Comments by "IamJiva" (@IamJiva) on "За рулем" channel.

  1. покупателей полно, нехватает только денег
    9
  2. приятно что наши проснулись, в элмлбилизме у нас есть шансы не сильно отставать от мира, всётаки как новый предмет это, до качества мерсов нам было уже никогда не развиться, невероятное множество технологических и конструкционных нюансов надо тогда знать работнику завода, и заранее готовить себе смену - несколько(один может и умереть или ещё куда(идейно например) уехать...) подмастерьев, все эти лайфхаки и тонкости незабывали чтоб. Может мы сможем сделать современный ЧПУ, который вырежет сложную многооптимизированую деталь без ошибки, но на каком-то этапе производства, нагромождение нюансов должно сниматься с разработчика, может немцам это не важно, русским надо как-то лимитировать число тонкостей необходимых для удержания в уме разработчика, обычно это достигается либо 1)в военной промышленности, документацией, уставом, трибуналом потенциально и т.д,, либо 2) покупкой современного оборудования и материалов нового поколения(что нам не по карману, особенно учитывая нищих покупателей потенциальных...) так новый станок, печатая скажем 3D титановую деталь, по готвому файлу, не требует от разработчика и исполнителей "помнить ещё и про эту фаску дурацкую", если же чертить всё по старинке, с нуля, теряются забываясь в колективе новые решения мелких проблем, а не только новые неизбежно порождаются... человек делает супер дверь футуристическую, при первом же дожде выясняется как по ней стекает вода, в конструкцию вносят много новых выштампованых канавок на деталях кузова, резиночки и шайбочки кое где, глядя на них ребёнком я помңю думал что сделал бы тоже самое гораздо проще(сравнить например руль велосипеда на дверной петле насколько проще руля велосипеда "Кама", но в действительности дверная петля решение нерабочее по многим причинам, выясняющимся позже, в ходе испытаний и экспериментов..., разбирая рулевой механизм велосипеда много сложного видишь, повторить такое ребенку кажется "слишком красивым уделом заводов" а не необходимостью в каждом нюансе, которые ребенок не понимает еще не столкнувшись с проблемами посильных его уму подходов... в тоже время стереотипы конструкторов приводят к громоздкости неоправданной, так в индийском велосипеде за 2500руб самом народном как у почтальёна Печкина, заднее колесо с обычной втулкой как на переднем, в которую кроме шпильки оси, вложено по 7 помоему шариков подипниковых БЕЗ сепаратора, с солидолом... иприжаты конусными гайками с двух сторон, не рассыпаясь так, хотя шарики и могут терться не об сепаратор а друг об друга при этом, что не останавливает так как поломка в этом месте,совсем не нужная владелцу, это не всё... далее колесо вставляется в нормальную как у мотоцикла прорезь в раме двузубую(заднее) ----<==== позволяющую регулировать натяг цепи и курс("угол рысканья" оси задней как стрелки компаса) заднего колеса, а не привычную нам на советских велосипедах диагональную прорезь-пропил, ‾‾‾7‾7 зачем-то еще и по высоте навязывающую наклон заднму колесу при устранении его увёрнутости от линии рамы порой, и мешающую натянуть цепь упираясь в тупик /7 пропила верхний, требуя сокращения цепи выбросом не менее пары звеңьев(т.к. звенья неодинаковы, и четные с нечётными только стыкуются, одно не выкинешь). но главная простота дальше, две гайки заднего колеса затягивают не только само колесо на раме, но и надетые на его ось крепления заднего крыла, багажника очень надёжного(если делать его не из трубочек для антенн карманных приемничков+алюминиевые заклёпки к штампованой консервной жести), подножки как у мотоцикла примерно, на землю опираясь таким участком, под заднее колесо, приподнимя его так, что не страшно встать на багажник при этом, и корзинки с ребёнком прикреплённые на богажник оставляют на подножке около магазина поставив-ребёнок не может свалить велик с подножки таким "копытом" опирающейся об землю вместо заднего колеса /_|_U_|_\ , (заводится она за заднее колесо, болтаясь там на пружине при езде горизонтально покачиваясь, и как бампер сзади защищая по крайней мере заднее колесо, от врезавшегося следующего велосипедиста). благодаря решению, у всех на месте задне крыло, подножка и багажник, а ремонт требует двух гаечных ключей на один раскрут и закрут, для замены этих компонентов(если трактор проехал по ним например...) или натяжения цепи... мы не осилили и простоты тоже, покрайней мере во времена когда я ещё мог себе позволить купить отечественный велосипед, чтоб "я у мамы дурачёк" крутил педали, пока про карпаты и дельты, мински и планеты... родственники пользуясь моей неосведомлённостью,обещали: "купим в следующем году, если хорошо учиться будешь", и я всё крутил и крутил педали, которые всё мечтал и мечтал НАЖИМАТЬ :-))) и когда мне снились подаренные вдруг Жигули, я, едва отъехав от подъезда, в "сладком" сне, обнаруживал что и в жигулях газ надо тяжело крутить, иначе разгон сюжета сна прекращается... и перестали эти кошмары мне сниться только когда права получив Жигули купил, жаль, что "лохотрон-самоходности" контролируется(сегодня я уже "не имею права" на 50кубовую "Дельту",обман недостаточно просто раскрыть...) "тормозными" гибддшниками, или деньгами, которые любят друг друга, а меня кидают только. Вобщем нормальные перспективы у отечественного элавтопрома ИМХО,
    1
  3. Вобщем нормальные перспективы у отечественного элавтопрома ИМХО, это как электростатические колонки совковые(АСЭ что-то там... которые от Quad ESL или от Martin Logan отличались как Лиаз 677 от Икаруса, а от динамических колонок типа JBL или "S-90" как сегодняшний 4К ЖК дисплей смартфона-наладоника от инстранного 90-х годов плоского телекинескопа с диагональю 1.5метра для NTSC стандарта... (где и чётные и нечётные интерлейсед-линии все на черном фоне "мельтешат аш"),были сравнительно с автожизнью - как запорожец и икарус для племени меланезийцев, плавающих на вёслах, электромобиль.., его даже если сделать не таким классным, он воздух не испортит, т.к. сразу был проще(элмобили сделали до бензиновых, и сразу(но не долго с ДВС соперничать смогли) превосходящими по характеристикам они были). Наши поезда, пока еще, - самые поез..тые в мире!, и , незнаю как аккумуляторы мы будем "доставать"( (C)мульт про Дядю Фёдора, и второго ребёнка в семье), но уж электричку мы сделать сможем(телега с элмотором и ходовой) с куда меньшим отставанием от Илона, чем отставание Жигулей от тогоже фиата даже(моторы которого капиталили реже вдвое, хоть мы и на ихних станках делали "такиеже, только без крыльев", купив "ушатанный завод" фиата, где наверняка станки уже все "обкатку прошли, а капиталку и не планировалось.", и потому старый конь - неглубокой борозды...не портил, но наши троллейбусы! метро! трамваи(вобще мерс обгояют иногда), масло не жрали отроду, компрессию не теряли, не троили двоили фазами, не детонировали, не хрустели коробками, и тд, а ведь именно на таких мелочах наш автопром невосполнимо отстал от бензо иномарок, легко досыпавших материалов, технологических операций на производстве удесятеривших без стакана, подтянувшись до мирового уровня качеств и цен. в иностранных электричках только люкс салоны круче наших, что не требует большого ума, а только денег, и поправимо легко при желании. Но в чём главный недостаток отечественного элмобилепрома(про теслакары я молчу, на него мне уже можно смотреть как на материальную точку, а не потенциальную собственность), так это вульгарность подхода разработчиков... если в СССР собрать квадракоптер смог бы только конструктор умевший перематывать слабые моторчики, достигая "оверклокингом" мощности достаточной для самовзлётности(штатно моторчик от игрушки не может пропеллер на себе крутя, себя поднять "вертолётно" на проводе, как например и куллер комповый, даже при форсаже перенапряжением - сгорающие быстро в слабом месте том или ином), то ныне, имея 20K$ любой моделист-конструктор может за полгода собрать квадрик для полётов человека, из готовых качественных деталей покупных, и оправданно дорогих(литионые акки и для ноутбука и для вертолёта - стоят 132..150$ за киловатт час запасаемой энергии, а на свинце можно неплохо ездить в сельской местности, но не летать... даже мотор обойдётся вам в сотни долларов, или бесплатно(в случае удачи), скорее всего за 100$ рукастый фермер раздобудет и возможно перемотает обмотку сгоревшую у трёхфазного синхронного бесколлекторника, наподобие мотор колёс велосипедов на 1.5КВт пиковых или автомобильные моторколёса на 7КВт и более, на каком одном можно 100кмч по трассе ехать в самодельномэлмобиле таком как "Капля" и тп , можно даже самому в колхозе или автосервисе сделать мотор подобный из других собрав, потяжелее немного, если без магнитов делать совсем со свалки детали используя... эти технологии бюджетны и ремонтопригодны(перемотка горелого мотора теслакара уже услуга автосервисменов умельцев, видео тут есть), бюджетны и ремонтопригодны и свинцовые аккумуляторы(есть видео lead acid car batery reparing) как чинят обновляя грузовиков стартёрные акки недорого и не сложно), но если изза молнии, протечки в электроннику, радиации, производственного брака или от старости ваш "современный электромобиль с инверторои(контроллер питания и управления бесколекторного элмотора)" перестанет ехать дальше, вы его без 2000$ и сервиса грамотного никак ехать не заставите, и не почините, т.к, в нём обычно выгорают дорогостоящие ключевые транзисторы, зачастую не имеющие названия и не продающиеся нигде поштучно
    1
  4. единственный непопсовый, недорогой, и грозящий стать народным электромобилем(прославив на новомодном поприще "электричек" Россию, а затем Китай его станет выпускать наверяка сразу, чуть чуть дешевле скорее всего, скопировав за выходные буквально) - элмобиль по концепции предложенной мной для элмотоциклов и иже с ними (колёсных), ремонтопригодный полностью даже в присутствии водки(!но возможны несчастные случаи), друзей, и отсутствии денег, можно сказать хайэндово простой, в оскрешая "хорошо забытое незамысловатое, но не менее резвое(метро, ("ламповые" :-))) шучу)троллейбусы...) старое", простое как игрушка(у сына моего друга есть 4 почти таких электромобилей уже, на которых он ездит летом по настроению, хотя у бати нет автомобиля временно, по финансовым...), суть предлогаемого эффективного примитива: 1)свинцовокислотные акки, предпочтительно наши "Оптима" или аналогичные домашним инверторным(ток не более 200А отдают запасая почти 2квтчаса, ценой и габаритами как стартёрные но тяговые они) tubular batery 150-170АЧ*12VDC индийским, неубиваемым по 20лет дипциклинга(0% /^ 100% \v 0% /^ 100% \v 0%...от чего стартёрные акки рассыпаются за неделю..полугодие).. ежедневного, ремонтопригодные, разборные на 2в банки, с поплавками ареометрами в каждой, для быстрого выявления и замены(производитель тубулярок дает 6лет гарантии осуществляемой такой заменой банки в акке бесплатно, иногда 20лет не требуется это...) забарахлившей банки двухвольтовой. 2)мотор как на первых тролейбусах, коллекторный и возможно без постоянных магнитов(китайцы не гнушаются магниты убирать, значит смысл есть). всех убедили что лучше несгорающий контроллер бесколекторного мотора, чем "имеющий столько недостатков" кусок копеечного и легко заменяемого изредка графита щеток мотора. По моему хуже всего тут легко сгорающий и незаменимый контроллер бесколлекторника, а они хоть ныне и усовершенствовались примерно как домашние компы от спектрума до смартфона, но надёжности железного сварочного трансформатора, инверторы сварочные так и не достигли, только легкость переноски, и здесь как в космической промышленности, ракета (или вертолёт) не может быть сделана лучше планера или даже самолёта, т.к. с неизбежностью сложнее устроена... 3)самый важный, "и сложный" узел - сериесно-паралельный комутатор батарей. Выключатель напоминающий ступенчатый на электроплите, с множеством качественных контактов с толстыми проводами от батарей, и, как я себе представляю - переключаемый педалью газа, троссиком или тягами как педаль газа на классике ВАЗовской карб открывала от педали. например 6штук 12ти волттовых акков, можно от педали газа подключать к мотору такими позициями:не нажат 0: откл мотора ; нажат на 1положение: на мотор подключены батареи 12 все шесть штук скомутированы паралельно (6p); 2:на мотор (все 6шт батарей - опять же)24в по схеме 2s3p;3: на мотор подано 36в по схеме 3s2p;4)педаль нажата до упора, на мотор подано 72в все последовательно (6s).
    1