Comments by "Sebastian Nolte" (@sebastiannolte1201) on "AUTO BILD" channel.

  1. Bitte darauf achten, Reichwieten angaben in den richtigen Kontext zu setzen. Also nach welchem Verfahren oder worauf diese Angaben basieren. Wie es aussieht ist die Angabe bei Mercedes NEFZ während die bei Audi WLTP ist. Bitte mal etwas mittdenken, denn die Akkugrößen wurden ja auch genannt. Beim Audi sind es 95kWh, beim Mercedes nur 80kWh. Und dennoch behauptet Ihr hier in dem Video, dass der Audi weniger Reichweite hätte.
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  2. "Der E65 ist er hässlichste 7er aller Zeiten" G70: "Hold my Beer!"
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  3. "schlechter Zeitpunkt." von Autobild? Porsche hat überhaupt nichts neues präsentiert, das Video (zumindest die Bilder und die technischen Daten) ist quasi zwei Jahre alt, wurde aber jetzt von AutoBild nochmal hochgeladen.
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  4. Ernsthaft? Du wirfst Porsche vor, dass sie nur reden und ankündigen würden, aber bei Tesla findest du es toll, wenn sie nur reden und ankündigen (also was von einem Roadster erzählen, der 2020 auf den Markt kommen soll?) Obwohl der Porsche wohl deutlich weiter ist als der Tesla?
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  5. Hast du diese immer wieder genannte schweische Studie tatsächlich gelesen? Und dir überlegt, welche Faktoren da jeweils eine Rolle spielen und wie diese und Zukunft sich ändern können?
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  6. Von wem überholt? Doch nicht etwa vom Tesla Roadster, der erstens erst nach dem Porsche auf den Markt kommen wird und zweitens überhaupt nicht zu vergleichen ist?
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  7. Porsche "redet"? Porsche baut dieses Ding. Dutzende (?) Leute arbeiten seit ein paar Jahren daran. Es fahren schon einige Erlkönige rum. Das ist "machen". Ich kann genauso gut sagen, dass Tesla nur davon redet, dass sie einen Roadster und einen LKW auf den Markt bringen wollen.
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  8. Gegenfrage: Warum sollte man sie vergleichen? Weil sie beide einen Elektroantrieb haben? Sind zwei beliebige Autos zu vergleichen, nur weil sie beide Verbrennungsmotor haben ? Sind Porsche Panamera und Porsche 911 zu vergleichen? Das eine ist ein sportlicher Viertürer in der vorausschtlichen Preisklasse des Panameras, das andere ein 250,000€ Sportwagen. Und in was denn dann überaolt? Reichweite und Höchstgeschindigkeit? Es war nie die Absicht bei Porsche, in diesen Kategorien neue Rekorde zu brechen. Vielleicht meint 1.21GW ja auch gar nicht den Roadster. Aber auch dann verstehe ich die Aussage "schon wieder überholt" nicht.
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  9. Oh, hast du interne Informationen und kennst schon die Deutschlandpreise für das Model 3? ;-)
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  10. Wenn schon "der bessere Polo".
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  11. Rimac baut den Concept One. Tesla kann einpacken.
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  12. maerklin29800, du gibst dir hier Mühe Werbung für das Model 3 zu machen :-) Und tust dabei so, als wenn man hier in Deutschland das Auto schon einfach so bestellen könnte, und es dann zwei Monate später hat. Das ist aber einfach noch nicht der Fall. Es sind noch nicht mal die offiziellen Preise für Deutschland bekannt gegeben. Ich denke mal, jeder der an einem i3 interssiert ist, weiß bereits, dass das Model 3 eine mögliche Alternative ist.
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  13. shadi07191 Das Unternehmen, das 1909 in Molsheim gegründet wurde, gibt es seit 1963 nicht mehr. 1987 dann hat ein italienischer Unternehmer die Markenrechte (also nur Name/Logo/Design) gekauft und ein Unternehmen namens "Bugatti Automobili SpA" mit Sitz in Italien gegründet. Dieses Unternehmen hat den EB110 gebaut. 1998 dann hat die VAG die Markenrechte gekauft (aber wieder nur diese) und ein Unternehmen mit dem Namen "Bugatti Automobiles S.A.S." mit Sitz in Molsheim gegründet. Diese drei Unternehmen haben letztlich außer dem Namen nichts miteinander zu tun. VW hätte stattdessen auch ein Unternehmen namens MEGA mit Sitz in Deutschland gründen können, und der MEGA Veyron wäre quasi das gleiche Auto wie der Bugatti Veyron gewesen, entwickelt von den gleichen Leuten. Viele vergleichen Bugatti innerhalb des VW Konzernz mit Lamborghini. Das ist zwar rechtlich korrekt, aber historisch nicht zu vergleichen. Denn VW bzw. Audi hat den tatsächlichen Hersteller Lamborghini gekauft, den es schon seit langem gab. Als ganzes. Mit dem Werk, den Mitarbeitern etc; es gab quasi für Lamborghini nur "neue Chefs", aber das Unternehmen, dass den Aventador baut, ist letztlich immer noch das gleiche, welches auch den Countach gebaut hat. Bei Bugatti ist das jedoch anders, da hat man eben nur den Markennamen gekauft, und ein ganz neues Unternehmen gegründet. Aber müssen wir jetzt hier nicht weiter diskutieren :-) Inwiefern das Konzept von Bugatti sinn macht, kann man jetzt drüber streiten. Historisch hat VW durchaus den ursprünglichen Bugatti im Blick gehabt, um dem Namen gerecht zu werden. Denn Etorre Bugatti hat nämlich auch nicht nur minimalistische Rennwagen gebaut, sondern wollte mit dem Royale auch das ultimative Luxusfahrzeug mit dem stärksten Motor seiner Zeit bauen. Den "Tuningladen" habe ich extra in Anführungsstrichen gesetzt, bitte nicht zu wörtlich nehmen :-) Letztlich wollte ich nur den Unterschied zum Ausdruck bringen. Und deutlich machen das diese "HAha, Koenigsegg baut viel bessere Autos als Bugatti"-Sprüche albern sind. Dass selbst so mancher Koenigsegg-Fan wild One:1 und Regera zusammen wirft bzw. das eine als den Nachfolger des anderes sieht (und nicht versteht, dass Regera und One:1 unterschiedliche Konzepte verfolgen), zeigt auch, dass manchen nicht klar ist, dass Autos eben generell unterschiedliche Konzepte/Schwerpunkte/Ideen/... haben.
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  14. @Kommentator:"Die Reichweite vom Model 3 ist im EPA Zyklus ermittelt worden; dem mit Abstand unrealistischstem von allen.." Also auch unrealistischer als der NEFZ? Also das Model X 100D kommt laut NEFZ 565 km, laut EPA nur 475 km. "Laut EPA kommt zum Beispiel ein Jaguar I-Pace 336 Meilen weit.. laut WLTP sind es 240 Meilen." Laut englischer Wikipedia hat er 290 meilen WLTP und 220 Meilen EPA.
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  15. Dann sag das Skoda. In ihren deutschen Werbespots sagen die nämlich selbst "Skoda", und nicht "Schkoda". Das ist wie bei "Jever". Eigentlich wird das V wie ein F ausgesprochen. Den Ort, wo die Brauerei steht, sprechen auch alle offiziell so aus. Aber das Bier vermarktet man überregional (also in Fernsehwerbespots) mit der W-Aussprache.
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  16. Sind G30 und CLA etwas Kombis? Das Heck hat entscheidenen Anteil am cw-Wert. Was glaubst du, warum die Teslas alles solche abfallenden Hecks haben (optimaler cw-Wert: Tropfenform). der E-Tron sportsback hat auch einen besseren cw-Wert als der normale e-tron, obwohl die Front und bestimmt auch der Unterboden gleich sind.
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  17. @Zaehlwerk "Komisch das es beim Model S und 3 sowie beim Hyundai Ioniq für Limousinen oder ähnliches (Ioniq) funktioniert ohne oben einen SUV spazieren zu fahren. Hat mit Akku und Platz wenig zu tun. " - bei Model S und Model 3 sitzt man hinten nicht besonders toll, die Rückbank ist tief montiert bzw. der Abstand Fußboden-Sitzfläche gering. Weil eben der Akku im Weg ist - der Hyundai Ioniq ist quasi ein umgebauter Verbrenner mit einem Akkulayout ähnlich dem e-Golf. Also kein Akku im kompletten Unterboden, sondern nur nur in Mitteltunel und unter der Rpcksitzbank, aber nicht im Fußraum der hinteren Passagiere, daher auch nur kleiner Akku - Der Porsche Taycan ist flach, hat aber bewusst Aussparungen im Fußraum der hinteren Passagiere, was natürlich weniger Platz für Akkus bedeutet - der id.3 soll ja quasi der neue Golf sein. Ist aber eben mehr ein Golf Plus, also höher. Weil eben der Unterboden des MEB mit Akkus voll ist - Wenn ich den Unterboden gleichmäßig voll mit Akkus habe (wie es z.B. bei Tesla oder beim MEB der Fall ist), dann ist es absolut logisch, dass ich entweder a) die Kopffreiheit hinten verringere b) die Beine hinten stärker anwinkle weil ich quasi näher am Boden sitze c) das ganze Auto höher mache d) von jedem ein bisschen mache. Da SUVs gerade eh im Trend sind bietet sich eben c besonders gut an.
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  18. Porsche hat diese Studie schon 2015 gebracht, das Video ist auch so alt. Mittlerweile fahren schon länger diverse Erlkönige rum. Keine Angst, das ist im vollen Gange. Und was soll immer dieses "Die einen stellen Studien vor, Tesla liefert...". Auch Tesla hat jedes Modell einige Zeit angekündigt, bevor es dann tatsächlich auf den Markt kam. Das Model 3 ist quasi noch nicht zu kaufen, wurde im Frühjahr 2016 vorgestellt. Erst jetzt gerade hat Tesla einen Truck und einen Roadster vorgestellt, die aber auch erst 2019 bzw. 2020 kommen.
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  19. Es wird ihn auch mit zwei Elektromotoren geben.
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  20. Wo ist das Problem? Kaufen etwa alle gerade wie wild Elektroautos und keiner mehr Verbrenner? Nein. Ganz abgesehen davon, dass dieses konkrete Modell für 2022 angesetzt ist. Das erste MEB-Auto wird eben der "normale" ID im Jahre 2020 werden. Bis 2025 sollen dann 50 neue Elektromodelle im Konzern (wobei die Zählweise da natürlich großzügig ist und wohl jede Variante einschließt) auf den Markt kommen. Darunter eben dieser Crozz, dann wohl der Buzz, aber auch Autos von Seat, Skoda und Audi. Und Audi übrigens bringt nächstes Jahr den E-Tron Quattro (das ist aber en größeres Auto auf einer anderen Plattform), den kann man in Norwegen schon vorbestellen.
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  21. @Nightrunner: Ich mag das Wort "reale Reichweite" nicht. Was soll das sein? Das Szenario "Stadtverkehr bei 20° Außentemperatur" ist ein genauso realistisches Szenario wie "150 km/h auf der Autobahn bei 5° C Außentemparatur".
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  22. Ich glaube, dir sind die Größenverhältnisse beim Stromverbrauch nicht ganz klar :-) Selbst ein fetter 32"-4K-Computermonitor kommt mit 60 Watt aus. Wenn ich den eine Stunde laufen lasse, habe ich also 60 Wh verbraucht. Der Stromverbrauch von diesem Audi wird bei mindestens 15kWh auf 100 Kilometer liegen (auf der Autobahn eher 25kWh). Oder umgerechnet 150Wh pro Kilometer. Also selbst wenn ich in diesem Auto einen solchen großen Monitor anschließe, den Strom also aus dem Fahrakku abzapfe, und mir während der Fahrt einen ganzen Spielfilm ankucke, kostet mich das nur ein paar Hundert Meter Reichweite. Der Einfluss von kleineren Touchscreens auf dem Amarturenbrett auf die Reichweite ist bei so einem Auto komplett zu vernachlässigen.
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  23. Wenn sie das tun ("spezifikationen anpassen") und das ankündigen, dann würden alle meckern, dass die doch nur labern und ankündigen würden. Aber wenn Tesla sagt, dass 2020 ein Auto mit 200kWh-Akku auf den Markt kommt, dann glaubt man denen das einfach so? Aber warum sollten sie überhaupt die Spezifikationen anpassen? Der Mission-E wird ein sportlicher Viertürer in der Preisklasse des Panameras, der Roadster ein 250,000$ Sportwagen.
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  24. "Vor allem haben sie ja schon abgeliefert... " Ja, Model S und Model X, respekt dafür. Auch dafür, dass sie eine so große alte Industrie aufgewirbelt haben und sich was getraut haben. Aber die derzeitigen Probleme bei der Model 3 Produktion zeigen, dass sie eben noch nicht auf dem Niveau der großen Hersteller sind. Tesla muss erst noch beweisen, dass sie ein beständiger Autohersteller sind, der zuverlässig und in großen Stückzahlen produzieren kann und dabei auch noch Geld verdient. Das ist nämlich derzeit noch nicht der Fall. Die Annahmen, dass Tesla Weltmarktführer wird und die etablierten Hersteller sich große Sorgen machen müssen, sind einfach nur völlig naiv. Der Markt an Elektroautos ist noch sehr klein. Ohne massive staatliche Förderungen in manchen Ländern oder Gesetzesvorgaben wäre er noch kleiner. Der "Vorsprung", den Tesla hat, sagt überhaupt nichts aus. Gerade VW hat mehrfach gezeigt, dass sie spät in Märkte einsteigen, aber dann sehr erfolgreich sind. In den nächsten Jahren tut sich so einiges bei den etablierten Herstellern, bezüglich Elektroautos. Aber auch 2020 werden sich die meisten Leute sowieso noch für einen Verbrenner entscheiden. Bei den Autos selbst ist Tesla nicht auffallend weiter, wenn da die anderen mit etwas vergleichbaren ankommen, sind die wieder voll dabei. Die Ladeinfsrastruktur ist in der Tat der Hauptvorteil und derzeit ein Hauptgrund, weshalb ein Tesla besser nutzbar ist als ein vergleichbares Elektroautos eines anderes Herstellern auch bei ansonsten gleichen Daten. Aber auch da tut sich ja was.
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  25. Riesengeheimnis um das Cockpit? Dumm nur, dass Seat das Cockpit schon beim el-Born im März gezeigt hatte :-)
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  26. Porsche hat das Marketingtechnisch etwas frech formuliert. Die "Perfomance Plus" batterie ist die, die auch im Turbo und im Turbo S ist. Und selbst mit der hat ja der Taycan nicht gerade eine überragende Reichweite. Ich würde eher sagen, dass die Perfomance Plus Batterie die "normale" ist, und man dann aber noch eine kleinere Version anbietet. Und ich frage mich warum, und ob jemand wirklich den Taycan mit der kleinen Batterie kauft. 105000 sind ja eh schon ne Menge Holz, und Porsche verlangt für allen Möglichen zusätzlichen Kram teils absurde Gimmicks) sehr viel Aufpreis. Da machen die 6500 Euro für die größere Batterie (die ja nicht nur mehr Reichweite, sondern auch mehr Leistung und höhere Ladegeschwindigkeit bringt) jetzt auch nicht viel aus.
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  27. Wer mehr braucht nimmt die Version mit größerem Akku. Ist dann aber auch teurer :-)
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  28. Man kann auch sagen: Ein E-Auto mit Frunk wurde noch wie ein Vebrenner designt, also mit unnötig langer Motorhaube.
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  29. Es ist "hochautomatisiert" nach Level 3. https://de.wikipedia.org/wiki/Autonomes_Fahren#Autonomiestufen_.28Level.29 Ich finde, dass das der entscheidene Sprung. Hochgezüchtetes Level 2 dagegen (also wie es jetzt z.B. Tesla macht) ist irgendwie nichts halbes und nichts ganzes. Einerseits ist das schon so weit, dass das Auto teils selbst fahren kann und ich die Hände (kurzzeitig) vom Lenkrad nehmen kann. Gleichzeitig aber muss ich dennoch ständig auf die Straße schauen und jeder Zeit (also letztlich in Sekundenbruchteilen) reagieren und eingreifen können. Finde ich recht unentspannt bzw. kann ich dann auch gleich lieber selbst fahren. Das Abgeben der Verantwortung bei Level 3 macht es nun für mich aus.
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  30. Da bis auf manche speziellen GT/RS (?) Modell sowieso quasi alle Porsche einen Turbolader haben (also z.B,. eben ja auch ein 911 Carrera un nicht nur ein 911 turbo), ist der Name doch eh einfach nur zur Bezeichnung für die starke Variante geworden, unabhängig von der Technik. Insofern finde ich das voll OK. Übrigens, weder in einem alten PC mit "Turbo"-Taste noch in einem "Gilette Mach 3 turbo"-Rasierer sind Turbolader verbaut...
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  31. Was konkret? Wenn man den X nimmt: größeres Auto, aber auch für mehr Geld.
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  32. Eine Pause an Autobahnraststätten machen sowieso viele Menschen bei längeren Fahrten.
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  33. Die richtige Bezeichnung ist USB-A und nicht USB 2.0. Wie auch immer, USB-C wurde auch gerade deswegen eingeführt, um die Stecker zu vereinheitlichen. Bei USB-C gibt es keine Unterscheidung mehr zwischen Host und Client, das kann an beiden Seiten sein. Und nur dann gehen auch bestimmte Dinge, die eben nur über USB-C gehen (Thunderbolt, Videosignal, hohe Stromstärken etc). Es gibt durchaus Autos mit USB-C. Das Netzteil für mein Smartphone ist auch USB-C. Also da ist eine entsprechende Buchse dran und ich lade Mein Handy mit einerm Kabel, das an beiden Seiten USB-C hat. Es gibt ja auch schon viele Computer, die neben den USB-A Buchen auch USB-C haben (Mein dienstliches MacBook hat sogar auschlielich USB-C Buchsen, was schon eher lästig ist...)
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  34. Um es nochmal deutlich zu machen: es geht letztlich um die Verantwortung. Bei Tesla und anderen Level 2 Systemen musst du eigentlich den Verkehr ständig im Blick haben, genauso als wenn du selber fahren würdest. Und jederzeit sofort eingreifen können. Bei Level 3 dagegen darfst du ganz offiziell was anderes machen. Du kannst du also während der Fahrt Zeitung lesen, und wenn das System dann versagt und du einem hinten drauf fährst, muss Audi dafür aufkommen. https://de.wikipedia.org/wiki/Autonomes_Fahren#Autonomiestufen_.28Level.29
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  35. NIls, ich weiß nicht ganz auf was du die letzten Monate beziehst. Der Roadster wurde schon im November letzten Jahres vorgestellt.
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  36. Das Model 3 war so massiv in allen möglichen Medien Thema, dass deine "Information" eigentlich nicht nötig ist. Vor allem kann man das ja eh noch nicht kaufen.
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  37. Was genau ist geschummelt?
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  38. Das ist ja nicht der Nachfolger des Chiron, sondern eher eine auf 40 Exemplare limitierte Spezialversion des Chiron.
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  39. " 400km Reichweite für 77.000€ sind viel zu teuer. Lieber Tesla!!!" Beim Tesla Model X bezahlst du 94.000 € für 400km Reichweite.
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  40. Man gibt auch bei einem Diesel oder Benziner schon lange kein Gas mehr, der Begriff hat sich dennoch gehalten.
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  41. Naja, es hat vier Türen, vier Räde, Vorne Scheinwerfer, hinten Rote Rückleuchten. Ansonsten sehe ich nicht, warum dieses Auto nun mehr aussieht wie ein Tesla (welcher überhaupt?), als zig andere auch. Umgekehrt sollte man stattdessen sagen, dass das Tesla Model S sich stark an Aston Martin und Ford orientiert hat.
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  42. VW verkauft seit vier Jahren E-Autos
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  43. "Woher hast du denn bitte diese Daten?" Von Tesla. Ist aber ja auch keine Kunst bei einem 100kWh-Akku. Und sind realistischer als die 520km NEFZ mit die Opel bei einem 60kWh-Akku, oder die 400km NEFZ die Renault bei 40kWh angibt. Ansonsten aber hast du natürlich recht, "Reichweitekönig" bezieht sich auf seine Klasse.
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  44. Sind noch ein paar andere lustige Formulierungen im Video: "Die Akkus leisten 90kWh" - genau, und der Benzintank in einem anderen Auto leistet 50 Liter... Und kennt einer dieses mysteriöse Tier, von dem das "Alcantara-Leder" stammt?
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  45. Erstmal abwarten. Das ist zunächst mal nur eine Ankündigung, mal sehen ob er dann wirklich 2020 zu kaufen sein wird und alles Versprochene geliefert werden kann. Und auch wenn die Daten stimmen, wie oft man den Beschleunigen kann und wie lange der hohe Geschwindigkeiten durchhält ohne Drosseln zu müssen. Ansonsten hat ein teurer Sportwagen auch nicht unbedingt Einfluss auf den Automobilmarkt. Genauso wenig wie der Rimac Concept One, der auch nicht der Untergang des Verbrennungsmotors ist: https://www.youtube.com/watch?v=RQQwOI5qoJw
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  46. Ich finde das Video alleine etwas problematisch, leider klicken nur die wenigsten auf den Link in der Beschreibung sondern schreiben stattdessen hier direkt irgendwelche Kommentare. Dieses Video könne auch zwei Jahren alt sein (oder ist es gar?), weil es zeigt einfach die Studie von 2015 und alle Daten stammen auch von damals. Da das Video aber jetzt frisch hochgeladen wurde erweckt es den Eindruck, dass das der aktuelle Stand sei. Dabei ist das Auto ja in der Entwicklung schon viel weiter, es fahren schon Erlkönige rum, und an denen sieht man, dass das Serienmodell dann eben wohl nicht ganz wie die Studie aussehen wird.
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  47. " da spielt der direkte Konkurrent Audi Q4 etron aber schon in einer anderen Liga. " Der sieht halt innen und außen wie ein Audi aus. Manche wollen eben das bewusst nicht und finden das langweilig. Ich find das Ioniq 5 Design durchaus gut. Ich find das "Golf-Design" interessant, also dass er durch den langen Radstand wie ein Kompakter aussieht. Und innen ist diese offene Gestaltung cool. Am Ende ist es Geschmackssache, und das schöne ist, dass in der Klasse da bald für jeden was dabei ist. Selbst im Konzern selbst: Der technische Bruder Kia EV6 sieht komplett anders aus. "Technisch dürften sie sich auch nicht viel nehmen." Also bezüglich Ladeleistung definitiv. Der Audi lädt bis maximal 125 kW, der Ioniq mit bis 220 kW, und ist entsprechend schneller. In nur 18 Minuten von 10% auf 20% zu laden ist für langstrecke schon cool. Der Audi wird wohl 28 Minuten brauchen. Hyundai war bisher auch für die Effizient bekannt, werden wir sehen. Also der Verbrauch könnte geringer sein als beim Audi - und damit auch die "Kilometer pro Minute" die man lädt. "Tesla macht das auch nicht." Eigentlich ist das, was Tesla macht, Overkill. Die Laden auch mit über 200 kW, aber das bei noch 400 Volt. Ballern da also sehr hohe Ströme über die Leitung, ich glaube das liegt sogar außerhalb der eigentlichen Spezifikationen von CCS. Zumindest gibt es auch meines Wissens keine nicht-Tesla-Säule mit nur 400 Volt, die mehr als 150 kW lädt. Und an neueren Tesla Superchargern wurde auch schon gesichtete, dass auf dem Typenschild steht, dass diese bis zu 1000 Volt können. Also wird in Zukunft möglicherweise auch Tesla umsteigen.
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  48. Der e-tron quattro kommt nächstest Jahr.
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  49. Warum erwatest du ausgerechnet von Mercedes und Jaguar, dass sie günstige Autos bringen sollen?
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  50.  @LarsRR  In der Tabelle in der deutschen Wikipedia steht für das RWD Modell beim Model 3 tatsächlich 600 km. Aber ohne Quellenangabe...
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  51. Wird es ja in mehreren Akkugrößen. Das Teil soll halt auch gleichzeitig günstig werden. Und die CCS-Schnellader werden doch gerade massiv ausgebaut.
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  52. "Hab ich die Reichweite nicht gehört oder wurde es nicht erwähnt?" Da kann man sich wahrcheinlich an id4 und Enyaq orientieren. "Ich muss sagen der aktuelle Q4 e-tron ist wesentlich schöner, der neu hat was von einem billig Fahrzeug" Was meinst du mit "aktuellem Q4 e-tron"? Das hier ist der erste überhaupt, es gibt keinen älteren. Oder meinst du den "normalen/großen" e-tron, der eigentlich besser hätte Q6 e-tron heißen sollen? Der ist ja ein ganz andere Auto, viel größer und teurer. So wie bei den Verbrennern Q3 und Q5 und Q7 ja auch unterschiedliche Autos sind. "Schade das es die Deutschen Hersteller noch bei 200-400km Reichweite hängen.." Also der VW id4 mit großem Akku ist mit einer WLTP-Reichweite von über 500 km angegeben. Der Audi wird da vergleichbar sein. Und Mercedes stellt morgen den EQS mit 770 km Reichweite vor. ".es gibt mitlerweile E-Autos mit 800km Reichweite." Schon im Handel? Nein. Lucid Air und Tesla Model S Plaid+ werden später auf den Markt kommen als der Mercedes EQS.
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  53. Was ist daran schlimm, wenn man neben den Autos, die man dann auch tatsächlich baut, auch noch krasse Concepts vorstellt? Automessen haben schon immer von Studien/Konzepten gelebt. Finde ich immer spannend. Komischerweise aber scheint das seit Tesla /Elektroautos auf einmal etwas schlechtes zu sein.
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  54. Es ist kein Nachfolger, sondern eher eine auf 40 Exemplare limitierte Spezialversion des Chiron.
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  55. Individuell gibt man doch sowieso Verantwortung im Verkehr ab - oder bist du noch nie mit dem Taxi oder dem Zug gefahren? Fahrerlose U-Bahnen gibt es übrigens schon seit einigen Jahren in manchen Städten. Und in einem Fahrstuhl sitzt auch niemand, der mit "hoch/runter/Tür auf/Tür Zu - Tasten die Fahrt die ganze Zeit manuell steuert. Das passiert voll automatisch und da verlassen sich alle drauf.
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  56. Da bisher die Elektroautos aller Hersteller mit 8 Jahren Garantie auf den Akku kommen, glaube ich nicht, dass das bei Audi weniger sein wird. Die Kameraaußenspiegel waren bisher nicht erlaubt. In manchen Ländern auch jetzt nicht; so wird der e-tron z.B. in den USA nur mit normalem Spiegeln geliefert. Der VW XL1 hatte auch schon Kameraaußenspiegel, aber wohl sondergenehmigung weil Kleinserie? Der neue Lexus ES hat auch Kameras. Wieviel das bei er Reichweite bringt hängt von der Geschwindigkeit ab. Je höherr diese ist, umso stärker hat der Luftwiderstandeinfluss. Audi sagt, dass er mit Kameraaußenspiegeln einen cW-Wert on 0,27 hat; mit normalen Spiegeln.einen von 0,28. Kannst den Verbrauchsunterschied ausrechnen, wenn du magst :-)
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  57. Mal genau zugehört? Alles was es bisher gibt ist nur Level 2 Automatisierung, bedeutet: Du bist voll verantwortlich, musst jederzeit eingreifen können, weil es trotz des Namens "Autopilot" bisher nur ein Assistenzsystem ist. Der Audi kann aber bis 60km/h auf der Autobahn Level 3, was bedeutet, dass du ganz offiziell dich mit etwas völlig anderem beschöftigen darfst und das Auto die Verantwortung trägt. Allerdings ist das noch nicht rechtlich freigegeben, und in der Tat kann es sein, dass Tesla auch per Software Update auf den Stand kommt. https://de.wikipedia.org/wiki/Autonomes_Fahren#Autonomiestufen_.28Level.29
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  58. Das Problem ist, dass der Moderator nicht sagt, nach welchem Messverfahren. Wenn du mal auf die amerikanische Version der Tesla Website gehst, wirst du sehen, dass das Model X 100D dort nicht mit 565km, sondern nur mit 295 Meilen (also 475 km) angegeben ist. Das liegt einfach an unterschiedlichen Messverfahren. In den USA ist die Angabe nach EPA gesetzlich vorgeschrieben, in Deutschland (noch) nach NEFZ. Aber ab September gilt in Deutschland der WLTP - und die hier im Video genannten 400km sind auch schon nach WLTP, und daher nicht mit den 565 NEFZ-Kilomtern des Model X zu vergleichen. Die Formulierung "nutzbare Reichweite" oder "reelle Reichweite" oder "Alltagsreichweite" finde ich auch immer etwas komisch. Es ist schlichte Physik, dass ein Auto bei hohen Geschwindigkeiten mehr verbraucht. Wenn ich nur im Stadtverkehr und gelegentlich mal auf der Landstraße unterwegs bin, dann kann ich durchaus auf die NEFZ-Reichweite kommen, vielleicht sogar auf mehr. Auf der Autobahn dagegen natürlich nicht mehr, wenn man da auch mal 150km/h fährt, sieht es richtig schlecht aus. Ich hoffe Journalisten gewöhnen sich endlich mal an bei Reichweiten einfach anzugeben nach welchem Norm. Das hat dann auch nichts mit "HAha, Werksangbe, alles geschummelte Laborwerte, in echt viel weniger", sondern ist eben schlicht und ergreifend die Reichweite nach einem definierten Zyklus oder definierten Bedinugngen.
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  59. Ist aber auch eine Klasse kleiner als ein Model X.
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  60. Man erspart sich einigen Aufwand, z.B. heiß werdende Motoren, wenn man schon bei 200 km/h abregelt. Halte ich für einen SUV für vollkommen ausreichend. Der Taycan wird schneller fahren, aber da ist der Anspruch ja auch ein anderer. In der Praxis will man gerade bei längeren Reisen aber ja gar nicht schnell fahren, weil eben der verbrauch dann ja pervers hoch wird und deine Reisegeschwindigkeit inklusive Ladepausen dann sogar geringer wird.
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  61. Aber irgendwann stehen Preis, Platz und Gewicht des Akkus einfach in keinem Verhältnis mehr.Die Physik kann man nicht überlisten. Hab mal gerade rein theoretisch mit einem Auto in Form und Maßen des e-tron gerechnet, da ist der Verbrauch bei 200 km/h doppelt so hoch wie bei 130 km/h. Also die Reichweite nur halb so hoch. Die Geschwindigkeit um möglichst schnell voran zu kommen (also wenn man Fahrzeit und Ladepausen addiert) wird immer weniger als 250 km/h sein.
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  62. Der Vergleich mit den 25kWh sind natürlich quastsch. Aber bitte Beweise liefern, dass ein Model 3 auf dieser Fahrt locker unter 11 kwH verbraucht hätte. Selbst bei 20°, Trockenheit, Windstille, und konstanten 87 km/h auf einer speziellen Rennstrecke ohne Steigungen scheint mir das fraglich. Das war aber eine normale Fahrt, bei schlechtem Wetter, über die Alpen, und die Ansage war so schnell zu fahren wie erlaubt bzw möglich. Also die sind nicht mit 90 km/h über Autobahnen geschlichen, aondern mit bis zu 140 km/h. Das war kein Hypermiling wettbewerb.
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  63. Futuristisch? Lustig, ich habe eher Stimmen vernommen, die das Design langweilig und bieder finden, weil eben wie ein Golf.
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  64. Wird am Ende doch gesagt: Das ist kein eigenständig entwickeltes Elektroauto. Das ist stattdessen quasi die elektroversion des nächsten 4er Gran Coupes und wird vom gleichen Band laufen.
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  65. "Die echte Zukunft gehört dem Wasserstoff. " Wenn ich aber als Kunde sehe, dass der Preis pro Kilometer bei einem BEV viel niedriger ist als bei einem FCEV, dann überlege ich mir vielleicht, ob mir das für die paar Langstrecken, die man so macht, überhaupt wert ist. Ein BEV ist im idealfall übrigens morgens immer voll geladen, ich muss nie zu einer Tankstelle, eben nur bei langen strecken. Ich bin übrigens kein extremer Verfechter weder von der einen Seite noch von der anderen. Ich glaube aber kaum, dass ein Wasserstoff-Kleinstwagen je Sinn machen wird (ich glaube das sieht selbst Toyota ein), umgekehrt halte ich es für fraglich, Sattelschlepper mit Tonnen von Batterien rumfahren zu lassen.
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  66. Nein, der elektrische Macan kommt auf der PPE Plattform. Das hier ist ein MEB Auto.
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  67. Tim Lang Hast du dir den Link überhaupt angeschaut? Ich beziehe mich doch überhaupt nicht auf WIkipedia als Quelle.Ich hatte nur keine Lust, die einzelnen Autonomie-Level hier nochmal selbst aufzulisten. Ich hätte das auch einfach per Copy&Paste hier einfügen können, aber wozu? Also verlinke ich das einfach. Das mach ich oft mit der Wikipedia. Aber nicht im Sinne von "Hier, in der Wikipedia steht das, das muss also richtig sein!!!!" sondern einfach, um zu sagen "Hier, lies selbst". Die Wikipedia ist da einfach sehr oft eine sehr gute Zusammenfassung bzw. erster Anlaufpunkt. Und wie bei guten Artikeln üblich, sind dort im Artikel dann auch in diesem Fall die entsprechenden Quellen angegeben. Ich hab übrigens in diesem Fall auch überhaupt nicht "Recherchiert" und auch nicht spontan gegoogelt. Wer sich ein wenig mit Autos bzw. autonomen Fahren beschäftigt, hat auch in den letzten Jahren schon in diversen Medien mitbekommen, dass man da eben diese Level definiert hat. Das ist keine Meinung, kein Geheimwissen,... sondern eher recht banales Wissen, da muss ich nicht nach "vertrauenswürdigen Quellen" recherchieren.
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  68. " Aber irgendwann kam durch, dass das nur eine Konzept-Studie ist, die nicht gebracht wird. " das ist etwas komisch formuliert. Der Mission E war von Anfang zunächst mal nur eine Konzeptstudie. Nachdem die gut ankam, hat man dann ein halbes Jahr nach der Präsentation beschlossen, dass er in Serie gehen wird. Das man dabei dann Anpassungen vornehmen muss, ist ja eigentlich immer so.
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  69. "ob das ladenetz da mithalten kann, bleibt noch abzuwarten" Mit Ionity und e.on gibt es doch schon zwei, die bis zum erscheinen des Mission-E bestimmt schon ein paar Säulen aufgebaut haben.
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  70.  @lilleBoyy  "im Gegensatz zu VW, wo es nur Studien und Computer Renderings gibt :) " Komisch, dass schon viele Menschen seit ein paar jahren in elektrischen Golfs und Ups rumfahren. "deutsche Autohersteller haben verpennt, wer das nicht einsieht hat definitiv ne Brille auf. " Und wer immer noch was von "die pennen noch, da kommt nie was, immer nur Ankündigen" labert, hat auch definitiv eine Brille auf. Offenbar hast du nicht mitbekommen, dass sie spätestens seit 2015 nicht mehr schlafen sondern seitdem Autos vorstellen, die dann tatsächlich auf den Markt kommen. "Um das aufzuholen müssen sich VAG und co ziemlich ins Zeug legen und geld investieren, nicht jedes Jahr noch mehr gewinne einfahren, sondern auch extrem investieren. Aber das taugt piech und co ja nicht." Der Vorwurf ist gerade beim VW-Konzern lächerlich, die wohl von allen etablierten Herstellern die massivesten E-Auto-Investitionen machen und die ambitionierteste E-auto-Roadmap haben.
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  71. "Warum nicht komplett als Superb?" Das ist eine komplett neue Plattform, mit Motor hinten und dicken Akku im zwischenboden. Die Autos sehen gezwungener Maßen anders aus. Der id3 (auf gleicher Plattform) ist ja quasi auch der elektrische Golf - aber sieht eher aus wie ein Golf Minivan, weil er höher ist. Liegt an dem Akku im Boden. "Warum wieder ein SUV " In dem Fall kann man fast darüber streiten ob das noch ein SUV ist, oder mehr eine hochgelegte Mischung aus Kombi und Van. Einen klassischen flachen Kombi wie Octavia oder Superb wird es auf der MEB Plattform so schnell nicht geben. Das ist einfach nicht machbar, weil da eben dieser Akku ist. Der Grund dafür, dass es so viele Elektroautos SUV sind ist natürlich zum einen, weil diese grad im Trend liegen. Aber tatsächlich kommt die hohe Bauweise auch der Elektroauto-Bauweise sehr entgegen.
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  72. Tenkterian: Kannst ja mal auf den Link in der Beschreibung klicken, da siehst du dann den tatsächlichen aktuellen Stand. Es fahren schon Erlkönige auf dem Nürburgring rum, demnach wird das Auto (kennt man ja...) dann in Details doch von der Studie abweichen. Hier ein AutoBild Video von der IAA 2015: https://www.youtube.com/watch?v=W_zxPTnVWv4
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  73. shadi07191: Koenigsegg wurde 1994 gegründet, Bugatti (damit meien ich den Hersteller des Chiron) dagegen erst 1998. Allerdings hatten die Jungs bei Volkswagen durchaus schon etwas mehr Erfahrung im Automobilbau. Das "Fanboy"-Argument ist dennoch quatsch. Wenn ich mir so YouTube-Kommentare zu Supersportwagen ansehe, habe ich das Gefühl, dass es deutlich mehr Koenigsegg-Fanboys gibt. Letztlich ist das alles lächerlich, da streiten sich Leute, die noch nie im Leben eines der beiden Fahrzeuge gefahren sind (viele wahrscheinlich noch nicht mal in echt gesehen, geschweige denn drin gesessen haben) darüber, welches Auto besser ist. Letztlich ist einfach die Idee hinter den Autos doch schon eine andere. Vom Agera RS werden grad mal 25 Stück gebaut, vom One:1 nur sechs. Ich will Koenigsegg nicht schlecht machen, aber die gehen für mich eher in Richtung " kleiner Tuning-Laden". Also da werden eine handvoll hochgezüchte einzelne Rennwagen hergestellt. Das ist nichts schlechtes, aber kaum mit dem Konzept bei Bugatti zu vergleichen. Die sehen sich eher als Luxusauto hersteller, es werden immerhin 500 Stück vom Chiron gebaut, die Autos sollen sich eher anfühlen wie "normale" hochwertige Autos, die sich auch im Alltag entsprechend bewegen, auf entsprechende Langfristige Nutzung und Haltbarkeit ausgelegt sind, und faszinierender Weise dennoch einfach so 400km/h fahren können.
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  74. ". Selbst die ernüchternde Ladeleistung von 110 KWh kann also nicht geladen werden, außer an den ersten 3 Ionity Ladern." Laut der Übersicht auf goingelectric gibt es derzeit 21 Standorte in Deutschland, wo es CCS mit über 100kW gibt. Außerdem kommt der EQC ja frühestens im Q2 2019 auf den Markt, bis dahin stehen schon ein paar mehr.
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  75. VW hat z.B. bei den MiniVans auch hinterhergehinkt, der Touran wurde dann aber ein Riesenerfolg. Wo ist das Problem? Der Elektroautomarkt ist noch sehr klein, da kann man auch später einsteigen.
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  76. Es wird doch im Video erklärt. Der entscheidene Unterschied zwischen Level 2 und Level 3 liegt quasi in der Verantwortung. Du musst doch zwischendurch bei deiner E-Klasse immer mal wieder ans Lenkrad fassen, oder? Und letztlich bist du eh voll verantwortlich und musst (zumindest theoretisch) jederzeit den Verkehr aufmerksam beobachten und jederzeit eingreifen können. Offiziell ist das nur ein Assistent in deiner E-Klasse, der dir etwas Arbeit abnimmt, aber du bist letztlich weiterhin derjenige, der das Auto fährt und die volle Verantwortung trägt. Bei Level 3 (sobald der Audi dafür die Genehmigung bekommt), kannst du ganz offiziell das Auto alleine fahren lassen. Also du darfst einfach während der Fahrt Zeitung lesen und musst überhaupt nicht auf die Straße schauen. Deine Verantwortung geht nur so weit,dass du innerhalb von 10 Sekunden wieder das Steuer übernehmen können musst.
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  77. Naja, er ist nicht teuer, aber jetzt auch nicht extrem günstiger als die Konkurrenz.
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  78. VW hat seit ein paar Jahren den e-Golf und den e-Up, daher weiß nicht nicht, was du meinst.
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  79. Weil ein Auto in der Disziplin 0 -400 - 0 schneller ist, ist er "das bessere Auto"? Is klar... Bist du denn wenigstens beide mal gefahren?
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  80. Keiner kaufen will? Bei den meisten E-Autos hast du gerade lange Lieferzeiten, weil die Nachfrage höher ist als die Hersteller erwartet haben. https://www.golem.de/news/elektroauto-taycan-porsche-holt-sich-400-leiharbeiter-von-audi-2009-150640.html
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  81. "Selbst der Tesla aus der ersten Generation ist besser als dieses VW I.D." Model S oder Model 3? Warum sollte ich mir ein größeres Autos kaufen als nötig? Ich kann mir übrigens auch eine gebrauchte Mercedes E-Klasse anstelle eines neuen Golfs kaufen. Zum gleichen Preis. Und selbst ne alte E-Klasse ist ja "besser" als ein Golf. Mach ich aber nicht. Und machen viele andere auch nicht. "Sorry Deutschland aber der Zug ist abgefahren. " Wieso ausgerechnet "Deutschland"? Was ist denn mit Frankreich, Italien, Schweden, Japan, Korea,...? Deiner Meinung nach sollte für alle Autohersteller außer Tesla der Zug abgefahren sein? Fakt ist, dass Tesla bei erscheinen des ID kein vergleichbares Auto im Programm haben wird.
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  82. Warum sollte man eine S-Klasse kaufen wenn es auch die E-Klasse gibt?
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  83. "Handy und Zeitung sind tabu" - wirklich? Dann habe ich hier in vielen Kommentaren leider was falsches erzählt und entschuldige mich dafür :-) Hmm, dann sind die Unterschiede in der PRaxis zwischen Level 2 und Level 3 doch nicht so groß, wenn es da solche Einschränkungen gibt. Aber Fernseh kucken ist erlaubt? Sagen die ja zumindest im Video.
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  84. Ein 4,96m langer Golf Kombi?
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  85. "Nur mal für Alle, die nichts mit 450km NEFZ anfangen können. Das ist real 270km (normaler Fahrweise) und im Winter 200km. Also auf dem Level einer Renault Zoe heute. " Was ist "normale Fahrweise? Statdverkehr? 130 km/h auf der Autobahn? Ein Tesla Model X 75 ist übrigens auch auf dem gleichen Level. Wobei ich dir beim allerletzten Satz durchaus zustimme.
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  86. Interessanterweise gehört doch gerade der Audi A8 (gibt es auch als Langversion) einer Klasse von Autos an, wo die Besitzer durchaus hinten rechts sitzen und sich fahren lassen :-) Bus ist viel unflexibler, Taxi teurer. Aktuell geht es aber ja eh nur um bestimmte Situation. Macht es dir Spaß, im Stau/zähfließenden Verkehr auf der Autobahn selbst zu fahren?
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  87. Es steht doch schon länger fest das das nächste Auto nach dem Model 3 ein kleinerer SUV/Crossover sein wird - nämlich das Model Y.
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  88. Den "alten" Roadster gibt es nicht mehr. Außerdem geht es mir doch gar nicht darum. Tesla baut ja auch Model S und X. Ja, sie bauen Elektroautos, Porsche noch nicht, das ist schon klar. Aber der Roadster 2.0 ist auch nur eine Ankündigung, darum ging es mir. Und der Porsche Mission E ist wohl weiter als der Tesla Roadster 2.0. Und bis der Mission E auf den Markt kommt, stehen bestimmt schon ein paar Säulen von Ionity und E.On: https://www.golem.de/news/elektromobilitaet-ionity-soll-schnellladenetz-in-europa-betreiben-1711-130960.html https://www.golem.de/news/ladestationen-e-on-baut-elektroautobahn-von-norwegen-nach-italien-1711-131148.html Der Mission-E wird auch das erste Auto sein, was mit 300kW (oder mehr) laden kann, also rund doppelt so schnell wie die Teslas.
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  89. Was willst du damit sagen? Was soll dann nicht mehr gehen?
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  90. Gerne :-) Übrigens zeigt sich bei dem Thema dass es sinnvoll ist, sich mal auf SI-Einheiten zu einigen. Viele denken ja immer noch bei Autos in PS, obwohl man eigentlich kW angeben soll/muss. Dieses Audi Concept hat 320kW. Also schluckt er auch bei Vollgas 320kW (sogar etwas mehr, da auch ein Elektromotor keine 100% Wirkungsgrad hat. Also 320.000 Watt! Soviel Strom kann der bei Vollgas aus dem Akku ziehen! Ein großer Computermonitor wie gesagt nur 60 Watt. Meine Nachttischlampe nur 4 Watt. Ein Wasserkocher 2000 Watt. Die extremsten möglichen Stromverbraucher in einem Normalen Haushalt ist ein Durchlauferhitzer mit 24kW. Und da kann es sein, dass man beim Stromversorger nachfragen muss, ob die Leitung zum Haus überhaupt darauf ausgelegt ist und das packt. Und es zeigt auch, dass der von manchen genannte Vorschlag, dass man doch Solarzellen aufs Dach packen könnte, nicht so viel bringt. Selbst die allerbesten Solarpanels erzeugen höchstens 200 Watt Peak pro Quadratmeter. Und das eben auch nur bei definierten, ziemlichen guten Bedinungen (klarer Himmel, Sonne prallt direkt drauf, am Besten senkrecht). Oder anderer Größenvergleich: Der Akku selbst in einem größeren Smartphone hat eine Kapazität von rund 10Wh. Der Akku in diesem Audi hat eine Kapazität von 95000Wh.
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  91. NoONEcares X, ich glaube da liegt ein Missverständnis vor. Wenn ich meinen Beitrag noch mal lese, kann ich aber nachvollziehen kann, dass ich mich da alles andere als eindeutig ausgedrückt habe :-) Es geht ja die ganze Zeit ums Auto. Und mit "Solarzellen aufs Dach" war dann gemeint: "Solarzellen aufs Autodach". Ich hätte das eher hinter meinen ersten Beitrag schreiben sollen, und nicht hinter die Auflistung an Maximalverbräuchen, dann wäre das klarer gewesen. Bzw. weiter vorrechnen sollen, wie viele kWh dann in der Zeit, wo das auto draußen steht, wohl maximal erzeugt werden würden. Die Frage "Warum lässt man nicht die Touchschreens weg, das würde die Reichweite erhöhen?" ist ähnlich zu "warum machen die Hersteller nicht einfach Solarzellen auf das Dach der Elektroautos?" Beide fragen zeigen, dass man sich der Größenordnungen (wie viel Strom ein Display verbraucht, wie viel ein Elektroauto zum fahren verbraucht, wie viel Solarzellen erzeugen) nicht bewusst ist. Daher habe ich dann für Hype_Oansen das mal aufgelistet und vorgerechnet, damit eher mehr ein Gefühl für die Größenordnungen bekommt. Wobei man natürlich sagen muss, dass Solarzellen auf dem Autodach jetzt schon eher auf die Reichweite bemerkbarer Einfluss hätten, als das Weglassen von Displays im Innenraum. Daher schrieb ich auch "bringen nicht so viel" anstatt "bringt gar nichts". Es gibt da so ein Crowdfunding-Projekt: https://www.sonomotors.com/de/sion/ Wenn man sich eben nicht so damit auskennt, denkt man sich bei den Solarzellen vielleicht "Cool, warum haben das nicht schon andere gemacht". Aber mit etwas Wissen ist man dann eher skeptisch bei der Sache. Schon die PV-Zellen auf den Seiten. Da dauert das aber lange, bis die ihre Herstellungsenergie wieder eingespielt haben... Die Rechnen das zwar vor, haben auch Tests gemacht und wollen auch einen ehrlichen Wert angeben, aber die 30 zuätzlichen Kilometer erscheinen mir dennoch sehr optimistisch. Die Idee, das Auto beuwsst bidirektional auszulegen und den Strom z.B. beim Campen zu nutzen finde ich nett, aber gerade dann würde man sich eher ausklappbare PV-Zellen wünschen. Die vorhandenen 7,5m² kann man sonst ja nur suboptimal nutzen (bzw. wird man ja nie 7,5m² überhaupt nutzen, weil eine Seite immer im Schatten stehen wird)
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  92. "500km NEFZ? 632km NEFZ kann Tesla mit dem Model S 100D jetzt März 2017 schon." Mal sehen, wie die Realreichweiten sind, diese 500km-Angabe ist ein sehr grober Wert und kann alles mögliche bedeutet. Das Ding soll einen 95kWh-Akku bekommen, Stirnfläche ist beim Sportback und wohl auch beim normalen e-tron Quattro niedriger als beim Model X, ich denke mal der Verbrauch wird niedriger als beim X sein. Die Anmerkung von Ed # ix ("weiter als Tesla") ist aber natürlich dennoch fraglich. Zumal ich es immer albern finde, dass Tesla bei der Reichweiten Diskussion oft so genannt wird, als wenn die nur ein Auto haben. Ja, das Model S100D ist wohl das Serien-Elektroauto mit der höchsten Reichweite am Markt. Und die beiden Audis, die kommen werden, werden auch keine größere Reichweite haben. Aber es gibt auch noch das Model X, dass mehr verbraucht, daher bei gleichem Akku nicht so weit kommt. Es gibt auch Model X und Model S mit kleinerem Akku. Und das Model 3 in der kleinsten Ausführung wird nochmals eine geringere Reichweite haben. Letztlich spielt es keine Rolle (weder für Tesla, noch für einen anderen Hersteller), das Elektroauto mit der höchsten Reichweite im Angebot zu haben. Höchstens fürs Image. Relevant ist, was man fürs Geld bekommt, und was das für ein Auto ist (es ist gewissermaßen "unfair" einen SUV mit einer flacheren, leicheren Limousine zu vergleichen). Wenn der Audi-Elektro-SUV s weit kommt wie das Tesla Model X 90D, aber deutlich billiger ist, dann ist er durchaus eine gute Alternative. Und dann ist es nicht so wichtig, dass es den X auch mit 100er Akku und größeren Reichweite für noch mehr Geld gibt. "Und du kannst aber sicher sein, dass Tesla bis dorthin NICHT in der Pendeluhr schlafen wird." Elon Musik hat im Februar in einem Tweet mal gesagt "No plans to take X, S (or 3) above 100 kWh." Es ist naives Tesla-Fanboy-Denken, wenn man meint, dass Tesla einen kaum einholbaren Vorsprung bei den Reichweiten hätte.
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  93. Mario Hahne Tesla kocht auch nur mit Wasser, die haben keine Wundertechnik. Die große Reichweite kommt einfach aus einem großen Akku. Jeder, der kleine Akkus bauen kann, kann auch große bauen. Der vermeintliche bisherige "Reichweitevorsprung" von Tesla ist eine reine Strategie-Entscheidung. Tesla baut große teure Autos mit großem , teuren Akku. Die Deutschen haben bisher nur billigere mit kleinerem Akku gebaut. Der Vorteil beim Akku bei Tesla ist deren Gigafactory. Die anderen sind bisher darauf angewiesen, dass Samsung und LG genügend Akkus liefern können, weshalb hohe Stückzahlen ein Problem werden können.
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  94.  @michaelheinrich44  "es gibt genug Marktpotenzial für alle Hersteller. " Richtig! Ich verstehe diese ganzen Sprüche nicht. "Tesla Killer" "Tesla kann einpacken", "VW kann einpacken", "Warum sollte man sich einen Taycan kaufen wenn das Model S billiger und schneller ist und mehr Reichweite hat"... Total unsinnig. Wenn ich mir einen Verbrenner in der Kompaktklasse kaufe habe ich derzeit die Wahl zwischen VW Golf, Audi A3, Seat Leon, BMW 1er, Mercedes A-Klasse, Ford Focus, Opel Astra, Toyota Corolla, Renault Megane, Peugeot 308, Kia Ceed, Hyundai i30 usw... Und alle finden irgendwie Käufer, weil jeder andere Prioritäten hat und es am Ende Geschmacksache ist. Aber bei Elektroautos tun viele auf einmal so, als wenn es da nur einen geben kann...
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  95.  @abraxastulammo9940  Die neuen Lader können schon 1000Volt, kann man an den Typenschildern von einigen sehen. Aber noch gibt es kein entsprechendes Auto von Tesla.
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  96. Warum lese ich das immer? Der hier könnte optisch doch einfach der nächste A6 sein. Ich sehe daran nichts auffallend futuristisches. Findest du die bisherigen Audi Elektroautos wirklich besonders futuristisch?
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  97. "Bugatti hat eine Geschichte!" Du meinst, der Name Bugatti hat eine Geschichte. Das Unternehmen, welches den Chiron baut, existiert dagegen erst seit 1998, und ist einfach eine Volkswagen-Abteilung. Aber letztlich stimme ich dir zu. Ich will Koenigsegg nicht schlecht machen, aber diese gajnzen "Haha, nimm das Bugatti!"-Kommentare sind albern. Die Autos sind einfach zu verschieden. Koenigsegg ist für mich noch eher eine Art Tuningbude, den RS gibt es auch nur 25 mal. Es gibt da draußen auch Leute, die 2000PS aus ihrem Nissan GT-R rauskitzeln, vielleicht sind die noch schneller in dieer Disziplin. Bugatti dagegen hat den Anspruch eher das ultimative Serienauto zu bauen, welches selbts im Alltag normal bewegt werden kann, Komfortabel ist usw.
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  98. Faktus Kaktus: Und was glaubst du wo der Wasserstoff herkommt? Derzeit wird er überwiegend aus Erdgas reformiert, unter hohem Energieaufwand (und man verbraucht eben fossilen Brennstoff). Alternativ kann man ihn per Elektrolyse aus Wasser erzeugen. Aber der Gesamtwirkungsgrad von der Stromquelle bis zu den Rädern im Auto ist viel schlechter als bei einem Batterieauto. Also wenn du schon damit argumentierst, dass Batterieautos nicht so toll sind, weil der meiste Strom aus Braunkohlekraftwerken kommt, dann müsstest du erst recht gegen Brennstoffzellenautos sein. Denn deren Stromverberbrauch ist noch viel höher. https://www.heise.de/newsticker/meldung/Kommentar-Toyotas-Brennstoffzellen-Auto-Eines-der-klimafeindlichsten-Autos-ueberhaupt-2252166.html
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  99. Und wenn man die Optik mag? Kunstleder gibt es seit Ewigkeiten. Ist eher Trend, dass man das jetzt als veganes Leder bezeichnet. Übrigens ess ich vegane Leberwurst, obwohl ich noch nicht mal Vegetarier bin...
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  100. " Und eine Reichweite, bei der man von Hamburg nach München ein bis zwei Zwischenübernachtungen einlegen muss." Du weißt aber schon, dass er auch an CCS laden kann?
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  101. Ich möchte ja nicht in Abrede stellen, dass der Alltagsnutzen eingeschränkt ist gegenüber einem Verbrenner. Ich mag nur diese dummen Übertreibungen wie "Zwischenübernachtungen" nicht. Mehr als drei 45 Minuten Stops an CCS-Säulen wird man nicht brauchen, wenn man normal fährt. Bis der auf dem Markt ist gibt es ja schon mehr schnelle CCS-Säulen.
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  102. Auch das nicht. Also zumindest ich würde auch mit einem Verbrenner mindestens eine Pause einlegen, wenn ich von Hamburg nach München fahre. Mit dem Elektroauto sind die Pausen dann eben etwas länger. Aber nicht soviel länger, dass ich deswegen die Tour auf zwei Tage aufteilen muss.
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  103. Der Mercedes EQC kommt erst nächstes Jahr.
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  104. "Als begeisterter BMW i3 Fahrer sehe ich dieses Auto als würdigen Nachfolger" Der aber zwei Klassen größer ist ;-) " Frag mich nur wann die in Bayern aufwachen?" Naja, bald kommen i4 und iX...
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  105. Elektromotoren werden bei höheren Geschwindigkeiten nicht weniger effizient. Stattdessen sind Verbrennungsmotren bei niedrigen Geschwindigkeiten unverhältnismäßig ineffizient. Der Effizienz-unterschied zwischen Verbrenner und Elektro ist bei 150km/h dann einfach geringer, und Verbrenner stehen nicht mehr ganz so schlecht da. Aber auch dann ist der Wirkungsgrad beim Elektroauto höher.
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  106. " wer will ernsthaft ein Elektroauto mit Batterietechnik wenn es doch Wasserstoff gibt. " Vielleicht Menschen, die einfach : - ein einfach aufgebautes Auto haben wollen, an dem weniger kaputt gehen kann - einfach jeden morgen mit voller Batterie losfahren wollen, anstatt zur nächsten Wasserstofftankstelle fahren zu wollen, die weit weg ist - es vorziehen energieeffizient unterwegs zu sein (Der Gesamtwirkungsgrad ist bei eine FCEV viel schlechter; das sind pure Stromverschwender, ökolgigisch fragwürdig) - pro 100 km nur € 5,94 (Tesla Model S 100D, NEFZ verbrauch; 30 cent pro kWh) anstatt € 7,22 (Toyota Mirai, NEFZ-Verbrauch, € 9,50 pro kg) zahlen möchten (wobei der Tesla einen hohen verbrauch hat)
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  107. Zumindest offiziell noch nicht. Man kann wohl sich schon alle Hardware einbauen lassen fürs vollautonome fahren (wohl dann sogar Level 4?), und da muss dann "nur noch" später ein Software-Upgrade erfolgen. Allerdings sehen das selbst die Ingenieure bei Tesla fraglich: https://www.golem.de/news/ehrgeizige-ziele-autonomes-fahren-beunruhigt-tesla-ingenieure-1708-129673.html Wie aber im Video erklärt sind Audi bisher die einzigen, die eine tatsächlich jetzt schon funktionierende Level 3 Automatisierung für die Situation "Autobahn bis 60km/h" anbieten, und man nur noch auf die rechtliche Freigabe wartet.
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  108.  @lorenzmuller4000  "Man sieht mehr von seiner Umgebung als wenn man in einer Limousine sitzt, sie sind wesentlich komfortabler und haben schön viel Platz." Vor zehn Jahren hätte man das als Grund gesagt, warum man sich einen Van kauft. Aber die sind ja mittlerweile uncool und man möchte keine "Familenkutsche" oder kein "Seniorenauto" fahren.
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  109. Offenbar geht es auf dem MEB nicht anders
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  110. Ja, leider klicken aber viele nicht auf den Link in der Beschreibung (da kann man dann etwas über den tatsächlichen aktuellen Stand des Mission E lesen), sondern denken das das hier was ganz frisches sei und geben dumme Kommentare ab wie "HAha, nur ein Computeranimation, mal abwarten ob das überhaupt auf den Markt kommt, Tesla hat zum gleichen schon den fahrbaren Roadster 2.0 gezeigt, der viel besser ist!!!!"
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  111. Hui, das ist ne Ansage. Ja, der Ioniq 5 wird wohl mehr verbrauchen, aber so extrem viel mehr? Aber warten wir es ab, bin auch gespannt.
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  112. "Hat ja auch noch jeder seine Kabel zum Laden zu Hause, und muss somit nicht extra neue Kabel kaufen. " Mein Google Pixel 2 (erschienen Ende 2017) wurde mit einem USB-C-Netzteil und entsprechend USB-C auf USB-C Kabel ausgeliefert. Ich musste mir extar USB-A auf USB-C Kabel kaufen um das Ding an meine Powerbank anzuschließen. ". Ein Vorteil, wenn USB-C Buchsen verbaut wären, kommt mir auch nicht in den Sinn. " USB-C kann mehr Strom liefern, es gibt daher auch mittlerweile einige Notebooks, die statt eines speziellen Netzteilaschlusses einfach USB-C haben. Wenn die in einem Auto USB-C ist und dieser mit genug Ladeleistung beschaltet ist, kann ich daran nicht nur mein Handy, sondern auch mein MacBook laden.
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  113. 1. der Namen "turbo" hat bei Porsche sowieso schon seine eigentlich Bedeutung verloren. Natürlich haben alle verbrenner-Turbos auch tatsächlich noch einen Turbolader - aber mittlerweile haben den alle anderen Versionen auch. Somit macht es eigentlich keinen Sinn mehr, dass man eine Version "Turbo" nennt - es steht also einfach nur noch für die stärkste Version. 2. Ich kann es nachvollziehen, dass man das Namensschema nun fortsetzt. Porsche lebt von Tradition. Und sagt damit gleichzeitg: Das ist ein echter Porsche, mit echten Porsche Genen. Und nicht nur irgendein spezielles, abseitsstehende Model, ein ungeliebtes Kind, was man eben gerade nur hat, weil es Gesetze erfordert oder im Trend ist. 2. Wo steckt denn der Turbolader im Gilette Mach 3 Turbo Rasierer oder in Computern aus den 90er jahren, die eine Turbotaste hatten?
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  114. Bei konkret diesem kann Motor kann ich es nicht sagen, aber beim Wintertest 2016 der Deutschen Umwelthilfe hat der Audi A5 2.0TDI (ich denke mal zumindest ein ähnlicher Motor) den niedrigesten NOx Ausstoß aller 16 getesteten Fahrzeuge gehabt, nämlich sogar 50% unter dem Grenzwert (neben einem Mercedes der einzige, der unter dem Grenzwert lag). Während z.B. ein Fiat und ein Renault um mehr als das 16-fache über dem Grenzwert lagen. Also real gemessen, ohne Schummelsoftware. Aber Vorurteile sind natürlich was feines :-)
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  115.  @jojoflowe  Das Konzept vom Sono ist leider, dass es ein Auto ist für Menschen, die eigentlich Autos doof finden. Da war der Erfolg von Anfang an fraglich. Also dann auch noch der doch kleine Akku und die weitere Verzögerung angekündigt wurde war schnell klar, dass der keine Chance gegen die etablierten haben wird.
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  116. "Das Auto können sich nur Millionäre leisten und Die kaufen es nur als Sammlerobjekt." Das wird kein exotischer Supersportwagen, sondern soll preislich und stückzahlenmäßig eher auf Panamera Niveau liegen.
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  117. Wo hab ich behauptet, dass er für Normalverdiener ist? Du hast dagegen behauptet, dass es als Sammlerobjekt gekauft wird. Und das glaube ich nicht. Menschen kaufen einen 918 oder vielleicht noch einen GT2 RS als Sammlerobjekt. Aber doch keinen Panamera, davon hat Porsche im Jahr 2017 28.000 Stück verkauft. Ob sich nur Millionäre ein 100.000 Euro-Autos kaufen, weiß ich nicht.
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  118. Wow, faszinierend was du aus meinem Beitrag heraus liest. Ich bin Normalverdiener, besitze gar kein Auto, fahre Fahrrad oder gelegentlich ÖPNV, denke dass weniger Konsum die einzige wirklich Maßnahme zur Lösung unserer Probleme ist, und finde es absurd, wie viel die Menschen teilweise für Autos ausgeben (also auch einfach bezogen auf Ihr Einkommen), oder sonstigen Modequatsch. Ich würde auch nie soviel Geld für ein Auto ausgeben, selbst wenn ich es mir leisten könnte.
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  119. Weil das Thema "Akkutausch" lange durch ist, sich erledigt hat, und der Aufwand in keinem Verhältnis zum nutzen steht.
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  120. Was zur Hölle isgt ein "Boxster Cayman"? "Boxster" heißt die Cabriovariante vom 718, "Cayman" heißt die Coupe-Version.
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  121. Nein.
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  122. Der e-tron SUV sieht genauso aus wie jeder andere Audi SUV. Der hier sieht auch aus wie eben ein Audi aussieht. Der BMW ix3 ist quasi ein X3 mit Elektroantrib und sieht auch so aus. Der Taycan sieht eben aus wie ein Porsche. Ich verstehe nicht was du meinst.
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  123. "Sorry, niemals wird er in der Serie so aussehen" naja, er wird bestimmt richtige Türgriffe bekommen Schweller/Diffusor/Grill/... werden vielleicht auch leicht anders sein, aber sonst? Hast du die Studie vom etron GT mal mit der Serienversion verglichen? Bis auf die Türgriffe sind die recht identisch. "Der Audi GT etron kostet ohne alles 104.000 Euro und genau in diesem Preis wird auch dieser A6 Avant hier auch starten." Bezweifle ich sehr, zumindest wenn du den A6 e-tron generell nimmst. Direkter Konkurrent ist der Mercedes EQE, der startet bei 70.000 €. Natürlich wird man den schnell über 100.000 € bringen. Ein aktueller A6 Avant startet bei 55.000 € - aber die RS Version kostet 127000 € Übrigens gibt es den Porsche Taycan schon ab 85.000 €. " Ich bleibe beim Verbrenner, weil E nie eine Zukunft wird." Was machst du wenn Verbrenner nicht mehr neu zugelassen werden dürfen?
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  124. Dafür ist USB-C endlich verdrehsicher, also es ist egal wie rum man das einsteckt. Und über USB-C ist ein höherer Strom möglich, daher gibt es auch Notebooks, die keinen speziellen Netzteilanschluss mehr haben sondern USB. Wenn ein Auto also eine USB-C-Buchse im Auto hat (und genug Strom liefert) könnte ich daran nicht nur mein Handy, sondern auch mein MacBook laden.
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  125. Du musst innerhalb von 10 Sekunden wieder die Verantwortung übernehmen können.
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  126. Die Produktion des e-tron quattro ist im September gestartet.
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  127. Was will man mit Autos, die ein vielfaches an Strom pro Kilometer verbrauchen und wo man erst weit bis zur nächsten seltenen Tankstelle fahren muss, uzm überhaupt fahren zu können?
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  128. Soll er jetzt jede Version auflisten? 1500 € mehr als die Limousine ist doch eine klare Aussage, wenn die Preise für die Limousine bekannt sind. Allerdings ist der Einstiegspreis höher, weil es nur Allrad gibt und nur die große Batterie.
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  129. Also zunächst mal ist "USB-A" und nicht "USB 2.0" gemeint, denn das 2.0 beschreibt die Datenraten bzw. den "Inhalt" und nicht das Steckerformat. Es gibt noch USB-B, dass ist dann der für die Geräte Seite (findet man z.B. bei Druckern, ist dieser eher quadratische) oder in Mini-Ausfühung an älteren Handys. USB-C wurde unter anderem entwickelt um beides zu vereinheitlichen, also damit es da keine Unterscheidung mehr in Host und Client gibt, sondern an beiden Seiten das gleiche ist. Mein Google Pixel 2 Handy ist Ende 2017 erschienen und wurde schon mit einem USB-C Netzteil ausgelieftet. Also ich verbinde mein Handy mit dem Netzteil mit einem Kabel, das an beiden Seiten USB-C hat. Ich schreibe das hier gerade an einem MacBook (schon ein paar Jahre alt), welches gar keine USB-A Anschlüsse mehr hat, sondern nur noch USB-C (wobei ich das auch albern und übertrieben finde). Also mein handy verbinde ich mit dem Macbook mit einem Kabel, das an beiden Seiten USB-C hat. Über USB-C gehen auch andere Sachen wie Video und mehr Strom, das ist der Vorteil. Dadurch hat das MAcbook gar keine anderen Anschlüsse. Ich kann hier so einen Adapterbox an das Macbook anschließen, an dem ich dann sowohl USB-A-Anschlüsse hab, aber auch HDMI für meinen Monitor, und auch das Netzteil kann ich daran anschließen. Das Macbook hat also auch keinen speziellen Netzteil anschluss mehr sondern wird (wie ein Handy) über USB-C geladen, ich kann da sogar einfach irgendeine der vier Buchsen für nehmen. Also ich kann über die selbe Buchse mein Handy an meinem Macbook laden (dann lädt also das Macbook das Handy) oder aber auch das Macbook an einem Netzteil anschließen (dann lädt das Netzteil das Macbook). Es haben auch immer mehr andere Computer USB-C anschlüsse, teils eben auch zum laden. Und eben auch andere Autos (und darum geht es dem Redakteur hier im Video) haben mittlerweile USB-C im Innenraum anstatt USB-A. Manche haben beides. USB-C hat wie gesagt auch den Vorteil, dass darüber mehr Strom gehen kann. Wenn der Autohersteller also im Innenraum USB-C verbaut (und diesem genug Strom liefern lässt) könnte ich daran nicht nur direkt mein Handy laden sondern auch mein Macbook. Allerdings ist das wiederum nicht so dringend, denn der Ioniq 5 hat ja praktischerweise auch eine 230 Volt Steckdose unter den Rücksitzen.
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  130. Ja, früher hat die Mal den Hubraum angezeigt, aber die Zeiten sind doch längst vorbei. Aber jetzt z.B. bei der Verbrenner E-Klasse: E 180: 1,6 Liter E 200: 2,0 Liter E 300: 2,0 Liter E 450: 3,0 Liter Es steht einfach für die Motorisierung. Größere Zahl = Mehr Power. Das ist alles.
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  131. "Wäre schön wenn der Volkswagen Konzern mal wieder einen Volkswagen bauen würde." Innerhalb des Volkswagen Konzern ist aber nicht unbedingt Audi für diese Autos zuständig :-) Der VW id/Neo kommt aber Anfang 2020.
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  132. "400km " Nach WLTP "ja wie die Stickoxid Lüge bei Audi, im Leben nicht," Hat mit Lügen nichts zu tun. Aber viele scheinen keine Physik zu verstehen. Ein Auto verbraucht nunmal mehr, je schneller es fährt. Ist halt so. Problem ist eher, dass wir durch den miesen Teillastwirkungsgrad von verbrennungsmotoren daran gewöhnt sind, dass die Diskrepanz da nicht so groß ist, und ein Diesel dann bei 120km/h auf der Autobahn nicht viel mehr verbraucht als im Stadtverkehr. Manche meinen, es sei ein nachteil von Elektroautos, dass die Reichweite bei hohen Geschwindigkeiten so einbricht. Das ist aber eine falsche Betrachtungsweise. Es ist eben NICHT so, dass der Verbrauch bei hohen Geschnwindigkeiten bei E-Autos unnormal hoch ist, stattdessen ist er bei Verbrennern bei niedrigen Geschwinidgkeiten unnormal hoch. Der theoretische Verbrauch eines Autos ist in der Tat bei 150km/h durchaus doppelt so hoch wie bei 100km/h. Reichweitenangaben sind immer nach gewissen Normen, und die Hersteller sind gesetzlich verpflichtet die Angaben nach der jewiligen Norm zu machen (führt z.B. dazu, dass die gleichen Elektroautos auf den amerikanischen Webseiten der Hersteller eine geringere Reichweitenangabe haben als auf den europäischen). 400km nach WLTP bei einem 95kWh großen Akku erscheint mir jetzt in keinster Weise übertrieben viel, sondern verglichen mit anderen E-Autos sogar eher etwas pessimistisch. Beim Leaf mit 40kWh-Akku gibt Nissan eine WLTP-Reichweite von 285km. Wenn man viel Autobahn fährt haben kleinere E- Autos wegen des konzeptionell bedingten übrigens häufig schlechteren cw-Werts teils einen höheren Verbrauch als große.
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  133. "Warum sehen denn alle Elektro Autos anders aus als die mit Benzin? Kann man die nicht einfach gleich bauen wie die Benziner? " Kauf dir einen E-Golf, E-up! oder Smart ed.
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  134. Offenbar schon, denn es gibt ja schon seit einigen jahren Autos, die schneller als 250 km/h fahren.
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  135.  @leviderbinich.9244  Zitat aus dem dem Wikipedia Artikel zum Bugatti Veyron: "Aufgrund der besonderen Anforderungen mit möglichen Geschwindigkeiten von über 400 km/h entwickelte der Reifenhersteller Michelin eigens für den Veyron neue Hochgeschwindigkeitsreifen. Die Suche nach einem Kompromiss aus Straßentauglichkeit und Belastbarkeit nahm knapp fünf Jahre Entwicklungszeit in Anspruch. Die Reifen vom Typ Michelin Pilot Sport PAX sind dabei hauptsächlich für trockene Straßenverhältnisse ausgelegt und aufgrund ihrer Breite und ihres Profils nur eingeschränkt regentauglich."
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  136. "Ich fand die Studie schon schlimm, aber ich hatte eigentlich gehofft, das er mehr wie ein Panamera wird." Haha, ich glaube du bist der einzige auf der Welt, der das sagt5 :-) Ich habe überall immer das Gegenteil gelesen, vor allem als die ersten Bilder vom Erlkönig auftauchten: "Na toll, die Studie sah voll geil aus, jetzt sieht er einfach nur noch wie ein Panamera aus".
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  137. Und was an der Form ist besonders "Tesla"? Um welchen Tesla geht es überhaupt? Also wenn ich mir den Crozz so ansehen: https://i.kinja-img.com/gawker-media/image/upload/s--j0WbG2zz--/c_scale,fl_progressive,q_80,w_800/bssr9bqd9jnxduwxn29s.jpg Dann sieht das für mich eher nach BMW X4/X6 oder Mercedes GLC/GLE Coupe aus.
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  138. Sie konkurrieren doch schon mit Tesla, also mit derzeit erhältlichen Fahrzeugen. Der EQS ist für viele das beste Elektroauto am MArkt.
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  139.  @vornamenachnahme8500  Wie kommst du auf 800 km Reichweite? Laut Tesla Website hat die Plaid Version eine Reichweite von "nur" 637 km. Die Nicht-Plaid Version dagegen hat 652 km. Du meinst wahrscheinlich den Plaid+ , den Tesla angekündigt hatte und sogar schon Vorbestellungen angenommen hatte, aber dann im Juni gecancelled hat. Der EQS 450+ hat laut Mercedes 770 km. Auch im Praxistest zeigt sich, dass der EQS eine höhere Reichweite hat als das Model S. Bei 120 km/h kommt Bloch beim EQS 450+ auf 515 km: https://youtu.be/fctD116AtKo?t=2202 Nextmove bei 120 km/h mit dem Model S Raven Perfomance auf 424 km: https://www.youtube.com/watch?v=VK0oC83y4L8&t=1240s Auch wenn das noch der Raven Perfomance ist und eine geringere Reichweite hat als der aktuelle , so wird das nicht soviel sein, dass das aktuelle Model S den EQS übertrifft. Ja, das Model S beschleunigt besser. Aber das ist wohl kein Problem für den EQS. Die Verbrenner S-Klasse kauft sich auch niemand wegen der Beschleunigung. Tesla hat da auch einen komischen Trend gestartet. Letztlich sind solche extremen Beschleunigung nur ein Partytrick und in der Praxis schon unangenehm. Aber das du eben die Reichweite und die Beschleunigung nennst ist typisch, Tesla hat es irgendwie geschafft diese beiden Dinge als Hauptkriterium für viele durchzugeben. Wenn du einen Vergleichstest zwischen einem BMW 7er, einer MErcedes S Klasse und Audi A8 siehst, sind da wirklich Reichweite und 0-100 die Punkte die darüber entscheiden, welcher von denen das beste Auto ist?
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  140. Ist das jetzt ironisch und du willst dich eher über die Leute lustig machen, die ständig sagen, dass die Autbild (oder deustceh presse allgemein) Tesla schlecht machen würde?
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  141. Der entscheidene Schritt von Level 2 auf Level 3 besteht eben letztlich darin, dass der Hersteller bei einem Unfall zahlen muss :-) Und so gesehen dann auch weniger in der Technik selbst, als im Vertrauen des Herstelles auf die Technik.
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  142. Mercedes hat das "Concept EQ" schon im Herbst 2016 gezeigt. Und das war gar nicht so viel anders als der Serien EQC, hatte auch schon eine durchgehende Heckleuchte. Zugegebnermaßen hat Audi die E-Tron-Studie schon ein Jahr zuvor gezeigt. Aber ich glaube nicht, dass Mercedes erst danach die Entscheidung zu einem SUV getroffen hat und dann die Studie in einem Jahr hingekloppt hat.
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  143. Nein, wohl nur auf der Autobahn. Das Ding heißt offiziell "Staupilot".
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  144. Leider bist du dumm oder hast dich nicht informiert. Sonst hättest du mitbekommen, dass es es völlig normal ist, dass man die Zeit bis 80% angibt (Heißt: Die Hersteller machen das so), weil es danach langsamer lädt und es sich auch bei Zwischenstops daher eh nicht lohnt auf 100% zu laden.
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  145. Und der verbraucht auch nur 1 Liter auf 100 km? Das besondere an diesem Auto ist vor allem der niedrige Verbrauch, und nicht die Reichweite.
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  146. Wer ist denn "niemand"? Meinst du damit "niemand in Deutschland"? Im Rest der Welt darf man eh keine 180 km/h fahren, daher ist die Höchstgeschwindigkeit egal. Und selbst in Deutschland dürfte eine Höchstgeschwindikeit von "nur" 180 km/h für die Mehrheit ziemlich irelevant sein bzw. kein Ausschlusskriterium beim Kauf eines Autos.
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  147. "Das sind Ladeanschlüsse, USB-C befinden sich am Smartphone " Oder an einigen Notebooks, wie bei meinem. USB-C kann nämlich potenziell mehr Strom übertragen. Wenn ein Auto also USB-C-Anschlüsse hat und auch entsprechend Strom liefert, dann könnte ich daran nicht nur mein Handy, sondern auch mein MacBook laden. Allerdings hat der Ioniq 5 ja auch eine 230V Steckdose unter der Rücksitzbank, also ist das nicht so nötig.
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  148. Oh, du bist ihn schon gefahren?
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  149. Beim Audi e-tron sagte man, dass er hässlich sei? Kann ich mich nicht dran erinnern. Der sieht halt aus wie die anderen Audi SUVs, und die kommen ja gut an. Der iX dagegen ist ja doch was anderes...
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  150. Was genau willst du ändern? Gerade das Heck ist entscheidend für den geringen cw-Wert. Führt dazu dass Autos, die auf aerodynamik optimiert sind, alle sehr ähnlich aussehen. Schau dir mal den VW XL1 an, vor allem das Heck :-) Oder Lightyear One.
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  151. Jou 333: Wer sagt denn, dass der Regera der "offizielle Nachfolger" des 1:1 ist? Auf der Wikipedia-Seite steht das tatsächlich so, aber auch dass der Agera der Vorgänger sei. Das macht aber alles wenig Sinn. Vom 1:1 wurden nur sechs Stück gebaut - ist da schon sehr fraglich, da überhaupt von einer eigenen Modellreihe zu sprechen, die einen Vorgänger und einen Nachfolger hat... Der 1:1 ist letztlich nur eine Variante des Agera, bei dem Leistung gesteigert und Gewicht reduziert wurde. Der Regera dagegen ist ein komplett neues Auto, und auch die Idee ist eine andere. Während man eben beim 1:1 versucht hat, dass Gewicht radikal zu reduzieren, wollte man beim Regera mal was neues wagen mit dieser Hybridtechnik - die schwer ist. Und man hat auch mehr Komfortfeatures in das Auto gepackt. Schau mal hier, was Christian Koenigsegg dazu sagt: https://youtu.be/AMmdl77VOxg?t=1m58s "We focused on everyday driveability...more sound isolation... electric seats..." Schon wenn man sich die Cockpits anschaut fällt das auf (Der One:1 sieht da mehr nach Rennwagen aus, der Regera dagegen luxuriöser). Hier wird jetzt ja ständig mit Bugatti verglichen, und schon mehrfach wurde gesagt, dass das schwer zu vergleichen ist. Tatsächlich wäre aber wohl der Regera der passendere Konkurrent zu Bugatti. Denn auch bei Bugatti geht es darum, auch Alltagskomfort zu bieten. Bzw. geht wohl die Faszination beim Chiron davon aus, dass er sich im Alltag recht normal fahren lässt. Während so ein Agera RS oder gar 1:1 eher ein hochgezüchteter kompromissloser Rennwagen ist. (der Chiron dagen eher auch Gran Turismo Aspekte hat)
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  152. "Elektroautos sollten vorwiegend in Städten gefahren werden." Sagt wer? In Städten braucht man gar keine Autos. Die Zukunft liegt nicht darin, einfach die Verbrennungsautos durch Elektroautos zu ersetzen. Stattdessen muss viel mehr auf Fahrrad und ÖPNV gesetzt werden.
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  153. Oder dem Lightyear One? Wenn du ein Auto 100%ig auf niedrigen Luftwiderstand optimierst, dann kommt da halt immer was ähnliches raus...
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  154. Was genau willst du ändern? Gerade das Heck ist entscheidend für den geringen cw-Wert. Führt dazu dass Autos, die auf Aerodynamik optimiert sind, alle sehr ähnlich aussehen. Schau dir mal den VW XL1 an, vor allem das Heck :-) Oder Lightyear One.
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  155. `"400km." Nach WLTP. Während z.B. die 400km Reichweitenangabe des Renault Zoe ein NEFZ Wert sind. Ist nicht zu vergleichen, weil anderer Messzyklus. Die Reichweite des Audis ist natürlich höher. "Also realistisch 300km." Was heißt "realistisch"? Stadtverkehr bei 20°C Außentemperatur ist ein genauso realistisches Szenario wie mit 150km/h über die Autobahn bei 0° Außentemperatur zu fahren. Dass Du bei deinem konkreten Farhprofil auf nur 300km kommst, mag ja gut sein. Sollte man aber nicht verallgemeinern. "Ich fahr jeden Tag 200km, also muss ich jeden Tag am Netz hängen. Ne so weit kommts nicht." Ich sehe jetzt kein großes Problem darin das Auto jeden Abend an die Steckdose zu hängen. Aber wenn Du jeden Tag 200km fährst und keine Lademöglichkeit zuhause ist, ist ein Elektroauto wohl in der Tat nichts für dich.
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  156. "Nicht schlecht, aber wieder nur eine Ankündigung! " So wie der Tesla Roadster oder der Tesla Semi. Oder das Model 3 im April 2016. " Innen gefällt er mir sehr gut, endlich nicht mehr das Ambiente einer öffentlichen Bedürfnis-Anstalt wie in den normalen Audi‘s!" Hmm, also eigentlich sieht er auch von Innen aus wie die anderen aktuellen Audis. "Audi wird den auch in den nächsten Jahren nicht auf die Reihe bringen!" Inwiefern? Die bringen doch fleißig Autos auf den Markt und die verkaufen sich auch. Oder meinst du jetzt Elektroautos? Die Produktion des e-tron quattros ist im September gestartet.
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  157. Die gleiche Technik passt aber nicht in einen A5. SUVs haben den Vorteil, dass sich da sehr einfach der Akku im Unterboden unterbringen lässt. Das Thema "Akku ist im Fußraum auf der Rückbank im Weg" wird meiner Meinung nach viel zu wenig angesprochen. Das "Skaetboard"-Design wie es Tesla und auch der Audi hat (also Flacher Akku über die ganze Fläche) gilt bei vielen so als Nonplus Ultra und als zeichen dafür, dass es ein "echtes" E-Auto und kein umgebauter Verbrenner ist. Problem dabei: Wenn der Boden 10 cm dicker ist als bei einem "normalen" Auto hat man für die Rückbank drei Möglichkeiten: a) Ich mach das auto höher (da sind wir dann beim SUV) b) Ihc verringere die Kopffreiheit c) Ich veringerre die Sitzhöhe Oder man macht von jedem etwas. Wenn du jetzt sagst "Tesla bekommt das doch auch hin": Hast du mal gesehen wie man hinten im Model 3 sitzt? Die Abstand zwischen Boden und Sitzfläche ist gering, man sitzt da mit stark angewinkelten Beinen. Wenn ich mir die i.d. Studie von VW ansehe, dann wird der Neo das gleiche problem haben, weil der MEB ja auch so ein Design hat. vielleicht sitzt man da dann im Golf hinten besser als im Neo bzw. braucht die größere Kniefreiheit um die Beine nach vorne zu strecken. Auf jetzt gezeigten Fotos vom MEB (also das nackte Gestell ohne Karossiere) sind komische Rücksitze montiert mit stark gewinkelter Sitzfläche. Bin gespannt wie Mercedes das beim EQS macht. Porsche Taycan und Lucid Air haben aussparungen im Fußraum. macht den Akku natürlich kleiner bzw. muss man dann woanders huckel haben.
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  158. " lol die sollen mal aller hinmachen wieso dauert das immer noch tausend jahre" Du scheinst keine Vorstellung zu haben, wie lange die Entwicklung eines Autos dauert, also von der erstem Idee, bis zur Schlüsselübergabe an den ersten Kunden. Sie liegen aber doch im Plan. Als man die Studie 2015 gezeigt hat, hat man gesagt, dass er 2018 kommt. "auch beim porsche mission e" Auch da hat man die Studie 2015 gezeigt, ein halbes Jahr später beschlossen, dass er gebaut wird. Und damals wurde schon 2019 gesagt. "und wieso werk in brüssel " Weil er eben dort gebaut wird. Audi hat ein Werk in Brüssel, wo derzeit der A1 gebaut wird. Aber dieses Jahr startet da eben die etron Produktion: https://de.wikipedia.org/wiki/Audi_Brussels
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  159. Lustig, wie hier quasi stündlich "Aber das kann doch [Hersteller XY] auch schon"-Kommentare erscheinen.
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  160. "Alles nur Komerz" Das stimmt sogar. "damit man jeden Deppen mit Porsche bedienen kann. " Nein, sondert damit die Firma überlebt. Wenn Porsche nicht angefangen hätte solche "Mainstream"-Autos zu bauen, wären sie Pleite gegangen.
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  161. Was hat das mit dem Moderator zu tun? Es sind Audi, die behaupten, das erste Level 3 System anzubieten. Haben sie auch schon bei der Vorstellung des A8 vor zwei Monaten getan.
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  162. "Außen Mercedes innen Tesla" Was meinst du damit? Da ist nichts Tesla. "Wie sieht es mit den Ladesäulennetzwerk aus? " CCS-Lader gibt es schon sehr viele, in der Tat aber derzeit die meisten mit nur 50kW. Laut der Übersicht auf goingelectric gibt es derzeit 21 Ladestationen mit über 100kW in Deutschland. Und Daimler baut ja mit anderen zusammen das Ionity Netzwerk auf: https://www.electrive.net/2018/02/07/neue-karte-zeigt-standorte-des-schnellladenetzes-ionity/ Die liegen zwar im Zeitplan zurück und werden wohl keine 400 Standorte bis Ende 2019 fertig haben, aber bis der EQC auf den Markt kommt dauert es ja auch noch ein Jahr. Ein paar mehr >100kW-Standorte in Deutschland und Europa wird es dann mit Sicherheit geben.
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  163. Ich frag mich auch, wo die 200kWh Batterie Platz finden soll.
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  164. Ich glaube dir ist nicht ganz klar, wie Elektroautos geladen werden. Was für ein Kabel soll das denn sein? Mit Typ2 am Ende? Das müsste dann aber zusätzlich zur Buchse sein. Die braucht man nämlich dennoch, weil bei Schnell-Ladesäulen (das ist eine ganz andere Nummer, das geht mit Gleichstrom, da werden dann auch andere Pins am Anschluss genutzt) das Kabel grundsätzlich an der Säule ist. Und zuhause hat man vielleicht eine Wallbox, also da ist das Kabel dann auch vor Ort installiert und man steckt es ins Auto. In der Praxis brauchen dadurch viele Menschen dieses Kabel eher selten. Vielleicht will man auch eher zuause oder als Möglichkeit für Unterwegs per normaler Steckdose laden. Dann bringt einem ein fest installiertes Type 2 Kabel auch nichts, weil man dann stattdessen eines mit integriertem Ladeklotz und Schuko- oder CCE-Stecker am anderen Ende haben will.
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  165.  @kraenk12  "Der einzige Grund warum sich e-Motoren noch nicht früher durchgesetzt haben ist die Macht der Ölkonzerne." Ich glaube nicht, dass die Ölkonzerne schon 1920 so eine Macht hatten. Bis dahin waren nämlich E-Autos recht verbreitet bzw. war noch nicht ganz klar, welche Technologie sich langfristig durchsetzt.
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  166. Ja, wird es auch geben. Aber auch bei den Studien wurde ja zuerst der normale Q4 vorgestellt, und erst später der Sportsback
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  167. Wie meinst du das?
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  168.  @lamberko  Das finde ich jetzt etwas merkwürdig, dass du tatsächlich die benötige Menge an Strom als Argument gegen BEV und für FCEV siehst. Weil das ist ja genau umgekehrt: Eine nachhaltige Produktionsweise für Wasserstoff (derzeit wird der meiste durch Dampfreformation von fossilem Erdgas erzeugt) ist Elektrolyse von Wasser mittels Ökostrom. Aber der Gesamtwirkungsgrad (also von der Stromquelle bis zum Elektromotor im Auto) ist bei einem FCEV um ein vielfaches schlechter als bei einem BEV. FCEVs sind also Stromverschwender. Auch wenn die Technik da besser wird, grundlegende physikalische und chemische Prinzipien kann man nicht ändern. Ein FCEV wird immer mehr Strom pro Kilometer verbrauchen als ein BEV.
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  169. Also mein Google Pixel 2 erschien im Oktober 2017 und wurde mit einem Netzteil mit USB-C Buchen und entsprechend USB-C auf USB-C-Kabel ausgeliefert. Was hier aber einige vergessen: Die Teile dienen ja nur als Stromquelle, also über datenraten muss man hier nicht reden. Aber über USB-C geht eben viel mehr Leistung als über USB-A. Und daher können damit auch größere Geräte geladen werden. Es gibt immer mehr Notebooks, die keinen speziellen Netzteilstecker mehr haben, sondern über USB-C mit Strom versorgt werden. Wobei ich dazu sagen muss: Ich hab keine Ahnung was die USB-C-Buchsen in anderen Autos an Leistung liefern. Aber beim Ioniq 5 gibt es ja auch (optional?) eine 230 V Steckose unter der Rücksitzbank. Vielleicht hat sich Hyundai gedacht: "Wer was größeres Laden will, kann das dort tun, ist sogar flexibler"
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  170. OK, das ist jetzt lustig. Ich hab gerade das hier gesehen: https://youtu.be/33qjeTyBswM?t=7 Ich wollte noch das MacBook als Beispiel für ein Notebook nennen, dass schon seit fünf Jahren per USB-C geladen wird. Und genau das wird dort jetzt gezeigt als Beispiel für ein gerät, dass man an der 230 Volt Steckdose laden kann. Also stimmt wohl meine Vermutung am Ende in meinem vorherigen Kommentar :-)
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  171. Con gp: Verbrauch = CO2-Ausstoß.
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  172. "Die wenigsten meiner Geräte haben 2 USB C Enden." Wie kann ein Gerät zwei Enden haben? Kabel haben zwei Enden. Was du meinst ist: Die meisten Handys werden mit Kabeln ausgeliefert, die an beiden Enden USB-C haben. Es gibt aber auch Handys die werden ganz ohne ausgeliefert, weil man sowas vielleicht schon zu hause hat. Und mein Google Pixel 2 (von Ende 2017) wurde schon mit einem USB-C auf USB-C Kabel und Netzteil mit USB-C Buchse ausgeliefert. Aber ich kann das auch mit einem USB-A auf USB-C Kabel laden. USB-C kann aber mehr Strom übertragen, weshalb auch teils Notbooks USB-C als Ladestecker haben. Wenn ein Auto eine USB-C-Buchse hat und diese entsprechend beschaltet, könnte ich damit auch mein MacBook laden.
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  173. Glaub ich nicht, Stadtverkehr ist dafür viel zu komplex.
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  174. "Und wann er dann kommt weiss Audi selbst noch nicht...." Doch, Massenproduktion startet nach den Sommerwerksferien diesen Jahres in Brüssel. "wenn er mit Tesla konkurieren soll fehlt es doch noch ein bisschen an Reichweite" Abwarten, wie die Reichweite in der Praxis ist. Die 95kWh-version wird wohl eine geringere Reichweite als eine 100kWh-Model X oder gar Model S haben, aber das muss jetzt kein Ausschlusskriterium siein. " irgendwie bin ich stehts enttäuscht wenn die Deutschen dann endlich mal etwas Richtung Elektro machen. " Eigentlich hat Audi hier an alles gedacht. Die klassische Audi-Klientel wird zunächst mal bedient, indem hier keine Kompromisse gemacht werden, und man auch keine Audi-SUV-Kunen verschreckt. Man hat an so Sachen wie Anhängerkupplung (bei vielen BEVs vermisst) und drei-Phasen-AC-Lader gedacht (wohl 11kW standard und 22kW gegen Aufpreis), und wohl auch an nette Details wie optional eine zwei Ladebuchse auf der anderen Seite (am Straßenrand ist rechts, in der Garage dagegen links die "richtige" Seite), und induktionsladen für zuhause kommt wohl auch (halte ich für ein albernes Komfortgimmick, aber kommt bei ein einigen bestimmt gut an).
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  175.  @wolkengamerpokemon  "und auf welchen von denen ?" Auf den id.3 natürlich, dessen Produktion Ende diesen Jahres beginnt. Das Model Y kommt übrigens auch erst 2021 nach Europa.
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  176.  @lilleBoyy  "willst du wirklich ein model 3 mit einem e-golf vergleichen?" Nein, will ich nicht. Aber VW hat durchaus Erfahrung mit Elektroautos.
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  177.  @raupenimmersatt6906  "Kein deutscher Hersteller hat ein Ladenetz " Warum sollte ein Hersteller ein eigenes Ladenetz haben? Fändest du es wirklich sinnvoll, wenn das alle so wie Tesla machen würden, also es dann z.B. ein BMW eigenes Ladenetz gibt, an denen nur BMWs laden können? Tankstellen wurden auch nicht von Autoherstellern gebaut. Aber tatsächlich haben sich ja BMW, Daimler, Ford, Audi, Porsche zusammengetan und Ionity gegründet (da können dann aber alle laden, auch die neuen Teslas mit CCS). Derzeitiger Stand in Europa: 61 Standorde in betrieb, 51 Standorte im Bau. Aber neben Ionity gibt es ja noch ganz viele andere CCS Lader, und es werden immer mehr.
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  178. In Berlin stehen seit Juli die ersten 800V Ladesäulen: https://www.electrive.net/2017/07/14/weltpremiere-800-volt-ladepark-von-porsche-in-berlin/ Und Daimler, BMW, Ford, Porsche und Audi haben zusammen "Ionity" gegründet, mit dem Zweck, ein 350kW-Ladenetzwerk zu bauen. Fangen jetzt bald an, bis 2020 sollen es 400 Ladestationen in Europa sein: https://www.golem.de/news/elektromobilitaet-ionity-soll-schnellladenetz-in-europa-betreiben-1711-130960.html
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  179. Iompgta Du solltest etwas globaler denken. Das tun die Autohersteller nämlich auch, weil Autos ein Weltmarkt sind, und man nicht nur für Deutschland produziert. Und Deutschland ist nun mal quasi das einzige Land auf der Welt, bei dem Endgeschwindigkeit überhaupt eine Rolle spielt. Daher wird "geringe Endgeschwindigkeit" bei der Frage, ob sich das E-Auto durchsetzt, völlig unwichtig sein. Schau mal, was das Land mit dem größten Automarkt (der auch für die Deutschen Hersteller sehr wichtig ist) vor hat: https://www.golem.de/news/elektromobilitaet-china-will-verbrennungsmotoren-abschaffen-1709-129975.html Übrigens ist es sehr lustig zu sehen, wie unterschiedlich man dieses "Verflechtung von Politikern und Autoindustrie" auslegen kann. Von andererseite (also den E-Auto Fans) lese ich immer, dass die Audohersteller eben selber weiter Verbrenner wollen, die Elektroauto-Entwicklung bremsen, und eben die Politik zu ihren Gunsten beeinflusst.
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  180. " 95 Prozent aller Leute gurken 50 km am Tag, da juckt es null, wie schnell die Karre lädt, aber egal. " In 95 Prozent der Fahrten sitzt wahrscheinlich auch nur eine person. Warum fahren wir dann nicht alle Smart?
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  181. Sowas kommt eben raus, wenn man auf niedrigen Luftwiderstand optimiert.
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  182.  @Turboshotshaper  Julian hat recht. Geh am besten einfach mal in den Konfigurator auf die Tesla Website und schalte da zwischen USA und Deutschland um - Long Range in Deutschland: 55.000 Euro - Long Range USA: 47.000 Dollar (du musst natürlich den "Before Savings" Preis nehmen; Tesla macht in den USA noch diesen Schwachsinn mit dem "PReis durch Spriteinsparungen"; wurde ihnen in Deutschland jetzt verboten) Nach derzeitigem Kurs kostet er in den USA also 41429 Euro. Plus 19 % MWst kommt man dann auf 49.300 Euro (Preise in den USA sind ja immer netto). Ist immer noch weniger als 55.000 Euro, aber nicht so extrem wie von dir vermutet. Und das Ding muss ja auch noch hier hin geschippert werden :-)
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  183. Und das mit dem Model X stimmt auch auch nicht. Du scheinst hier die Preise vor der Preissenkungen mit den Preisen nach der Preissenkungen zu vergleichen.
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  184. Problem ist dann aber, dass er mehr Konkurrent bekommt. Ganz direkte Rivalen sind da in der gleichen preis- und Größenklasse der e-Corsa und e-208. Und dann kommt nächstes Jahr der id.3...
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  185. Das Teil hat den gleichen Radstand wie der GLC und läuft vom gleichen Band. Man hat sogar so einen Rohrrahmen um den Elektromotor gemacht, damit er die gleichen Aufhängungspunkte wie der GLC hat.
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  186. Hat sogar vier Sitzplätze. Verstehe auch nicht, warum es Tesla da so drauf angelegt hat, das Ding als Nachfolger des ersten Roadsters zu präsentieren.
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  187. Wo bitte sind denn Renault und Toyota meilenweit voraus wenn es um Elektroautos geht? VW hat schon länger den e-Up und den e-Golf. Verkaufen sich auch gut. Die Zoe war noch etwas vor dem e-Golf auf den markt, aber hat Renault irgendwas aus den Vorsprung gemacht? Nein. Finde es lustig, dass es VW als NAchteil ausgelegt wird, dass sie Ihre Zukunftspläne so deutlich kommunizieren. Und dabei sind diese wohl von allen konventionellen Herstellern ab überzeugensten. Den MEB zu entwickeln um dann wirklich auf Masse zu gehen mit unterschiedlichen Modellen (auch von verschiedenen Marken) ist ein klares Statement. Wie sieht es dagegen bei Renault aus? Zeigen die in irgendeiner Weise, dass sie von en Verbrennern wegkommen wollen? Haben die eine Klare Strategie bezügliche Elektroautos? Was haben sie denn seit Zoe, Kangoo EV und Twizzy gemacht? Nichts, außer mal den Akku zu vergörßern bei der Zoe. Das hat VW beim Golf aber auch gemacht. Und Toyota bietet quasi gar keine BEVs an und hat auch bisher sehr langer sich den Batterieautos verweigert, weil sie meinten, dass die Brennstoffzelle das wahre sei. Und bei Tesla kann man immer noch kein Elektroauto für unter 40,000 Euro kaufen; bei BMW und VW schon seit vier Jahren.
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  188. Inwiefern? Bei der Vorstellungen damals hat man ihn bewusst in einer Reihe mit dem Käfer und dem ersten Golf präsentiert. Wenn VW ihn wirklich so sieht, also ihm etwa die Rolle zuschreibt, die der Käfer und der erste Golf hatten, dann ist das das wichtigste Auto von VW seit Jahrzehnetn und entscheidend für die nächsten Jahrzehnte. Man steckt Milliarden in die Entwickling des MEBs, einem der ambitioniertesten und auf wirklich Masse ausgelegten Elektroautoprojekte eines herkömmlichen Herstellers, und das hier wird das erste Auto auf dieser Plattform.
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  189. "Ferrer Diii richtig, das ist wieder Mal ein Auto, genauso wie ein i8 oder sogar i3 das für den normalen Verbraucher Unbezahlbar ist." Der i8 ist kein Elektroauto. "Hier ist zb Toyota schon weit vorraus." Wie das denn? Toyota ist eigentlich bisher einer der wenigen großen Hersteller, die derzeit gar keine Batterie-Elektroautos anbieten und bisher auch keine konkreten Ankündigungen haben. "Sogar ein Golf GTE ist noch sehr teuer." Der Golf GTE ist sogar teurer als der e-Golf. Ansonsten aber ist Audi durchaus weit: Als erstes vollelektrisches Auto kommt nächstes Jahr der e-Tron Quattro (fährt schon kaum getarnt rum; in Norwegen kann man ihn schon offiziell vorbestellen). Wird dann das erste oder zweite (der Jaguar i-Pace kommt vielleicht vorher?) Nicht-Tesla-Auto, das so bezüglich Akku-Größe in der Model S/ MOdel X Liga mitspielen kann. Aber preislich geht es wohl auch eher dahin...
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  190. Das hab ich auch schon gedacht, kann mir auch nicht ganz vorstellen, dass die anderen (Tesla oder Daimler) wirklich technisch noch nicht so weit sind. Allerdings scheinen die großen Versprechen von Tesla (also das man jetzt schon alle Hardware einbauen lassen kann und dann in Zukunft ganz einfach nur noch Software aufspielen bzw. freigeben muss) auch möglicherweise zu ambitioniert zu sein: https://www.golem.de/news/ehrgeizige-ziele-autonomes-fahren-beunruhigt-tesla-ingenieure-1708-129673.html
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  191. Von Kia kommt ja das Schwestermodell EV6: https://ecomento.de/2021/03/09/kia-ev6-elektroauto-ausblick-auf-erstes-e-gmp-modell/ Ist optische ein ganz anderer Stil, da wird wohl für jeden was dabei sein.
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  192. " ist der Aerodynamiker dauerkrank bei Audi oder haben die dehn entlassen die front bremst" hast du das mal simuliert und berechnet? Also bist du vom Fach? " Der CW wert von dem Audi Q4 irgendwas wird sicher bei 0.30 liegen." Google sagt 0,28. Und 0,26 für die Sportback Version. Wenn das wirklich soviel ausmacht dann wird doch bestimmt die Zubehörindustrie was liefern. Dann bauen Tuning-Firmen eben nicht anbauteile die geil aussehen sondern glatte Fronten! Und schon hat man nach statt 200 km dann 250 km Reichweite auf der Autobahn! "Glatt Glatt Glatt sieht zwar nicht Porno aus aber wir kommen 600 km im Realbetrieb " Und du meinst die hohe Reichweite des EQS ergibt sich vor allem aus der glatten front? "Ein A4 oder A6 als Limo oder Avant ach ne bauen wir noch ein SUV." Der MEB hat halt diesen Akku im Unterboden.
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  193. Wie am Ende gesagt: das ist das neue 4er Gran Coupe.
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  194.  @serik6303  Die produktion des VW id.3 startet Ende diesen Jahres. Wenn das Model Y in Europa erhältlich ist, wird es noch weitere MEB-Autos geben bzw. sind von der Markteinführung nicht weit entfernt.
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  195. Wo haben sie groß was geheimgehalten? Die Studie 2015 hatte einen 95kWh Akku. Wurde denn danach wirklich höufig betont, dass die Serienversion einen deutlich Größen Akku haben wird? Hast du da Quellen zu?
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  196. Audi. Das ist ja letztlich in der Praxis der entscheidene Unterschied zwischen Level 2 und Level 3. Wobei das wohl bedeutet, das in dem Auto eine Blackbox mit fährt, damit man das nachher beweisen kann.
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  197. Das ist ein 7er - komisch da zu fragen "Wer kann sich den noch leisten?". Ansonsten sind die Zielgruppe primär reiche Chinesen, dafür werden deutsche Luxusauto heute primär entwickelt. Und dem sieht man es besonders an.
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  198. ". 0,20 cW- Wert, aber trotzdem einen über 100 kWh- Akku reinknallen müssen." Ja, weil Leute Reichweite wollen und viele potenzielle Umsteiger das immer noch als Manko sehen. Bzw. würde doch auch wieder gemeckert werden, wenn Mercedes ("das Beste oder nichts") eine elektrische S-Klasse (die oft den Anspruch hat das beste Auto der Welt zu sein) eine geringere Reichweite als ein aktuelles Tesla Model S hätte. " So effizient kann es dann doch nicht sein." Also wenn die WLTP Reichweite von 770 km stimmt dann sind das bei einem 108kWh-Netto-Akku ein verbrauch von 14 kWh auf 100 km. Das finde ich durchaus effizient für so ein Auto...
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  199. Den Witz verstehe ich jetzt nicht. Erwartest du, dass die Klappe, hinter der sich die Ladebuchse beim Elektroauto befindet, anders aussehen muss als die Klappe, hinter der sich der Tankstutzen beim Verbrenner befindet?
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  200.  @michaelbock19641  Ja, das stimmt. Hab das Video von Björn Nyland mit dem zu kurzen CCS-kabel gesehen und da vorher nie drüber nachgedacht, dass das ein Problem ist. Hatte stattdessen es eher sehr postiv im Sinne von "Audi hat mitgedacht" gesehen, dass sie optional die zweite Buchse auf der Beifahrerseite haben. Leider wird das wohl auch in der Serie zu sein und nicht Audi spezifisch - denn offensichtlich hat der MEB eben dort die Ladebuchsen. Bin mal gespannt, ob das nicht doch auch flexibler gelöst werden kann.
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  201. Tesla baut keine eigenen Zellen, das macht Panasonic.
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  202. "hier einfach auf möglichst viel Reichweite geachtet. " Eigentlich eher auf möglichst niedrigen Verbrauch, was absolut zu begrüßen ist. "auch die Übersichtlichkeit stellt sicher eine Katastrophe dar. " ja, wahrscheinlich, aber ist die bei irgendeinem aktuellen Auto wirklich gut? Übrigens sind Rückfahrkameras bei Neuen Autos in den USA mittlerweile gesetzlich vorgeschrieben, kommt hier wahrscheinlich auch irgendwann... "Was erhofft sich MB von diesem Konzept? " Zeigen, was möglich ist und wohin die Reise geht. Das extreme Setzen auf niedrigen cw-Wert führt natürlich konkret bei diesem Auto zu einem schlechten Verhältnis von Länge zu Raumangebot, und es wird wohl auch kein Serienauto mit genau einer solchen Karossiere kommen. Aber es kann ja dennoch was in die Serie übernommen werden z.B. die aktive Aerodynamik, die dann eben nur auf der Autobahn den cw-Wert senkt (Mit dem "Concept IAA" hatten sie schonmal eine Studie vorgestellt, die das Heck verlängeren konnte um den cw-Wert zu senken). Auch beim Antriebsstrang hat man einiges optimiert und angeblich 95 % Wirkungsgrad von der Batterie zu den Rädern realisiert, davon kann man auch was in künftige Serienautos übernehmen. Oder die Batterietechnik, die bei gleicher Kapazität deutlicher kleiner und leichter ist als in den aktuellen Serienautos Zu ähnlicher Zeit, als Mercedes den EQXX vorstellete, präsentierte BMW dieses ungetüm hier: https://www.bmw-m.com/de/alle-modelle/uebersicht-m-und-m-performance/bmw-concept-xm/2022/bmw-concept-xm.html Optisch fast schon eine Parodie auf die Entwicklung bei BMW. Und natürlich noch mehr PS, noch mehr Newtonmeter, noch fetter, als alles bisher dagewesene... Während Mercedes stattdessen ein Auto unter dem Slogan "Effeciency is the ne luxury" präsentierte. Wenn der EQXX auch nur halbwegs für das Steht, was Mercedes in Zukunft wichtig is, dann ist das ein SEHR wichtiges Konzept und definitiv nicht einfach nur ein Spielplatz für Mitarbeiter.
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  203. "meiner meinung nach sieht er wirklich langweilig aus im vergleich zu den beiden konkurrenten" Also der Audi E-Tron sieht auch aus wie jeder andere Audi SUV :-)
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  204. "auf dem Anschluß am Smartphone oder Tablet zu!" USB-C wurde u.a. eingeführt, damit diese Unterscheidung (USB-A am Host, USB-B am Client) aufgehoben wird und man nur eines hat. Ich schreibe das gerade ein einem drei jahre alten MacBook, welches ausschließlich USB-C-Anschlüsse hat. "Die Kabel haben am Ende, welches in den Charger kommt, seit Jahren schon eine USB-A Buchse!" Aber auch nur, weil die Hersteller sich entschließen ein Charger mit USB-A-Buchse bei Ihren Smartphones mitzuliefern. Fragt sich wirklich: Warum eigentlich? Wahrscheinlich weil die noch billig in den lagern rumliegen. Es gibt auch Geräte die ganz ohne Kabel und Netzteil geliefert werden. Was gar nicht so verkehrt ist, der Sinn bei USB ist ja gerade, dass das so universell ist, und ich für mein Samsung Handy kein spezielles Samsung netzteil oder Samungs LAdekabel brauche. " Tja, welchen Anschluß hat denn gängiges Camping-Zubehör?" tatsächlich hat der Ioniq ja auch eine 230V Steckdose unter der Rücksitzbank. "Wie viele Smartphone-Hersteller bieten denn Bereits USB-C am Netzteil an? " Mein Google Pixel 2 (seit Ende 2017 auf dem Markt) wurde mit USB-C Netzteil und USB-C auf USB-C Kabel geliefert. Vorher hatte ich ein Handy mit Mini-USB. Ich hatte also nur diverse USB-A auf USB-Mini Kabel zuhause, und mit dem neuen Handy dann ein USB-C auf USB-C Kabel. Ich musste mir dann aber (für andere Anwendungen, z.B. wenn ich das Handy an meine ältere Powerbank oder ein Notebook anschließen wollte) noch ein USB-A auf USB-C Kabel kaufen, weil sowas hatte ich eben nicht im Haus. "Sehr fragwürdig die Kritik des Moderators." Sagen wir mal so: andere Autos haben USB-C. Ansonsten finde ich das aber auch nicht so erwähnenswert und dramatisch wie es hier der Moderator tut. "Die gängigen Ladekabel, die ich in meinem Haushalt für Elektrogeräte, Navis, usw. haben, sind an einem Ende Lightning, micro-USB oder USB-C. Am anderen Ende jedoch alle USB-A." Siehe oben, USB-A auf USB-C musste ich extra kaufen. Apple ist ja massiv vorgeprescht damals: Wie gesagt hat mein MacBook vier USB-C Buchsen, aber gar keine USB-A-Buchse (auch kein HDMI, Displayport oder Netzteil-Anschluss - denn auch das läuft alles über die USB-C Buchsen). Das finde ich auch übertrieben, trotzdem finde ich könnte man USB-C etwas mehr pushen. Umweltfreundlich wäre es, dass man nicht jedem Handy Netzteil und Kabel beilegt, weil man die oft eh schon zuhause rumfliegen hat (Fairphone macht das z.B. bewusst so). Wenn man dann aber dem USB-C-Telefon unbedingt wieder Netzteil und Kabel beilegt, dann verstehe ich wirklich nicht, warum da die meisten immer noch USB-A-Netteil und USB-A auf USB-C Kabel belegen. Wie gesagt hat z.B. mein Macbook auch keinen speziellen Ladeanschluss, sondern wird auch per USB-C geladen. Das Lenovo-Macbook von meiner Schwester auch. USB-C hat nämlich den Vorteil, dass darüber mehr Strom gehen kann als über USB-A. Wenn also ein Auto eine USB-C Buchse hat (und diese auch mit hoher Stromversorgung beschaltet ist), dann könnte ich im Auto nicht nur mein Handy direkt laden, sondern auch mein Notebook.
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  205. "und im ankündigen ist Deutschland schon immer gut...nur nicht beim liefern eben nicht!" Ich verstehe nicht, warum man das immer hört. Mercedes kündigt hier doch gar nichts an. Das ist ein Prototyp, und keiner behauptet, dass genau dieses Auto überhaupt je geliefert wird. Kaufen kann man aber z.B. EQS und EQE - wurden die viel später geliefert als angekündigt? Der wahre Ankündigungsweltmeister ist Tesla. Wo bleiben Roadster, Semi und Cybertruck? Die tun bei der Präsentation jeweils so, als wenn es die schon quasi in Serie geben würde und viele Fans plappern das nach ("Fastest production car ever made" - LOL, wo bitte ist der Roadster ein "Production car"? Und die haben das im Novemver 2017 gesagt!) Was ist mit dem vollautonomen fahren, wo Käufer schon lange Geld dicken Aufpreis für bezahlen, weil das dann ja irgendwann kommt (seit wievielen Jahren wird die vollautonome Tesla-Fahrt durch die USA angekündigt?) Das Model 3 wurde dick als 35,000 Dollar Auto präsentiert, und genau diese Version kam dann erst später, dann irgendwann gar nicht mehr. Oder ganz krass: Model S Plaid+. Der stand schon auf der Website und man konnte ihn vorbestellen - und dann wurde er einfach so komplett gestrichen. Übrigens mit dem Kommentar, dass ja eigentlich keiner mehr als die Reichweite des normalen Plaid brauche. Während man 2017 beim Roadster noch stolz erzählt hat, dass man damit von LA nach San Franscisco hin- und zurück mit einer Akkuladung fahren kann. In der Disziplin "Was interssiert mich mein Geschwätz von gestern" war Tesla auch immer gut.
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  206. Ich verstehe nicht, warum du da den Niels zeigt. Da gibt es ja gar kein Serienauto zu, und war auch nie geplant.
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  207. Wo wird denn gesagt, dass das ein Testbericht sei? Das ist eine "Mitfahrt", in einem Prototypen, den man nicht kaufen kann.
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  208. Das Video zeigt eine Studie von 2015. Das Serienauto wird wohl weniger futuristisch aussehen: https://www.youtube.com/watch?v=UhpjpfYaw90
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  209. Wieso das?
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  210. Das Video zeigt die Studie von 2015, aktuell Erlkönig-Aufnahmen dagegen lassen vermuten, dass das Serienauto dann doch "gewöhnlicher" aussehen wird: https://www.youtube.com/watch?v=UhpjpfYaw90
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  211. Es ist in der Tat schwierig zu vermitteln, dass das hier was neues und besonderes ist. Hier mal die im Video erwähnten Level: https://de.wikipedia.org/wiki/Autonomes_Fahren#Autonomiestufen_.28Level.29 Alles bisher erhältliche bewegt sich noch auf Level 2. Bei Tesla und Mercedes wirst du zwischendurch immerwieder aufgefordert ans Lenkrand zu fassen. Und letztlich bist du weiterhin vollkommen selbst verantwortlich, also theoretisch musst du die ganze Zeit genauso aufmerksam sein, als wenn du selbst fahren würdest. Audi bietet hier als erstes ein Level 3 System an. Du darfst also ganz offiziell Zeitung lesen, während der fährt. Ob die anderen wirklich technisch noch nicht so weit sind, lässt sich wohl nur schwer sagen; letztlich gehört da jetzt nicht so viel mehr dazu (meine bescheidene Laienmeinung...) sondern eher vertrauen in die eigene Technik. Aber zumindest sind Audi eben die ersten die ein jetzt schon funktionierendes und als solches ausgelegtes Level 3 System zu haben - und man nur noch auf die rechtliche Freigabe warten muss.
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  212. Nein, das was selbst ein VW hat ist ein "Stauassistent" und kein "Staupilot". Wird ab 3:39 erklärt. Der Pilot ist nur für den Stau. In der Tat würde ich auch sagen, dass die anderen technisch wahrscheinlich auch nicht groß hinterherhängen (weil das wohl weniger mit konkreter Technik, sondern eher mit Vertrauen in die Technik seitens des Herstellers zu tun hat). Aber dennoch sind wohl Audi die ersten, die sagen können: Wir haben ein Level 3 Staupiloten, der ab sofort einsatzbereit ist, sobald die rechtliche Freigabe kommt.
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  213. Autobild erzählt hier keine "Fakescheiße", wenn überhaupt dann Audi. Dass sie aber eben im A8 das erste Auto haben wollen, dass in gewissen Situationen Level 3 Autonomie hat, haben sie schon vor zwei Monaten bei der Vorstellung gesagt, hat nix mit Autobild zu tun. https://www.golem.de/news/neuer-a8-vorgestellt-audis-staupilot-steckt-noch-im-zulassungsstau-1707-128881.html
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  214. OK, das kann man so sehen. Zumal der von mir verlinkte Golem-Artikel deutlich kritischer mit den Behauptungen von Audi umgeht.
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  215. Aha, was davon genau ist denn Rimac?
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  216. ​ @marinsokcevic3629  Aha, geht es noch ungenauer? Sag doch einfach welche Bauteile von Rimac sind, bitte samt Quellenangabe. Als Porsche bei Rimac eingestiegen ist war der Taycan doch schon quasi fertig.
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  217. Da der Golf das mit Abstand meisteverkaufte Auto in Deutschland, letztlich Weltweit der "Hatchback"-Klassiker, generell der VW ist, ist es ein deutliches Zeichen, dass VW eben diesen id als erstes eigenständige entwickelte Elektroauto bringt. Sie sehen ihn selbst in einer Line mit dem Käfer und dem ersten Golf. Sie bringen also als erstes E-Auto keinen Premium SUV, keine Edellimousine, keinen exotischen Sportwagen, keinen futuristischen exotisches Kleinwagen in kleiner Auflage... sondern ein Auto, dass eben eines für die Massen werden soll.
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  218. Es geht eben schrittweise voran, und man muss erstmal klein anfangen. Auf den ersten Blick ist das in der Tat recht unspektaklär und rein technisch zunächst mal nicht viel anders als bisher schon bekannt. Aber der Sprung auf Level 3 also die Abgabe der Verantwortung ist dann aber doch ein wichtiger.
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  219. Das erste Auto, das Ferdinand Porsche entwickelte, war ein Elektroauto. Lies mal den Wikipedia-Artikel zu "Lohner-Porsche".
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  220. He du Idiotenkopf, kannst du nicht lesen, dass das Video im April hochgeladen wurde?
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  221. Verstehe ich auch nicht, zumal gleichzeitig wie bisher gesagt wird, dass er sich mit diesem Preis unterhalb des Panameras einsortiert. Den es aber ja schon ab 90k gibt.
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  222. Also bei Vision EQS vs Serien-EQS sagen die meisten wohl, dass da das Serienauto hässlicher ist als die Studie, vielen waren sehr enttäuscht als sie das Serienauto vorgestellt wurde. Daher kann ich deine Aussage nicht ganz nachvollziehen. Ansonsten aber ist das Aussehen der Grund für die Effizienz. Wenn man auf niedrigen cw-Wert optimiert kommt sowas raus, da sehen dann auch alle Autos irgendwann ähnlich aus. Schau dir mal Lighyear One oder VW XL1 an,
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  223. Es ist ein Porsche, was erwartest du? Der ist übrigens billiger als ein vergleichbar starke Panamera.
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  224. Wie Abraham Birzer schon andeutet: Du scheinst keine Vorstellung davon zu haben, wie lächerlich gering der Stromverbrauch von Elektronik gegenüber dem Fahrverbrauch eine Elektroautos ist. Porsche gibt für den Taycan 26 kWh auf 100 km an, also 260 Wh pro Kilometer. Eine X Box X verbraucht beim spielen rund 160 Watt. Man bekommt 55" TVs die mit weniger 100 Watt auskommen. Du könntest also eine XboX und einen 55" Fernseher in einen Taycan einbauen, an den Fahrakku anschließen, und eine ganze Stunde durchzocken. Und hättest dann gerade mal einen Kilometer Reichweite verloren!
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  225. " Kommt dann Audi für den Schaden auf?" Sollte so sein, zumindest ist das letztlich in gewisser Weise der Sinn von Level 3. "Das Auto ist zwar nicht zulassungsfähig aber trotzdem dürfen Sie auf der Autobahn fahren?" Sondergenehmigung. Sind ja auch schon vor zwei Jahren mit Testfahrzeugen rumgefahren, und das nicht nur im Stau bei 60km/h: https://www.youtube.com/watch?v=DrMKRy7tGA0
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  226. "und wieviel von dem Gezeigten sind kostenpflichtige Extras, und auf wieviel kommt der konkrete Testwagen damit" Ist ja kein Deutsches Auto, da wird das also die Diskrepanz zwischen "Einstiegspreis" und "gut ausgetstatter Testwagen" hoffentlich nicht ganz so groß sein ;-) "Wobei, abgeregelt bei 185, das ist ein no-go. " Krass, was manche für Ansprüche an ein Auto haben. Ich denke mal das selbst in Deutschland, den meisten das egal ist. Und wir reden hier jha nicht von einer abriegelung auf 130 , sondern immerhin 185. Ich kenne auch einige, die deutlich gegen ein Templolimit sind, aber auch die sehen eher 160 als entspannte Reisegeschwindigkeit an. Der verbrauch steigt ja eh enorm, also lange am Stücke würdest du wohl eh kaum mit über 200 fahren. Was aber wieder heißt, dass man da kaum Zeitgewinn hat.
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  227. Also bei 800km mach ich auch bei einem Verbrenner mehr als 2x 5 Minuten Pause. Ansonsten ist das auch ein sehr Deutsches Problem, in Ländern mit begrenzter Höchstgeschwindigkeit ist das weniger stark. Ansonsten ist Auto fahren eh verschwendete Lebenszeit. Im Zug dagegen kann man die Zeit nutzen.
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  228. Aber welche Relevanz hat das in der Praxis? Fahren Menchen wirklich 800km am Stück? Ganz Konkret: Würde eine Fahrt von Hamburg nach München mit einem Tesla Model S 100D wirklich so extrem viel länger dauern als mit eienm DIesel? Und ich rede hier nicht von einer theoretischen Rekordfahrt, sondern eine ganz normal, wie Otto-Normal-Verbrauch sie fahren würde.
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  229. CarzyFais: Das ist totaler Quatsch. Elektromotoren haben einen viel höheren Wirkungsgrad als Verbrennungsmotoren. Und es ist eben NICHT so, dass er bei E-Autos bei hohen Geschwindigekiten niedrig ist. Stattdessen ist es so, dass er bei Verbrennern bei geringen Geschwindigkeiten niedrig ist. Elektromotoren haben einen recht konstanten Wirkungsgrad über das gesamte Spektrum, während Verbrenner im Teillastbereich schlechter sind. Das führt u.a. zu zwei Dingen: 1) Ein 500 PS-Verbrennungsauto verbraucht unter gleichen Bedinungen mehr als ein 100PS Auto, während das bei Elektroautos keinen großen Unterschied macht (die Vorwürfe "Warum haben Elektroautos so unnötig starke Motoren, braucht doch keiner, mit weniger Leistung wäre auch die Reichweite höher" sind also falsch) 2) Der Verbrauchsunterschied zwischen niedrigen und hohen Geschwindigkeiten ist bei Verbrennern geringer als bei Elektromotoren. Wenn wir ein Antriebsystem mit 100% Wirkungsgrad hätten, dann wäre bei einem Auto wie dem e-Tron bei 130km/h einen doppelt so hohen Verbrauch wie bei 70 km/h. Wenn du bei einem Elektroauto den Wirkungsgrad eines Verbrenners simulieren willst, dann kannst du einfach unnötige Verbraucher einbauen, die im Teillastbereich den Stromverbrauch erhöhen.
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  230. "Dennoch ist ein E- Auto bei v Max viel ineffizienter als ein verbrenner" Nein, auch das stimmt nicht. Auch bei vMax sind Elektroautos effizienter als Verbrenner - der Unterscheid ist da nur nicht so groß wie in der Stadt. Hab gerade mal nach Erfahrungesberichten zum verbrauch bei Vollgas gesucht. Hab da einen Gefunden (samt Photo vom Bordcomputer) wo jemand ein Tesla Model S 10km Vollgas auf der Autobahn gefahren ist, das sollten dann bis 200km/h gewesen sein. Als Durchschnitsverbrauch hat der Boardcomputer 54 kWh auf 100km/h angezeigt. Das ist viel, wenn man bedenkt, dass die NEFZ Werksangabe bei 19 kWh auf 100km liegt und ein besonders sparsames Elektroauto wie der Hyundai Ioniq nur 18 kWh auf 100km bei 130km/h verbraucht. Aber 54 kWh sind der Energiegehalt von 6,4 Liter Benzin oder 5,5 Litern Dieseln. Mit welcher großen Limousine schafft man das?
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  231. 10.000 Nm sind definitiv Raddrehmoment. Weil das Motordrehmoment sonst absurd hoch wäre.
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  232. Das wäre aber unrealistisch gewesen im Vergleich zum Taycan.
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  233. Welche Spezifikationen genau?
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  234.  @Timico1000  Das Problem hat Mercedes tatsächlich schon seit einiger Zeit.
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  235. In der Kardanwelle ist dann der Akku. Dafür kann man dann hinten auch gut sitzen. Ich verstehe nicht warum manche das Design mit durchgehendem Akku im Boden als das Nonplusultra sehen, obwohl es offensichtlich ja auch Nachteile hat.
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  236. Hmm, positive Berichterstattung über Elektromobilität ist "links"? Ich frage mich was Horst Lüning dazu sagt. Wenn du ihn nicht kennst: Der ist Unternehmer und Youtuber; auf seinem kanal berichtet er zum einen über wirtschaftliche Zusammenhänge und meckert sehr oft über Linke, gleichzeitig macht er aber auch Videos über Elektromobilität und fährt Tesla.
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  237. 10.000
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  238. Was genau soll denn beim Audi e-tron gelogen sein?
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  239. a) Wie kommst du darauf? Ich weiß nicht ob Links meinen Kommentar blocken werden, daher such mal nach dem Youtube Video "Porsche Taycan Turbo S VS Tesla Model S P100D Acceleration 0-260 KM/H " b) Vor sieben Jahren gab es noch keinen P100D. Also ein Modell von damals hat den Taycan erst recht nicht pulverisiert.
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  240. Der Windkanal hat das Heck designt.
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  241. Welche Japaner meinst du die soviel weiter seien?
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  242. Zykluswerte für die Reichweite sind letztlich eh immer egal, unabhängig davon wie "realistisch" der Zyklus ist oder wieviel Geschummel er zulässt. Weil eine durchschnittliche Reichweite in der Regel niemanden interessiert.
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  243. Jemand von Porsche hat in einekm Interview schon mal angekündigt, dass er sich gut vorstellen kann beim Mission E anzubieten, dass man dort nachträglich gegen Aufpreis höhere Fahrleistungen freischalten kann :-)
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