Comments by "Andy S" (@Andy_S.) on "Четырёхлетний миллионер из семьи чиновников" video.
-
6
-
6
-
5
-
4
-
3
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
Елена Крылова . Дополню тему.
Вы в курсе, почему у всех европейских поездов вагоны и колёса уже, чем у все российских. А в XIX веке в Париж из Москвы можно было добраться быстрей, чем сейчас, хотя скоростных поездов тогда не было. Вероятно, Вы знаете, что россиские вагоны, вьезжая в Европу, «переобувают» колёса, для более узкой ж/дороги. Так почему?
При сталине железная дорога и метро, кстати, были приравнены к «Объектам военного назначения». Даже проводники в спальных вагонах были одеты в военную форму и имели военное звание. Все мосты обязательно охранялись вживую военными вооружёнными постовыми. Соответственно была разработана и реставрированна вся сеть железнодорожного трафика. Непременный транзит через Москву, а так же отсутствие объездных путей — имели чистотвоенный замысел против «коварства врагов». Как известно, и тогда странаиготовилась к войне. Железная дорога считалась «Важнейшим стратегическим фактором», которым, по замыслу, не смогли бы воспользоваться враги. Поэтому при СССР ни одна карта, продающаяся в магазине, не была правдивой: там было всё! искажено. Тут материала много, обо всём не расскаюешь.
Это я по поводу заслуг проектировщиков XIX века — их заслуги велики, но в 30-х годах вся жел/дорога была переконфигурированна — остались лишь некотрые шедевры архитектуры вроде Московских вокзалов и некоторые наземные станции и мосты.
Итог. Если Вы включите в понимание проблемы военный фактр, то Вам станет всё понятно, почему столько не разумного и не удобного для гражданского населения существует и по сей день. Фактор воровста здесь является побочным эффектом.
1
-
1
-
1
-
1