Comments by "Сергей Леонтьев" (@Sergey_Leontev.) on "Дифференциалы. Часть вторая" video.

  1. Эти 70% не исчезают, а просто перераспределяются между полуосями ПОЧТИ в полном объёме. Но ход Ваших мыслей мне понятен - раз есть повышенное трение, то значит есть и повышенные бесполезные тепловые потери, а потому и появляется это "почти". Поэтому Ваш вопрос очень правильный. Всё дело в том, что в повороте скорости взаимного перемещения всех деталей внутри корпуса дифференциала невелики. Потери мощности у нас определяются произведением силового показателя на скоростной показатель. А так как скоростной показатель, как я и сказал небольшой, то и значительных потерь мощности внутри дифференциала не наблюдается. Поэтому КПД самого дифференциала не оказывает значительного влияния на общий КПД трансмиссии.
    2
  2. Всё верно. Только одна поправка у ГАЗ-66 в кулачковых дифференциалах Кб1 не четыре, а ДО четырёх :) Очень подробно об этом в третьей части. Там вообще всё очень интересно по поводу Кб в кулачковых дифференциалах.
    2
  3. У муфт свободного хода полно своих недостатков. Господин Красиков неплохо рассказал о них - https://www.youtube.com/watch?v=lzTkgWd_Wqg От себя добавлю, что основной недостаток это нулевой крутящий момент на забегающей полуоси в повороте и двойной крутящий момент на отстающей.
    1
  4. Передний мост на отечественных грузовиках не делают с БМКД. На всех наших КамАЗах БМКД есть. Используем крайне редко.
    1
  5.  @АртемРаздоров  Используем БМКД в задних мостах и на КамАЗах 43118 и на "Урале". Можете выслать фото переднего моста 43118 с БМКД на Вотсап 89219185060? Я о таком никогда не слышал.
    1