Comments by "Сергей Леонтьев" (@Sergey_Leontev.) on "Дифференциалы. Часть третья." video.

  1. Нет. Лично не видел. Только по литературе и по рассказам тех кто пожил. Некоторые Ваши ссылки у меня не открываются. Я когда готовил этот выпуск хотел представить график распределения моментов по полуосям в дифференциалах в зависимости от нарастания кривизны дуги в повороте. По этому графику действительно очень хорошо видно как дифференциал до определённого предела (обусловленного коэффициентом его блокировки) работает как жёсткая блокировка. Так же на нём хорошо видна ступенька после которой КБ немного падает (начало вращения внутри дифференциала) из-за того что силы трения покоя чуть превышают силы трения скольжения. Но потом отказался от идеи демонстрации этого графика, потому что посчитал, что и так слишком много теории. Не стоит забывать - основная масса зрителей не имеет такой теоретической подготовки как у Вас. Возможно это было ошибкой и всё-таки стоило упомянуть. Не знаю. Про Mack Power Divader согласен. И про осевой кулачковый тоже. А вот про, то что "При движении по прямой он делит момент поровну, но не за счет кинематики, а т.к. он заблокирован силами внутреннего трения." не согласен. Не могу сказать, что я сам до конца разобрался в этом вопросе. Ранее, интуитивно, я тоже объяснял это себе именно таким образом, как предлагаете Вы. Но во-первых это противоречит, только что упомянутому мной графику и во-вторых именно такое объяснение какое я привёл в видео упомянуто в некоторых учебниках. Ссылки могу прислать. Там много формул и графиков именно по этому вопросу. Абсолютно уверен, что в полной мере я не владею вопросом. Но точно также я уверен в том что смысл уловил точно. Тем более там в конце параграфа есть резюмирование этой концепции простыми словами.
    4
  2. Браво, браво. Я не ожидал, что получу ответ столь близкий к правильному так быстро. Всё-таки на нашем канале подписчики "в теме". Я просто процитирую обоснование этого эффекта заводскими инженерами: "Данные по величине реализуемых тяговых сил РК1 и РК2 на колесах показывают неправомерность иногда применяемого метода оценки блокирующих свойств дифференциалов как отдельно конструирующихся узлов по соотношению этих сил. Если при коническом дифференциале в связи с незначительностью сил трения различие в величинах тяговых сил и моментов по колесам невелико и отношение РК1/РК2 и MК1/MК2 одинаковы, то при червячном дифференциале они могут отличаться более, чем вдвое - 22,8 против 10,1. При использовании отношения РК1/РК2 вычитаются потери в шинах, влияние которых может быть весьма значительным. Известно, что эти потери различны для шин разных типоразмеров, поэтому отношение РК1/РК2 изменится после замены одних шин на другие. В связи с нелинейной зависимостью потерь в шинах от подведенного крутящего момента величины этих потерь для отстающего и забегающего колес в общем случае резко различны, что, в свою очередь, искажает оценку блокирующих свойств дифференциала." А от себя добавлю - замечание Dmitry Popov ^а к Вашему комментарию абсолютно справедливо "Колесо со малым моментом потеряло относительно больше".
    4
  3.  Георгий Сотников  Да, не работает.
    1
  4.  @boomzoomovich  уже было. Посмотрите цикл про "Урал". Я не очень одобряю такую переделку.
    1
  5.  @УсатыйПовар  да.
    1
  6.  @SerGi_KSV  про точку Кюри уже убедились на личном опыте :) Спасибо за дельный совет.
    1
  7.  @СлавикМеханик  приветствую. Ситуация точно неприятная. Должно проворачиваться. Там никаких преднатягов нет, как например в большинстве червячных.
    1
  8. Оба Ваши предположения верны. Там уже есть правильный ответ. Почитайте предыдущие комментарии.
    1
  9. Для гуманитария очень неплохо :)
    1
  10. 1.Ассиметрия это чисто конструктивное решение, которое не позволяет перегружать передний мост избытком крутящего момента на хорошей дороге, когда коэффициент сцепления высок. 2. Любой дифференциал почти всегда ухудшает проходимость.
    1