Comments by "Павел Толстов" (@user-Sibirskij-Pavel) on "Полноприводный грузовик БАЗ 6×6 – начата сборка предсерийных машин / Как на заводе собирают #баз" video.

  1. Камаз - убыточен. А ведь на 30% работает на оборонку. Делать хоть что-то полностью своё у нас запрещено. Тем более - такое сложное и нужное, как авто или самолёты. НДС и ключевая ставка тому подтверждение. А вот в китае - можно. И конечному потребителю голосовать рублём. Скорее всего - за кидайскую технику. У нас вместо КамАЗа - совка купляли ШахМан. И кузовок побольше чем у КамАЗа, кстати. За 2 года эксплуатации серьёзных поломок пока ни было.
    3
  2. Ни скажу за УралАЗ, однако КамАЗ, при том, что порядка 30% его авто идёт на оборонку - убыточен. А что будет здесь!? Откуда здесь куча прибылей, на которые будет расти производство и закупаться новое оборудование (где его ещё рождать, это самое новое оборудование), на что будут вестись изследовательские работы, и так далее!? Кстати, производственники говорят о том, что 5% чистой прибыли - это шикарный максимиум. 2% или 3% - обычная хорошая прибыль. Болтовая рама? А что с клёпочным производством? Там этих болтов сколько десятков кг? И КОГДА, на каком пробеге начнутся проклявы по поводу протяжки этих болтов!? Судя по видео, на каждый болт можно ещё одну - две гайки накрутить - что болтов покороче в китае ни нашлось? Допускаю и даже надеюсь, что болт-гайка только на обкатке предсерийных авто.
    2
  3. Одинаковые лонжероны - ещё куда ни шло. Такая схема выбрана, скорее всего, из-за нивозможности делать оригинальные, с изгибами и т.п. Одинаковые с передним задние мосты!? Люди добрые, у нас для УАЗика или Соболя ни могут толковые передние мосты сделать! Для Соболя и задний мост - проблема, что вылазит к 100ткм, или гораздо раньше, если буксовать чаще. Уж лучше ни иметь возможности поменять местами передний на задний мост. Зато избавляемся от износа поворотного шара (или что там за поворот оси отвечает). Пара - тройка запчастей на эту разницу. И ресурс средней/задней оси будет больше. Для длиннобазных трёх/четырёх осных шасси для "военной" или спец продукции - имеет смысл. Задняя и передняя оси пусть поворачиваются - меньше износ и лучше управление. Для крана возможность ходить "крабом" - тоже хорошо, помню, были такие, правда на двухосной базе. Но ставить такие на гражданские авто - очень сомнительно. Неэкономично. Для ЧВК "М.О." ещё пойдёт, но гражданские пользователи - ни оценят, в большинстве своём.
    2
  4. @ОлегДронов-о6н , ну вот в 1990 я в АТП ни единого МАЗ ни видал с тросовым спидометром. И что характерно, все с тахометром были. И на плакатах про э/оборудование чётко провода к Д.С. видны были.
    2
  5.  @assassin6300 , значит, что денежку обменяли на зарубежный кидайский грузовик.
    1
  6. ​ @Karandash-ih4fy , да всё должно делаться. Только не делается. Оккупация потому что.
    1
  7. @leonidk5822 , и с УССР тоже были союзным государством. Вот завтра батьке прикажут эрэфляндию послать куда подальше - пошлёт. Может даже предупредит вованчика, но приказ запада - изполнит.
    1
  8.  @ОлегДронов-о6н , без электроники ни получится. Спидометр и тахометр электронными уже на МАЗ-500 были. А нам прописали, что мы евре-5 обязаны выпускать. Комон-рейл, мать его так. Можно, конечно, поматериться про комонь рейл, однако топливная экономичность нужна. А строить мехсистему регулировок ТНВД и глушения мотора - бред. Электроника здесь работает лучше. Вот предпусковой, Сепаратор с подогревом от Системы Охлаждения - обязательно. Тогда и проблем с топливной будет минимум. Горячий соляр значительно лучше переваривается топливной.
    1