Comments by "Сергей Леонтьев" (@Sergey_Leontev.) on "Mars Mars"
channel.
-
Уважаемые зрители, в данном видео закралось две технические ошибки. Отрадно видеть, что они не остались незамеченными вами. Это в очередной раз свидетельствует о высоком уровне технических знаний нашей аудитории. Первая ошибка, которая была подмечена это неправильная информация по поводу автономного подогревателя фургона. Он действительно работал на дизельном топливе. Вторая по поводу блока управления на моторном щите. Как выяснилось уже позже, изначально на автомобиле стоял другой двигатель и он имел электронный блок управления. Так что к АБС он не имеет никакого отношения, что и было отмечено знатоками. Теперь по-поводу негатива в отдельных комментариях. Мне очень жаль, что некоторые зрители увидели в данном ролике какую-то политическую подоплёку. Но если вы уж затронули данную тему, то мне кажется, что диктаторские режимы и авторитарные модели управления, которые установились на территории многих бывших союзных республик, уже на исходе. Никакие автозаки им не помогут. Колесо истории совершит свой поворот. Против него любой диктатор - букашка. Вопрос лишь в том, что будет дальше. Чем история с негативными комментариями в данном ролике отличается от истории 60-ти летней давности с актёром Марком Наумовичем Бернесом, которого хотели убить за то, что он, по мнению некоторых, неправильно исполнил роль преступника в кино? Спустя 60 лет научились люди отличать кино и реальность? Нет! Мне вот интересно, если завтра не станет Путина, куда подеваются обочечники, которые пытаются пролезть впереди меня в пробке? Станет ли в интернете меньше обсуждений с наставлениями, как можно воспользоваться услугами такси и при этом не заплатить потом? Сколько среди нас всех вместе взятых (а не только среди власть имущих) таких, которые хотят снимать урожай там где не сеяли? Мне известно, что некоторые из хейтеров уже списались с Виктором и принесли свои извинения. Этот факт говорит о том, что не всё так печально. Всем добра.
141
-
Да я знаю, что больше всего просмотров наберёт видео где кокой-нибудь чел будет козявки свои трескать. Но это не наш стиль. Сожалею. Снега действительно маловато. Потому меня и удивляют видео где люди умудряются буксовать на "Урале" когда его ещё в два раза меньше чем здесь. И прошу заметить, что в этом видео "Урал" не просто едет, а создаёт тяговое усилие в 3,5 тонны. При этом усилие протягивания КамАЗа весом в 17 тонн, при не задействованных тормозах, составляло всего 1 тонну. А это значит, что он спокойно мог бы тащить за собой два таких КамАЗа по 17 тонн каждый, причём с надёжным запасом по тяге. В этом основной смысл видео. А если копнуть ещё чуть глубже, то станет понятно что в таких условиях "Урал" смог показать просто феноменальный результат, так как выдал тягу равную почти 30% своего собственного веса. Например любимая машина всех диванных экспертов и троллей, ВАЗ-2109 не сможет показать тягу равную 30% своего веса даже на сухом чистом асфальте :) А что у Жеки за МАЗ?
10
-
9
-
9
-
8
-
8
-
8
-
8
-
7
-
7
-
7
-
7
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
4
-
4
-
Нет. Лично не видел. Только по литературе и по рассказам тех кто пожил. Некоторые Ваши ссылки у меня не открываются. Я когда готовил этот выпуск хотел представить график распределения моментов по полуосям в дифференциалах в зависимости от нарастания кривизны дуги в повороте. По этому графику действительно очень хорошо видно как дифференциал до определённого предела (обусловленного коэффициентом его блокировки) работает как жёсткая блокировка. Так же на нём хорошо видна ступенька после которой КБ немного падает (начало вращения внутри дифференциала) из-за того что силы трения покоя чуть превышают силы трения скольжения. Но потом отказался от идеи демонстрации этого графика, потому что посчитал, что и так слишком много теории. Не стоит забывать - основная масса зрителей не имеет такой теоретической подготовки как у Вас. Возможно это было ошибкой и всё-таки стоило упомянуть. Не знаю. Про Mack Power Divader согласен. И про осевой кулачковый тоже. А вот про, то что "При движении по прямой он делит момент поровну, но не за счет кинематики, а т.к. он заблокирован силами внутреннего трения." не согласен. Не могу сказать, что я сам до конца разобрался в этом вопросе. Ранее, интуитивно, я тоже объяснял это себе именно таким образом, как предлагаете Вы. Но во-первых это противоречит, только что упомянутому мной графику и во-вторых именно такое объяснение какое я привёл в видео упомянуто в некоторых учебниках. Ссылки могу прислать. Там много формул и графиков именно по этому вопросу. Абсолютно уверен, что в полной мере я не владею вопросом. Но точно также я уверен в том что смысл уловил точно. Тем более там в конце параграфа есть резюмирование этой концепции простыми словами.
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
Браво, браво. Я не ожидал, что получу ответ столь близкий к правильному так быстро. Всё-таки на нашем канале подписчики "в теме". Я просто процитирую обоснование этого эффекта заводскими инженерами: "Данные по величине реализуемых тяговых сил РК1 и РК2 на колесах показывают неправомерность иногда применяемого метода оценки блокирующих свойств дифференциалов как отдельно конструирующихся узлов по соотношению этих сил. Если при коническом дифференциале в связи с незначительностью сил трения различие в величинах тяговых сил и моментов по колесам невелико и отношение РК1/РК2 и MК1/MК2 одинаковы, то при червячном дифференциале они могут отличаться более, чем вдвое - 22,8 против 10,1. При использовании отношения РК1/РК2 вычитаются потери в шинах, влияние которых может быть весьма значительным. Известно, что эти потери различны для шин разных типоразмеров, поэтому отношение РК1/РК2 изменится после замены одних шин на другие. В связи с нелинейной зависимостью потерь в шинах от подведенного крутящего момента величины этих потерь для отстающего и забегающего колес в общем случае резко различны, что, в свою очередь, искажает оценку блокирующих свойств дифференциала." А от себя добавлю - замечание Dmitry Popov
^а
к Вашему комментарию абсолютно справедливо "Колесо со малым моментом потеряло относительно больше".
4
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
Приветствую! Как я и сказал в видео, подшипники промвала имеют больший размер и к тому же работают при полном погружении в масло (то есть находятся ниже уровня масла), а потому имеют меньший износ. Это первый момент. Второй - я ориентировался не только на промвал, но и на довольно сходную регулировку валов в раздаточной коробке автомобиля "Урал". Третий момент - тут как с регулировкой клапанов: лучше недожать, чем пережать :) По-поводу второго вопроса - через недельку выйдет вторая часть и там на примере первичного вала делителя я очень подробно расскажу про этот момент. Серия уже отснята. Но: "скользящая посадка наружного кольца требуется при его неподвижной установки в корпусе (т.е. кольцо не вращается) для его равномерного износа" и Вы абсолютно правы. Только вот в данном конкретном случае необходимость посадки этого кольца с зазором - вопрос дискуссионный, так как нет неподвижного корпуса и кольцо, относительно действия радиальной нагрузки как раз таки вращается (корпусом для него является тоже вал). К тому же, насколько я понял ответ завода таков, что посадка там переходная, то есть там может быть и натяг с завода. Если Вы смотрели мои предыдущие выпуски, то наверно помните мой рассказ про бринеллирование подшипников. Так вот, в данном видео я про это не сказал, но при разборке на наружной обойме этого подшипника были отчётливые следы бринеллирования. И как я для себя уяснил, образоваться они могли, только при езде на прямой передаче. По-моему это происходило следующим образом: при включении прямой передачи первичный и вторичный вал занимают какое-то рандомное взаимное положение. Количество этих положений равно количеству зубьев на муфте пятой передаче, то есть около 30 (следовательно с шагом в 12 градусов). Но количество следов от бринеллирования было намного меньше 30 и было равно строго количеству роликов в подшипнике. А это значит, что каждый раз при движении на прямой передаче (то есть когда первичный и вторичный валы становились неподвижны относительно друг друга), наружное кольцо, в следствие посадки с зазором, начинало проворачиваться пока не находило своё положение с набитыми ранее канавками и останавливалось в нем уже надолго (до следующей смены передач). И так из раза в раз ролики набивали одни и те же места при длительном движении на прямой передаче. Вот что я думаю. Лично у меня есть вопросы к конструктору этого агрегата.
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
@Ikestov так и есть средний вариант. Я сначала думал надо будет менять на 1,3 под большие колёса. Но тут выяснилось что заводские шестерни в запчасти под 1,3 уже не поставляются. Потом сел посчитал и увидел, что с раздаткой 1,21 и главными парами 7,49 на резине И-159 получается расклад точно такой же, что на моём рабочем "Урале" с раздаткой 1,21 главными парами 6,77 и колёсами ОИ-25. А мне очень нравиться как мой рабочий "Урал" едет. То что надо. Поэтому с раздаткой мудрить не будем. Оставим всё как есть. Раздатку 1,04 , даже с главными парами 7,49 , атмосферный ЯМЗ-236 не вывезет однозначно. Я считаю что даже Кастом Трак с установкой 1,04 погорячились. Хотя они пустые всё время ездят. Резину брали по 20 тыс. руб. за колесо. Но они новые и относительно свежие.
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1