Comments by "Сергей Леонтьев" (@Sergey_Leontev.) on "Урал 4320. История появления. Часть №3" video.

  1. Там треть ссылок была подсказана мне лично Вами, Артём :) Так что общими усилиями получается эффективнее.
    3
  2. А вот это мы зимой обязательно проверим.
    3
  3. Интересное замечание. Верно - есть небольшое перераспределение веса.
    2
  4. В Москве магазин 4х4 кажется называется. Канал Андрея смотрю иногда.
    1
  5. Привет, Алексей. Зимой обязательно проверим. С тем же синим "Уралом". На подъём легче заходит - это ты про большее тяговое усилие на колёсах меньшего диаметра?
    1
  6. Да. Подробнее об этом в следующих сериях.
    1
  7. Да Вы правы. Есть такая неточность.
    1
  8.  @ЕгорЕгор-ь5т  Очень много импортной вездеходной резины можно поставить на "Урал". Я даже ездил на таком 4320 на Гудьир
    1
  9. Очень интересно. По книге Платонова "Полноприводные автомобили" это не так. Попробую разобраться в данном вопросе.
    1
  10. да
    1
  11. Да Вы правы ИП-184 в наш обзор не попали. Хотя они выпускаются до сих пор. До появления большого количества новых моделей, они были весьма актуальны. Но сейчас они уже мало кому интересны, так как не имея сильных сторон, они значительно уступают по совокупности своих характеристик другим шинам.
    1
  12. Интересный эксперимент. Резина О-47 является резиной постоянного давления и не рассчитана на пониженные давления. Потому и не говорил про неё. Шла на советские машины (как "Уралы" так и КамАЗы не оборудованные подкачкой, выпускались такие). Под неё изготавливались диски с посадочным диаметром 21 дюйм. Обычно их и используют для установки КрАЗовской резины на "Урал". Поэтому мне не понятно как она вообще могла стоять у Вас на 20-ти дюймовых дисках. Вы ничего не путаете?
    1
  13. Вы абсолютно правы. Если Вы думаете, что я не отметил эту ошибку при цитировании поста Али Кариева по собственному невежеству, то это не так. Просто мы до этого пока не дошли. Не всё сразу. Кстати на буксующем колесе присутствует сопротивление вращению. Его нет только на вывешенном колесе, да и то при равномерном вращении. А так всё верно: дифференциал позволяет колёсам вращаться с разными скоростями, но при этом крутящий момент на них будет примерно одинаковым. При его блокировке - всё с точностью до наоборот: скорости строго равны, а распределение моментов любое вплоть до от нулевого до максимально возможного на любом из двух колёс в текущий момент времени. Третий закон Ньютона лежит в основе уравнения тягового баланса автомобиля. А взаимодействие колеса с грунтом можно рассматривать только опираясь на это уравнение. Так что именно с 3 закона Ньютона мы и начнём цикл передач посвящённых этой теме.
    1