Comments by "Сергей Леонтьев" (@Sergey_Leontev.) on "Армейский эвакуатор УРАЛ МТП. Часть 4." video.

  1. Нет. на моём "Урале" манипуляторе не пролезают. Вискомуфта откручивается за 30 сек. Так что это не проблема. Там ремень компрессора не пролезает между шкивом и передней опорой двигателя, вот это уже сложность побольше.
    3
  2. Атмо.
    3
  3. Это Loctite 510. Так что всё нормально :)
    2
  4. Посмотрите моё видео о типах привода вентилятора в цикле передач про "Уралы", я там подробно об этом рассказываю. На вискомуфтах абсолютно свободного вращения нет. Это нормально.
    2
  5. Нет. Обжигались уже с этим, потом изучили вопрос и других предостерегаем. Вот тут есть вся информация - http://www.avtopribor-group.ru/index.php/production.html?page=shop.browse&category_id=33 Там у каждого тахометра работающего от генератора указано рекомендованное передаточное число от коленвала к генератору. Можно теоретически влезть в тахометр и перепаять подстроечный резистор на другой, только проще купить нужный тахометр. С новым годом.
    2
  6. Да. Там есть небольшие проблемы с ремнём компрессора. На своём "Урале" немного помучался.
    2
  7. Думаю да. Это слишком для ураловской трансмиссии.
    2
  8.  @сергейполотняк  у нас на всех машинах ограниченный. Борьба за погрузочную высоту. Но это же вынужденная мера. Ничего хорошего в плане сохранения проходимости в этом нет.
    2
  9. По внутренним ощущениям вискомуфты :)
    2
  10. Спасибо. Учтем.
    1
  11. Всё правильно говорите. Если термостаты чётко работают, то даже при постоянном обдуве закрытого термостатами радиатора, двигатель температуру держит. Это я в курсе.
    1
  12. Приветствую. Тут вся информация. И рекомендуемые передаточные отношения шкивов к каждой модели - http://www.avtopribor-group.ru/index.php/production.html?page=shop.browse&category_id=33
    1
  13. 70 кг вместо почти 400 кг.
    1
  14. У нас диаметр тоже 10 мм остался. Просто шпильку ремонтную ступенчатую сделали. У нас же токарный станок под рукой :)
    1
  15. Штатный будет. Почему уменьшенный?
    1
  16. А у нас уже есть ПТС и там прописано спецавто. Так что думаю ничего узаконивать. Точнее почти нечего :)
    1
  17. Пушка шумит очень сильно.
    1
  18. Штатная это назад. Я имел ввиду дополнительную самовытаскивания вперёд. Так как на штатной трос вперёд не выдаётся.
    1
  19. Спасибо. Ценное замечание.
    1
  20. Верно! Подстроечный резистор называется. Только у нас в запчастях уже был нужный. Мы его не покупали.
    1
  21. Мы и не покупали нашу. Мы купили импортную. На моём "Урале" уже 7 лет без проблем работает.
    1
  22.  @АлександрА-д1х  это штатный вентилятор более поздних "Уралов". На моём такой стоит. Никаких проблем с нагревом. Вы наверно не поняли что он через вискомуфту приводится. Вы что предлагаете? Я должен был ему лопасти подрезать? Borg Warner (Германия), а именно его мы и поставили, без проблем и 27 лет может отработать, даже на магистральных тягачах, которые вообще не стоят без дела. А если заниматься кроиловом и ставить всякое дерьмо типа УралВал или Автодизель, то тогда да, потом можно долго ныть как всё плохо. Но мы не настолько богаты, чтобы покупать дешёвые вещи.
    1
  23.  @АлександрА-д1х  штатного хватает. Тут спора нет. Основных причин установки данного привода две. Первая - это уменьшение потерь мощности. Вентилятор это весьма немалые потери до 10%, как пишут в учебниках. По личному опыту КамАЗ 43118 принудительное выключение электромуфты привода вентилятора на подъёме (кратковременно, в качестве эксперимента) по ощущениям соответствует переключению вниз делителя КПП по приросту тяги! Как следствие этой причины - улучшение топливной экономичности. То есть эта переделка рано или поздно окупится. И это при возросшей эффективной мощности двигателя, так как 236 очень слабо теплонагруженный мотор и срабатывание вискомуфты происходит крайне редко даже на турбоверсиях. Вторая причина - брод любой глубины вплоть до 1,7-1,8 метра теперь не проблема. Кстати диаметры вентиляторов современных двигателей растут не только из-за появления интеркуллеров, но и вследствие погони за более высоким КПД всей системы, так как теория гласит, что кпд вентилятора тем выше, чем больше его диаметр при одной и той же производительности. Другой вопрос что такая производительность востребована не постоянно и не всегда. И поэтому только с появлением более современных не жёстких типов привода путь наращивания диаметра стал возможен и оправдан.
    1