Comments by "bragcustom" (@bragcustom) on "Надо ли прогревать двигатель" video.

  1.  @СергейМоисеев-о2ц  Некоторые производители(например suzuki) даже указывают что такое "умеренная нагрузка" - это движение с нажатой педалью акселератора меньше, чем на 1/2 хода (у некоторых < 1/3 хода). Собственно я так и езжу. Завел и поехал как обычно в потоке, давлю до половины. А как нагреется - можно и в пол дать :)
    4
  2. Прикол в том, что современный двигатель, если его греть на холостых по пол часа(а меньше смысла нет, современные движки очень плохо греются на холостых) то моторесурс будет МЕНЬШЕ! Двиг умрет быстрее, нежели мы просто заведем машину и поедем. Моторесурс нужно считать не в часах, а в километрах. Мы же не часами работы двигателя наслаждаемся, а пройденным расстоянием :) Во первых, в движении двиг ГОРАЗДО быстрее выйдет на рабочую температуру(2-3км и все). А во вторых за 30 минут прогрева мы проедем 0км, а если заведем и поедем - за то самое время проедем 15-20км и больше, получив при этом примерно одинаковый износ двигателя. Да, на холостых двигатель тоже прилично изнашивается, особенно на холодную. Про расход топлива я вообще молчу. Тот же R18A2 если греть у меня выходило 14л/100км, если завел и поехал - 9л/100км в моих конкретных условиях езды.
    2
  3. При чем надо не по одному двигателю, а по 3 минимум. Иначе будет просто совпадение - 50/50 - случаяная ошибка. 3 гретых, 3 негретых и сравнить ресурс. А главное, сравнить сколько денег сожрали гретые и негретые двигатели.
    2
  4. Прогрев в движении сьедает меньше топлива на километр.
    2
  5.  @artolphototolok7702  Лично я проверял без прогрева на баке топлива(от полного до лампочки) проезжаю 450км, с прогревом 320км. Значит, по крайней мере CO2 выбрасывается больше с прогревами, и топлива тратится гораздо больше, и денег, и времени. Холодный двигатель воняет и греется на ХХ очень долго, минут 10 после запуска воняет. А при движении уже после 1км(это примерно 1 минута) вонь полностью уходит. Наглядный пример снимать смысла нет, сами можете выкатать бак с прогревами и без, увидите разницу. Вполне возможно, что на вашем авто все будет по другому, особенно если автомобиль старый, до 2000-2005 года выпуска. Карбовый мопед помню грел иначе он тупо глох и не ехал. Инжектор пох, завел и поехал.
    2
  6. А сцепу зачем трогать? Изнашивать упорные полукольца???
    1
  7. А сцепу зачем трогать? Изнашивать упорные полукольца???
    1
  8. А сцепу зачем трогать? Изнашивать упорные полукольца???
    1
  9.  @advokatoz26  обычно при заводкн надо нажимать тормоз, многие авто да, без тормоза не заведуться. Но про сцепу не видел таких, чтоб без нее не заводились. Но если на нейтралке на зажатом тормозе не заводится, тогда придется выжать, что поделаешь. При выжиме сцепы идет очень большое осевое давление на маховик через выжимной подшипник. Порядка 500кг. Противодействует осевому смежению коленвала одно упорное полукольцо, которое и воспринимает эти 500кг. Когда двиг работает и там есть масло - все ок, но когда мы выжимаем сцепу на неработающем двигателе масло из под полукольуа эти 500кгс выдавливают и в момент старта происходит полксухое трение и со временем на полукольце, которое стоит со стороны шкива появляются задиры. Я много двигателей разбирал, и у всех одно полукольцо, как новое, а другое - трэш. Поэтому заводить мотор нужно только на нейтралке. Хуже от этого не будет. А АКПП и вовсе по другому не заведешь :)
    1
  10.  @advokatoz26  Вполне возможно. Это доп защитная функция, чтобы не дернуло случайно и не сбило пешехода, например, если тормоза слабо зажал и забыл поставить нейтралку. А так, если есть датчик нейтралки, то обычно на сцепу им пофик. На моем мотоцикле VFR800 2003 года, его можно завести либо на нейтралке + передний тормоз, либо на передаче + сцепа + передний тормоз + снят с подножки. Если на передаче откинуть подножку - заглохнет в любом случаи.
    1
  11. автомобиль - не самолет
    1
  12. автомобиль - не самолет
    1
  13. автомобиль - не самолет
    1
  14.  @AkilaMOTO  на современных оптимальный режим - завел и поехал. Все равно сдохнет через 200к :)
    1
  15.  @AkilaMOTO  на современных оптимальный режим - завел и поехал. Все равно сдохнет через 200к :)
    1
  16.  @AkilaMOTO  на современных оптимальный режим - завел и поехал. Все равно сдохнет через 200к :)
    1
  17.  @AkilaMOTO  на современных оптимальный режим - завел и поехал. Все равно сдохнет через 200к :)
    1
  18.  @AkilaMOTO  на современных оптимальный режим - завел и поехал. Все равно сдохнет через 200к :)
    1
  19.  @AkilaMOTO  на современных оптимальный режим - завел и поехал. Все равно сдохнет через 200к :)
    1
  20. Увы, полмиллиона не будет. 150-200, ну 250 от силы и в утиль. Маркетинг.
    1
  21. Увы, полмиллиона не будет. 150-200, ну 250 от силы и в утиль. Маркетинг.
    1
  22. Увы, полмиллиона не будет. 150-200, ну 250 от силы и в утиль. Маркетинг.
    1
  23. Увы, полмиллиона не будет. 150-200, ну 250 от силы и в утиль. Маркетинг.
    1
  24. Увы, полмиллиона не будет. 150-200, ну 250 от силы и в утиль. Маркетинг.
    1
  25. R18A2 на холостых прогреть невозможно. В -20 час нужно греть чтобы 85 градусов получить. Даже мануал предписывает прогревать(если это действительно нужно) только на 3000 об/мин.
    1
  26. Мой двиг от 0 до 40 надо греть минут 15-20. В движении примерно 1км, а то и меньше. За эти 20мин я проеду 16км минимум, при чем уже после 1го км будет 40 градусов, а после второго уже 60-70. И так каждый день. В итоге на "негретом" моторе я проеду больше км до капиталки. При работе на ХХ тоже тратится ресурс двигателя и топливо, особенно на холодную. И вообще современные двигатели так спроектированы, что как ни крути, все равно проедешь 150-200 тыс и мотор развалится(а в месте с ним и весь автомобиль). Хоть грей, хоть не грей, хоть меняй масло раз в 5 тыс, хоть раз в 15
    1
  27. Мой двиг от 0 до 40 надо греть минут 15-20. В движении примерно 1км, а то и меньше. За эти 20мин я проеду 16км минимум, при чем уже после 1го км будет 40 градусов, а после второго уже 60-70. И так каждый день. В итоге на "негретом" моторе я проеду больше км до капиталки. При работе на ХХ тоже тратится ресурс двигателя и топливо, особенно на холодную. И вообще современные двигатели так спроектированы, что как ни крути, все равно проедешь 150-200 тыс и мотор развалится(а в месте с ним и весь автомобиль). Хоть грей, хоть не грей, хоть меняй масло раз в 5 тыс, хоть раз в 15
    1
  28. Это на УАЗе. А мою хонду с 0 до 60 надо греть 20-30 минут если на холостых. Если на 3000 - 3-5 минут.
    1
  29.  @АндрейЛодник  Нет, R18A2. Термостат новый оригинал, менял сразу, как только купил. R18A2 такие есть, они греются на хх очень долго. Зато в движении очень быстро.
    1
  30.  @MaestroKhan  Да, на 3к за 5минут, на хх за 20 и больше. Дизель тоже у них есть N22A2, офигеннейшыий мотор.
    1
  31.  @maxrus16  На R18A2?
    1
  32. Да и ходит очень долго. То же и про Старт-стоп.
    1
  33. Да и ходит очень долго. То же и про Старт-стоп.
    1
  34. Да и ходит очень долго. То же и про Старт-стоп.
    1
  35. Глупо ресурс ставить в приоритет. В приоритете должна быть стоимость километра, безопасность и комфорт. Да и ресурс - еще спорный вопрос, 30 минут молотить на холостых на холодную ничем не лучше в плане ресурса, чем просто проехать пару км на холодную. Тем более, все современные автомобили "запрограммированы" на определенный ресурс(обычно около 200-250тыс, а в последнее время еще меньше), продлить его не получится. Обороты нужны ~3000, чем ниже передача, тем меньше нагрузка на двигатель(легче ему тянуть 1.5-2-тонную телегу). Если, скажем 60км/ч едем на 4й передаче, тогда на холодную надо ехать на 3й. Так работают все нормальные АКПП. У меня на субару при 80-90км/ч обороты в районе 3500 на холодную и 2500 на горячую, что в обычном режиме, что в спорт. Прикольно наблюдать - разогнался, поставил круиз на 90, обороты 3500, несколько км так проедет, прогреется и обороты сами хренак и упали до 2500 :)
    1
  36. Глупо ресурс ставить в приоритет. В приоритете должна быть стоимость километра, безопасность и комфорт. Да и ресурс - еще спорный вопрос, 30 минут молотить на холостых на холодную ничем не лучше в плане ресурса, чем просто проехать пару км на холодную. Тем более, все современные автомобили "запрограммированы" на определенный ресурс(обычно около 200-250тыс, а в последнее время еще меньше), продлить его не получится. Обороты нужны ~3000, чем ниже передача, тем меньше нагрузка на двигатель(легче ему тянуть 1.5-2-тонную телегу). Если, скажем 60км/ч едем на 4й передаче, тогда на холодную надо ехать на 3й. Так работают все нормальные АКПП. У меня на субару при 80-90км/ч обороты в районе 3500 на холодную и 2500 на горячую, что в обычном режиме, что в спорт. Прикольно наблюдать - разогнался, поставил круиз на 90, обороты 3500, несколько км так проедет, прогреется и обороты сами хренак и упали до 2500 :)
    1
  37.  @Денис-б2б3о  Люфтящий механизм нужно ремонтировать. По нормальному никаких люфтов что на холодную, что на горячую нет. Проверял на r18a2. Новую не беру, но и на старой 50-100к накатываю и продаю. Либо ремонтирую, если хочется повозиться :) Доказательств, что гретый мотор ходит больше негретого нет. Никто таких опытов не проводил, кроме производителей, которые результаты не афишируют.
    1
  38.  @Денис-б2б3о  Это Вы так думаете, а я думаю иначе, а реально никто не проверял. Чтобы проверить, надо взять 6 новых одинаковых субар, на 3х из них ездить, как я - 90км/ч на холодную, на 3х как Вы - греть по 15 минут и посмотреть сколько проживет первая и вторая тройка в среднем. Дорогой опыт получится и долгий. 15 минут греть мне запрещают ПДД - стоянка с работающим двигателем в том месте, где я часто оставляю машину запрещена. С окнами и так все хорошо - режим антизапотевания включил, вентилятор на максимум и ок. Комфорт тоже ок, подогрев сидений рулит. В трусах зимой я не катаюсь, в куртке вполне комфортно :) Снаружи окна размораживаю либо тупо ведро воды плеснул и готово(иногда даже горячей, если холодная не берет примерзшие безрамочные двери), либо спец-жидкостями для разморозки если воды под рукой нет :)
    1
  39.  @Денис-б2б3о  А на практике, у тех, кто греет все ок, и у тех, кто не греет тоже все ок :) Но вторые тратят меньше бензина, денег и времени - это факт, можете сами проверить - выкатать бак бензина(соляры,газа, пофик) с прогревами, затем такой же бак в тех же условиях без прогревов. И сравнить сколько км удастся проехать в первом и втором варианте. Я без прогревов civic на баке проезжаю 400-450км, с прогревами 320-350км. Но поездки у меня короткие, город по 10-15 км. На длинных разница будет меньше наверное. Тот же опыт подтвердился и на мотоциклах, и на других авто.
    1
  40.  @Денис-б2б3о  Да и по поводу комфорта - спорный вопрос. Одно дело 15 минут бегать вокруг машины в мороз и ветер, чтобы согреться и машина хоть как-то нагрелась(и то за 15 минут не нагреется, а дизель и подавно), а другое дело - вскочил, подогрев сидений на максимум, поехал пару минут и уже тепло. Котлы и автозапуски, разумеется, в развитых(и не очень) странах запрещены, равно как и запрещено курить на балконе :) Люди на балкон выходят свежим воздухом подышать, а не запахом вашего сигаретного перегара или выхлопами вашей каптящей колымаги :)
    1
  41.  @Денис-б2б3о  По зазорам я уже 1 эксперимент провел. Зазорам клапанов. Регулировал в мороз при -10 и потом пол года спустя проверял при +30, перепад в 40 градусов, зазоры не изменились! Даже готов провести эксперимент еще один, сейчас как раз двигатель есть разобранный r18a2. Зазоры при +20 уже измерил точно, с разрешением 1мкм и погрешностью 3мкм. Теперь нагрею всю эту хрень до +70 и измерю еще раз, правда хз как измерить, чтобы приборы не нагревались, но это дело техники. Уверен процентов на 80, что зазоры не выйдут из допуска. Допуски там обычно 3-5 соток.
    1
  42. Откуда 1500 цифру взяли? Вся техническая документация наоборот предписывает повышенные обороты на холодную. Конкретно ходна - 3000-3500. Да и посмотрите на работу любой нормальной АКПП - на холодную она будет крутить сильнее двигатель на той же скорости движения, чем на горячую. Ну и прогревочные обороты на всех нормальных автомобилях всегда выше холостых, например у меня на хонде в 2 раза! Холостые 650, прогрев 1200-1400.
    1
  43. Откуда 1500 цифру взяли? Вся техническая документация наоборот предписывает повышенные обороты на холодную. Конкретно ходна - 3000-3500. Да и посмотрите на работу любой нормальной АКПП - на холодную она будет крутить сильнее двигатель на той же скорости движения, чем на горячую. Ну и прогревочные обороты на всех нормальных автомобилях всегда выше холостых, например у меня на хонде в 2 раза! Холостые 650, прогрев 1200-1400.
    1
  44. Откуда 1500 цифру взяли? Вся техническая документация наоборот предписывает повышенные обороты на холодную. Конкретно ходна - 3000-3500. Да и посмотрите на работу любой нормальной АКПП - на холодную она будет крутить сильнее двигатель на той же скорости движения, чем на горячую. Ну и прогревочные обороты на всех нормальных автомобилях всегда выше холостых, например у меня на хонде в 2 раза! Холостые 650, прогрев 1200-1400.
    1
  45.  @v.k.6710  Это без нагрузки, то есть в холостую 1200-1600 на холодную, и 650 на горячую, а под нагрузкой нужно больше! Ехать на холодную на 1500 - это еще хуже, чем на горячую на 650. Это бензин. Дизель тот же смысл, только обороты будут другие. Если сильно не вдаваться в теорию, то 3000 для бензина и 2000 для дизеля в движении ок.
    1
  46.  @v.k.6710  Без нагрузки начать движение невозможно :) А нагрузка, по ихнему Engine load прямо-пропорциональна степени открытия дросселя. На повышенных оборотах/пониженной передаче на газ давить надо МЕНЬШЕ. Можете сами в этом убедиться - подключить ELM327, он выводит процент открытия дросселя. Проехать скажем 60км/ч на 4й передаче, затем на 3й. Увидите разницу, особенно на холодную. На 3й передачи % будет меньше.
    1
  47.  @v.k.6710  Это будет езда под нагрузкой. Без нагрузки езда невозможна в принципе, разве что с горки :) Ну и это будет не езда, а издевательство над собой, машиной и другими участниками дорожного движения.
    1
  48. Но современных авто все с точностью до наоборот.
    1
  49. Но современных авто все с точностью до наоборот.
    1
  50. Но современных авто все с точностью до наоборот.
    1
  51.  @grandmasterigor3981  он привел не факты, а чисто свое мнение. Я проверял неоднократно, выкатывал бак бензина с поогревами, затем без прогревов и замерял пробег. На баке(примерно 45л топлива от полного до лампочки) с прогревами удавалось проехать 300-320км, без прогревов 450-470км. Honda civic r18a2
    1
  52. Зимой если замерзло - завел, ведро воды на стекла плеснул и поехал.
    1
  53. Зимой если замерзло - завел, ведро воды на стекла плеснул и поехал.
    1
  54. Зимой если замерзло - завел, ведро воды на стекла плеснул и поехал.
    1
  55. Зимой если замерзло - завел, ведро воды на стекла плеснул и поехал.
    1
  56.  @g1lv3  Всю жизнь лью и ни разу не лопнуло, главное кипяток не лить. Холодную воду из под крана плеснул и ок :) Хотя один раз было дверь примерзла, что холодная не брала, пришлось плеснуть горячей градусов 50, прямо на стекло - субару форестер, безрамочные двери :) Не лопнуло. Но у нас морозы ниже -10 большая редкость. Зато не раз ловил камни из под грузовиков и привет трещина и замена стекла. Стекло не запотеет, в норм авто есть спец режим антизапотевания, - включается вентилятор на полную мощность и кондиционер, кондиционер осушивает воздух и стекло не потеет. А еще у нас прогрев по факту запрещен в ПДД. А в Европе за такое наказывают, на стоянках и во дворах греть запрещено. Хочешь греть - едь в свой гараж(если он у тебе есть) и там грей :)
    1
  57. Та хоть грей, хоть не грей, все равно умрет 150-200-250тык спустя. Сейчас все автомобили так спроектированы. Купил, 5 лет поездил и в утиль.
    1
  58. Та хоть грей, хоть не грей, все равно умрет 150-200-250тык спустя. Сейчас все автомобили так спроектированы. Купил, 5-7 лет поездил и в утиль.
    1
  59. Та хоть грей, хоть не грей, все равно умрет 150-200-250тык спустя. Сейчас все автомобили так спроектированы. Купил, 5 лет поездил и в утиль.
    1
  60. Короче, нужны тесты и полевые испытания нужны, и давно проведены, но держаться в секрете. Но это все пофик, современный двигатель при любых раскладах помрет примерно через 200тыс, такой ресурс в него заложили производители. Хоть грей, хоть не грей, хоть тошни, хоть тапку в пол до красной зоны.
    1
  61. Короче, нужны тесты и полевые испытания нужны, и давно проведены, но держаться в секрете. Но это все пофик, современный двигатель при любых раскладах помрет примерно через 200тыс, такой ресурс в него заложили производители. Хоть грей, хоть не грей, хоть тошни, хоть тапку в пол до красной зоны.
    1
  62. Короче, нужны тесты и полевые испытания нужны, и давно проведены, но держаться в секрете. Но это все пофик, современный двигатель при любых раскладах помрет примерно через 200тыс, такой ресурс в него заложили производители. Хоть грей, хоть не грей, хоть тошни, хоть тапку в пол до красной зоны.
    1
  63. Короче, нужны тесты и полевые испытания нужны, и давно проведены, но держаться в секрете. Но это все пофик, современный двигатель при любых раскладах помрет примерно через 200тыс, такой ресурс в него заложили производители. Хоть грей, хоть не грей, хоть тошни, хоть тапку в пол до красной зоны.
    1
  64. Короче, нужны тесты и полевые испытания нужны, и давно проведены, но держаться в секрете. Но это все пофик, современный двигатель при любых раскладах помрет примерно через 200тыс, такой ресурс в него заложили производители. Хоть грей, хоть не грей, хоть тошни, хоть тапку в пол до красной зоны.
    1
  65. Конечно, если на холодную сразу дать тапку в пол(особенно, если в мозгах двигателя нет защиты от дурака), то двиг сдохнет быстрее, хотя и не так быстро, как рассказывает автор этого видео. Я на своей ходне частенько топил на холодную в -10 и в таком режиме тысяч 20 проехал и норм, при чем двиг уже масло жрал еще до меня, хуже не стало. Но если нормально спокойно ехать без агрессивных ускорений на повышенных оборотах/пониженных передачах (3000-3500 пока не прогреется), то современный двиг без прогревов проедет больше КМ до капиталки, чем с прогревами по пол часа.
    1
  66. Конечно, если на холодную сразу дать тапку в пол(особенно, если в мозгах двигателя нет защиты от дурака), то двиг сдохнет быстрее, хотя и не так быстро, как рассказывает автор этого видео. Я на своей ходне частенько топил на холодную в -10 и в таком режиме тысяч 20 проехал и норм, при чем двиг уже масло жрал еще до меня, хуже не стало. Но если нормально спокойно ехать без агрессивных ускорений на повышенных оборотах/пониженных передачах (3000-3500 пока не прогреется), то современный двиг без прогревов проедет больше КМ до капиталки, чем с прогревами по пол часа.
    1
  67.  @ПавелБогданов  Пары разгонов на старых или на современных? Обычно современные двигатели выдерживают все, кроме разогнаться до красной зоны и воткнуть пониженную. Но ходят при этом 100-200 тыс у всех. Со старыми другая ситуация - может и 500тыс пройти, а можно и за 50 угробить.
    1
  68. Современный двигатель все равно придется менять на новый спустя 150-200-250 тык(зависит от марки/модели), хоть грей, хоть не грей. Зато если НЕ греть, то денег за километр заплатишь МЕНЬШЕ.
    1
  69. Современный двигатель все равно придется менять на новый спустя 150-200-250 тык(зависит от марки/модели), хоть грей, хоть не грей. Зато если НЕ греть, то денег за километр заплатишь МЕНЬШЕ.
    1
  70. Современный двигатель все равно придется менять на новый спустя 150-200-250 тык(зависит от марки/модели), хоть грей, хоть не грей. Зато если НЕ греть, то денег за километр заплатишь МЕНЬШЕ.
    1
  71.  @ssdvn  Цену владения легко посчитать. Экологичность сложнее, но уже давно все посчитано в Европе, например и не только - и запрещено стоянку с работающим двигателем. А вот с ресурсом пока не будет открытых испытаний говорить сложно. Для этого нужно взять 6 двигателей, 3 из них откатать с прегревами, 3 без прогревов, вычислить средний ресурс с прогревами и без. Но если чисто теоретически, то с прогревам современный бензин или дизель уйдет больше циклов, чем без прогревов, отсюда и меньше расход топлива, выше экологичность и меньше износ - больше ресурс. Сами считатйте - R18A2, на прогрев до 40 градусов уходит 10-20 минут работы на хх, примем хх равным 1000 об/мин. Тот же мотор на оборотах около 2500-3000 прогревается в движении до той же температуры меньше, чем за 1км при скорости движения 50-70км/ч. Итого 10..20*1000=10000-20000 циклов на прогрев на холостых(при чем мы все еще стоим на месте) против 1/50*60 1/70*60 =примерно 1 минута * 3000 = 3000 циклов! При чем мы уже проехали 1км! А у дизеля такая же картина, только греется он дольше, что на холостых, что в движении. Ну и время тоже важно, у меня нет никакого желания ждать пока прогреется, завел и поехал. Максимум минуту может греться, пока пристегнусь, смахну дворниками снег или капли дождя, осмотрюсь по зеркалам, уступлю дорогу. А потом тапку в пол и погнал :)))
    1
  72. На самом деле зазоры с прогревом меняются не сильно. Современные материалы и технологии это позволяют. Расширяется то вся пара трения, а не только одно тело. Скажем шейка, вкладыш, постель - все расширяется - шейка увеличивается в диаметре, но и постель тоже увеличивает свой диаметр, а материалы так подобраны, что зазор всегда остается в допуске. То же можно сказать и про зазоры клапанов(если гидрокомпенсаторов нет, как у меня на хонде). Регулировал зазоры при 10, потом перепроверял при +30 пол года спустя. Как выставил, так все и осталось(+ погрешность измерений), а разница температур то целых 40 градусов.
    1
  73. На самом деле зазоры с прогревом меняются не сильно. Современные материалы и технологии это позволяют. Расширяется то вся пара трения, а не только одно тело. Скажем шейка, вкладыш, постель - все расширяется - шейка увеличивается в диаметре, но и постель тоже увеличивает свой диаметр, а материалы так подобраны, что зазор всегда остается в допуске. То же можно сказать и про зазоры клапанов(если гидрокомпенсаторов нет, как у меня на хонде). Регулировал зазоры при - 10, потом перепроверял при +30 пол года спустя. Как выставил, так все и осталось(+- погрешность измерений), а разница температур то целых 40 градусов.
    1
  74. На самом деле зазоры с прогревом меняются не сильно. Современные материалы и технологии это позволяют. Расширяется то вся пара трения, а не только одно тело. Скажем шейка, вкладыш, постель - все расширяется - шейка увеличивается в диаметре, но и постель тоже увеличивает свой диаметр, а материалы так подобраны, что зазор всегда остается в допуске. То же можно сказать и про зазоры клапанов(если гидрокомпенсаторов нет, как у меня на хонде). Регулировал зазоры при 10, потом перепроверял при +30 пол года спустя. Как выставил, так все и осталось(+ погрешность измерений), а разница температур то целых 40 градусов.
    1
  75. А чтобы на холодную был износ минимален нужно ехать на ПОВЫШЕННЫХ оборотах. Чем ниже стоит передача, тем двигателю легче толкать ваш автомобиль, и соответственно на него меньше нагрузка. Но тут надо не переборщить, чтобы механические потери в самом двигателе не превысили разумные пределы. А потери эти зависят и от нагрузки(момент на валу) и от оборотов. Чем выше момент и обороты, тем больше потери. Чисто из практики оптимальные обороты 3000-3500 об/мин для бензинового двигателя. Именно на эти обороты настроено большинство коробок автомат. Когда двиг холодный автомат будет переключаться позже, что правильно.
    1
  76. Переключение на более высоких оборотах способствует более быстрому прогреву двигателя,акпп,гур, и как ни странно - салона и даже шин.
    1
  77.  @artolphototolok7702  Это наверное Вы придумали. А производители пишут в своих мануалах несколько иначе, вот например цитата из мануала субару: "Когда двигатель еще не прогрелся, АКПП будет переходить на более высокую передачу при большей час- тоте вращения двигателя, чем после прогрева охлаждающей жидкости двигателя. Этим не только сокраща- ется время прогрева двигателя, но и улучшается общая характеристика управляемости Вашего автомобиля. После прогрева двигателя АКПП ав- томатически перейдет с режима поз- днего переключения передач в нор- мальный режим." Подобный текст пишет и хонда, и многие другие
    1
  78. Я 2 года в таком режиме ездил на двигателе, у которого заявленный пробег на момент покупки был 200тыс. При чем пробег скручен, хз на сколько. Мотор брал масла 1л/1000. Спустя 2 года я наездил еще 40тыс в режиме завел поехал, нередко сразу тапку в пол, я возле трассы живу где все топят 90-100км/ч, чтобы не мешать потоку быстро набирал эту скорость потока, тапку в пол и до красной зоны. Как жрал 1л/1000км масла, так и продолжал жрать. Как жрал в среднем 7л бензина на 100км, так все и осталось. Никаких изменений за 2 года/40ккм. Потом я этот двиг разобрал. Вкладыши все идеал, как новые. Кольца закоксованы(уже были закоксованы, когда купил) . Хон есть, но есть и задиры. Но еще когда покупал смотрел эндоскопом, тоже были задиры. Так что вреда от такой езды нет. Масло - оригинал хонда 5в30.
    1
  79. Я 2 года в таком режиме ездил на двигателе, у которого заявленный пробег на момент покупки был 200тыс. При чем пробег скручен, хз на сколько. Мотор брал масла 1л/1000. Спустя 2 года я наездил еще 40тыс в режиме завел поехал, нередко сразу тапку в пол, я возле трассы живу где все топят 90-100км/ч, чтобы не мешать потоку быстро набирал эту скорость потока, тапку в пол и до красной зоны. Как жрал 1л/1000км масла, так и продолжал жрать. Как жрал в среднем 7л бензина на 100км, так все и осталось. Никаких изменений за 2 года/40ккм. Потом я этот двиг разобрал. Вкладыши все идеал, как новые. Кольца закоксованы(уже были закоксованы, когда купил) . Хон есть, но есть и задиры. Но еще когда покупал смотрел эндоскопом, тоже были задиры. Так что вреда от такой езды нет. Масло - оригинал хонда 5в30.
    1
  80. Газ должен включаться на горячую, иначе смерть мотору. Глохнуть не должна ни на холодную, ни на горячую.
    1
  81. Газ должен включаться на горячую, иначе смерть мотору. Глохнуть не должна ни на холодную, ни на горячую.
    1
  82. Газ должен включаться на горячую, иначе смерть мотору. Глохнуть не должна ни на холодную, ни на горячую.
    1
  83.  @ИванГригорьев-ж6з  Евро 2 хз, сейчас все обычно евро 4-5 идут и то довольно древние, года так 2006-го.
    1
  84. Да, сейчас движки приходится " капиталить " после 150 - 200 тысяч км. Или менять. Лучше сразу авто - это дешевле, чем капиталить весь автомобиль. Вместе с движком дохнет и ходовая. Иначе никак. Хоть грей, хоть не грей, хоть что ни делай. Так они спроектированы.
    1
  85. Да, сейчас движки приходится " капиталить " после 150 - 200 тысяч км. Или менять. Лучше сразу авто - это дешевле, чем капиталить весь автомобиль. Вместе с движком дохнет и ходовая. Иначе никак. Хоть грей, хоть не грей, хоть что ни делай. Так они спроектированы.
    1
  86. Да, сейчас движки приходится " капиталить " после 150 - 200 тысяч км. Или менять. Лучше сразу авто - это дешевле, чем капиталить весь автомобиль. Вместе с движком дохнет и ходовая. Иначе никак. Хоть грей, хоть не грей, хоть что ни делай. Так они спроектированы.
    1
  87. Да, сейчас движки приходится " капиталить " после 150 - 200 тысяч км. Или менять. Лучше сразу авто - это дешевле, чем капиталить весь автомобиль. Вместе с движком дохнет и ходовая. Иначе никак. Хоть грей, хоть не грей, хоть что ни делай. Так они спроектированы.
    1
  88. У меня тоже Civic. Тоже на холостых не греется вообще. Завел и поехал, и все пучком. Нередко тапку в пол даю почти сразу ибо возле трассы живу, где все гоняют 90 и больше. Тошнить там небезопасно и некультурно.
    1
  89. У меня тоже Civic. Тоже на холостых не греется вообще. Завел и поехал, и все пучком. Нередко тапку в пол даю почти сразу ибо возле трассы живу, где все гоняют 90 и больше. Тошнить там небезопасно и некультурно.
    1
  90. У меня тоже Civic. Тоже на холостых не греется вообще. Завел и поехал, и все пучком. Нередко тапку в пол даю почти сразу ибо возле трассы живу, где все гоняют 90 и больше. Тошнить там небезопасно и некультурно.
    1
  91. У меня тоже Civic. Тоже на холостых не греется вообще. Завел и поехал, и все пучком. Нередко тапку в пол даю почти сразу ибо возле трассы живу, где все гоняют 90 и больше. Тошнить там небезопасно и некультурно.
    1
  92. У меня тоже Civic. Тоже на холостых не греется вообще. Завел и поехал, и все пучком. Нередко тапку в пол даю почти сразу ибо возле трассы живу, где все гоняют 90 и больше. Тошнить там небезопасно и некультурно.
    1
  93. У меня тоже Civic. Тоже на холостых не греется вообще. Завел и поехал, и все пучком. Нередко тапку в пол даю почти сразу ибо возле трассы живу, где все гоняют 90 и больше. Тошнить там небезопасно и некультурно.
    1
  94.  @ПавелБогданов  эт не я, ютуб глючит
    1
  95. Давно у нас морозов таких не было, но были до -10. Если греть - расход 14-15л, если завел поехал - 9-10л. Хонда R18A2
    1
  96. Давно у нас морозов таких не было, но были до -10. Если греть - расход 14-15л, если завел поехал - 9-10л. Хонда R18A2
    1
  97. Давно у нас морозов таких не было, но были до -10. Если греть - расход 14-15л, если завел поехал - 9-10л. Хонда R18A2
    1
  98. 2000 для бензина очень мало при движении на холодную. На горячую норм, но при равномерном движении без сколь значимого ускорения. 3000 нормальные обороты при прогреве в движении. Именно на этих оборотах достигается вменяемое давление масла, смазка цилиндров, скорость циркуляции ОЖ, и оптимальная, пониженная передача, как следствие - на газ давить придется меньше.
    1
  99. 2000 для бензина очень мало при движении на холодную. На горячую норм, но при равномерном движении без сколь значимого ускорения. 3000 нормальные обороты при прогреве в движении. Именно на этих оборотах достигается вменяемое давление масла, смазка цилиндров, скорость циркуляции ОЖ, и оптимальная, пониженная передача, как следствие - на газ давить придется меньше.
    1
  100. 2000 для бензина очень мало при движении на холодную. На горячую норм, но при равномерном движении без сколь значимого ускорения. 3000 нормальные обороты при прогреве в движении. Именно на этих оборотах достигается вменяемое давление масла, смазка цилиндров, скорость циркуляции ОЖ, и оптимальная, пониженная передача, как следствие - на газ давить придется меньше.
    1
  101.  @af9199  Не всегда и не все. Так что лучше всего придерживаться рекомендаций конкретного производителя, в мануале обычно пишут. Если рекомендуют греть - значит надо греть, но если это не нарушает ПДД. У нас греть во дворах и на стоянках запрещено. На тех машинах, что ездил я производители в мануалах крайне не рекомендуют работу двигателя на холостых без необходимости, рекомендуют "завел и поехал". Некоторые не рекомендуют тапку в пол давать сразу. Все равно сразу не едешь, надо же еще пристегнуться, снять с ручника, осмотреться по зеркалам, уступить дорогу, итд.
    1
  102. Почему это нельзя? На современных авто все можно. Как ни крути - все равно через 200тыс развалится.
    1
  103. Почему это нельзя? На современных авто все можно. Как ни крути - все равно через 200тыс развалится.
    1
  104. Почему это нельзя? На современных авто все можно. Как ни крути - все равно через 200тыс развалится.
    1
  105. Почему это нельзя? На современных авто все можно. Как ни крути - все равно через 200тыс развалится.
    1
  106. Для меня вопрос греть или не греть вообще не стоит, тк в страгах, где я езжу, в тех местах где ставлю машину стоянка с работающим двигателем запрещена :)
    1
  107. А я в пол на холодную давал и ничего, продолжаю так ездить.
    1
  108. А я в пол на холодную давал и ничего, продолжаю так ездить.
    1
  109. Прогрев в движении сьедает меньше топлива на километр.
    1
  110. Прогрев в движении сьедает меньше топлива на километр.
    1