Comments by "Павел Толстов" (@user-Sibirskij-Pavel) on "Теория ДВС"
channel.
-
4
-
3
-
3
-
3
-
2
-
Что-то аффтор нихрена не сказал про первые движки ночных ВАЗ, что обязательно требовали замены Р/В на пробеге 50ткм, а то и раньше. Проблему решили модернизацией Р/В, но пробег р/в всё равно меньше Москвичёвского.
Мощность жиговского движка против УЗАМ - там вообще: УЗАМ 412, 1,5л, карбюратор, имеет мощность на 91 бензине 80л/с. Нива и шНива с 1,7л имеет 82л/с!? Шнива с 1,8 имеет 88 или 89л/с!? Причём на ниве - анжектор!
Насколько в курсе, жигоклассический двиг требовал капремонта при пробеге 100÷120ткм, Москвический - не ранее 150 ткм. Были отдельные экземпляры и там и там, что выхаживали вдвое - втрое большие срока. Редко.
УЗАМ эластичный и неприхотливый, я незнакомых с Москвичём прикалываю: разгоняюсь по ровной дороге на 1-й передаче до 30км/ч и втыкаю 4-ю. И он едет, не дёргается. Попробуй на жучке так сделай...
Проблема N 1 с УЗАМ - его недоведённость "до ума":
Маслофильтр по-дурному разположен; крабюратор К-126 (на некоторых моделях); Р/В тупой; система охлаждения недоделанная, да и отопления никчемушная. Но работает УЗАМ тише классики - изключение - 2105 с ременным приводом ГРМ.
При наличии разных поршневых и к/в УЗАМ позволяет сделать
Портинг впускных и выпускных каналов - это общяя беда всех совковых движков.
При наличии прямых рук, пошневых разного объёма и к/в с разным ходом на базе УЗАМ 412 можно сделать двигателя объемом: 1,6; 1,7; 1,8; 1,9; 2,0; 2,2; 2,3 литра. (Попробуй-ка жиговский модернизировать!)
2,3л - с Волговской 100мм поршневой и самым длинноходовым К/В, такие движки полюбляют ставить на катера "Амур"....
2
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1