Comments by "Дмитрий Витаутас" (@Dmitri_Vitautas) on "Renault Talisman 🧿 по цене Megane 4. 1.33TCe-160 лошадей." video.

Во-первых, помимо такси за границей машиа точно также очень активно используется и в частных руках. Во-вторых, популярность в такси не говорит, что модель вдруг так себе от этого стала. В-третьих, тут очень важно выбирать верные агрегаты. Талисман на бензине 1.3 с роботом да, так себе. Талисман на дизеле к9к с мкпп - золото.
1
мкпп да, роботы в основной массе после 150тыс км начинают приседать на мозги. Эра джатковских автоматов на рено закончилась...
1
@Kralizets У 28% экземпляров от общего объема выпуска роботы капиталились на пробегах до 130тыс км, а в масштабе тиража это очень плохой результат. Плюс ко всему, сюда также относятся некапитальные, но все же неприятные проблемы с перепрошивкой эбу, затупами, масляными течами и т.п. Намного больше 150к ходит меньшинство, а без головных болей чисто на регламентном обслуживании и того меньше. Понятно, что мокрый робот по сравнению с сухим EDC катает больше и ведет себя предсказуемее, но это не значит, что он в принципе стал живучим просто потому, что превосходит более ненадежный
1
@Kralizets Во-первых, ваши разговоры с сервисом - это всего лишь частный пример, и делать по нему глобальные выводы абсолютно некорректно. Во-вторых, если мастера в этом сервисе говорят, что реношный робот ходит лучше вага, то экспертность таких мастеров моментально ставится под огромное сомнение. Тем более что у нас в стране реальных специалистов по оригинальным французам единицы в прямом смысле. В-третьих, приведенная статистика взята из автоаналитики, в сфере которой я работаю. Если хотите узнать, какими методами там получают подобные эксплуатационные показатели и почему им можно доверять - давайте координаты, я вам лично пришлю аналитические данные и объясню, какими способами каждый показатель высчитывается, какие функции используются, как нивелируется погрешность вычислений да и в целом расскажу об основных принципах анализа данных в данной сфере.
1
кто говорил про бизнес?!
1
@ЧеГенанавара бензины 1.3 ни один не пробежал 500+! Не надо нагло врать! Вы можете хоть каждый день сверху донизу машину облизывать, но тем самым серьезнейших заводских конструкционных недочетов не исправите никогда, пока сами разработчики этого не сделают. И для турбобензинов 500к пробега это вообще запредельная цифра независимо от производителя. Поэтому громкими словами можете не раскидываться
1
@korhi4 на аукционах крученых моторов точно так же предостаточно. Подделать пробег там на раз-два. Кому надо, те давным-давно уже научились. Это же хлеб их. Свое терять не хочется
1
@Fedor_pelevin тогда уж можно сразу 1.8 m5p на 225лс. Вообще ракета.
1
@АлександрДегтярёв-с9ъ дело не в объеме, а в отдаче. Если бы этот 1.3 выдавал лошадей 70 и не агрегатировался наддувом, то при грамотной разработке и сборке без проблем мог бы стать хоть даже околомиллионным. А если преследовать модные экологические нормы, не теряя при этом драйверских замашек, то естественно, ни о каком вменяемом ресурсе речи идти не может априори.
1
@korhi4 и? Есть такое понятие как окупаемость. В настоящее время экономичность дизеля играет только при больших годовых пробегах. Если вы накатываете от силы 20к в год, то никакая экономия даже рядом не стоит, и дело далеко не только в расходе топлива
1
@korhi4 если все вами сказанное правда, то у вас просто индивидуальный пример. В общей массе сейчас дизеля и стоят сами по себе дороже, и обслуга дороже из-за сложности конструкции, и запчасти с тех.жидкостями дороже, и солярка вверх растет чуть ли не в геометрической прогрессии. А в сочетании с тем, что движки последних лет сильно просели по ресурсу, то вообще все былые достоинства дизелей стремительно увядают.
1