Comments by "Сергей Леонтьев" (@Sergey_Leontev.) on "Ремонт КПП КамАЗ 154. Часть 1." video.

  1. Скоро будет. Правда там не полностью всё видео будет посвящено РК "Урал".
    4
  2. Скорее всего так и было.
    3
  3. У КПП 154 КамАЗ точно такая же конструкция на первичном вале делителя. Это будет во второй части.
    2
  4. Если Вы о муфте синхронизатора 4-5 передачи, то на 154 КПП она симметричная, а вот на 152 там да, нужно смотреть какой стороной ставишь.
    2
  5. У нас есть очень хорошие динамометрические ключи фирмы "Вюрт". Но многолетний опыт работы позволяет не использовать их абсолютно для всего крепежа. Особо ответственные операции делаем с динамометрическими ключами.
    2
  6. Про этот момент у нас в следующей серии очень подробно рассказывается. Уже отснято. Смотрите через неделю. В данном конкретном случае, с малым подшипником вторичного вала, ситуация несколько иная. Там заводом производителем предусмотрена переходная посадка, то есть может быть и натяг. К тому же это не совсем корпус, а тоже вращающийся вал, поэтому данный вопрос - дискуссионный. У меня, например, есть некоторые сомнения по поводу этого зазора.
    2
  7. Ну почему же. Там внизу есть два выреза в вале ниже обоймы. Один из наших съёмников прекрасно туда подошёл и выкорчевал её. Так как доставали вместе с маслосгонным кольцом, а оно сидит с натягом. Тем более переходная посадка может быть то с зазором, то с натягом. Как карта ляжет и как там поля допусков перекроются.
    2
  8. Наличием делителя, насколько я помню. 152 с делителем.
    2
  9. вискрмуфта с крыльчаткой 8.8885 020004190 "Borg Warner" 236-1308008 проставка 7511.1308011-40 привод 236-1308108-Б прокладка 6РК-860 ремень 9422.3701-03 генератор
    2
  10. Интересное предложение.
    2
  11. Если брать чисто армейские автомобили, то всё таки были. Правда 8х8. Это МАЗ-537, МАЗ-543 и некоторые модификации ЗИЛ-135. Хотя в полном смысле это не были АКПП, но по сути гидромеханическая трансмиссия налицо. Тестировалась такая трансмиссия и на НАМИ-020 предшественнике "Урала". Техника 4х4 и 6х6 была в основном двойного назначения, то есть и для армии и для народного хозяйства. Видимо дороговато автоматическая трансмиссия обходилась.
    2
  12.  @ilvestfal2030  Да посмотрел. Пока только момент на 13.40. Это очень сильно! Я несколько раз пытался смотреть канал Александра. Но не смог : )
    1
  13. Приветствую! Как я и сказал в видео, подшипники промвала имеют больший размер и к тому же работают при полном погружении в масло (то есть находятся ниже уровня масла), а потому имеют меньший износ. Это первый момент. Второй - я ориентировался не только на промвал, но и на довольно сходную регулировку валов в раздаточной коробке автомобиля "Урал". Третий момент - тут как с регулировкой клапанов: лучше недожать, чем пережать :) По-поводу второго вопроса - через недельку выйдет вторая часть и там на примере первичного вала делителя я очень подробно расскажу про этот момент. Серия уже отснята. Но: "скользящая посадка наружного кольца требуется при его неподвижной установки в корпусе (т.е. кольцо не вращается) для его равномерного износа" и Вы абсолютно правы. Только вот в данном конкретном случае необходимость посадки этого кольца с зазором - вопрос дискуссионный, так как нет неподвижного корпуса и кольцо, относительно действия радиальной нагрузки как раз таки вращается (корпусом для него является тоже вал). К тому же, насколько я понял ответ завода таков, что посадка там переходная, то есть там может быть и натяг с завода. Если Вы смотрели мои предыдущие выпуски, то наверно помните мой рассказ про бринеллирование подшипников. Так вот, в данном видео я про это не сказал, но при разборке на наружной обойме этого подшипника были отчётливые следы бринеллирования. И как я для себя уяснил, образоваться они могли, только при езде на прямой передаче. По-моему это происходило следующим образом: при включении прямой передачи первичный и вторичный вал занимают какое-то рандомное взаимное положение. Количество этих положений равно количеству зубьев на муфте пятой передаче, то есть около 30 (следовательно с шагом в 12 градусов). Но количество следов от бринеллирования было намного меньше 30 и было равно строго количеству роликов в подшипнике. А это значит, что каждый раз при движении на прямой передаче (то есть когда первичный и вторичный валы становились неподвижны относительно друг друга), наружное кольцо, в следствие посадки с зазором, начинало проворачиваться пока не находило своё положение с набитыми ранее канавками и останавливалось в нем уже надолго (до следующей смены передач). И так из раза в раз ролики набивали одни и те же места при длительном движении на прямой передаче. Вот что я думаю. Лично у меня есть вопросы к конструктору этого агрегата.
    1
  14.  @Домовой-х8ъ  спасибо.
    1
  15. Приветствую. А я уже рассказывал про это - https://www.youtube.com/watch?v=XBPqGvhZZnQ&t=3s
    1
  16. Перед разборкой я прочитал и эту статью тоже. Помню тогда у меня осталось много вопросов. Обратите внимание, что там они начинают с КПП 154 и в кокой-то момент при описании ремонта, ты уже понимаешь что читаешь описание ремонта КПП 152! Посмотрите как они там рекомендуют снимать передний подшипник вторичного вала!
    1
  17.  @ЯзнурДавлетшин  ну вот в том то и дело, что в другую сторону. Я чуть мозг себе не сломал, пытаясь понять почему у них на одной схеме такой подшипник, а на следующей уже другой и как таким съёмником можно что-то снять на КПП 154. Следовательно и регулировка подшипников уже совсем другая. Как обычно всё дело в нюансах.
    1