Comments by "Сергей Леонтьев" (@Sergey_Leontev.) on "Ремонт Камаза 43118. Замена сальника воздушной подкачки." video.

  1. Смазку Вы готовите правильную. Но мы используем высокотемпературный синий мобил 222 пополам с вольвовскои коробочной трансмиссионкой 80W90. Качество смазки тоже играет не последнюю роль. Но я думаю в вашем случае дело всё-таки не в смазке. Есть два ключевых момента: 1- когда зашприцовываете свежеперебранный кулак новой смазкой, а это около 3 литров в каждый кулак, то имейте ввиду что втулка цапфы не получает ни грамма этой смазки. То есть цапфа должна быть набита до отказа такой же смазкой ещё в процессе сборки. Чем больше Вы туда натолкаете смазки тем лучше будет смазываться втулка цапфы и следовательно меньше изнашиваться. Далее при эксплуатации каждые 5000 км шприцовка кулака по 200 грамм в каждый кулак. 2- какое смещение кулака относительно центра вращения внутренней полуоси Вы задаёте при сборке? И в какую сторону у Вас это смещение? Это очень важный параметр влияющий на биения, вибрации и работу ШРУСа в целом, а следовательно и полуосей с их втулками. Кстати какие втулки Вы используете? Которые притягиваются магнитом или немагнитные? Если всё сделать правильно, втулок на качественной смазке хватает как минимум на 70 тыс. км. У нас не авторемонт и ремонтируем мы только свои машины, поэтому потока перебранных кулаков у нас нет. Видео по данному вопросу мы обязательно снимем. Но только вот когда неизвестно. Задавайте пока вопросы так, если у Вас время не терпит.
    5
  2. На 4310 они немного другие. Невзаимозаменяемые с сальниками нового образца. Но можно кажется установить если есть штуцер подвода воздуха нового образца к цапфе. Будьте внимательны к этому моменту. В хорошем магазине всё найдёте. И штуцера в том числе. Они идут в полном ремкомплекте точно.
    4
  3. У нас КамАЗы относительно свежие с современными масловлагоотделителями. И ездим мы на очень качественном масле. А качество масла, как Вы понимаете, и на износ компрессора влияет. Видимо поэтому с такими проблемами не сталкиваемся. Не знаю что Вам посоветовать. Небольшая часть смазки может попадать через сальники подкачки. С этим ничего не поделаешь.
    3
  4. В плане надежности, доступности запчастей ремонтопригодности "Урал" конечно же лучше. Хотя если у Вас есть выход на вояк, то всё становиться легче. И расход топлива на дизельном "Урале" меньше. А теперь о хорошем: если Вам не надо таскать грузы, то смысл в "Урале" пропадает. Всё таки это большая тяжёлая машина с огромным запасом прочности, для перевозки тяжестей. Самый большой плюс ЗИЛа-131 - это его цена. "Урал" - коммерческая техника, даже если он бензиновый, лесовозники забирают их и переделывают в дизельные. А дальше на лесозаготовки деньги зарабатывать. Поэтому цены на них разогреты. ЗИЛы в этом плане почти никому не интересны, поэтому при схожем техническом состоянии стоят в три раза дешевле. Даже дешевле чем ГАЗ-66. Как по мне так 131 гораздо лучше 66 почти во всём. И не очень-то верьте рассказам о его плохой проходимости. Посмотрите на канал Сергея Тихомирова "Труднодоступный урал". Там увидите как его 131 на резине ОИ-25 легко объезжает вторую его машину "Урал" 4320 на резине И-159! После того как я проехал на ЗИЛе "Автовалеры" мне самому очень захотелось приобрести такую машину для души. Очень он мне понравился. Ну и передняя штатная лебёдка это тоже огромный плюс.
    3
  5. Тут так сразу ничего не скажешь. На этих машинах самое главное за ступичными подшипниками следить. Слабое место. И очень опасные последствия. А вибраций и шумов разных там хоть отбавляй. Какие-то появляются, какие-то исчезают. Сломается железка - значит пришло время. Поменяете и снова в путь. А вот за ступичными подшипниками следить обязательно. Жизнь оно одна.
    3
  6.  @Lexx3885  ну если сразу вместе со ступице, то тогда конечно быстрее. Только для этого пол в ремзоне надо ровный иметь и места побольше, тележку специальную желательно. Надеюсь у нас когда-нибудь будет такая ремзона.
    2
  7. Спасибо за поддержку.
    1
  8.  @ВладимирГусельников-ь2н  могу Вам посоветовать резину О-184. Она бывает в 20-ти слойном исполнении. Грузоподъёмность уже 4,5 тонны. А это уже не по 8 тонн на ось, а по 9. Разница ощутимая. По хорошему Вам бы на Ваш КрАЗ резину 16.00-20 большой грузоподъемности. Например Бел-95. Но это уже сильно дороже. https://yandex.ru/images/search?text=%D0%BA%D1%80%D0%B0%D0%B7%206322%20%D1%84%D0%BE%D1%82%D0%BE&from=tabbar&pos=27&img_url=https%3A%2F%2Fglavnoe.ua%2Fmedia%2Fimages%2Fnews%2F19%2F32%2F30%2F193230_default.jpg&rpt=simage
    1
  9. Раньше мы так и делали, это не быстрее. Просто колесо не надо качать.
    1
  10. А разный. Мы из механиков вышли. Там инструмент покупали себе сами. Вот он и остался. Начиная от китайского безымянного и заканчивая штатовским Snap-On. Инструмента у нас навалом :)
    1
  11. Делали и из алюминия и из стали. Что под рукой было. Размеры не помню. Натяг между шайбой и чулком 4-5 соток. Натяг по отверстию сальника около 8 соток.
    1
  12. Мы на первой машине тысяч 50 отъездили.
    1