Comments by "Сергей Леонтьев" (@Sergey_Leontev.) on "Урал 4320. История появления. Часть №1" video.

  1. Т40 в фильме есть, там сдвоенная крестовина. А ЛуАЗ да. Ему по наследству от 967 модели досталась, которая была чисто армейским автомобилем. Тоже автомобиль на один бой.
    4
  2. Сейчас глянул каталог. На газ 66 и на УАЗе упорные шайбы стоят с каждой стороны ШРУСа. На УАЗе центрирующая втулка одна в цапфе, у ГАЗ-66 также одна только в поворотном шаре. Учитывая то что конструкция их ШРУСов обеспечивает их беззазорную сборку, то такое консольное крепление (с одной стороны) является единственно верным решением. В противном случае при износе шкворневых сопряжений и последующим за ним смещением поворотного кулака относительно поворотного шара (вверх или вниз) происходило бы подзакусывание ШРУСа. Таким образом если мы имеем ШРУС в котором радиальное перемещение одной половинки относительно другой невозможно (ГАЗ-66 и УАЗ), то одна половинка центрует другую и вторая опора не только не нужна но и вредна, так как при её наличии резко бы повысились требования к точности сборки поворотного кулака и увеличились бы негативные последствия от износа шкворневых сопряжений. Если же мы имеем ШРУС типа "Тракта" ("Урал", КамАЗ) то есть одна половинка допускает радиальное смешение относительно другой, то тогда необходимо иметь обязательно две опоры, с каждой стороны от ШРУСа. На практике так и есть. У КамАЗа втулки и в шарах и в цапфах. За счет возможности взаимного перемещения половинок в радиальном направлении, наличие второй опоры никак не сказывается на работоспособности узла даже при большом износе шкворневых подшипников. Скоро мне предстоит переборка переднего моста ГАЗ 66. С ГАЗ 66 это будет мой дебют. УАЗовские перебирал год назад. Втулки в цапфах менял. Надеюсь моё объяснение было доходчиво. Если что задавайте вопросы.
    4
  3. Да. Есть такое дело.
    2