатские машины и их моторы - хлам. Пересаживаться надо на французов.
    1
  1215. У французских моторов масложора не бывает, если их не кипятить. И поршневая у них гораздо долговечнее чем у японцев.
    1
  1216. Не бегства, а брезгливого ухода.
    1
  1217. Прикольный самокат для города, не более того. В Европе тех лет хитом продаж был FIAT Uno Turbo i.e., шасси которого было настроено на порядок лучше. А вот состояние машины впечатляет, повезло малышке с хозяевами!
    1
  1218. 147GTA именно по управляемости с треском проигрывала Пежо 306S16.
    1
  1219. Уж не тот ли это лосиный тест, где первое место в D-классе занимает Пежо 508? https://youtu.be/NFqfuFbm3qk?si=uXAbo33dzf88U8KF
    1
  1220. Golf 4 GTI был далеко не лучшим в своем классе, особенно в скольжениях). Наглядно в этом можно убедиться тут https://www.youtube.com/watch?v=mHW9yqdlKhg
    1
  1221. французов тоже некоторые проклинают за электронику Bosch))
    1
  1222. покрышки же не каменные.
    1
  1223. ​​ @pth-nwn  России так зарабатывать могут только те, кто продал свою честь и совесть мусорам.
    1
  1224. Я бы тоже выбрал Весту Спорт, а не этого уродца.
    1
  1225. Хорошая машина, но дизельный Пикассо лучше.
    1
  1226. Их нельзя сравнивать. Е34 - это шедевр.
    1
  1227. Между прочим, в Японии левый руль - символ престижного потребления. Даже какой-нибудь маленький леворульный ФИАТ-500 имеет в глазах японцев более высокий статус чем полноразмерный праворульный чемодан от тойоты или ниссана.
    1
  1228. ​ @ВадимСумароков-п8и поживи в Европе, пообщайся с местными и поймёшь что у них совсем другие марки и модели в почете. Камри никогда не котировались ни в одной европейской стране, продажи были мизерными.
    1
  1229. ​​ @ВадимСумароков-п8и да, свои дизели у Тойоты отстойные, поэтому и пришлось к французам за помощью обращаться. Кстати, и гидропневматическая подвеска Тойот и Лексусов купленная у Ситроена работает намного хуже, чем в оригинальном исполнении. Что-то японцы всё-таки недопонимают.
    1
  1230.  @diegoalatriste6257  фантазёр))) он может только принять за щеку. Причем не только от БМВ, но и от любого хетчбека Форда или Ситроена.
    1
  1231. Да не ври)))) Как раз тогда 306, 406, Xsara и Xantia народ возил с огромным удовольствием, дизельные версии вообще с руками отрывали. Я сам 15 лет жил перегоном авто. Сейчас 2022 год, а лучше 306-го Пежо я всё ещё ничего не встретил в массовом сегменте. Мазда 3 первого поколения - самый близкий закос под 306, но она слишком покемонская внешне, жесткая как табуретка и к тому же гниёт безбожно.
    1
  1232.  @dedd.7909  просто не распробовали ещё. Машины топ за свои деньги, лучше массовых немцев.
    1
  1233. Расскажи это европейцам. У Мерседеса даже маленький 1.5 (тот что на Аркане) ходит по 400 тысяч без проблем, у Пежо 3-цилиндровый ЕВ2 аналогично. Никаких задиров, никаких проблем с поршневой..
    1
  1234. Лучше этого днища - любой одноклассник.
    1
  1235. 😂😂😂 Правый руль = пустой руль. Сколько я этих корыт перегнал в конце 90х - ни у одного экземпляра не было нормального человеческого рулевого с развитой информативностью и адекватными реакциями. Рулились все без исключения японцы как бутерброд - сначала передняя часть, потом к ней подплывает задняя. Никакой цельности, никакой собранности - только дурацкая никому не нужная резкость, выдаваемая лохам за "спортивность". Хуже всех были настроены Тойоты, но если быть честным - и Хонды от них недалеко ушли. Даже с Фордами тех лет было не сравнить, не говоря о БМВ или Пежо, которые водитель чувствовал буквально как продолжение собственного тела.
    1
  1236. Ведущий жжот про джойстик климат-контроля!!! Интересно как он по улице ходит? Наверное каждая лужа или камешек для него всегда " неожиданное открытие"😁😁😁 Как можно не заметить этот джойстик, пальцы в него сами ложатся, всё выверенно до миллиметра!
    1
  1237. это же не KIA))
    1
  1238.  @ЮрийРожков-р1б  правда? Я не знаю ни одной модели Пежо, которая не являлась бы машиной для водителя.
    1
  1239.  @andyfly1757  никакой разницы, потому что у радиатора в принципе нет подшипников. А если говорить про вентилятор - точно такие же стоят на ВАГе, Форде и Опеле. И на Тойоте, Ниссане или Митсубиси тоже такие. У приятеля С5 с пробегом 390 тысяч км в прекрасном состоянии. Вентилятор не менялся ни разу. Ситроен делает очень долговечные машины.
    1
  1240. Дипломатично😂 Машина конечно унылая донельзя, не понимаю как эта штамповка может кому-то нравиться. Пустой руль и размытые реакции - общие черты почти всех японских машин 90-х годов, и одна из главных причин почему их не уважали в Европе.
    1
  1241.  @RMJerich0  зачем эти сборные кустарным способом солянки, если можно сразу в стоке взять идеальный продукт, настроенный и отшлифованный до блеска заводскими испытателями и инженерами? Любой хот-хетч от Пежо, начиная с древнего 205 и заканчивая современным 208 или 308. Идеально настроенное рулевое, чёткие и сверхпонятные реакции кузова, эталонная работа подвески - всё это покупатель получает уже в стоке. Причём не только в версиях GTi, но и в маломощных базовых комплектациях. В Англии есть два типа фанатов классических хот-хетчей от Peugeot. Первый тип - это арабы и прыщавые безграмотные подростки, которые строят на базе Пыжиков каких-то идиотских монстров, неспособных даже плавно тронуться с места, чтобы не пожечь резину. Второй тип - это люди понимающие, эстеты. Они ни в коем случае не вмешиваются ни во внешний вид, ни особенно в конструкцию ходовой. Мне их подход гораздо ближе, потому что улучшить идеальное шасси например 106-го или 306-го Пежо в принципе невозможно.
    1
  1242.  @ffwetal  поcocи xyйца
    1
  1243.  @coolguy_2997  я этот журнал всегда покупал, когда он выпускался в России(
    1
  1244. Пропорции от 208-го Пежо, поэтому и красивая.
    1
  1245. Ухо!!!Ухо не забудьте отрезать!!! Настоящие Мужчины поступают именно так!!!!
    1
  1246. Зря наехал на платформу Панды, она пожалуй лучшая в А-классе. Достаточно сравнить эту машину с японскими одноклассниками от Сузуки, Хонды и Дайхатсу, чтобы понять насколько более зрелое и проработанное шасси получилось у итальянцев. Панда - это не игрушечный кей-кар, не придурковато-хипстерский Смарт, а вполне полноценный и практичный автомобиль с цепкой и энергоемкой подвеской, практически нейтральной поворачиваемостью и шикарной эргономикой (во всяком случае, для людей ростом ниже 180см). Правильно сказал - работали итальянцы!! Только вот тональность выбрал неправильную) Ставить на такую машину тяжёлые колеса и мощные тормоза, увеличивая неподрессоренные массы - только нарушать прекрасный баланс шасси которым обладает базовая Панда с ее покрышками 155/80 r13. На этих узеньких шинах она буквально режет асфальт, впиваясь в него как-будто когтями, передавая водителю уверенность в машине и здоровую наглость в городском потоке. Конечно, эта машина не про скорость, но в плане устойчивости и управляемости у неё все на высшем уровне, кроме рулевого.
    1
  1247. Уверен что в переднеприводном RCZ с П-образной балкой сзади перца и эмоций намного больше чем в этом спорткаре.
    1
  1248.  @wolfwood1010  по вашему комментарию видно что на RCZ вы никогда не ездили и даже тестов его не читали. Эта машина - настоящий шедевр в плане ощущений от вождения. Мне совершенно не нравится её крикливая внешность (я предпочитаю классические хот-хетчи а-ля 306S16), но это настоящий спортивный автомобиль. Тот азарт, который обеспечивает водителю её шасси ниссановским инженерам не повторить в самых розовых своих мечтах, даже с задним приводом, кучей рычагов по кругу и 1000-сильным мотором. Есть куча англоязычных сравнений с Ауди ТТ, в которых шасси RCZ признается безоговорочно лучшим. вот одно из них https://www.youtube.com/watch?v=plszQppI11c Журналисты Авторевю писали - это шасси настолько переросло уровень ТТ, что повадки RCZ напоминают скорее Порше Кайман. А В.Мельников в нескольких роликах (например про Сааб 9000) называл RCZ одной из самых азартных переднеприводных машин нашего времени и неоднократно обещал снять про неё видео.
    1
  1249. ​​​​​ @wolfwood1010 не знаю почему удалили коммент, там я развернуто объяснил почему вы ошибаетесь. Повторяться не буду, смотрите тест-драйвы. Дизайн RCZ мне не заходит, но ее простенькое шасси оказалось великолепным. Именно на RCZ это шасси раскрылось в полной мере, журналисты Авторевю сравнивали ее повадки с Порше Кайманом. Драйв не измеряется количеством лошадиных сил, рычагов и секунд разгона до 100, он исключительно в ощущениях. Этот главный посыл канала В.Мельниклва почему-то оказывается очень сложным для понимания.
    1
  1250. Не надо зацикливатьбся на нём одном. Таких как они в России тысячи, народ не зря зовёт их мусорами.
    1
  1251. ​​​ @yodogg2480  как раз наоборот. Те кто ими реально владел в основном довольны. И только упёртые ваговоды и фанаты правого руля во все стороны брызжут слюной, доказывая всем что один из старейших и опытнейших производителей в мире выпускает "хлам", потому что им видите ли не нравится 😂 У меня ещё 20 лет назад одновременно был Ситроен Ксара и Фольксваген Гольф - 4. Ксара была лучше во всем, от надёжности до управляемости.
    1
  1252. Если бы твой город захватили наемники из соседней страны - ты бы тоже не особо радовался.
    1
  1253. Новые Опели на агрегатах PSA гораздо проще и дешевле в содержании
    1
  1254. Веста - нормальная машина. Не Меган конечно, но помощь инженеров Рено в ней хорошо заметна на фоне других ВАЗов.
    1
  1255. ​ @АлексейЛ-й1ш зачем? Расскажи мне какие проблемы с электрикой на старых Ситроенах? У меня были 20-летние С5 и Xsara, очень интересно будет послушать. А я тебе могу рассказать про Мазду, Хонду и Сузуки. Вот там действительно треш, огнетушитель надо возить с собой ОБЯЗАТЕЛЬНО.
    1
  1256. Хотел узнать про пляжи Балхаша, про судоходство и рыбалку. Но придется искать другое видео.
    1
  1257. Абсолютно верно.
    1
  1258. В идеале их покупают люди любящие азартную езду https://youtu.be/mHW9yqdlKhg?si=Q6FAMqiGWQIqbDp5 Но зачастую они попадают в руки всевозможных блондинок и оленей, которые не разбираются ни в вождении, ни в конструкции своего авто. После этого появляются различные байки про "ломучесть", хотя запасу прочности этих машин позавидует любой японец. Раллийная школа не для блондинок!
    1
  1259. Этому ведру до европейца как до Китая раком! Впрочем, как и остальным японцам, с их одноразовыми моторами и кузовами из фольги.
    1
  1260. Да, моторы у тех Хонд были шикарными. А вот шасси не дотягивало до уровня европейских конкурентов.
    1
  1261. Стыдно журналисту АВТОРЕВЮ не знать, что у Пежо 206 сзади стояла независимая подвеска с продольными рычагами на подшипниках. Ход каждого рычага подрессоривался отдельным торсионом. Подорожанский и Голованов в 90-е годы были главными российскими фанатами этой подвески, я с ней впервые столкнулся в 2003-м.
    1
  1262. Можно! Но не этой перекачанной штамповкой, умеющей ездить только по прямой.
    1
  1263. Планирую покупать Peugeot 3008 или Citroen C5 Aircross из Японии,. Рассматривал вариант из Китая, но там другие двигатели и некоторые элементы конструкции, которые в случае необходимости найти будет сложно.
    1
  1264. Юмор такой. Потроллил стадное мнение и тупые сказки дилетантов о гидроподвеске))
    1
  1265. Та же самая контора Sogefi выпускает и FRAM. Укладка бумаги тоже ёлочкой, но не во всех моделях.
    1
  1266. Конечно ботва лахтинская упражняется.
    1
  1267. Все познается в сравнении https://youtu.be/mHW9yqdlKhg
    1
  1268. Да что говорить про С4, если даже каблук Берлинго рулится шикарно. У французов нет и не было плохих подвесок.
    1
  1269.  @siniyden  307 и 308 первого поколения - самые тяжёлые хетчбеки Пежо за все годы. Поэтому 307 критиковали и даже называли французским Гольфом (это не похвала). Едет она примерно как ВАГ, или как хороший минивэн, но совсем не так как ехали лёгкие Ксара и 306. Сайлентблоки задней балки на хетч 308 лучше ставить от универсала, тогда подвеска работает абсолютно бесшумно. Траекторию 308 держит прекрасно, колеи не боится, руль великолепен по информативности (это передалось и седану 408). 308 второго поколения уже заметно легче, и едет более азартно. Лучше Гольфа однозначно, уж не говоря про сивики, мазды и прочие японские недоразумения.
    1
  1270. ​ malika_akimova рот освободился? Не отвлекайся, соси глубже😂
    1
  1271. ​​​​​ @РоманСечнов-ы3п какое право это корыто имеет забирать чужие жизни, когда оно на небольшой скорости из безобидного поворота вываливается на встречку и врезается в лоб другой машине? Таких случаев полно, Оно реально неуправляемо. В семье было это чудо, ездил на нем сотни раз и всегда поражался его поведению на дороге. Скорость этому ведру надо принудительно ограничивать на 80км/ч, быстрее он становится опасен для окружающих.
    1
  1272. ​ @РоманСечнов-ы3п я в дтп на нем не попадал, напомни про прокладку тысячам пострадавших от поганой управляемости этой колхозной "легенды".
    1
  1273. А если доплатят, возьмёте?😂
    1
  1274.  @коментатор-л4з  всю жизнь так было)
    1
  1275. В чекистском Быдлостане любой, кто умеет писать без грамматических ошибок - уже считается "альтернативно одарённым".
    1
  1276. Макрон женат на своем отце. А их приемная темнокожая дочь после нескольких операций стала Байденом и руководила США
    1
  1277. ​ @barrythebaptist18 расскажи это покупателям Пежо 208 или 3008, которые в Европе являются абсолютными бестселлерами.
    1
  1278. ​ @Вождь-и5у  а мне кажется - на самолёт. Где ты встречал такие аэродинамичные катафалки?😂
    1
  1279. Ждем ролик на тему "Как французские аатомобили захватили Африку".
    1
  1280. Или авиатехник. Гидросистема Ситроена по принципу действия идентична системе самолётного шасси.
    1
  1281. этих силовиков надо казнить, они предали свой же народ
    1
  1282.  @julineo6803  мусора это не люди
    1
  1283. Балаболы дырявые, зачем вы людям эту пургу в уши льёте??? Жилось тогда охренительно, народ скупал японскую аппаратуру, фирменные шмотки и брендовые продукты. Анкл Бенс, Президент, Бондюэль, Данон, Мальборо, Абсолют, Тропикана, Адидас, Финн Флаер, Саламандр, Кларкс, Экко, Лакост - все это было натуральным и было доступно любому россиянину за скромные деньги.
    1
  1284. ​ malika_akimova рот освободился? Соси глубже, не отвлекайся!
    1
  1285. ​​ @academfishing пусть вагодрочеры идут лесом. ВАГи - такие же штамповки как и японцы, ну может чуть более интересные. Автомобильную красоту производят в Италии, Франции и Британии.
    1